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Arrivo_1998

DAKAR 1998 | YAMAHA domina, pero Austria Korps están presionando

PeterhanselY’ fue la carrera de la victoria – el número de 6 y un récord – anunciado y descontado Stéphane Peterhansel y su Yamaha 850 doble cilindro. Si para el conductor francés hay la satisfacción de haber superado a Cyril Neveu, de pie en 5, para la empresa japonesa es el número 9. Y probablemente será el último desde que Yamaha ha anunciado su retiro de la “carrera más dura del mundo”.

Deje espacio para un solo cilindro, KTM y BMW, Probablemente, El regreso de Honda. De hecho, la supremacía de este fantástico dúo ha sido muy evidente desde el comienzo de la carrera. Deja que tu espíritu en Europa, etapas en Francia y España donde el acercamiento a Africa era un hecho rutinario en lugar de una carrera real, “Peter” ha acumulado rápidamente una ventaja considerable, un destacamento que fue capaz de administrar con la inteligencia habitual en la segunda semana.

Sólo pequeñas incertidumbres en un camino triunfal: alguna caída, problemas técnicos leves con el cilindro doble de movimiento rápido Yamaha XTZ 850 Trx; En pocas palabras, nada que realmente podría preocupar a este gran campeón que podría, Aunque, ya no alineado en el Dakar con una motocicleta: "Si Yamaha se va – por lo que dijo a la llegada – abandono también. Estoy demasiado atado a esta Asamblea para aceptar otra oferta. Yo sólo podía volver a Africa conduciendo un coche..

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Trató de socavar este escuadrón KTM abrumador.: una especie de ejército motorizado dirigido por el ex piloto Heinz Kinigadner, compuesto por diez pilotos oficiales y un gran número de. El KTM LC4 660 no podían soportar el mismo ritmo que el bi-cil japonés, pero se defendieron muy bien al ganar la mayoría de las pruebas especiales (12 en 19). En 55 pilotos llegaron a las playas de Dakar bien 31 estaban montando un KTM.

Aunque Peterhansel era inaccesible – los mismos hombres de la Casa austriaca lo dicen – haber colocado Fabrizio Meoni detrás de él, con un desapego no tan imposible en 18 días de carrera, fue una gran actuación. El piloto italiano era el verdadero oponente de los franceses: cuidado en la navegación a pesar de los continuos fallos de funcionamiento de su GPS, un hombre muy duro en la perduración de su 40 años y luego la lesión en el hombro izquierdo, capaz de encontrar el camino correcto en una tormenta de arena y ser capaz de llegar al tercer y cuarto lugar en los Dakars del 94 y el 95.

E incluso él ya no puede estar empezando el próximo año desde, a pesar de ser un “Oficial” a todos los efectos, no tiene un contrato con KTM que lo proteja para el futuro. De regreso a Italia encontró su vida cotidiana y un concesionario de motocicletas para correr. Detrás de él, siempre con KTM 660, Andy Haydon un conductor australiano definitivamente acostumbrado a los grandes espacios y ya a gusto en el primer París-Dakar. Y luego un sudafricano, Alfie Cox, ya un piloto valioso en el enduro. Estos dos pilotos, más allá de su muy buena clasificación, demostrar cómo incluso los novatos del maratón africano pueden afirmar sus habilidades en la conducción off-road.

Haydon-1998

Por lo tanto, la falta de trampas reales en la navegación ha sacado a la luz a los que realmente van fuertes fuera del asfalto, es decir, pilotos de enduro. No olvidemos que el propio Peterhansel es un protagonista del Enduro Mundial. Incluso nuestro “Giò” Sala de, varias veces iridiscente en la categoría, fue muy fuerte, convirtiendo la carrera en una pista de mulas muy larga. Se colocó en el puesto 17 debido a algunos errores de lectura de libros de ruta y algunos problemas de encendido en su KTM. También se arriesgó a no terminar la carrera solo 2 km de la llegada a Dakar para una caída que lo dejó inconsciente por unos momentos y con la moto casi destruida.

