De-Petri-1987-1

DAKAR 1987 – Diskwalificatie uitgedaagd door Dalia

NIAMEY – Is de hete middag van 14 Januari, in de ochtend de concurrenten van Paris-Dakar hebben het verlaten van het comfort van de hoofdstad van Niget, delen van een fluitje van een cent voor Gao. Het zwembad op de luxe Hotel Gaweye enige renners onttrokken de zwaarste race van het jaar en sommige verslaggever; in een dozijn van de vele kamers van het hotel klagen gewonde mensen over vlucht gepland voor de nacht van de volgende dag dat iedereen in Europa zal brengen wacht. Onder de palmbomen en het koele zwembad water, in een scenario van Simon Le Bon waardig, Zal er een lang gesprek met Alexander «Cyrus» Dalia, een van de snelste mannen ooit gezien in actie op Afrikaanse wegen, in de schijnwerpers, Helaas, Als één van de renners die gediskwalificeerd uit TSO aan het begin van de etappe Agades-Tahoua.

De-Petri-1987

De Petri is veel meer ontspannen dan de ochtend van 13, Wanneer Patrick Verdoy niet overhandigde hem en Gates de routekaart, persoonsgebonden zo out-of-competition. Die ochtend op Agades had ik bijna bang voor een interview met de piloot van Cagiva, woedend over de uitsluiting van de race. Bij het zwembad, Hoewel, de spanning onvermijdelijk Saeed en Cyrus blijkt te zijn meer spraakzaam en rustig op de microfoon van mijn recorder. De eerste vraag is uiteraard gewijd aan de "situatie" in de fase van 5 Januari.

Toen Cyrus, de fiets is vervangen?
"No, Ik had een probleem met de koppeling en ik moest stoppen. Kort nadat ze Gates en Picard aankwamen en, samen, We begonnen aan de fietsen. De Cagiva heeft het handvat van de koppeling van het type De-Petri-1987-2loodgieter en op het werk is zeer moeizaam: Er is ook te bloeden. Laten we niet vergeten dat het was de eerste speciale fase en we heel nerveus waren. Op dat moment de tijd lijkt te vliegen bij elkaar zetten van de rompen van verwarring en we deden drie fietsen».

Maar niet heb je gemerkt dat de helikopter van de Sierra (het bedrijf dat de exclusieve Paris-Dakar films) je liep boven je hoofd?
"Zeker,, en er was niets mis, zelfs hebben we gemerkt dat de exploitant leunde uit herstellen». U hebt zijn gediskwalificeerd op basis van fotografisch bewijs en gefilmd, maar uw motoren zijn geverifieerd in de avond, de etappe? "No, Nacht noch op de daaropvolgende dagen».

Wat er precies gebeurd op de ochtend van 13 bij vertrek uit Agades, Wanneer u zijn gebracht uit de race?
«Ik werd gepresenteerd, Als alle dag, de briefing, maar voordat dit begon ik besefte dat het kompas werkt niet en keerde daarna terug naar de “Villa” Cagiva team had gehuurd in Agades, om dit probleem te verhelpen. De vervanging van het instrument gemaakt worden geretourneerd bij vertrek, de briefing was al afgelopen en ik merkte dat iedereen keek naar me. Voordat je het mij de reden voor zoveel aandacht kwam ik vraagt aan Gates, Ik zei dat we uit de race waren en dat ze niet zou de routekaart leveren. Ik dacht dat hij was een grapje, maar toen kwam de bevestiging van Auriol. Anyway vertelde ik Gates om mij te volgen tot de start van de speciale fase. Aankomst bij het vertrek dat verdoy vertelde ons dat als binnen twee minuten had niet teruggekeerd naar Agades zou ook gediskwalificeerd Auriol».

Hoe u reageren op dit nieuws?
«Door teleurstelling over een besluit waarin ik schokkend dat strijdig aan wat ik van het TSO dacht, een organisatie die ik gerespecteerd worden en waarin ik had het volste vertrouwen. De Dakar is uitgegroeid tot een big business voor huizen, de sponsors en de stuurprogramma's is het noodzakelijk dat deze belangen worden beschermd door een Federatie».

Misschien van international, Ik zeg ondeugend.
"Natuurlijk, de Dakar is een internationale wedstrijd en het is essentieel dat dergelijke besluiten worden genomen door een lichaam dat al deze enorme belangen beschermt».De-Petri-1987-3

Spreken van de race veranderd na Sabine hoe en het milieu na de dood van de grote uitvinder en de ziel van de Parijs-Dakar, Wat denk je?
"Zelfs met Sabine, of beter onder zijn leiding, twijfelachtige beslissingen werden genomen, Als de boete opgelegd piek twee jaar geleden. Vorig jaar tijdens de fase Ouargla-El Golea, Er was een klacht tegen Honda Frankrijk voor een veronderstelde wijziging van fiets, maar zij waren niet verricht verificaties. In ieder geval is deze negende editie van de Dakar mooi, Groot-techniek met speciale tests aan geen eind en geen nachtelijke stadia: een mooie en goed georganiseerde race. Wat ik denk niet dat er zou zijn gebeurd op het moment van Sabine van Ken een piloot een looptijd van zes dagen, laat aan één rustdag en hem vervolgens te verbieden, Wat gebeurde aan me».

U hebt gebracht uit de race op basis van bewijs gefilmd en foto 's, u hebt waarschijnlijk geprobeerd op te slaan van de situatie en de race te blijven. Wat er gebeurd is en, met name, Wat zal er gebeuren?
"Onze athletic directeur Azzalin gevraagd om te delen Gates en me misschien laten draaien van de sub judice tot Dakar, maar Verdoy is nog steeds op zijn beslissing (verkeerd voor mij) en heeft niet aanvaard. Ondertussen, ter bescherming van de belangen en het imago van Cagiva, sponsors en ook mijn (Laten we niet vergeten dat een beroepschauffeur voor Dakar voor ongeveer 8 maanden bereidt) je zult eindigen bij de rechter».

U wilt misschien het hoofd van Verdoy?
"No, Het interesseert me niet, Wij alleen wilt weten dat me diskwalificeren en Gates was een fout en er is met name dat in de toekomst betere bescherming voor huizen, sponsors en bestuurders».

De toekomst van speciale zorg voor velen en onvermijdelijk Ciro we de vraag die je in uw omgeving voelt, Als een world rally championship?
"Het zou mooi — antwoorden — en ons bestuurders vaak praten, een Wereldkampioenschap onder auspiciën van de Internationale Federatie zou een grote stap voorwaarts, maar van onze kant, er is nog steeds de noodzaak om te gaan, Terwijl de federale omgevingen is niet aangekomen nog doeltreffend optreden. Zelfs wanneer we had, Na de tragedie van Giampaolo Marinoni, verzocht dat twee artsen Volg ons Italiaanse piloten vliegen in die ons de nodige zekerheid, zelfs psychologische».

We praten over veiligheid, voor u is de Dakar een veilige race?
"De Dakar is een gevaarlijke race. Is het werkelijke product te worden, bijna een kruising tussen snelheid (voor medium tot hoge) en kruis (voor de grond waarop het wordt uitgevoerd); Bovendien weet niemand precies alle de valkuilen van het pad: Het is een zeer gevaarlijke cocktail, vooral als je de weg kwijt. Als u Word gewond uit PISTEMAKERS is het risico zo veel».

