La moto siempre he amado le, desde muy temprana edad. Mi casa, en el centro de Bérgamo, estaba justo encima de la tienda de los hermanos y me pasé días enteros entre su fantástica enduro Dall'Ara, la Gilera, el Morini. En la mañana vi salir para la formación, con el tazón de fuente del casco, y yo soñaba con ir con ellos. Todavía era pequeño, La escuela primaria, y me alegré cuando pude hacer algunos trabajos menores, Cómo lavar un cog en el TLCAN, limpiar un piñón: Fue suficiente apenas para sentir a un oficial mecánico. Estado recibiendo a menudo de mi papá porque, en vez de estudiar, Estuve allí en el taller entre pilotos y motores. Pero la pasión por los motores también fui inculcada por él, era un mecánico.

Un día encontré en el desván un cofre con un motor de, fue su lambretta. Me empeñé en un año, por lo menos, Queríamos oír, Fue duro (de Papá Beppe ha cogido sólo la pasión por los motores… n.d.r.), pero luego cedieron finalmente me dio permiso para volver a armar.

Hemos desmontado el motor pieza por pieza, Hemos revisado y reformado. La estructura había caída en un foso de un taller al aire libre, abandonado, Estaba todo oxidado, enterrado bajo una capa de tierra. Me tomó tres meses para limpiarla y vuelve a poner. Entonces, con el comencé a viajar: Tiré todo sobre Italia, No me he atrevido a ir demasiado lejos. Tenía dieciséis años.
Tuve una serie de scooters “falso” tomado de desguaces y colocado en el mejor, incluyendo un Demm 50 en 4 veces, aceleración era firme pero uno cuando lanzó una flecha.

Mi primer real bicicleta era una Ducati Scrambler 450, que por cierto fue las primera motos grandes de enduro de la historia. Con eso empecé a hacer mis sueños realidad: Fui a Francia, en Yugoslavia, en Grecia.
Luego tuve una Honda CX 500, el V-twin refrigerado por líquido. Fue impresionante, Susurrar-reservada, hermosa. Durante las vacaciones de verano recorrer 20.000 kilómetros y me empujó más y más lejos: Turquía, Islandia… y entonces África.

Cuando era posible siempre viajó por Jeep, Por qué las calles donde hay menos gente. Odio el tráfico y me encanta descubrir lugares desconocidos. Fui a dirigirse hacia el norte con Honda siguiendo las rodadas: Me tomó dos meses.

Mis mapas son los locales, Me vecchietti, al que pregunto cuáles son las viejas calles a los lugares que me interesan. Vez, siguiendo un camino cruzó la frontera y me fui a acabar en Alemania del este. Me detuvieron y estuve dos días en la cárcel: pensaron que era un espía.

Soy un lobo solitario, Me gusta viajar sola. Es la única posibilidad que existe para conocer gente, que al visitar países lejanos es la cosa más fresca. Te ven sola, Creo que te puede tener problemas y te dan lo que tienen. Ya cuando viajando como una pareja esta regla ya no funciona. Vez, en Suecia, Me detuve en un campo y el resto. Después de un rato llegaron a dos niños con una canasta con dos huevos y pan. Fue una suerte, porque estaba muy hambriento. Después de un tiempo, entiendo que sus padres Inicio me habían invitado a comer con sus.

Una vez que estuve en Irlanda, perdido en algún lugar, en el campo. Llovía tan fuerte que sentí hacer esquí acuático, Estaba todo mojado y a refugio entré a cascina. Inmediatamente empezaron a ladrar los perros y después de un momento llegan a dos hombres con arma plantado.

