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Meta Dakar, 50 África Gemela por el Dakar 1989

“Haz sufrir a los que empiezan a sufrir y hacen soñar a los que siguen siendo” fue el lema del París-Dakar de Thierry Sabine, murió en 14 Enero 1986. Dos años después, con motivo de la liberación del Africa Twin, Honda Francia se ofreció a 50 por “los que normalmente se quedan” para participar también en el Dakar 1989.

En 1988, Hervé Guio, el jefe de Honda Francia, ya había bautizado el nuevo XRV 650 Rd 03 con el brillante nombre comercial de Africa Twin (lo hará de nuevo con los primeros nombres de la Transalp y de la Dominator). François Charliat fue entonces responsable de la publicidad y la promoción de la red. En su tiempo libre, a principios de enero, también era un portador de agua para los mejores jinetes oficiales de hrc. Después del Dakar de la 1988, que no terminó, su NXR subió en humo debido a una fuga en el tanque, Charliat también recibió un puesto de liderazgo en el equipo Honda para el año siguiente. “Me negué. No me sentía legitimado. Pude ir a la 90% durante mucho tiempo, pero no podía ir más lejos como los que me precedieron. Preferí parar. “

Un regalo del cielo para Hervé Guio, que rápidamente encontró un sustituto para él. No fueron los Neveu y los Lalay los que tuvieron la tarea de aspirar a la victoria en Dakar, pero 50 Privado! A la salida del Africa Twin, Hervé Guio, en una noche de borrachera o no sé qué ocasión, dijo frente a una audiencia de periodistas: “Esta es la bicicleta del Dakar, es Charliat quien lo desarrolló con los japoneses, es la bicicleta perfecta para un privado, verdadero François? Y vamos a hacer una gran operación 50 África Gemela en Dakar“. Después de este anuncio, me dijo: “Bien, François, tienes que hacerlo tú mismo. Cuánto necesitas? Lo que necesitas para la bicicleta?”. “

Tiempos diferentes, diferentes costumbres! Esta no es la primera patata caliente de Charliat. Ya ha tenido que improvisar un trofeo Supermotard Challenge. “después de un error de orden en el volumen de la 500 Cr“, la bicicleta cruzada 2T más grande de la época, no es el más fácil de vender! Fue puesto a cargo de una aventura que fue oficialmente llamada Meta Dakar. “Era un programa que dependía de R&S. Siempre hubo competencia entre los departamentos de R&S y HRC, fue un poco’ como los trabajadores contra los caballeros”, dice Charliat que recuerda los preparativos y especificaciones que él mismo redactó.

Los japoneses vinieron a visitarnos a París y nos preguntaron qué hacer en la bicicleta.

Estuvimos en la categoría Maratón. Así que tuvimos que cambiar algunas cosas. Me cambiaron los cartuchos en los tenedores, el amortiguador en su lugar se preparó en casa, tanto que nadie vendría a comprobar. Y el tanque de combustible casi se había duplicado en capacidad. La moto no se podía aligerar (270 kg en versión maratón). Era lo que era.

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También habíamos reforzado la copa e integrado el tanque de agua como desconsiente ya. La moto fue probada dos veces en Japón, luego dos meses antes del Dakar, el 50 motocicletas fueron entregadas a París. Es una serie especial, con números de serie de motor y chasis a partir de 5. En el aparcamiento de Honda Francia, parece un campo de batalla. Se instalan tiendas de campaña militares para 50 motocicletas y piezas de Japón, equipo de servicio, todo esto vigilado día y noche.

También tuvimos que encargarnos de encontrar los vehículos de apoyo. Teníamos tres camiones, dos Unimog 4×4 más un Kamaz 6×6 alquilado en Suiza. Hemos organizado un concurso de mecánica de red. Había diez de ellos en uno de los aviones de la organización, más uno en cada camión. Tantos conductores e incluso tres trabajadores de almacén. En total, 21 Gente con mi adjunto y yo para supervisar la operación!