Er is solidariteit tussen de piloten?
"Ja, Ondanks het verschil tussen officiële en particuliere piloten ophouden allemaal als ze een collega in nood zien. In dit verband voel ik me heel veilig. Er is een hoop van de mensheid in deze meedogenloze wedstrijd en solidariteit op het spoor is zoveel».

Interview door Marco Masetti voor Motosprint

Fenouil en Herbert Scheck in een moment van rust van de Dakar 1983

Fenouil, Afrika als een lot

En een Muziekkapel volstaat niet als u ontmoeten, praten of schrijven over Jean-Claude Morellet, klasse 1946, een jeugd doorgebracht in Kameroen. Al, Afrika als een lot, zelfs voordat u begint. Een graad in de filosofie, op de barricades in Parijs, de rusteloze, 68 Frans, Trad hij in het opstellen van “Fiets Journal”, het belangrijkste Franstalig tijdschrift. Uit grafiek werd doorgegeven aan de taak van de inspectie. Getransformeerd in extreme omstandigheden. Geprojecteerde proeven van motorfiets over lange afstanden, vooral op Afrikaanse bodem. Een of andere manier bijgedragen aan de brandstof van de nieuwe geest van avontuur, verzameld en verheven door Thierry Sabine.

fenouil-1979

Fenouil tijdens de eerste editie van de Dakar-rally 1979

De twee tekens ontmoette in Abidjan-nice, deed vriendschap. Toen Sabine besloot de weg van het grote avontuur, Het was Jean-Claude hem zijn gedachten daarover te maken-dat Thierry voorafschaduwing als Dakar-Cape Town. Niet van plan naar Parijs die, Wij leveren vanuit het oogpunt, Het zou de stad, een ideale setting voor een evenement van deze omvang. Voor het uitvoeren van een verkenning was Morellet Yamaha XT 500 geboden door: Sonauto.

De “voordat” niet kon worden. Van technische expert die had besloten dat zou de juiste fiets een twin-cilinder, zwaarder maar meer prestaties van “Mono” nipponica, Huis waarmee ze had al een verbintenis aangegaan. Moest een van de Yamaha team met Neveu, Auriol, Comte, Olivier… Hij vroeg zijn BMW een middel. Het verzoek was geaccepteerd en wendde zich tot de bereider-testpiloot Herbert Scheck.

Dakar ongeluk die van 1982, eindigde met een retraite

Dakar ongeluk die van 1982, eindigde met een retraite

Ter bestrijding van de marathon koos de R75 weg. Een paar veranderingen, brandstoftank, de rest van de serie. Twee BMW's aan het begin in de eerste editie van de 1979, die van Morellet en Scheck. Het ging slecht, Duits bijna onmiddellijk gestopt, deed dat Jean-Claude, te kwetsbaar bleek de middelen snel en in een oppervlakkige instellen. Morellet van intuïtie bleek ook vooruit, Yamaha one-two met Neveu en Comte. In 1980 Jean-Claude, dat iedereen hem vertrouwelijk noemde “Fenouil”, bracht een tweelingbroer van München op de vijfde plaats overall, Terwijl in 1981, het jaar van de triomf van Auriol, Ze werd vierde.

Ver weg had gezien. Zijn CV naar Dakar gemarkeerd een retraite, met de BMW GS in 1982, een 9° in 1983, de 11° met Yamaha 600 XT Ténéré en een ander retraite (BMW 1000 GS) in 1985. Van motorfietsen tot het passagierscompartiment van de auto, als Navigator. In 1987 eindigde derde met Shinozuka met Mitsubishi en gepensioneerde een jaar later met Zaniroli op een Range Rover. In 1989 Hij noemde de Peugeot. Hij werd vierde met Frequelin, op 205 Grand Raid in 1989, Terwijl in 1990 Hij zijn carrière met een tweede plaats samen met Bjorn Waldegaard gekroond.

Feouil en Scheck 1983

De race van het leven “Fenouil”, avonturier, journalist, schrijver, fotograaf, Het is slechts een splinter van wat heeft weten te bereiken. Georganiseerd, onder de vele rassen, de eerste rally van Tunesië in 1980 en vooral de uitvinder van de Rallye des Pharaons in Egypte in 1982. Een tweede alleen naar Dakar race. Wanneer haar vader Thierry Sabine, Gilbert, Hij besloot te vouwen en afstaan aan het roer van de grote race, dacht dat voor hem “Fenouil”. Was de 1994. Slechts één jaar, maar het was een keuze ingegeven door continuïteit. RAID, boeken, artikelen, foto 's… “Fenouil”, zichzelf een teken van fictie.

Tekst ontleend aan “Dakar hel in de Sahara” door Beppe Donazzan gepubliceerd door Giorgio Nada Editore

Whatsapp afbeelding 2018-12-04 bij 13.01.50

Claudio torens Dakar 1985

Claudio torens aan de Parijs-Dakar 1985, tijdens het lezen van krantenartikelen van de tijd is de fiets MotoGuzzi Tsjaad-1985door serie, door het veranderen van alleen de afvoer en reservoir voor de gelegenheid, gemaakt door Stuurverhogers in aluminium.
Claudio torens ziet Dim droom om Dakar te bereiken omdat de batterij ging naar stukken en dwong hem met pensioen te gaan.
We mogen niet vergeten dat bij die gelegenheid het zelf gefinancierd, bij te dragen tot de betaling van de fiets en race registratie deelname zonder zelfs een monteur op sleeptouw, verstrekken van onderhoud van de fiets dan de eerste persoon die na elke etappe.

Nieuwsgierigheid: buiten de officiële fiets van torens, meer werden geproduceerd 15 Baja rode aanvragen door de Franse importeur,
Terwijl de straten van Mandello voor enkele jaren rond een replica gebouwd door mechanica Moto Guzzi deskundigen in.

15823066_ 10210413034716376_2428240932499382587_n

Dakar 86 – Het dagboek van Aldo Winkler

Na lange voorbereidingen en emoties, een deurklink van een tijd gestolen op het werk, maar het was niet genoeg met name voor het uitwerken van de details op de fiets. Vertrek voor Parijs aankomst in Rouen en behandeling in de dezelfde stad bureaucratie van de race, overdracht van de impuls in Versailles (dat koud) een kleine aflevering toen we vertrokken we vergeten het feit dat het was koud en we moesten maken deze handschoenen met het Kruis 60 kilometer vorstschade.

Drie kilometer van ijs, Niet in staat om te staan. Proloog gewonnen door Polen die de bezaaid banden gemonteerd.

Drie kilometer van ijs, Niet in staat om te staan. Proloog gewonnen door Polen die de bezaaid banden gemonteerd.