OTROS ITALIANOS Honor también a los otros italianos que terminaron la carrera muy dura: 24TH Guido Maletti (Ben 11 Inversiones) Con el Maletti 1998-1su Kawasaki KLX 650R, pero podría haber estado más alto en la clasificación si no hubiera tomado la multa plana de nueve horas por el mal funcionamiento de encendido electrónico. No perdió el corazón y continuó subiendo en las posiciones. Gian Paolo Quaglino y su Honda XR400R ocupó el puesto 29. Quaglino está en Dakar Number 5 y es el tercero que termina. Justo detrás, Aldo Winkler con el KTM 660. Y’ uno de los veteranos con sus ocho posesiones. El Turín gana el premio de juego limpio porque, como un viejo gregario, generosamente dio a Gia Hall, bloqueados por problemas eléctricos y “Oficial” KTM, la unidad de control electrónico de repuesto de su Kappa.

Y luego viene Roberto Boano (38pero con 47 años de retraso), una vez un cruce conocido y ahora conocido como jarno y el padre de Iván, mucho más que las esperanzas jóvenes del enduro. Hizo el Dakar con el Honda Africa Twin de confianza, que sigue siendo un bimotor, pero está a años luz del rendimiento de la Yamaha que ganó; no eran más que para el mayor peso, la menor potencia y los diferentes, y menos sofisticado, suspensiones. En el lugar 50 Lorenzo Larry con su Suzuki DR 350. Lo hizo todo por sí mismo, sin un mecánico-co para ayudarle, viniendo en algún momento tarde a los bivoiacks, pero siempre spin-to de la solidaridad de los otros pilotos.

Mahmoodi-2005-2

Una carrera tan dura, requiere una pesada carga

La carrera de Paris-Dakar no es una hazaña de destrucción», respondió el 1986 Thierry Sabine, quien le recordó el costo humano triste pagado a Dakar. Una tira inaugurada por Patrice Dodin, se cayó de su Yamaha en la primera edición: los franceses iban al inicio de la cuarta etapa con el casco sujetado, Cuando se cayó y se golpeó en una piedra la cabeza descubierta.

Sabine se murió el 14 Enero 1986 junto con otros 4 personas no muy lejos de Timbuktu (Malí) durante una tormenta de arena: su helicóptero se estrelló contra una duna 30 metros. Al día siguiente, durante la reunión de pilotos, Director de carrera Patrick Verdoy tranquilizó a quienes temían que dejaría la carrera: "La continuación del rally será como Thierry habría querido, Rigor y seguridad deportiva estará asegurados».

Pero no fue suficiente para evitar otras tragedias, a partir de Giampaolo Marinoni, cayó en la fase final de esa edición: el probador de Cagiva se subió en la silla de montar para el último 40 km y excavaron el acabado antes de crumble a la tierra. Murió 2 días después de las lesiones del hígado. Destino similar, 19 años más tarde, ser tocado a Fabrizio Meoni, ganador de las ediciones 2001 y 2002.

Con el abandono de África la racha de sangre (23 muerto los pilotos son más numerosos que otras muertes entre los habitantes, espectadores, periodistas y mecánica) parecía destinado a romper. En su lugar, en América del sur las tragedias que han sido. Ya 5 la muerte de pilotos en movimiento, a partir de Pascal Terry: en 2009 Había edema pulmonar en la Pampa y encontró el cuerpo después de tres días.

Esta es la lista de pasajeros desapareció en varias ediciones del Dakar de África a las que deben agregarse los difuntos entre los equipos y personal de apoyo, organizadores, habitantes, espectadores, periodistas y víctimas de accidentes de tráfico causados por la competencia.