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"Todos incluidos, Para 81.500 Francos en ese momento, Honda proporcionó a los candidatos un paquete completo de motocicletas y servicios con diez mecánicos. “Me dije a mí mismo que los chicos que se fueron al Dakar a menudo han olvidado muchas cosas. Trataron de hacer una buena bicicleta, pero a menudo no tenían las herramientas para reparar una simple perforación, no hay caballete para trabajar en la noche, no es la chaqueta correcta en la que poner las tarjetas. Con mis seis o siete años de experiencia, Me aseguré de que tuvieran un kit listo para la carrera".

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Aunque la moto no era un misil, bien. Pero tenías que saber cómo traerlo, no era realmente una motocicleta para principiantes, pero dos tercios de ellos fueron. Se le enseñó a leer un roadbook. Era la edad de los primeros pergaminos. También hice algunos de ellos hacer sándwiches antes de que empezaran.. Los chicos no se ocuparon de nada! “Un presupuesto para piezas de repuesto de 15.000 francos es parte del paquete, cada pieza utilizada se deduce más tarde.

Tomado de:

https://www.trailadventuremag.fr/50-africa-twin-a-dakar/?fbclid=IwAR373OfAVcrDNFis1m3Oa62OuiPye-vaHeiIbV0kY9Gx9CMzFevCwKbhCl0

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Dakar 1995 | Sarron, New100, de la pista a la arena

Cuatro horas por la mañana, Goulimine en el centro de Marruecos. Todavía está oscuro.. El termómetro lucha para mostrar una temperatura positiva. 17408123_10208936903844215_848560979_oChristian Sarron suena hacia abajo y se dirige al desayuno. Parece preocupado, el campeón del mundo de la 250 (en el 84) agarra la pequeña bandeja de aluminio que contiene un huevo.

No tiene una cuchara.. Con un rápido vistazo circular, mide su séquito y con una sonrisa, tragó el huevo directamente. La noche anterior, entrando en su tienda, Christian suspiró mirando su atuendo descuidado: “Desde el principio muchos de mis principios se fueron a la polvemia.

Tal vez usted no sabe, pero mi apodo era – Sr. Limpio -, dependen en gran medida de la limpieza y este estilo de vida debe ser inclinado a la fuerza a la dura vida del Dakar: “usted no tiene equipo limpio cada mañana. No puedes cambiar ni siquiera de noche. Las bolsas con nuestras pertenencias están en camiones y llegan mientras ya estamos dormidos".

"Y entonces no siempre hay agua. Y sin agua, no nos duchamos. No hay cama, así que dormimos en el suelo. Y comemos siempre que podemos. Todo esto reduce en gran medida nuestra visión de la vida en el siglo XX, cuando se dan por sentados los problemas de consuelo".

“Toda esta historia comenzó 17 Septiembre, Philippe Alliot vino a mí durante el Bol d'Or y me confesó que quería participar en el Dakar en una motocicleta… y le gustaría que lo acompañara. Mi respuesta fue negativa categóricamente. Me prometí a mí mismo que vendría a Dakar en el coche… pero nunca en movimiento.

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Philippe, con el que a menudo salgo en enduro, ya había pensado en todo, Dakar gol con un grupo de amigos, Raphael Montrémy, Philippe Bermuda, Pierre Landereau, Thierry Magnaldi y Jacques Laffite. Amigos que se ayudan unos a otros para llegar lo más lejos posible. Sin preocuparse por el cronómetro.

Dos horas más tarde ya había cambiado de opinión, pero no sabía dónde iba a encajar. “Desde el principio, el tamaño de la moto me sorprendió. No creí que pudiéramos montar en las dunas en estas bicicletas.. Entonces me resultó difícil acostumbrarme a las diversas herramientas de navegación. Ni siquiera sabía dónde estaba el botón para enviar el roadbook hacia adelante o hacia atrás. Conducir en el desierto es algo extremadamente difícil de hacer: conducir controlando la pista, Gps, el maestro y el roadbook es una gimnasia difícil de aprender".

"Me parece que la necesidad de concentración en el desierto es incluso mayor que en el Gran Premio. Siempre he estado muy concentrado y eso es también lo que probablemente me permitió no caer duro y no perderme".

"Al principio, con Philippe, Yo tomaría las dunas a lo sumo 30 km/h por el fuerte miedo que me estaban transmitiendo.”