In Parijs staat een paar dagen de broodjes, Overigens zijn de rollen een roadbook die is opgegeven in boekvorm te zetten hen binnen het vak van een laptop die je verkorten één vel na de andere moet te doen ze kunnen worden gerold en afrolbaar. U probeert om te rusten ondanks een grote sensatie en ook spanning die blijft stijgen. De proloog in 60 kilometer (onder de sneeuw) een beestachtige ding, de fiets is zeer hoog, zonder de geringste hand laten undriveable bewijst. de proloog neemt (3 km) Het toont een verbazingwekkende was een blad van ijs met modder Rails onder barre, Er zijn talloze vluchten was niet permanent dat grind de nieuwe fiets ziet er al oude vernietigd door vluchten.

Aldo Winkler links, en sloeg Grassotti de hoofdrolspelers van dit avontuur

Aldo Winkler links, en sloeg Grassotti de hoofdrolspelers van dit avontuur

Nadat een nieuw jaar niet groot, is omdat het een beetje’ de spanning een beetje’ het bedrijf, zweefde van de angst van vertrek. De eerste van januari een ernstige kou op vertrek, Ik ben erg opgewonden, dat bijna bang wanneer de bevalling niet ik zelfs durven te zetten om te begroeten Paoletta, Ik had de angst van het niet kunnen meer starten. De eerste kilometers die ik maak met Beat (Grassotti zijn teamgenoten Ed), onder verklaart bitter koud dat hoe iemand kan gaan in beweging. Het vertrek van Parijs is dat een zeer opwindende ding lijkt te volgen van een menselijke cordon van Parijs naar dorst, alles wat zeggen "Hallo" en vieren, Helaas, de stormloop te worden gekwetst deze kans om in contact met dit enthousiasme. De eerste problemen de kou en de regen zijn het voorkomen van de motor om goed functioneren. Schakelt voortdurend, gekraak en niet oke. Dit feit geeft me ongelooflijk angst en ik verwacht om te stoppen op elk gewenst moment. Op een bepaald moment de motor stopt en beat niet op de hoogte van mijn stop. Ik probeer te krijgen er alleen reizen tot dorst (Hij had problemen en in het donker nooit zag hem). Het kost me een nostalgie, zoals ooit werd ik genomen, wil Paoletta en emotie die ik onder de helm huilen. Ik ben op zoek naar iets te schrijven haar en vertel haar dat ik hou van haar maar ik vind het niet. Ondertussen een Japans op het nummer van de fiets 2 (Yasuo Kaneko ndr) is aangereden door een auto en overlijdt direct, Zie het incident en denk dat het zou kunnen gebeuren met mij dat ik hield verder, maar nu heb je om te wissen van dit idee anders laten we meer.

aldo7Aankomst in Sete op 2 's ochtends (We begonnen op 8 eergisteren) de fiets na vele problemen beginnen. We vinden niet dat Grisoglio (onze bijstand ndr) met onze spullen en tot slot op 3 We gaan slapen. Natuurlijk beginnen we in Algiers na eindeloze bureaucratische wachtrijen bij 6 in de avond en het is bijna donker, We verwachten 700 kilometer van overdracht. Het regent en het is koud, We doorweekt, op een weg die geheel uit berg krommen met zwarte asfalt zonder strepen waar niets kon worden gezien. Beat was beter dan ik en ik ben opstapje naar hem zelfs als ik niet kon toch niets. Gelukkig verbetert de weg met het aantal kilometers en het regent niet meer, Arriveren we bij 2 ben en we slapen op de grond. De angst van de fiets die niet goed werkt nog steeds.

Eerste stop uren 6.00 het vertrek. We beginnen in omgekeerde volgorde, en dit gebeurt over Algerije. Wie loopt halverwege tabel Snatcher, Waarom de eerste die zijn traag en achterhaald door de nieuwste die snel moet doorgeven, resultaat reist voortdurend in het stof. Allemaal goed en wel totdat ik de meester van de reis breken. Natuurlijk krijg ik verloren op een vlakte van kleine zandduinen gevuld met duizenden nummers in alle richtingen. Ik bereiken Gilles Picard, Ik volg hem, dan zie ik piek maar ik houd steeds meer verdwalen. Ik ben getroost door het feit dat na een korte tijd vormen we een groep van dertig met inbegrip van de sterkste op zoek naar het juiste spoor. Het eerste contact met het roadbook is onaangenaam te veel aantekeningen met tekst en tekeningen en een paar kilometer in het Frans. Het eerste contact met Afrika Tour is niet slecht, het eten is goed en het doet teveel staart maar geef niet het water!

aldo8

Tweede fase: brandklep en vele dieptepunt verzwakken het frame. Inhalen met je toch lnsah en hier ik wassen in een hotelkamer door Boano. De track met veel kuilen en de stenen met snelle secties, lnsalah-twee speciale snelle, Ik bereik de machines, Zie niets. Het is echt gevaarlijk omdat in het stof wanneer u bent geslaagd voor degenen 200 meters die in de lucht lopen, een angst. Zie passeren naast je enorme keien, afgronden en denk "genoeg 1 Metro daar, en nu ik vraag me af waar ik was"? Tweede special gemaakt met Beat, Ik wachten omdat het breekt het gewricht is we de speciale eindigen met rattano motoren en zijn lang niet als.

De relatie van gevestigd met hun fiets wordt bijna mystieke, met hem praten, Beg, de fai-confidences. Word een partner met wie u de aard en alle zijn expressies deelt.

In de overdracht naar Tam splittin' mousse, We stoppen bij een bar, Laten we gaan smelten verder de mousse. Het asfalt is slecht, afgewisseld met een baan vol met lelijke fesh fesh (ongrijpbare zand) met grote vrachtwagens onder Rails veroorzaakt door passage. Op een gegeven moment zie ik niet langer Beat en hoewel de mousse in stukken, Ik ben terug te gaan voor ongeveer tien kilometer naar haar onderzoek, denken dat het was gedaald. Ik zie het niet. Ik ga terug in de richting van Tam. Altijd spijt Beat, weten ik had geboord, Ik zou verlaten. Terugkijkend op die tien kilometer afgewezen op zoek naar haar, het feit dat ik niet had gevonden. De rubber en zelfs zo opgeblazen lucht blaas wijzigen, Gelukkig de steun aankomt en wiel veranderen toewijzing manetta, nog steeds vermist 150 km. Het wordt donker en breken van de koplampen, en ga in het donker met het licht van de sterren, en 's avonds aankomst in tijd niet te nemen van de deal in Tamarasset.

In het hotel vind ik Batti, en er is geen tijd om te wassen. Ik voel me goed in de stenen op Assecrèm Tam Tam fase. Krijg ik schrok ongelooflijk om te gaan in het stof een tegenstander, Ik laat de renbaan en stap in een periode met grote stenen aan de handboeien en ik doen een vlucht. In de lucht uit de fiets en helm staande. Goddelijke genade! Ik brak de moer die in het bezit van de schok aan het frame, de rem Rod brak door de uitlaat. Ik klaar ben met het werkgebied langzaam blijven niet profiteren van de motor, Ik lijd veel gevaar in inhalen na die angst.

"Ero talmente disperato che l'avventura fosse finita, Ik bad dat de bijstand kwam. Armando verving de motor en vertrok ik voor de resterende 600 km, de nacht was wachten voor mij..