  • 1979
  • 1982
  • 1983
  • 1986
  • 1986
  • 1988
  • 1992
  • 1994
  • 1996
  • 2005
  • 2005
  • 2006
  • 2007
  • 2007
  • Patrice Dodin (FRA)
  • Bert Oosterhuis (OLA)
  • Jean Noel Pineau ( FRA)
  • Giampaolo Marinoni (ITA)
  • Jean-Claude Huger (FRA)
  • Kees van Zijr Loeve (OLA)
  • Gilles Lalay (FRA)
  • Michel Sansen (BEL)
  • Jean Pierre Leduc (FRA)
  • José Manuel Pérez (SPA)
  • Fabrizio Meoni (ITA)
  • Andy Caldecott (AUS)
  • Elmer Symons (S.AFR)
  • Eric Aubijoux (FRA)
  • Nigeria
  • Argelia
  • Voilta alta
  • Senegal
  • MALÍ
  • Nigeria
  • Congo
  • Mauritania
  • Malí
  • Mauritania
  • Mauritania
  • Mauritania
  • Marruecos
  • Senegal

 

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Nani Roma y “miedo de ganar”

Dakar 2002 – Desde la cuarta a la séptima etapa Nani Roma lidera la General, en Zouerate, en el octavo, Meoni toma la delantera. Nani inicia su búsqueda: el duodécimo los dos están muy cerca y con la mínima separación llegar a Tichit en Mauritania. Tarda solamente dos etapas decisivas para la victoria final del Dakar 2002. Y aquí es donde increíble sucede.

14ª etapa Municipio de Tichit-Kiffa 473 kilómetros. Nani se da la vuelta y continua, Se vuelve otra vez y sigue su camino, no sé si te lo perdiste o si es la manera correcta. Porque no hay nadie? Dónde están los demás? Sin embargo, la pista es aquí, el GPS lo dice, incluso el roadbook. O quizás no?

"Yo tenía que hacer una media vuelta e ir a buscar por el bien de la pista, Estaba claro que podría ser el uno. Sentí que me equivoqué pero no tengo la claridad para volver".

Unos metros después de que Nani es sobre la cresta de una montaña, trata de subir, tratando de encontrar una apertura, Buscar un valle que resbalón, encontrar un hueco para salir del túnel. Nani es en jaula, golpea su cabeza contra las barras y en busca de una salida como un tigre en el zoológico. Donde se pega no puede ser un motivo para Dakar, es un camino de prueba!. La moto cae de sus manos, el se desliza por la ladera de la montaña, intentar escalar, salir pero todavía cae. Su bicicleta es demasiado pesados y voluminosos, Nadie sería capaz de conseguir salir de allí. No pasa nadie. Fabrizio es a pocos metros de él Cuervo, pero a la baja en el lado de la montaña y viajes de un diámetro de pistón 120 por hora. Mientras que el otro va, Nani intenta hacer imposible mula.

Un helicóptero de la televisión francesa, sigue toda la secuencia, las cámaras siguen los esfuerzos de animales locos. La aeronave permanece en la escena, No puede renunciar a sí mismo. Y tratar de, tratar de, y vuelva a intentarlo. La montaña es más grande que él, pero Nani continúa, expectoración con sangre, tratando de subir mas. Luego desciende hasta el fondo del valle, Tranquilo, está sentado, la bicicleta tartamudea y está fuera de control, Camina con dificultad porque es sin tripulación, Nani es aferrarse al manillar pero semi-pasado hacia fuera. La bicicleta mueve hacia adelante lentamente para inercia fuerza, luego dobla a la tierra con su piloto indefenso. El helicóptero viene a descansar a su lado. Tiembla de Nani, Ella es fría, está aterrorizado. "No duele", el surrurra dentro del casco Gerard Roltz, Periodista de la televisión de Francia. No, no has hecho nada, cayó de un parado. Pero dentro de ti que mal: "estúpido! Fue suficiente para hacer una media vuelta, En su lugar trató de escalar el Everest!”

El gran campeón, esperanza de que siete años antes había causado escrita por él mismo, es una vez más en las rodillas.
Gracias a Guido Conter por representar con palabras lo que el video no pudo.