“Pero mi primer gran shock sigue siendo mi primera duna real, antes de Zouerate. Nunca he visto nada igual en mi vida. Fue realmente impresionante: se sube lentamente por decenas de metros, entonces de repente la moto delante de usted desaparece y antes de darse cuenta de que baja de cabeza.

Mi primer gran miedo en la carrera fue cuando caí cuesta abajo, justo en frente de un camión Kamaz gigante que Sarron-1995-1Seguido. Me quedé atascado debajo de la moto, Realmente pensé que pasaría por encima! Afortunadamente se detuvo en la parte superior antes de descender, evitando planchar."

Christian es un río lleno de decirle a su Dakar: “todo toma otra dimensión. Tenemos un jabón para bucear durante seis… Al final de la etapa también compartimos nuestras experiencias. Por ejemplo, los colores del desierto, cuando es gris es difícil, pero cuando es más claro es suave".

“De Zouerate, el camino todavía es largo a Dakar, La capital de Senegal es más que nunca el objetivo de los pilotos del equipo de Gauloises Blondes. Si llegamos, decidiremos si volver a hacerlo en una motocicleta o en el coche".

Christian Sarron está descubriendo una nueva pasión con Africa. El día libre a mediados de la carrera todavía estaba en la carrera en el puesto 34 en la clasificación provisional.

Ed. El experto Montremy llegará 24, Landereau 22o mientras Bermudes, Magnaldi, Alliot, Laffite y el propio Sarron se retiraron.

Traducido por Moto Revue

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Lamentable Dakar 1991 a Gauri

El año anterior fue el mejor por las personas privadas, en 1991 debe ahora intentar preservar el título platónico. Una tarea, no es fácil para el viejo piloto bergamasco, Él todavía tiene de su participación en el rally Dakar y treinta y siete Gauri 1991Africanos. Tiene un & #8217; envidiable experiencia, combinado con una gran habilidad en las relaciones públicas.

Cambió a Honda después de años con Suzuki, montar a caballo de la raza un & #8217; Africa Twin en maratón no haber tenido tiempo de preparar la moto para la categoría proto: l y #8217; acuerdo con el importador italiano #8217; de hecho se llegó y sólo & #8217; última vez, tanto es así que el simpático «Gualo» (pero su verdadero nombre es Giusi) Tenía que saltar los faraones. Asistencia tiene un camión #8217; & Mercedes Unimog liderado por Dell y #8217; Anna Dalvie, desde el trofeo Camel, y Claudio Macario, Mecánico de aire.

Fuente: Motosprint
R n.d.. Beppe Gaulini retiró después de sólo 3 etapas, trabajando fuera de una clavícula rota.
Muchas gracias Roberto Pacheco quien nos dio las imágenes

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CAGIVA Elefant Marathon Dakar 1994

Los más entusiastas, celebra el nacimiento del Reglamento de maratón para el París-Dakar 1994, eso haría que el uso de los medios de derivación directa mediante serie (opción que mató a los costosos prototipos oficiales).
CAGIVA configurar entonces el 944 Maratón, que era la base para la motocicleta conducida por Equipo CH Roberto Azzalin y fue el segundo Dakar varesina misceláneas con Edi Orioli.

El maratón recuperó varios detalles de la anterior 900 IE pero fue aún más: Aparte de sólo el regreso de acoplados Marzocchi Magnum – Ohlins, en esta versión especial se adoptó un llanta delantera de 21", más adecuado para su uso en carretera (amplias medidas 90 x 90 x 21″ y 140 x 90 x 18″) pero sobre todo los precedentes (producción de la serie) motor 944 CC desarrollado por refinado Válvula plana de carburadores Keihin FCR capaz de suministrar 75 caballos y 7, 25kgm.

Der de d-lab2/3 archivo de Autoguardar vom AgfaPhoto GmbH

Paolo Paladini Dakar 1991

Un heroico do Pablo paladines usted retratar durante el Dakar 1991. Detrás de él la moto con un maratón de Honda terminó 10 ° Boluda en absoluto!!

Pedro Amado 1992

Pedro Amado Dakar 1992

Un heroico ya utilizado para, Pedro Amado en la carrera durante el Dakar 1992 y en el acabado de la tapa en lugar de 28° sobre una Yamaha XTZ 660 Maratón!