“Ik was zo wanhopig dat het avontuur voorbij was, Ik bad dat de bijstand kwam. Armando verving de motor en vertrok ik voor de resterende 600 km, de nacht was wachten voor mij…”

Tam Agades, vertrek in een grote rivier volledig opgedroogd van Sand Springs, de motor Cove en verhardt, continu tot maximaal een stuk van taai track waar mollo een moment. De ontsteking is uitgeschakeld. Ik ben vast, en ik begin te demonteren om te vervangen om het begonnen te krijgen, sudo al het water in het lichaam, Ik kan alleen het verwijderen van de motor hopen dat het krijgt hulp. Ze gaat om de 5.30 Na een wachttijd van zes uur in een mengsel van wanhoop, ontslag en pissed off. Uur van brand. motor en versnellingsbak toewijzing bang voor het vinden van mezelf in de woestijn bij nacht, niet wetend waar te gaan, stap op de grens met Niger, vervul ik omhoog uit een vrachtwagen in de woestijn. Continu en ik de weg kwijt. Ik niet langer sporen en veren uit PISTEMAKERS tussen rotsen stenen en zand. Ik neem de Monocle en ik kan zien wat lampen die ik liep in die richting en ik vind de machines onder het tapijt geveegd. Verzamelen van vertrouwen en met dit ook de track, Ik reboot maar ik nog steeds vermist 600 km bij aankomst. Kan me schelen niet om te verblijven op de trail niet te missen. Het nummer was een mengsel van fech fech, zachte zand en vaste Rails te wijten aan het feit dat alle rally was al voorbij met inbegrip van de vrachtwagen. Natuurlijk ben ik het verminderen van snelheid, het gebrek aan inzicht in de hoogte van de fiets, de track is een indrukwekkende verzameling van moeilijkheden. De watervallen zijn legio meer, Elke daling, u geniet altijd van inspanning te verhogen, Falla herstart vervolgens, die inspanning!

"Ero stanchissimo, maar nog steeds genoten van de legendarische Ténéré..."

“Ik was zo moe, maar nog steeds genoten van de legendarische Ténéré…”

Vermoeidheid bekruipt me en ik stoppen met de truck Belgarda repareren en ik slaap een terug te vorderen van energieën. Aankomen rugondersteuning, Wij delen en ik ben bemoedigend ook achter, MakeMe licht en wanneer ik val het helpt mij opstaan. Ik kan niet het meer tegen, voor een tijdje’ van km rijden van Ciaudano (van zorg Ed) maar ik neem de fiets op tijd voor de laatste 150 kilometers asfalt om de handboeien om te komen op tijd op acht en duurde de straf. At 8.30 toewijzing voor de Special, Zorg ik alleen voor een minuut, Ik ben geschokt en ik neem niet alles. Het zal helaas de laatste keer dat ik zie haar. De fase van de Ténéré is gonna be van indrukwekkende maar mooi, u bent in ontzag voor de grote woestijn, maar het podium ik vind het makkelijk. Maar de motor opnieuw zal verharden. Ik stop en laat het afkoelen, schieten de lucht en de toewijzing gaan gemakkelijk op de angst die splitsen en laat me lopen. Bij het geringste geluid ben ik doodsbang, Ik praat met de fiets, Klik op Doorgaan, te klikken op de laatste 150 kilometer in het donker totdat gelukkig zie ik de lichten van sommige auto's dat ik de weg wijzen.

In de tussentijd brak ik de keten gezamenlijk, maar ik kan alles gelijk krijgen verrassing goed met maximaal

"JCO responsabile di Sonauto, grote rider en grote heer. Ik hielp hem eens disinsabbiare zijn fiets, Sindsdien, zelfs al was het een bijzondere stop om te vragen of alles ok was"

“JCO verantwoordelijk voor Sonauto, grote rider en grote heer. Ik hielp hem eens disinsabbiare zijn fiets, Sindsdien, zelfs al was het een bijzondere stop om te vragen of alles ok was”

rust. Ik slaap op de grond maar de kou nog steeds aanhoudende. Ik weet dat ik heb slechte tanden en handen met diepe bezuinigingen voor koud weer. Dirku-Agadem is de beruchte fase, transversale duinen gerapporteerd door sommige gevallen boekensteunen. De Wind worden de tracks gewist, Dit is een zeer gevaarlijke fase, de Golf-vormige duinen op de Top breken scherp met soms loodrecht hellingen. Niet wetende de eerste Duin springen ik, maken van indrukwekkende springt. In feite veroorzaakt dit stadium veel ongelukken, Mercandelli verwondt zijn schouder, de Anquetil valt woestijnwinden schouder-trauma, de kaak, de tanden en de jukbeenderen. En dramatische blik op een bloedbad. Beppe Gauri valt en breekt de ligamenten van de knie. Een Tatra trucks u kap naar voren, en één van de coureurs blijft verlamd. Aankomst in Agadem, dat blijkt alleen een sterk leger in de ruïnes in het midden van de woestijn. Niet krijgen niets te eten, de slaapzak praten vanwege een mixup. Met Beat ga ik naar een goed in 5 km en de wanhoop van de dorst, drink ik niet zorgen te maken over iets.

Agadem – Zinder, Dit beruchte stadium, heel lang in een zigzag-anker van het glijden van bar of Sand Springs, de woestijn landschap verandert langzaam in de Sahel 400 km feiten in een paar uur. Over de speciale verwachten wij van anderen 600 km van overdracht. Hier zien we dat Baron tuimelde net uit een smerig stuk asfalt, Helaas blijft onomkeerbaar coma jarenlang vanwege dit ongeval. Met Beat stoppen ik om te eten bij een shithole hoewel we goed in ondanks de plaats eten en we 's avonds laat komen. Mijn fiets begint te olie verbruiken.

"Giornata di riposo a Naimei, in albergo con tutti i privati italiani per sistemare le moto".

“Rustdag in Naimei, in het hotel met alle particuliere Italiaanse fietsen vast te stellen”.

Zinder – Niamei: lang dragen alle Kruis- 600 km het stof van machines die ons overtreffen eten. Laat ik voor de special maar begin ik breekt de verandering. De fiets blijft in de derde op een zeer zanderige parcours. Beat gaat op en ik houd niet van het, Ik zou achter hem om hem te helpen. Levering zeer onrustig en natuurlijk vallen voortdurend. U put de tank en verlies ik gas als een fontein uit de kraan. Ik opstaan zo spoedig mogelijk in een poging om te herstellen van de tank beter schoppen. Ik klaar bent met de speciale en overbrengen van Niamei van 200 km aankomst laat in de avond. Niamei gesloten, Ik vind het te worden gelast aan het frame en ik verlies de laatste hoop te krijgen door omdat we hoopten dat de bijstand zou komen. Men zou verwachten van een nacht van brand, Ik kon niet slapen de hele nacht vanwege de muggen dat we levend werden opgegeten. In de ochtend we de handen en het gezicht hadden zijn gezwollen van muggenbeten. De Dakar heeft geen genade: vertrek op 4 's ochtends.

Sommige momenten vereeuwigd in Dakar 1986. In de foto hierboven de grote Veronique Anquetil.

