Berichten

4_ Orioli

Edi Orioli 1988, de kampioen

U krijgt, Daarom, de Dakar 1988, de tiende editie van de verjaardag. Hubert Auriol, na het ongeluk het voorgaande jaar, beslissen om te rijden in auto 's. voor de eerste keer, Na tien investeringen, Cyril Neveu is gedwongen met pensioen te gaan. voor de eerste keer, met een Yamaha, Er is Stéphane Peterhansel. Yamaha en Honda line-up elk twee officiële teams, en zowel de Japanse motorfiets industrie reuzen worden vertegenwoordigd door een Italiaanse ploeg. Aan het einde van een “vuurwerk worsteling” de eerste Dakar records, zandstormen en van Peugeot door Ari Vatanen verdween 's nachts van het bivak, lichten van Italiaanse duel tussen Franco Picco en Edi Orioli. Piek wordt uitgevoerd met de Thumper Papi-team, Terwijl van totale vertrouwen in haar voor Orioli Ormeni “Ontdekking” resultaten in het recht om te rijden de enige Honda NXR toegewezen aan Italiaanse team. De strijd tussen de veneto en Friuli heeft niets te benijden om de epische botsing het afgelopen jaar, waarin de protagonisten Auriol en Neveu zag, en eindigt om te houden van alle Italianen met ingehouden adem. De Dakar treedt krachtig in de populaire verbeelding, afgetrokken “deskundige commentatoren” voetbal.

Tot Arlit, Hij won twee speciale piek en leidt de race. Maar Edi Orioli won de speciale fase van Agadez en, Eindelijk, springen over de tegenstander winnen, in een beweging van geslepenheid, de volgende dia, bij Tessalit. In dit op blote zet winstgevend al zijn duel Orioli potentiële techniek en talent. Voor hem is het nog belangrijker, Arteria slagader, niet de geringste fout begaan, Blijf altijd perfect gericht. Wat u krijgen met de perfecte tussenstop is dat niets vergeleken met wat je met een fout verliezen kan, een daling van de, binnen twintig dagen een navigatie fout. De Dakar moet men kunnen snel beslissen indien nodig, en zitten kundig voor stiekem wanneer de mogelijkheid. En het is juist deze gelegenheid die Orioli meesterlijk zijn eerste troef speelt M. l 22 Januari, op het strand van de Lake roos, de Dakar de kronen-winnaar. Voor de eerste keer het is een Italiaan. De magie van die overwinning is wijdverspreid en Orioli ingewijd in dubbele functie als kampioen en karakter. Bij zijn terugkeer naar Italië de kampioen wordt begroet als een ster en voor maanden is hij de atleet meer ingeroepen door de media, uit kranten en TV.

Piero Batini tekst

 

 

Honda XL660 R 1984

Honda XL 600 1984

De Honda is erg sterk aan het begin van de Parijs-Dakar 1984, de nieuwe versie van de XLR iets verhoogd cilinderinhoud en leidde tot 630 CC die ongeveer ontwikkelt 46 HP ook weegt ongeveer 145 kg. Dit is misschien een van de beter voorbereide, Als Honda Frankrijk werkte nauw samen met de moedermaatschappij.

Gualini2 1984

Beppe Gauri Dakar 1984

Wanneer personen waren pioniers. Vaten met elastische zadel en tabel nummer plaat houder geklonken op het rek bevestigd. Beppe Gauri op Honda XL 600R aan het begin van de 1984.
Hij kwam regelmatig naar de finish in Dakar afwerking in 45° positie.

Honda NXR750

Honda NXR 750 1989

In Japan wanneer zij besluiten om een grap en niet vrij hoe wist te maken winnende fiets. Honda NXR 750 Het is een reëel prototype gemaakt om te winnen van's werelds zwaarste wedstrijd.
Honda kwam aan het begin met de NXR 750, een twin-cilinder 8 kleppen 780 cm ³ staat over 75 paarden, met een droog gewicht van rond 160 kg: het resultaat was dat Neveu en Anita eindigde op de eerste en tweede plaats.
Het volgende jaar Neveu gemaakt bis, voordat Edi Orioli. Friulano won de 1988 zijn eerste Dakar paardrijden dezelfde fiets gebruikt door Neveu het voorgaande jaar, Terwijl in 1989, Anita geleid tot vierde succes in een rij de nieuwste evolutie van de NXR. In 1990 Honda besloten niet door te gaan met deze ervaring.

Honda NXR 780

Honda NXR 750 1987

Voor de winnaar van de ' 86 Cyril Neveu en zijn team-mates Anita en Charliat, Het werd ter beschikking gesteld door HRC de Parijs-Dakar 1987, een bijgewerkte versie van de Honda NXR bicilindrica. Het voorgaande jaar had een iets groter verplaatsing, verhoogd tot 780 CC. en een macht van ongeveer 75 HP waardoor het mogelijk is om 175 kmh.