 

Fabrizio Meoni homenaje

Nos gusta recordarlo tan: y la sangre verdadera!
Hola Fabrizio

Dakar 1998, Hall y Meoni y pequeños gestos que quedarán en la historia

Muchas personas me preguntan "Palmadita" en el casco de Meoni en un video del Dakar.
Nada que, sólo que con Fabrizio había alcanzado una gran sensación y entonces me podía "permitir" hacer algo como.
El sentimiento creció durante los años, a partir de mi primer Dakar en 1998, Cuando en una Nochevieja en París, unas horas después de la salida, me preguntó si estábamos en la habitación del hotel frente al televisor viendo dibujos animados, Cuando todo el mundo estaba de fiesta. Me reí y comenzamos hablando de Dakar y me reveló algunos trucos para abordar mejor la raza.
Siempre juntos en las transferencias de, horas y horas en la silla de montar, y a menudo bajo la lluvia, (No espere a llegar a África), compartiendo unos minutos parada en los puntos de. "Prohibido" consumación cuando paramos a gas, me dijo el Dakar no tiene que perder tiempo y la asistencia que debe llegar lo antes posible, "Lo recuerdo bien!”.
En las empresas en el vivac fue un grande, saludos y consejos para todos, Aceite Toscano siempre en "tabla" en la arena de lo vivac, y algunos le dispara a las bolas, tenía el cajero la cantidad correcta de días de carrera, pero luego ofrecieron otra vez. Me pregunté entonces una opinión, creyente y activo como siempre, Todos sabemos de su misión en Dakar.

Hablando de la ciudad de Dakar, Cuando en 2001 ganó por primera vez la carrera, la cena me obligado a "emborracharse". Yo no podía ver a Fabrizio tostada con Coca Cola toda la noche mientras personal KTM, por el contrario, hacer tostadas su victoria con vino y cerveza, por lo que fijó la meta de beber por lo menos tres vasos de vino durante la noche, Respondió:: "y toma?”. Uno dos tres en una fila... en menos de media hora tuvimos un fenomenal ajuste Meoni, Austríaco habla como el toscano.

Estratégica y combativo como un “Jabalí”, y así lo llamaron, Sabía especial asalto con fuerza y vehemencia, pero también sabía pasar "sin dejar rastro".

En realidad, Fue la estrategia que le permitió ganar con el gemelo LC8, en una etapa donde tienes que ir en un punto de espera, situado en lo alto de un acantilado, (Lo que Roma intentó subir pero luego cayó y disuelto). Fabrizio con un razonamiento inteligente y rápido de la tapa de (los grados de la brújula), Se dio cuenta de Roma y, Nos íbamos delante de él, Estábamos en el camino equivocado, así que salió de la pista para no dejar rastros y, cortando la pista de unos cientos de metros, vuelta por la pista derecha que llevaba en lo alto del acantilado. Así que era el único para encontrar en poco tiempo la dirección mientras que todos "rozó" en busca de la pista, preguntando donde terminó Mahmoodi. La brecha obtenida le permitió ganar su segundo Dakar con una motocicleta, creeme que te lo aseguro – muy difícil, la LC8.

Fuera de competencia compartida con Fabrizio también muchas semanas de pruebas. En estas ocasiones eran días y noches compartiendo habitación, descubrir los diversos hábitos, Le manie, gustos, los programas de televisión más queridos, preferencias alimentarias, Además del paseo de lado a lado en la arena suave de odiosa Chott km kilómetros para poner a prueba la fiabilidad de los motores en condiciones extremas. Él vino a tomar 1.007 kilómetros en un día en un anillo de 38 km, (La hizo 150 menos). También el desarrollo de LC8 era muy interesante porque era una moto nueva todo y Fabrizio me sorprendió con su sensibilidad cuando se dio cuenta que era cambiar la posición de las plataformas para que la moto no gira.
Hice la prueba de, Estábamos sparring en el gimnasio, en la piscina y correr, pero con él era imposible, también practica, incluso los muy bien entrenados Arnaldo Nicoli sabe algo.
Reenvío de recordar las risas en la batalla de rey, memorable a Ibiza. Fue la carrera con el esquí del Jet de Ibiza a Formentera, Fabrizio y yo, "Perros de mar antiguo", Elegimos que el mal modelo de jet esquís hacia el mar abierto y llegó al final tan agotado, que miramos como dos náufragos.

