Muchas personas me preguntan "Palmadita" en el casco de Meoni en un video del Dakar.
Nada que, sólo que con Fabrizio había alcanzado una gran sensación y entonces me podía "permitir" hacer algo como.
El sentimiento creció durante los años, a partir de mi primer Dakar en 1998, Cuando en una Nochevieja en París, unas horas después de la salida, me preguntó si estábamos en la habitación del hotel frente al televisor viendo dibujos animados, Cuando todo el mundo estaba de fiesta. Me reí y comenzamos hablando de Dakar y me reveló algunos trucos para abordar mejor la raza.
Siempre juntos en las transferencias de, horas y horas en la silla de montar, y a menudo bajo la lluvia, (No espere a llegar a África), compartiendo unos minutos parada en los puntos de. "Prohibido" consumación cuando paramos a gas, me dijo el Dakar no tiene que perder tiempo y la asistencia que debe llegar lo antes posible, "Lo recuerdo bien!”.
En las empresas en el vivac fue un grande, saludos y consejos para todos, Aceite Toscano siempre en "tabla" en la arena de lo vivac, y algunos le dispara a las bolas, tenía el cajero la cantidad correcta de días de carrera, pero luego ofrecieron otra vez. Me pregunté entonces una opinión, creyente y activo como siempre, Todos sabemos de su misión en Dakar.

Hablando de la ciudad de Dakar, Cuando en 2001 ganó por primera vez la carrera, la cena me obligado a "emborracharse". Yo no podía ver a Fabrizio tostada con Coca Cola toda la noche mientras personal KTM, por el contrario, hacer tostadas su victoria con vino y cerveza, por lo que fijó la meta de beber por lo menos tres vasos de vino durante la noche, Respondió:: "y toma?”. Uno dos tres en una fila... en menos de media hora tuvimos un fenomenal ajuste Meoni, Austríaco habla como el toscano.

Estratégica y combativo como un “Jabalí”, y así lo llamaron, Sabía especial asalto con fuerza y vehemencia, pero también sabía pasar "sin dejar rastro".

En realidad, Fue la estrategia que le permitió ganar con el gemelo LC8, en una etapa donde tienes que ir en un punto de espera, situado en lo alto de un acantilado, (Lo que Roma intentó subir pero luego cayó y disuelto). Fabrizio con un razonamiento inteligente y rápido de la tapa de (los grados de la brújula), Se dio cuenta de Roma y, Nos íbamos delante de él, Estábamos en el camino equivocado, así que salió de la pista para no dejar rastros y, cortando la pista de unos cientos de metros, vuelta por la pista derecha que llevaba en lo alto del acantilado. Así que era el único para encontrar en poco tiempo la dirección mientras que todos "rozó" en busca de la pista, preguntando donde terminó Mahmoodi. La brecha obtenida le permitió ganar su segundo Dakar con una motocicleta, creeme que te lo aseguro – muy difícil, la LC8.

Fuera de competencia compartida con Fabrizio también muchas semanas de pruebas. En estas ocasiones eran días y noches compartiendo habitación, descubrir los diversos hábitos, Le manie, gustos, los programas de televisión más queridos, preferencias alimentarias, Además del paseo de lado a lado en la arena suave de odiosa Chott km kilómetros para poner a prueba la fiabilidad de los motores en condiciones extremas. Él vino a tomar 1.007 kilómetros en un día en un anillo de 38 km, (La hizo 150 menos). También el desarrollo de LC8 era muy interesante porque era una moto nueva todo y Fabrizio me sorprendió con su sensibilidad cuando se dio cuenta que era cambiar la posición de las plataformas para que la moto no gira.
Hice la prueba de, Estábamos sparring en el gimnasio, en la piscina y correr, pero con él era imposible, también practica, incluso los muy bien entrenados Arnaldo Nicoli sabe algo.
Reenvío de recordar las risas en la batalla de rey, memorable a Ibiza. Fue la carrera con el esquí del Jet de Ibiza a Formentera, Fabrizio y yo, "Perros de mar antiguo", Elegimos que el mal modelo de jet esquís hacia el mar abierto y llegó al final tan agotado, que miramos como dos náufragos.

Me podrian decir muchas historias, pero no te aburriré, y así me explico por qué el famoso "golpe" en el casco.
Fue el Dakar 1998 y estábamos en Malí, en la etapa de cuenca de Gao Taoudeni donde por seguridad, vio su kilometraje, fue cancelado el especial que se convirtió en una transferencia de más de 1000 kilómetros. Como dije antes, "él en África, Quería llegar pronto en el vivac", Así pasó a coche casi como si fuese un especial y me, por importante buena d ' Eau, Tuve que estar con él, pero alrededor de km 800 Yo estaba empezando a tener algunas bolas de mantener un ritmo que, así que fui y le di el famoso "tap" para señalar a su atención y advertir que nosotros podríamos también demorar unos kilómetros, Puesto que no parece como muy tarde, pero él bajó mucho el ritmo. Era justo porque, a pesar de que fuimos los primeros en llegar a la asistencia, Era de noche por varias horas, Desde la última 150 kilómetros se corrieron entre una maraña de pistas en el Fesh Fesh que, frente a las luces de las linternas, Era muy complicado conducir mientras se golpea la tapa derecha y el equilibrio.
Quien ha probado sabe lo que es.

Por desgracia, su carrera favorita ha tomado su propia vida, dejando una profunda tristeza a Elena, Joel e Chiara, como en todos los, pero le recordaremos siempre por su simpatía y amabilidad de gran campeona y la persona que fue.

Giovanni Sala

Tomado de Piloto de Enduro Magazine no. 42