Ellos creían que yo era un ladrón. Me recosté contra la pared con las manos en el aire, perros latigueo, y en inglés, he intentado explicar que no tenía malas intenciones. Hablaban una extraña jerga, eran muy sospechosas, eran dos ancianos, por 80-90 años. Tardó un rato, pero entonces creía. Luego limpiar el granero y se hizo sobre balas de paja secas.
Tuve la Belstaff negra, de algodón cubierta con grasa, pero estuve demasiado tiempo bajo el agua y estaba empapado hasta los huesos. Cuando se dieron cuenta, me hicieron entrar en la casa, siempre cauteloso, sin decir una palabra. Vivían solos. Encendió el fuego y luego, Después de un tiempo que puntualmente, me trajeron un poco de mantequilla, pan.
Conforme pasa el tiempo, siempre silencioso no nos vemos., que tiene confianza en mí y al final me dejan dormir con ellos. La mañana después de, a las seis, me tiraron de la cama y me llevó a la iglesia. Cuando volvimos dio las gracias a, Recogí mis cosas y me despedí. Donde crees que vas? No deje, mal tiempo. Dijo al más viejo hombre en un tono que no permite réplicas.
Así que me quedé con ellos tres días enteros. Solía ayudarles en el trabajo del campo, para gobernar a las bestias, reunir a la manada de ovejas con perros y en el recinto, en trabajo de campo. No hablan nunca, en la mayoría dice tres palabras al día, siempre comunicarse con gestos y miradas. Una noche que íbamos a estar cinco horas frente a la chimenea, Dijeron sí y no cuatro palabras. Todo silencio. Hizo el té, beber, salió corriendo y hace otra. Cuando me fui, Después de tres días, tenían ojos brillantes, y me dejo llevar un bulto grande.

No siempre los pasos de cálculo ni el itinerario. Puedo hacer 1500 kilómetros en un día y luego, Si un lugar me encanta, Me detengo durante tres días. Las islas Lofoten, en el mar del norte, sobre Noruega, Hay un montón de, la mayoría de ellas está deshabitada. Allí estaba yo con mi Honda y decidí que quería pasar unos días solo en una isla desierta. Entonces hice un trato con un viejo pescador y acompaño en un islote de piedra y musgo. Cuando bajé le dijo: vienen a recogernos en tres días. Me miró preocupado, pensando era un poco loco. Tenía razón. En la isla no había nada y que el hombre antiguo era mi único contacto con el mundo. Si él hubiera muerto de un corazón roto que aún estaría allí en esa isla.
No había ninguna carretera, Obviamente, pero la situación era mucho peor de lo esperado. En lugar de CX tomaría una bicicleta de ensayos: He andado 50 metros, Hundidos y la dejó allí. Para comer había procurado una línea de pesca: Allí abunda el pescado, sólo tiro en el agua y dibujar lo que quieras. Después de tres días el hombre viejo está de vuelta, con comida y pan fresco, Estaba encantado de verme sigue vivo.

Proveniente de una familia “pobre”, No me da verguenza decirlo, Tenía grandes sueños pero poco dinero y los tenía contados para la gasolina y una comida al día. Me vi obligado a redondeo con lo que estaba por la calle, de huevos de gallineros, fresas en un campo…

Vez, por casualidad, Tomé en una paloma. Lo até a la moto, Cuelgo para y luego yo comí. Obviamente nunca he dormido en un hotel.

En el viaje de regreso desde Cabo Norte me encontré con dinero en Suiza, Llegué de una estación de gas hacia abajo, en mad. Me hace un completo a crédito? Le pregunté al Gerente. Cuadrado y respondió con una firma no. Puedo dormir aquí, bajo el dosel del distribuidor? Muy bien, Me respondió, Era tarde y se cierre. Desenrolló la alfombra, Tomé un saco de dormir y cuando iba a acostarse, tal vez por compasión, me dijo: Muy bien, Le doy gas, pero sólo 20 mil livres. Con los, viajar a un hilo de gas, Apagar el motor cuesta abajo, Surgió en Italia, pero caminaba dos kilómetros desde su casa. Fue duro empuje, Era pesado con todo el equipaje, la bolsa de dormir. Al día siguiente volví a él y lo pagó. Se sorprendió: que el dinero les había dado por perdida.

La moto nunca consideré a competir, pero como la más bella del mundo para viajar: te lleva por todas partes, sentir el aire, el ruido, el calor, el frío, la lluvia. Para mí la bicicleta tiene un marco, un motor y una pesa y poca tecnología.

Así que podemos hablar, Se puede entender y si se rompe el ajuste con un destornillador y alicates. Pero hoy me siento toda la electrónica y si tienes un problema terminó: para solucionarlo se necesita la computadora. Tengo custodia si me enfrento a un viaje “mala”.