Op deze fiets, al winnaar van haar, Het was alleen een baan van veroudering, vooral op materialen, waardoor die hem om te lager het gewicht tot 185 kg droge stof (240 kg in rijklare toestand). Het Fonds werd ook verrijkt door een schijfrem achteraan in plaats van de trommel.

 

Honda XL600L

Honda XL 600 l 1986

De beweging kwam rechtstreeks uit Japan in begin December; werden opgericht door de onderzoeks- en ontwikkelingsafdeling, R & D, op basis van twee prototypes gebruikt door Balestrieri en De Petri de farao 's, Zo waren afgeleid van monoclindriche XL 600 LM.

Het team van Honda Frankrijk had in plaats van auto's gereden door twin-cilinder motoren ontwikkeld door HRC, meer krachtige maar hun eerste woestijn ervaring. Draad managersItaliaanse actie wilde voorrang geven aan de mono voor meer garanties dat het aangeboden in termen van betrouwbaarheid, Echter werd altijd beschouwd als dat te realiseren deze motorfietsen in Japan de bovenliggende besteed, alleen in de studie, de schoonheid van een miljard lire.

De machine had een boring en slag van 100 x 82 mm voor een verplaatsing van 643 CC.; de macht was niet significant te wijten aan de slechte kwaliteit van de benzine gevonden in Afrika, Echter rambled op 51 paarden verkregen met een compressieverhouding van 8,5:1 en met een enkele carburateur 40 mm diameter.

Met de versnellingsbak en koppeling nauw afgeleid uit de XL serie, de Honda van Dakar kon duwen tarieven tot over 170 kilometer per uur, Dankzij de nieuwe kuip die, de tests die zijn uitgevoerd in Japan, had haar waarde bewezen doordat u verdienen over 10 kilometer per uur.

De wielbasis werd 1520 mm, motie van de kruisboogschutters en Orioli, Terwijl De Petri de machine een beetje was’ korter omdat «Cyrus» gevraagd om een verschillende helling van de balhoofdbuis Steering; de vork is uit 43 mm en is van Showa als schorsing eenheid die op een Pro Link herontworpen met koppeling onder de achtervork werkte.

Interessante van de gekozen oplossing heeft voor de romp, drie stukken, de bodem had twee reserve watertanks en over een pond glijmiddel te gebruiken in geval van nood; capaciteit brandstoftank 36 liter die waren verhoogd tot 55 achterluidsprekers.

Bij aankomst in Dakar ze ingedeeld; Kruisboogschutters naar 3e plek, Dalia 5° en 6° Edi Orioli.

Terruzzi 1988

Claudio Terruzzi, een mooie “Manetta”

"Uiteraard ik reed de Dakar om te winnen; volgas van zonsopgang tot zonsondergang en ik was goed voorbereid naar de run en going strong. Het eerste jaar dat ik won de rookie van het jaar award – beste nieuwkomer – maar ik had geen idee dat het was zo moeilijk.

Toen ik aankwam in Dakar had een gevoel van die geleefd 15 jaar in 15 dagen, voor de ervaring, voor spanning, de sensatie. Ik zweer bij de finish die heb ik heb veranderd, Als je begrijpt wat ik bedoel!

Ik woonde de ervaring meer extreme dZe mijn leven: vaak alleen, Geen beschaving rond urenlang; honderden kilometers zonder technische hulp, met haltes maratahon van 900/1000 km.

In deze kwestie, de 5 stadium, Michele Rinaldi heeft ingeboet omdat hij te hard geacht. Ik herinner me mensen huilen op kamp, fasen voltooid laat in de avond, piloten aankomen op 5 's ochtends.

Je beseft dat voor zes maanden in Milaan had ik nachtmerries, Ik wakker plotseling, Ik zag het rode lampje op de tv en ik vond het het kampement."

Foto beschikbaar gesteld door Claudio Terruzzi
Honda 1988

(Bron rood-live.it)

De Tuimelschakelaars van Lorenzo op zijn Honda XR 400 de Dakar 2005

Mijn Dakar 2005 door Lorenzo Buratti

Mijn naam is Lorenzo Buratti en bevalling voor Dakar 2005 Na het behalen van de ervaring in mineur wedstrijden maar nog steeds moeilijk als de Pharaons rally of de rally van Tunesië, Ik voel me klaar, fysiek ben ik in super goed en mijn kleine Honda XR400 niet geen probleem.
We kunnen niet rekenen op enige hulp zocht ik een eenvoudige fiets mechanisch, waarop onderhoud doen bij nacht in de kortst mogelijke tijd, Overdag kan ik alleen mijn vermogen om te navigeren goed gebruiken, zeker niet de topsnelheid.