Me podrian decir muchas historias, pero no te aburriré, y así me explico por qué el famoso "golpe" en el casco.
Fue el Dakar 1998 y estábamos en Malí, en la etapa de cuenca de Gao Taoudeni donde por seguridad, vio su kilometraje, fue cancelado el especial que se convirtió en una transferencia de más de 1000 kilómetros. Como dije antes, "él en África, Quería llegar pronto en el vivac", Así pasó a coche casi como si fuese un especial y me, por importante buena d ' Eau, Tuve que estar con él, pero alrededor de km 800 Yo estaba empezando a tener algunas bolas de mantener un ritmo que, así que fui y le di el famoso "tap" para señalar a su atención y advertir que nosotros podríamos también demorar unos kilómetros, Puesto que no parece como muy tarde, pero él bajó mucho el ritmo. Era justo porque, a pesar de que fuimos los primeros en llegar a la asistencia, Era de noche por varias horas, Desde la última 150 kilómetros se corrieron entre una maraña de pistas en el Fesh Fesh que, frente a las luces de las linternas, Era muy complicado conducir mientras se golpea la tapa derecha y el equilibrio.
Quien ha probado sabe lo que es.

Por desgracia, su carrera favorita ha tomado su propia vida, dejando una profunda tristeza a Elena, Joel e Chiara, como en todos los, pero le recordaremos siempre por su simpatía y amabilidad de gran campeona y la persona que fue.

Giovanni Sala

Tomado de Piloto de Enduro Magazine no. 42

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Entrevista de 2005 Franco Zotti y recuerdo de Meoni

Se habían conocido hace varios años. Antes de enduro junior Campeonato, entonces en la Liga Toscana de la misma especialidad. Fueron la década de 1980.

Por un lado estaba la región de goriška «un poco’ Gascon y siempre dispuesto a la broma», por otro lado, el Florentino «físico desordenado y explosivo».

Goriška fue Franco Zotti. El Florentino, En su lugar, el nombre de Fabrizio Meoni, cuya vida ha salido en el sur de Mauritania, en la última etapa de la Paris-Dakar. Diferentes personajes pero compartiendo la misma «pasión» por las ruedas con garras.

Quién ganó?
"Las razas fueron siempre muy duro combate – Recuerde -. Cuando consiguió hacer, Fabrizio hacia atrás. Había arena en venta pero también era muy técnico». Zotti apenas retiene las lágrimas. "Yo nací un hijo. Pero él murió un amigo», dice. Concejal-biker, En realidad, acaba de celebrar el nacimiento de Ari (en honor de la terapia de belleza Ari Vatanen) pero su corazón está roto por la muerte de Fabrizio Meoni. Los dos – Además de carreras Campeonato Nacional de enduro – tienen en común la participación en varias ediciones del París Dakar. "Pero nunca cruzamos. Comenzó más tarde y ahora con medios oficiales», Recordar suspirando.

Recuerdo que conservas Fabrizio Meoni?
"Fue un verdadero deportista. Leal, Serio, un profesional de la cabeza a los pies. Él también tenía una excelente técnica. Ah, Cómo muchos desafíos en el Campeonato Junior! Aunque, a pesar de que éramos opositores, Siempre hemos sido amigos. En nuestro entorno todo valor y respeto a todos».

El Dakar, Aunque, has cruzado.
"No. Él comenzó más adelante a pesar de su edad es más o menos el mismo (Zakaria ha 45 años, Meoni tenía 47, Ed). Fabrizio, Aunque, Entró por la puerta, con motos de fábrica».

Ella, En su lugar, ella también compitió de privado?
"He participado en seis ediciones del Dakar, De 1988 en 1993: cuatro veces en el movimiento (Honda del montar a caballo 600 XR y 250 XR y dos Suzuki 800), Una vez a bordo de un camión Mercedes Unimog y, el último, conducción de un Daihatsu Feroza. Experiencias únicas, único».

El Dakar tiene un encanto especial…
"Es una competición agotadora y riesgosa. Aquellos que participan deben tener en cuenta que no podría venir casero. Y no creo que los accidentes siempre son espectaculares. El Dakar que se muere, a veces, debido a accidentes estúpidos. Todavía recuerdo la muerte del pobre motociclista giapponenese Nomoto».