Sommige momenten vereeuwigd in Dakar 1986. In de foto hierboven de grote Veronique Anquetil.

Weg door de vorige avond kregen we een special 450 km. Verlies ik mezelf vrijwel onmiddellijk en ik gewoon volledig clueless in een verschrikkelijke landschap struiken, heuvels en Fords, met reusachtige kloven. Gelukkig ik vind een auto met een Japanse motorcoureur en in hun bedrijf niet wanhopen neemt over. Na Zaniroli vinden we de baan maar de oriëntatie is erg moeilijk. Auto's te vinden in de tegenovergestelde richting naar uw, voeden van uw twijfels. Bush moet volgen van de tracks, maar soms u kan niet zelfs vrachtwagens verlof tracks, Buig de struiken en ze rechtzetten als niets ooit. Ik heb niet meer het roadbook van Agades omdat waren waren op de vrachtwagen hulp die nooit kwam. Aankomst in late stadium dat het is nacht en de laatste kilometers volgas uit angst voor het donker, maar val ik meerdere malen. Ik vraag al het water.

Zie dat de speciale sloegen hem ook vernietigd om een dergelijke mate dat ik heb om te beginnen met de fiets. We wachten nog steeds 120 km van overdracht en 160 Speciale dat we zijde aan zijde, bijna bang. We lopen bijna een kilometer tegelijk, en die op hun beurt vallen we allemaal doen 120 kilometer. Arriveren we bij Gourmararus op 2 's ochtends, iedereen hier is boos. Sabine helikopter crashte en stierf met vier anderen. We worden allemaal overstelpt. We beginnen in de ochtend op 10 om te maken 1100 km naar Bamako bedoelde 160 van track. Hier zie ik de chopper, werd teruggebracht tot een kubieke meter van metaal! We komen aan in Bamako op 3 's nachts, gesold en haast te krijgen maakt ons trekken op het asfalt.

Infinity zwembad een koe in de weg die ik hit om te smeren met schouder. Ik zag de hoorn in mijn keel. Na deze schrik ik vertragen en Beat uitgesteld, Mijn koplamp is onvoldoende, omdat de tweede lamp ik gaf het aan hem.

In de hoop op het krijgen van Beat riaccellero. Niet doen ik tijd om koe schrikken mezelf een schieten zonder lichten en reflectoren gestopt in het midden van de weg. Grote spaventoma nu ik gewend aan het. Als de gebruikelijke aankomst laat in de avond. Een paar uur van de slaap en wakker om weer te gaan. 60 km van overdracht en 700 km bijzondere en nieuwe 300 bijhouden van overdracht. Nu zijn we ontmoedigd. Beat wil niet langer laten, de organisatie is in de ballon, Er is weinig medische verzorging en twee helikopters in minder. Bevalling en speciale begint bij 10. De track is traag 40 kmh media, curven, Rails, gaten, zand, in de Bush. De plaats is leuk, maar ik ben onbeslist of wordt voortgezet! Ik stop, Ik eet en delen, Clap aankomt, maar was totaal op de bal, was luid crashen. Gewoon, Besluit om met pensioen gaan.

Boano con il suo meccanico "Garino".

Boano met zijn monteur “Gabriel”.

Met Boano en we zijn de enige resterende Italiaanse Germanetti, Daar we troosten en verder gaan. Wij halen onszelf opnieuw wanneer we vallen, Nu stoppen kun je niet. Wij zijn in het midden van nergens. De track is verschrikkelijk, zacht en vol stenen in het midden van het bos. Bijna steeds donker gat achterwiel, Ik probeer om het te repareren, maar ik kan niet. De refit en op zoek naar hulp in een klein dorpje. Honderden mensen rondom me. Het lijkt ongelooflijk dat er zoveel mensen in vier hutten van hout en hooi leven kunnen. Help mij en ik kan delen. Na een korte tijd de mousse voordat geeft wordt manier en de fiets naast het feit dat ondertussen het donker liet undriveable. Voldoen aan een pilot met een gebroken been ik aangekomen bijstand toewijzing console.

Ik ben in een bos met dichte vegetatie, en de track is echt lelijk, stenen, zeer diep water wegloopt met de beklimming met een fijn poeder waarmee u kunt zien van de stenen onder niet. Kenmerkend zijn de bruggen met vier Azen, of als je liever is er afwijking en je gaan in het water met grote stenen. De duisternis en de spanning doet niet verstrekken mij te genieten zo veel wonder. in een Ford blijf ik gevangen omdat zij de beklimming verwarren. Wanneer ik het zie niet kunnen ik deze weg nemen goed omdat er diepe furrows veroorzaakt door vrachtwagen. Met de modder aan de knieën en de fiets geplant tot de wielen bijna stijgende beweging van sterkte en eindigen de laatste energieën. Ik zet het in een verticale positie en na eindeloze kick start en te stimuleren ik uit de greep van de modder opstijgen. Ondertussen, de keten was uitgerekt tot een dergelijke mate dat het liep op dat arme rondsel nu gedragen.

Beat Grassotti vereeuwigd in Bamako, Na een overdracht zany.

Beat Grassotti vereeuwigd in Bamako, Na een overdracht zany.

Voortzetting cross maar je ogen voor vermoeidheid, Ik vallen en blijven onder de fiets zonder de kracht om te trek mij omhoog, met zijn voet onder de fiets. Kijk naar die positie alot’ van tijd tot gelukkig passeert een hulp van Cagiva en mij troep opwaarts. Toewijzing maar kort nadat ik gestopt door nu uitgeput en ik zeg vaarwel aan de race, en zal ik springen op de vloer slapen. Na een tijdje’ van tijd die de kou me wakker en de toewijzing, altijd met het voorste manier mousse. Aankomst in Labe at 1 pm, en ik hoor de gelukkig nieuws, gesloten was en de race werd gestopt, De volgende dag kan ik delen, zijn nog in de race. Vertrek op 8 wachten voor mij 250 km van Mule-awesome, erger dan Assecrem, stenen, water afvoeren Rails en klim steile hellingen. Als ik in Italië met een fiets van de proeven was zou ik dat stuk hebben.

Gran Hotel Dakar :D

Gran Hotel Dakar :D

Ik doe bijna 600 meter aan de rand van de afgrond, op een brede strook 20 cm. Gelukkig ze uiteindelijk zelfs die speciale kilometer en de volgende is ongeveer te beginnen. In feite, na de grens verwacht ik een ander 400 km. Verrast te merken dat na 200 km bleef zonder olie! Nu gaat de motor naar olie en een beetje’ van benzine, Niet in staat om te gaan, zelfs bij hoge rpm. Laat ik voor de tweede speciale, maar er zijn niet met zijn hoofd, Ik ben veel verkeerd en veel rechtstreeks verkeerde manier doen. Na een tijdje verliezen ik mijn perceptie van mijn snelheid, Ik lijken te gaan traag in plaats daarvan gaan sterk. Ik neem een gat en vervolgens een andere, uit het opvlammen, Ik doe een vlucht van zes meter en blijven in de lucht voor een oneindig aantal keer. Ik flauwvalt. Ik herstelde enkel de fiets vernietigd met een tik van de gas geript door. De leugen aan de andere kant zodat je niet verliezen van andere benzine en proberen het te repareren het lek. Ik ben geschokt, Haggard, pijnlijk en bang. Geen verlichting, met nog vele kilometers te doen in het donker.