Lo que le dio el punto de inflexión profesional a mi vida de aventura fue la reunión con los periodista, Roberto Carreon de Aeron. La primera vez que lo conocí nos ingarellati desde Bergamo a Suiza, donde fuimos a ver un muro de escalada. Yo tenía mi Honda CX y él una Guzzi SP.

Mi primer importante empresa, periodísticamente hablando, Terminé con mi amigo, Piero Rossi, Fue el redescubrimiento de la antigua calle sal de Dolceacqua, en Liguria, hasta en Ginebra con dos Fantic 200 de ensayo: un total de 22.000 metros vertical. Esta antigua ruta fue utilizada por los comerciantes de Ginebra, Llevaron por mula sal y aceite de Liguria en Ginebra. Antes de una investigación histórica y entonces de pueblo en pueblo pidiendo a las personas mayores se utilizó para explicar cuáles eran las rutas que sus abuelos lo hicieron con mulas. Una verdadera aventura casi todos fuera de pista y “a primera vista”. Era octubre y hacia el final, en el Col de Chevannes a los pies del Mont Blanc, nos sorprendió una Nevada que amenazaba con hacer fracasar el objetivo final. Fue el momento más difícil: Tenemos que vencer el camino, descenso peligroso, y tu moto con las cuerdas de seguridad; Además de eso, vino la noche… un error sería llegar en el valle! Pero al final ganamos.

PERÍODO AFRICANO

Entonces descubrí África. Antes de la Marruecos, el Túnez y luego los desiertos. En un viaje, en 1978, como siempre en solitario, Me topé con el primer París-Dakar: por lo menos ciento cincuenta matti, incluyendo el aún desconocido Auriol y Neveu, te desafió en esta carrera loca para vehículos con tracción de todo tipo, coche, camión, Cytroen dos caballos, bicicleta, Lambrettas… Luego había las categorías, podría competir con lo que usted quiso. Pasaron por la Ténéré y en ese momento decidí que el próximo año habría competido con ellos.
En Italia me puse a buscar patrocinadores. Obviamente yo no tenía dinero. No era fácil de explicar lo que era, Cuando hablaba todos me creen loco: es una raza de 19000 kilómetros en el desierto, en veinte y dos días. Como? Estabas equivocado, va a ser 1900. Dakar? Dónde está Dakar?

Yo conocía la Fantic con la empresa del camino de la sal, y entonces me volví a ellos. Por supuesto, esta vez no he sido tomado en serio y riendo me dijo: Muy bien, Beppe, Te damos un RSX 125, Lo que entonces era una enduro decente, no para competencia pero algo robusto.

Quería tomar la orina, pero le dije que sí inmediatamente, que estaba bien, y así no se puede tirar hacia atrás.
Entonces empecé a hacer algo que me encanta: prepararse para la carrera, organizar tu equipaje. Por supuesto estaba solo, privado para 100%, y tuve que llevar todo atrás, piezas de repuesto de, con aceite de, de las ruedas de la bolsa de dormir.
No tenía idea que el Dakar era demasiado exigente para la primera vez y lo, en 1982, Me suscribí a la primera edición del Rallye des Pharaons. La salida fue en Venecia y mañana me resbalé en la carretera lleva una mochila 20 kg, que contiene un cilindro, un pistón, los hierros, 7 kg de aceite, para comer, y con una Honda de goma bolsa. Había tomado algunos viejos Pirelli de ensayo, opciones entre los restos de la nave, lo más difícil y duró ya fueron. En aquel momento los rallyes africanos eran desconocidos y no había nada específico, como los neumáticos, los tanques de…

En la tarde, llegó a Venecia, Fui a escuchar mi primer informativas africana, EN FRANCÉS. Lo siento, Entonces dijo Fenouil, pero debido a problemas técnicos comenzamos mañana de Brindisi. No podía creerlo. Compré un mapa, Miré donde estaba tostado y fijado apagado en la carretera a la válvula reguladora. Viajé toda la noche, Llegué al puerto para pasada, Tengo en la nave y cerraron la escotilla.