Toch bent u een privé piloot die alleen wil voltooien lijkt de race eerlijker strategie.
Gedurende de eerste week geven de feiten mij reden, Laat de onzin aan anderen, elke dag trekken zij meer dan tien motorfietsen, Ik die ik nooit mis en overschot van gewoon mijn eerlijk werk doen en proberen niet te vallen voor het feit dat niet aan het werk van de hele nacht op de fiets te repareren, waren nog jaren waar u kan worden geconfronteerd met een Dakar op die manier, Nu weet ik niet, Het lijkt allemaal te snel in Zuid-Amerika, in Afrika zijn de mensen echt lekken...

ESCO absolute van de 57e zesde etappe, Zouerate-Tichit, journalisten presenteren de wil beschrijven de volgende dag als één van de moeilijkste fasen van de geschiedenis van de Dakar, een hel van zacht zand dat niemand had gedacht, aankomst in het bivak om middernacht en 45 na meer dan 16 uur in het zadel, Ik dacht dat ik had verknoeid en ik ben verloren, In plaats daarvan is het Park gesloten, er zijn alleen 56 fiets, op 4 de ochtend kwamen alleen 22 auto, de volgende dag moesten annuleren van de race, omdat alle helikopters waren op zoek naar al degenen die hebben gehad om te overnachten in de woestijn, ze zijn trots op me en als ik een dag van rust in het midden van de race ik voel me echt gelukkig. Ik voel dat ik kan doen.

Wanneer heb ik nodig om terug te trekken vanwege een fout in de carburateur waardoor de lekkage van alle benzine zijn aan het einde van de tiende etappe, ongeveer in de 52e positie op absolute 250 motorfiets spelletjes, geplakt op een duin bloemig van Mauritanië, twee kilometer van end-toneel. Een Italiaans piloot wiens naam ik niet herinneren weigert te geven mij een liter benzine die het mogelijk mij maken te halen naar de finish, Hij was bang voor verliezen is te lang.

Vermoeidheid en nacht kwam ze sturen me in verwarring, voor een aantal redenen twijfel ik nog steeds dat het ook kan een elektrisch probleem, Ik verwijder de kuip en controleren alle draden, de XR heeft elektrische start, dus ik probeer opnieuw op te starten van de fiets aan het pedaal tot instorting, Ik de medische helikopter die ik liet herstellen! eindigen naast de fiets en leidt me naar de end-toneel waar de vrachtwagen zou puikje mij voor het bivak bezem....

De ochtend na de caravan weer verlaat en alleen Italiaans bij de bivak ben te wachten de repatriëring vlucht naar Parijs, Fabrizio Meoni komt het nieuws van het ongeval en de organisatie is op zoek voor mij om te communiceren dat, alles is surrealistisch, alle huilen, de helikopter komt met de zwarte zak hing op de brancard, Ik wil gewoon naar huis gaan... Hallo Fabrizio.

Volg mij op www.lorenzoburatti.com

Honda EXP-2 Dakar 1995

Honda EXP-2 Dakar 1995

Zeker met de eenvoudige code van Honda EXP-2 zal zeer weinig begrijpen wat ik bedoel, maar deze fiets was een van de meest interessante vernieuwingen in de competitie Park van Granada Dakar (zucht) van 1995. De motie voortgebracht door het genie van ontwerpers Honda, Het was zeker niet de eerste 2s ontworpen voor de woestijn (zoals we met de KTM zagen 495 van 1981) maar het was bedoeld om de revolutionaire en succesvol.

In zijn debuut niet alleen zag de stranden van Dakar, maar in de Pyreneeën,Jean Brucy afgewerkt met een uitstekende vijfde plaats over het algemeen, tweede Honda bij aankomst (achter Meoni) en eerste in de categorie onder de 500 CC: een opvallend resultaat voor een prototype geboren uit een nieuw project, en gezien ook het feit dat de fiets was alleen 400 CC, Thumper te!
Maar waarom deze fiets revolutionair was? Eerste de ' Honda EXP-2 is ontwikkeld om elektronische brandstofinjectie, een utopie voor de keer, en dan zonder het gebruik van een kaars branden plaatsvindt (dat is aanwezig, maar alleen in bijzonder laag regelingen is geactiveerd), uitgelegd in een zeer simplistische…Het was als een diesel!

Het gebruik van deze technologie toegestaan de motor vrij ben 54 paarden, amper 20 in vergelijking met rivalen 800 CC 4 takt, maar woog over 100 Kg minder dan rivalen, had aanzienlijk lager verbruik en tussenliggende certificaten zelfs rond 3 l/100 Km in gecombineerd en rond 6 l/100 Km snelwandelen.

Nog steeds een raadsel te begrijpen waarom deze fiets, het enorme potentieel, Er was geen resultaat in de wedstrijden te volgen.

10849978_ 1506415049633114_5018288095001267804_n

Honda Dakar 1985

Honda naar de Parijs-Dakar 1985: Vinod B #93, Alessandro De Petri (Ciro) #94, Cyril Neveu #95, Gilles Lalay #96, een Squadron die had niet veel geluk, Neveu was de beste bij de finish gewaardeerd 5°, Anita 15° kruisboogschutters en Dalia trokken zich terug.