"Ci sono momenti in cui si procede per inerzia, de isitnto van de overleving is het gevoel dat u terug brengt..."

“Er zijn tijden wanneer wij door traagheid, de isitnto van de overleving is het gevoel dat voortbrengt…”

Ik krijg terug op mijn voeten en ik delen in een poging om door middel van het podium met licht. Doen andere 20 km andere gat, een andere ontmoeting met de fiets maar dit keer die ik ben nosed 12 meter van de put. Deze keer ik ook pijn, Gelukkig niets gebroken, maar er zijn pijnen u. Achteraf die ik huiver. Nu wordt de fiets vernietigd, Krom, verlies ik mijn zintuigen tweemaal en ik krijg een bloedneus. Ik neem uw zintuigen na een lange tijd. Ik herstellen en de eerste wens is om naar het einde. Ik doen wat ik kan van nu af aan is een uitdaging met mezelf en met mijn wilskracht. Overschot met een slakkengang naar een dorp, waar wonder van benzine tot het einde van de etappe, Pago 10 liter 40 dollar, minder en minder van 500 Franken die gezocht. Ik ben nog steeds 150 km is maar zonder verlichting gaan het vrijwel onmogelijk. Ik zet mezelf in het midden van de weg en gestopt alle vragend u om mij te verlichten van de weg te volgen. Na ontvangst van de weigering van bijna een dozijn auto, Ik vind Peruaanse deelnemers dat zo lang duren om te gaan snel omdat ze speciale en ze willen niet te verliezen posities.

"Il deserto ti presenta tante tipologie di difficoltà: vanaf de duinen, uit de rotsen te fech fech..."

“De woestijn geeft u vele soorten problemen: vanaf de duinen, uit de rotsen te fech fech…”

Ik doen wat ik kan, wat voor aanzienlijke risico's met een motorfiets vrijwel undriveable. Aankomst op 22 en verbazingwekkend kreeg ik zelfs niet de deal, maar zo snel als ik stoppen met ineenstorting en plotseling de pijn voelen. Ik vraag George naar het onderdak van de fiets en ik ga slapen, logisch altijd voor Earth. De volgende ochtend George vertelt me niet om te kunnen repareren de fiets evenals daalde heeft geen zin blijven. Ik sta erop, maar er is niets te doen, afzien van de race, maar het nog steeds niet doet mij nood een reden. Ik neem drie rantsoenen van Afrika Tour en ga naar het station. Elargisco een tip van een man die me wat vertelt te doen. De bureaucratie om de fiets is een oneindige Babel, Tot slot lijkt te hebben alles opgelost, Ik heb zojuist te wachten op de trein. Gelukkig zie ik twee Italianen, werken voor de FAO, geruststellen die me en ik garandeer u zal mee naar huis nemen. Ze voeden mij en breng me terug naar het station. Sterke laden we de fiets op een goederentrein stinkende en vol stenen. Tot slot ik slaap en zelfs de stenen lijken naar een comfortabel bed.

aldo9

Daar downloaden ik de fiets geholpen door enkele collega-reizigers, Ik vind een taxi en ongelooflijk de dakbelasting. De taxi was hem, maar ten minste ik was terug in beweging. Avond valt en de taxi stopt op het kruispunt van de ingang van de stad van Dakar. De taxichauffeur neemt me in het plein dat ook de bus was en de kandidatuur biedt mij een latte in een bar door schaduwrijke tekens bezocht. Tot slot de taxichauffeur besluit te beginnen en kost me waar ik het hotel had geboekt voor het vertrek, hoop dat iemand was al aangekomen.

Een klein spijt, Als ik had afgebroken zou ik aankomen aan de onderkant. In feite de etappe die links van de Kaies kwam ongedaan en de organisatie besloten om te voorkomen dat Mauritanië en ga in konvooi van Kaies in Sant Luis, alvorens de startbaan op aankomst. Damn!

Bron: Aldo Winkler van facebook-pagina

Gates-1988-3

Franco Gualdi Cagiva Team Dakar 1988

Heb je een minuut om ons te vertellen uw Dakar?
Ik begon als een snelle hulp, Ik hou van Picard, onze beschermde waren Bacou en Dalia, voor hen was het de eer van de uitoefening van de Cagiva; op één punt Dalia had zijn ongeval, Bacou in plaats daarvan was beneden de verwachtingen en dus krijg ik uit de lucht de beter geplaatste. Ik had opgebouwd veel vertraging voor het afhandelen van mijn plicht in de dagen vóór, en op dat punt zelfs als ik had de geest van het springen te mo’ Kamikaze niet kon ik concluderen dat groot, dus ik deed mijn race om naar het einde zonder schade, zelfs psychologisch was niet bereid om man winnen, en over het algemeen zesde plaats ik vervulde mij.

Vond u deze editie echt harder dan in vorige?
Vorig jaar heb ik ervaren zeer weinig van Dakar, zeker in mijn mening zijn de eerste fasen van dit jaar veel uitdagender dan vorig jaar. Vanaf het midden vanaf zou ik zeggen dat de moeilijkheid van de routes niet leek zo ongelooflijk, zo'n kilometer en-run dagelijks waren niet paar, maar volgens mij was het niet een meedogenloze wedstrijd.

Gates-1988-4

Hoe zou u graag in de toekomst?
Medische verzorging is zeker het ding dat beter moet worden gehandhaafd en verbeterd, anders lijkt de rally Parijs-Dakar zo te zijn; is het aantal kilometers, de hardheid van de routes waren naar mijn smaak, de rest moet het gemakkelijker zou verliezen veel van de charme die voor ons allemaal. Als het aan mij zou ik bijstand verordeningen beperken, nu is toegestaan voor iedereen, Cam-change elk stukje van de fiets of de machines is een gewoonte iedere avond, Echter volgens mij beperken vervangingen in Dakar zou komen over de piloten beter nog meer ontbering motoren, Natuurlijk zou een dergelijke regeling opdagen aan hun neus bij huizen, maar dat is mijn persoonlijke idee.