Paxil Jacques 1989

Jacques Paxil Dakar 1989

Jacques Paxil ayuda por “empresa de empuje” al pasar un vado desafiante durante el Dakar 1989.

Al salir de París 1989

En África para graduarse con Honda Francia

Ver desplazamiento de las imágenes videos de la Paris-Dakar, mediante la lectura de los informes en los periódicos, sigue en vivo tal vez alguna fase, Me pregunto cuántas fueron: «Al menos una vez lo hago demasiado». Para muchos, es sólo una reacción emocional, otros van más allá de, pero no un presupuesto superior a menudo a expectativas y posibilidades. Es pertenecer a este segundo grupo que se acercó a Herve Guio, director de marketing de Honda Francia, con la iniciativa «África Twin objetivo Dakar».

Lo que es es fácil de entender: ofrecen cincuenta jinetes la oportunidad de participar en el rally Paris-Dakar por comprar barato una Africa Twin cumple con las normas por categoría «Maratón», para recibir una etapa de preparación gratis, un mínimo de atención y un servicio de piezas de repuesto. La iniciativa respondida 400 los aspirantes a «dakariani», 150 cuyo tono fue admitido en una prueba de detección. Juez implacable, imparcial, fue Marc Morales, piloto oficial del equipo Honda Francia.

De los cincuenta es también un muchacho Italiano, nacido en Enna 31 hace años y emigrados a Suiza con sus padres a la edad de diez. Se llama Paolo Di Mauro, Vive en el cantón de Renens, cerca de Lausanne, donde corre un concesionario Honda y funciona regularmente en el Campeonato de enduro Suiza llevó a cabo en Francia por el veto de Suiza en carreras de motos. La primera experiencia africana hizo su octubre pasado en el Rally de los faraones donde él alineó 23 con una Africa Twin.

"Cuando llama a participar en la selección explica Paolo, comprometidos con la limpieza de la arena del filtro de aire — le respondí que yo era, viaje a Egipto. Me dijeron que me hacen sentir volver a cómo fue. Terminé la carrera y ahora aquí».

Muy cerca de la serie de cilindro 650 Africa Twin presenta los únicos cambios permitidos por categoría «Maratón».

«La autonomía era adeguala a distancias, explica Paul, con la adopción de un tanque principal de 40 litros a la que añades la parte posterior por 17 litros. Han cambiado la placa de protección de motor, ahora más fuerte e incluso suspensiones se han adaptado para su uso en carreras».
La bicicleta no fue entregada a los compradores en el sistema de carrera.
"No recibimos el modelo serial, con kit de conversión que incluye la brújula, el maestro de viaje, el libro de portaroad. En definitiva todo lo que necesita al precio de 80.500 Francos franceses (Acerca de 18 millones de liras) en que se incluye la ropa completa: casco, traje, botas y guantes. También existe la posibilidad de contratar a un mecánico personal, mediante la adición de 53.000 Francos (Acerca de 11 millones) pero más de la mitad de los participantes prefirió prescindir de sus gastos, Puesto que el costo de la moto hay que añadir la cuota de inscripción a la 11 millones. Un poco’ De todos modos damos tanto apoyo y también llevamos gratis 10 libras y 200 gramos de equipaje cada uno. Es importante porque sabemos encontrar la línea de meta una carpa en la que para dormir y un suéter de repuesto».

Paul pidió una sentencia en la Africa Twin en trim ya utilizado para. «Maldita sea sanado pesa — fue su respuesta pronto, 270 libras en el funcionamiento de trim. Si caes ya no puede meterla…».

fuente Motosprint

Foto Paolo Di Mauro

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Publicidad de Yamaha 1992

Página de publicidad en Motosprint 1992 celebrando la victoria de Massimo Montebelli en la categoría maratón de Dakar.

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Honda África Twin Marathon Dakar 1989

En una época cuando los individuos eran protagonistas del Dakar, Nuevamente publicamos un homenaje para la motocicleta Paolo di Mauro, una Honda Africa Twin 650 Maratón #168 preparado para el Dakar 1989 y con que terminó en 46° lugar en el absoluto (12° entre el maratón):

Agradecemos al taller Moto evasión SA que participó en la preparación, para la presentación de fotografías.