Ya que perdió su vida?
"Nosotros habíamos sólo viajó desde París en víspera de año nuevo. Fue el 1988. Nomoto, Después de pocos kilómetros, Se centró en el medio en un coche conducido por un borracho. Murió al instante: Él ni siquiera tenía tiempo para ver el desierto. Y entonces no puedo olvidar la terrible muerte de compañeros de viaje: duermen bajo un camión, el piloto – la mañana después de – navegaron y li barrido. Podría mencionar decenas y decenas de otros casos. En 1988 murió 10 personas entre pilotos, los organizadores y los locales, el año después de quince años '.

Y la experiencia no es suficiente. Como se evidencia por la muerte de Mahmoud.
"El desierto es un traidor. Las trampas están en todas partes. Sólo cuando estaba seguro de encontrar plano desert run, también llegar a la 150 por hora. En otras áreas, el ritmo era más tranquilla: no tener ninguna ayuda, No podía permitirse el lujo de romper la bici. La gran, En su lugar, zumbando a alta velocidad. Su objetivo es ganar, Mi era llegar a Dakar».

Y en Dakar con la Honda pequeña 250.
«Increíble satisfacción. Ningún jinete en la historia del Dakar fue capaz de ir hasta el final con una moto tan pequeña. Para mí ha sido una victoria».

Un último recuerdo de Meoni?
"Me impresionó su condena de que sería su último Dakar. Una frase casi profética. Hola, Estimado Fabrizio».

Entrevista con Francis Fain

fuente: http://ricerca.gelocal.it/ilpiccolo/archivio/ilpiccolo/2005/01/13/GO_16_ZOTI.html

 

Vivac 2005-1

Entre una etapa y el otro, Vivaques en Dakar!

La loca idea de participar en el Dakar, con el objetivo de llegar a la meta, supone un viaje largo y arduo. Miles de kilómetros, días y días acercarse a hoja de ruta. El vivac, el campo de, o el final de la etapa, se convierte en vital para llegar a su destino. Es una especie de “medicina” tomando todos los días, el lugar donde se puede comer, sueño, reparación de su auto, Llame al, Enviar un correo electrónico, leer las cartas.

Aquí hay muchas cosas, todo en un apuro y automatizado para ahorrar energía y continuar la marcha. El vivac del Dakar, especialmente en las primeras etapas, Está poblada por miles de frenética actividad de las personas. Se levanta en un aeropuerto (Si se podría llamar), casi siempre carente de una estructura, con la torre de control fue reducida a una pequeña mesa, una radio y una veleta, algunos hangares y edificios pequeños (útil refugio contra el viento del desierto), generalmente la policía y los bomberos vivienda. Pero estos campos de aviación son cruciales para la logística del Dakar.

Distribuimos miles de comidas y botellas de agua, toneladas de pan, Aunque sea sólo por un día: todo lo que tienes que repetir, al día siguiente, cientos de kilómetros más adelante. En pocas palabras, el vivac del Dakar es complejo, Además de las dificultades ambientales impuestas por el desierto. Pero venimos a la vida que se lleva a cabo. Citas son obligatoria cena en veinte y briefing en veintiún. La comida es excelente, porque el hambre es mucho. Durante el día, En realidad, tienes lo suficiente tiempo para ingerir la ración es necesaria porque la carrera no da tregua. Hay quienes llegan a tomar una ducha, los que se quedan con sus rostros y manos cubren de polvo. En un momento determinado se puede ver todo… Barbas largas, caras sorprendidos pero felizes, incluso con el pelo más fuerte gel permanecería tan recto.

Nacen los cuentos más hermosos y sorprendentes en el vivac: todos tienen algo que decir.

En pocas palabras, Este es un gran lugar de reunión abierto toda la noche hasta el amanecer, para los rezagados. Aquí los campeones sentarse junto a pilotos privados y comer con ellos. Esta no es la fórmula uno, es toda una aventura que se mete en la piel… es el Dakar. Sólo quienes participan pueden entender: Es una verdadera prueba, en todas las direcciones. Después de la cena, que no tienen la voluntad o la fuerza para montar una tienda de campaña y saco de dormir ocurre en albergues de grupo. Entonces un pensamiento recorre la mente de los competidores: Cómo será el vivac de mañana?