Uw fiets is perfect of wat avretri min of meer gezocht?
Ik denk dat iedereen heeft gezegd dat zijn fiets perfect was, en ook ik, Ik moet eerlijk zeggen dat na een aanvankelijke probleem met de koppeling Cush drive, Zodra u het ongemak hebben geregeld, buiten de gebruikelijke vervanging van verbruiksartikelen, kettingen, rondsel, moe van covers, anders dan dat de fiets perfect-geest heeft gehouden totdat. Ons team was super georganiseerd; technici en de mechanica en de mannen van bijstand meestal ze niet missen, de fiets die ik bij de hand had was zeker numero uno, Aarzel niet om te zeggen dat iedereen die heeft ontbroken in het team waren piloten, en wanneer ik spreek van de piloten ik bedoel niet Picard & hekken…

Hoeveel keer heb je vallen en voor wat veroorzaakt? U denkt dat de Afrikaanse rally is gevaarlijker dan andere rassen?
Ik viel eens, in 50 km/h, Dus eigenlijk heb ik nooit gedaald, dat wil zeggen, maakte ik niet de watervallen die we herhaaldelijk hebben gezien op TV; de Dakar deze risico's zijn aan de orde, met de hoge snelheden en het terrein zo verraderlijke in 12.000 kilometer zou onmogelijk dat niet gebeurt soms zelfs sommige ernstige ongeval. Zeker is de Dakar gevaarlijker dan de regelmatigheid, speciaal voor hoge snelheden hebt te houden uit een terrein waar loopt u het risico u moeten gaan niet meer dan 50 per uur. In regelmaat snelheden zijn veel beperkter, maar nog steeds een piloot is altijd goed beschermd tegen diverse accessoires zoals helm, hond harnas, enz. enz. Houd er rekening mee dat in de twintig dagen van deze marathon lopen vele kilometers zoals in de twee jaar van regelmatigheid races en met alle de starters zijn er…

Vertel ons over de meest nieuwsgierigen van uw Dakar.
Naar het midden van de race was ik in een groep met Orioli, Terruzzi en Fatemian en deed een vuile benzine leveren, vrijwel iedereen waren we repareren, maar de enige fiets, die was in staat om te verteren dat aardolie was mijn surrogaat Cagiva dus ik hielp Edy duwen totdat zijn fiets is afgebroken en.

U zal worden volgend jaar terug?
Ondanks de Parijs-Dakar was de meest opwindende race van mijn leven, Ik denk dat het niet om deel te nemen meer, voor mij kwam het “Mal d'africa”, voor dit ik denk dat ik zal niet terugkomen. Om te winnen moet u risico, Ik realiseerde me dat terwijl niet riskeren niet ik beschuldigd niet gedaald, en als ik opnieuw waarschijnlijk zou proberen te annuleren de kloof met de beste en om te doen dat ik moet het risico meer dan u wilt.

Bron Motocross maart 1988

EL FODIL 1982-2

Nieuwsgierig livreien naar Dakar 1982

M ' Taich El Fodil had de bijzonderheid voor het decoreren van de voertuigen met de strepen van een zebra, Welke geschiktere manier te mengen. Ken jij de reden, maar op ofBNI deelname was ingericht zodat zebra, motorfiets of auto die is…

10422456_ 10204837064960890_7796405825954158232_n

Privé Italiaans in Dakar 1988

Beppe Gauri op zijn Suzuki DR650

Beppe Gauri op zijn Suzuki DR650

Veertiende absolute, en beste Italiaanse privé in Dakar, Beppe Gauri is uniek in privé title trots. Hij was gewoon een monteur met het vliegtuig (het beroemde Annapurna, kleintje om ruimte te besparen) en wat contant geld verdeeld over truckers die gehuurd van de ruimte.

"Het was moeilijk – commentaar van de bergamasco – het moeilijkst van mijn ervaringen. Gelukkig mijn Suzuki DR 600 Hij marcheerde als een klok, zonder ooit het melden van problemen. Maar ik werkte harder dan ooit: Deze race wordt een echt beest voor piloten die hebben niet een echte team achter, met de masseur, talrijke onderdelen en meer».

Aldo Winkler, Hij heeft een interne functionaris van het jaar gehuurd en leunde op Honda Italië, Hij had minder problemen; maar hij betaald voor een drie uur durende straf door te springen van een controle-passage tussen Parijs en boarding: drie uur die uiteindelijk woog op plaatsing.

Aldo WInler op Honda Set

Aldo Winkler op Honda Set

 

"Deze race — samengevat in Dakar — vraagt de piloot oplopende concentratie, waarbij. Ik ben vaak gevraagd: maar die heeft me doen? En ik moet zeggen dat ik niet werd opgeleid vanwege werk verplichtingen houden me bezig gedurende het hele jaar. Maar het is een fascinerende race: in een paar maanden zal ik sterven uit het verlangen aan herstart-koning, Hoewel vandaag ik dood moe ben».

Bruno Birbes is de particuliere “rijke”: met twee vennoten fietsers heeft samengesteld een begroting van 300 miljoen en werd bijgestaan door een persoonlijke vrachtwagen en twee monteurs met het vliegtuig. BMW dealer in Brescia, reed de twin negentiende afwerking.

"Ik kwam in Dakar voor de eerste keer — zegt Charles Edson — maar ook gewijzigd. Ik zweer een sleur zoals ik niet de intentie van sobbarcarmela hebben. Uitgezonderd mij de ervaring».

Bruno Birbes op zijn BMW

Bruno Birbes op zijn BMW

Slechts acht Italianen waren in staat om tot op de bodem van de Parijs-Dakar. Zie ze komende nacht na nacht, dood moe en bedekt met stof, met vele avonturen vertellen elk bivak, Het was geweldig en spannend.

Bron Motorcycle Racing
Speciale Tks Stefano goochelaar voor het artikel

GI_174

Luciano Carcheri, Ik zal je vertellen mijn laatste Dakar 2002

Wanneer de race wordt bijna krankzinnig, voornamelijk te wijten aan slecht weer, het hele ding grenst aan waanzin. Dat in deze editie GI_112de Parijs-Dakar ik wist dat er iets vreemds in de eerste Europese zijde hebben doorgebracht de eerste vier dagen van de concurrentie in de regen. In Madridho moest verwijderen van de Fender bass op het podium, omdat de modder was ik blokkeert het voorwiel, dus eenmaal landde in Marokko, Ik begon de echte Dakar vanaf onderkant van de Liga. Het eerste deel van de race zeer zorgvuldig aangepakt vanwege de verraderlijke hellingen en talrijke stenen, Ik begon na de rustdag in Atar van 50° plaats over het algemeen.

Ik liep dat acht ik ben klaar met zes. Na 100.000 kilometer in Afrika die ik voel me tevreden. Ik zou zeggen dat is genoeg.

Als race tactiek en hoe mijn gewoonte, de rit “Vera” voor mij zou het spel Atar, maar in plaats van daar begon mijn fysieke problemen. De fiets proberen, in de avond, een chill uitgelokt mij darmproblemen, Ik heb gelopen zo Atar de fase van 404 km onder rampzalige omstandigheden. Bij de finish lijn letterlijk zijn samengevouwen en er werden geladen op een vervoermiddel & #8217; organisatie die me naar de medische tent bracht. Kuren & talrijke IV (over een dozijn dehydratering) Ik zet het samen, maar in de ochtend bij dageraad ik moest bewijzen aan artsen die voldoende kwaliteiten van drijvende veiligheid behandeld om de race voort te zetten. Na het verwijderen van de IV, Ik “tentoongesteld” in agility vaardigheden (stijl Cada Fracci) en pas nadat ze overtuigd zijn ik werd toegestaan om te vertrekken naar de volgende halte Atar-Tidjikdja van 502 km. Op dat moment ik gehaast om te eten, om dit te bevestigen in de borst die wordt getransporteerd door de lucht naar het volgende bivak, en voor het ophalen van de fiets ondertussen mijn monteur Ramon, had geplaatst.

GI_097Ik bleef dus mijn achtste Dakar herstel dag na dag en in Tichit-Tichit etappe, fase zonder Gps-punten en waar velen niet hebben gevonden de CP3 (Ik te vinden die ik deed 50 km in over nacht in & #8217; gras “Camel”) en ging naar Tichit aan 19.30. Die nacht die ik ongeveer vijf uur geslapen en zijn uitgesplitst naar de tweede fase van de Marathon Tichit-Kiffa-Dakar (een totaal van 1.472 km) dat voor mij was het moeilijkste vooral omdat het regende constant en c & #8217; het was zeer modderige. Om dit mee te doen, Ik had te demonteren in speciale fase de Fender bass met modder het wiel blokkeren en dientengevolge viel ik, dus ik had goed te gaan 600 km van off-road bijna iedereen in de modder, met geen verlichting 's nachts, omdat de modder van spatte wordt het voorwiel gestort op de vuurtoren, op glazen, op de helm en quant & #8217; anders verminderen mezelf een modder masker.

GI_034Om de overdracht van de nacht, Ik dacht van de exploitatie van de koplampen van vrachtwagens, maar dit systeem werkte prima totdat het ging om een van de vele kruispunten en bifurcaties: op dat moment moest ik vaak om te stoppen en wachten op de volgende truck, aangezien de voorvork had gekozen verschillende paden. Na hun aankomst naar benzine rond 3.00 's nachts, Ik was uitgeput, Ik sloot mijn ogen vermoeidheid. Op dat moment besloten heb ik (ook omdat het had eindelijk gestopt met regenen) om uit te rusten een & #8217; nu, dus ik ging op de grond in de beschutting van de drums van benzine. Deze nachtmerrie eindigde, Ik stopte bij de grens met Senegal een wassen dat de fiets naast wassen, bezwerende voor de piloot was:. De volgende dag de etappe Dakar-Dakar, voetgangersbrug over het meer Rose, was een ware formaliteit.GI_001

Ik moet zeggen dat ik ben klaar met dit achtste Dakar lage oren; voor het vertrek nam ik die aankomen op de roze Lake, Afgezien van mechanische problemen, Het zou veel gemakkelijker zijn geweest. Ik moet in dit verband zeggen dat mijn KTM gehanteerd tof zoals gebruikelijk. Deze 24e editie was één van de zwaarste betwist door mij; Ik ben zeker tevreden met hoog bij aankomst zesmaal uit acht investeringen. Ik dank al degenen die mij hebben geholpen in de jaren en vooral Emilio Giletti, groot man en groot sportman, die door zijn enorme passie en bereidheid veroorloofd mij voor's werelds zwaarste Marathon Rally tegen de renners en de teams meer georganiseerd en voorbereid voor dit grote evenement bijwonen.

De Parijs-Dakar voor mij met pensioen. Met deze achtste editie ik heb gelopen meer dan 100.000 kilometer in Afrika tussen de rally's en excursies, en ik voel me echt tevreden voor alles wat die ik heb gedaan. Afscheid van Dakar, betekent niet dat ik zal gewoon zitten op onze handen of TV's met ve-der anderen uitvoeren. Een nieuwe extreme uitdaging is teistert mij… nu denk ik een beetje’ om uit te rusten en nadat we praten over.

Luciano Carcheri
Bron Motosprint

 

Gauri-1991

Ongelukkige Dakar 1991 aan Gauri

Vorig jaar was de beste van private personen, in 1991 nu voor het behoud van de Platonische titel moeten proberen. Een taak, niet makkelijk voor de piloot-oude bergamasco, Hij heeft nog steeds uit zijn deelname aan de Dakar rally en zevenendertig Gauri 1991Afrikanen. Heeft een & #8217; benijdenswaardige ervaring gecombineerd met een grote vaardigheid in PR.

Overgeschakeld naar Honda na jaren met Suzuki, race rijden een & #8217; Africa Twin op marathon niet heeft gehad de tijd voor te bereiden op de fiets categorie proto: l & #8217; overeenkomst met Italiaanse importeur #8217; in feite werd bereikt en alleen alle & #8217; laatste keer, zozeer zelfs dat de sympathieke «Gualo» (maar zijn echte naam is Giusi) Hij moest de farao's overslaan. Voor bijstand heeft een vrachtwagen #8217; & Mercedes Unimog geleid door Dell & #8217; Anna Dalvie, van de Camel Trophy, en Claudio Macario, Airborne monteur.

Bron: Motosprint
N.d. r. Beppe Gaulini stopte na afloop alleen 3 stadia, werken uit een gebroken sleutelbeen.
Velen merci Roberto Pacheco die gaf ons de beelden

109cd50c68a2769e889a32f938acda6f--vuil-motorfietsen-mud

1986 – Een ongelukkige Dakar voor Serge Bacou

Opnieuw pech hit Serge Bacou, en zonder te wachten tot de Ténéré, Deze keer. Tamanrasset en Iférouane, het roadbook duidt op de aanwezigheid van een diepe groef. L ’ vorig jaar Marinoni racen was op dat moment beëindigd. Hubert Auriol l ’ zag op zijn roller maar…

Besneeuwde proloog voor de Dakar-caravan 1986

Besneeuwde proloog voor de Dakar-caravan 1986

«Ik kwam zeer snel, in 120 of 130 kilometer alle ’ nu, l ’ zag ik te laat. Ik vloog naar ten minste twee meter, voor een moment geloofde ik ook te kunnen herstellen, In plaats daarvan het voorwiel is geplant en deed een val van de fiets viel op me uit angst voor judoka.»

7 Frankrijks motorcross Championship titels (1971 classe 250, 1971, 1972, 1973, 1974, 1976 e 1977 klasse 500 en 13 etappes gewonnen in 8 Dakar waaraan hij heeft deelgenomen.

7 Frankrijks motorcross Championship titels (1971 klasse 250, 1971, 1972, 1973, 1974, 1976 en 1977 klasse 500 en 13 etappes gewonnen in 8 Dakar waaraan hij heeft deelgenomen.

Net terug naar staande, Hubert gesticulates om te waarschuwen van Cyril Neveu hem volgen. Haalt de fiets en opnieuw is opgestart. Kort daarna ook Gaston Rahier is een slachtoffer van de dubbele sloot. Aan wal blijft woozy en ondertussen verschijnt de grote Serge duwen hoogstens proberen op deze manier te overbruggen l ’ handicap van de macht van zijn Yamaha Thumper in dit stadium snel. Net als degenen die voorafgingen aan het-lijm en ziek, resterende aan wal vierkante poot. Rahier herstelt en snelt naar redden hem en Serge informeert hem:
«Ik heb de gebroken dijbeen.»
U zult niet ’ om te winnen van de achtste Dakar Bacou…

De reputatie van de Ténéré, een van's werelds meest indrukwekkende woestijnen, gerechtvaardigd is. "Het zand is zacht, zeer compact, veel moeilijker van ’ vorig jaar. Sommige obstakels zijn verborgen door de duinen die continu aan de wind draaien. Mis niet de track, Gelieve niet afwenden; D niet te missen ’ oog.»
Thierry Sabine verduidelijkt de listen van been terwijl die niet wensen te overdramatise de situatie.