Vamos a llegar? Así fue como nació la fuerza para romper en el amanecer del día siguiente, porque la raza no está terminado aún y Dakar es siempre muy lejos.

Texto Edi Orioli

Fuente DeAgostini

Foto Gigi Soldano

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Un jinete muy fuerte con un gran corazón: Fabrizio Meoni

Han pasado años, pero parece que fue ayer. El 11 de enero 2005, durante el transcurso de la undécima etapa del Barcelona-Dakar, entre Atar y Kiffa, por kilómetro 184,85 en un tramo de pista con varias ondulaciones muere Fabrizio Meoni. El accidente es una repentina, terrible e irrevocable, con una dinámica que no puede todavía explicar completamente.

Cyril Despres, pasa frente a la italiana, no se nota nada. Will Patrick Zaniroli salvajes lo conocidotía a la llegada, y una semana más tarde el francés ganará su primer Dakar. Poco después llegar Marc Coma, Isidre Esteve y David Fretigné. Este último activa la radio seguridad recuerda balizas en sitio el helicóptero médico. Meoni se somete a 45 minutos de RCP, pero no hay nada que hacer. Meoni había logrado 47 años en 31 Diciembre.

Después de Motocross y Enduro, Justin Meoni pasó a Rally en 1988, en 1990 Había ganado el Rally de Incas, de Lima a Río de Janeiro, una KTM 500 dos tiempos, y en 1992 Terminó 12nd place su primer Dakar desde París a ciudad del cabo. En un crescendo impresionante, Fabrizio Meoni ganó en Túnez, en Egipto, en Dubai, y en 2000 la Copa del mundo.

En 2001 Fabrizio Meoni ganó su primer Paris-Dakar, inaugurando la serie de KTM que dura hasta hoy, y se repitió al año siguiente, ganando el Arras-Madrid-Dakar con doble KTM que se había desarrollado con Bruno Ferrari, el "hierro", y Arnaldo Nicoli. Más allá de la tienda corrió en Castiglion Fiorentino y el mecánico amigo Romeo Feliciani, Fabrizio Meoni quería hacer hasta un par de temporadas y de Dakar, entonces retiro. En 2003 Terminó en tercer lugar y en 2004 en la sexta, pero con un aburrimiento de motor y neumáticos, por lo que decidió jugar incluso la edición 2005, porque él quería un último Dakar sin problemas. 11 de enero fue Fabrizio Meoni en el curso de la victoria.

En un suburbio de Dakar una escuela lleva el nombre de Fabrizio Meoni. Durante años trabajó en el proyecto, Unbeknownst a todos, con Padre Arturo Buresti, y el testimonio de su sensibilidad a las vidas de los menos afortunados, su inmenso amor por esa raza y por el desierto, para las cosas simples de la vida. Fabrizio Meoni sabía encantar por su autenticidad sin pretensiones, Tenía el carisma de las personas, los opositores temieron él y que estaban orgullosos de competir con él, hombres que lo respetaban, amigos que no te olvides nunca.
(fuente de moto.it)

Montebelli máximo y Fabrizio Meoni Dakar 1992

En memoria de Max Malik

Hablar y escribir acerca de personajes que han dejado una huella imborrable en el deporte y ya no están entre nosotros nunca es fácil, Por lo tanto hemos preferido recordar las palabras de quienes lo conocieron bien.

Montebelli máximo ha participado en siete ediciones del París Dakar. En cinco de ellos habían logrado cruzar la línea de meta y en 1993 Fue su mejor final, octavo, frente a muchos profesionales famosos y pagados.

Con él creo que ha ido uNinguna pieza de la historia del Dakar, real uno como a él le gustaba llamarlo, había ganado la clase de maratón en la tapa de Paris-Le con Meoni en el mismo equipo, la Yamaha BYRD, Me gusta pensar que nos encontramos allí y siguen hablando de dunas de arena y tramos de carreras.

Pero su obra también fue la moto, especialmente con respecto a la aplicación de tanques especiales. Para esto él fue apodado, y conocido en toda Italia y también en el extranjero, como el Asistente de aluminio.
(Máxima fuente Marcaccini – Jinetes)