Nadie lo conocía en el tiempo, los faraones. Cuando aterricé me di cuenta que eran todos franceses, y yo estaba simplemente l ' Italien. Me di cuenta de que estaba en una categoría de loco: el 125 luego fue uno de los más técnicos, todos tenían carreras de enduro o moto de Motocross con tanques de aluminio grande, Servicio y neumáticos especiales. Estaba manejando una moto de touring simples con neumáticos de seco, llevaba sobre sus hombros una mochila de 20 libras que me dio el labial y tenía la llanta de repuesto para contraer. Había hecho romper en acelerador a carretera y temía que el motor se "dividió en cualquier momento, Sostenía el libro de ruta con una banda de caucho y los paños de broches, y cada ahora y después voló de hojas y tuvo que perseguir por el desierto. Pero al final gané, Llegué primero a mi grupo de edad.
No que era un piloto muy rápido, pero una vez en la carrera he encontrado ser completamente cómodo en esos lugares, y orientarme en el desierto era natural. Muchos iban fuertes pero luego se perdió, Desperdicia mucho tiempo y lo, desde la mitad de la carrera me encontré uno de los primeros. En las últimas etapas de un superpreparata de franceses Yamaha maldito que he mamado en la rueda de la etapa completa entonces me pase en la línea de meta. Pero al final lo conseguí.
Otra fortuna, Además de Victoria, han reunido Gigi Soldano, fotógrafo aficionado, entonces. Disparó de su trabajo de Secretaria, y aún en ese mitin ha traído buena suerte: hoy es uno de los fotógrafos de deportes de más alto rating en el mundo, pero que era la primera vez que fotografiamos para la profesión. Por lo tanto, entre mi victoria y las extraordinarias imágenes de Gigi, nunca había visto una moto de enduro en el desierto con los camellos y las pirámides, Nos hemos ganado la portada de cada periódico. Y así hubo la mal d'africa.

Entonces las casas se dio cuenta de lo importante las razas africanas y así comenzaron a participar de manera oficial mediante la contratación de los controladores de cross y enduro más fuerte. A veces mal, porque el perno era sólo una parte de lo que se requiere para un piloto africano. Especialmente en las primeras ediciones fue orientación fundamental, no como hoy que el GPS ha matado el piloto y por lo tanto la importancia de la navegación. La experiencia adquirida en mis viajes con el conocimiento de los peligros y dificultades era igualmente importante combinado con fuerza psicológica: saber cómo superar todas las dificultades y nunca te rindas!
A menudo he visto a pilotos llamados que hizo apariciones con poco de suerte y a menudo trágica. Pero la era de los negocios y luego comenzó el lento declive del verdadero espíritu africano.

Es por eso, e incluso para la opción filosófica, Nunca me convertí en un oficial piloto. He tenido motos, pero las casas les estaban ofreciendo a mí solamente si adapté para el portador de agua. Si el conductor tenía un problema que tuve que parar para ayudarle, incluso si esto significa sacrificar mi moto y por lo tanto mi carrera.

Siento oír eso, porque probablemente había podido atraer importantes resultados deportivos. Corriendo con todo sobre sus hombros y a partir de una especial sólo llegaron en etapa tardía, No hay descanso para el equipo de la motocicleta. Pasé tres días sin dormir, Me había convertido en un fantasma… Pero a pesar de esto tengo gana prestigio por categoría, como el maratón en Dakar, el más codiciado, y vienen a menudo cerca, y también antes, pilotos oficiales. Vez, con todos los equipos oficiales de las distintas naciones, Hubo más de treinta pilotos ganadores potenciales, y llegar después de los diez primeros para un privado era un sueño casi inalcanzable!
La mayor satisfacción que tengo de ellos: Bravo Beppe, Me han dicho, Yo con una moto como la tuya aun no llega a su fin.
Cuenta no sólo el sentido de la dirección. En el período que conduce al tratamiento de entrenamiento realmente atlético carreras aprovechando mis conocimientos de instructor de educación física: carrera, natación, gimnasio, fuente de alimentación. Y, especialmente, escalada. Me parece una disciplina muy importante para las tareas difíciles como la manifestación, porque ayuda a superar los momentos difíciles: Cuando llega al punto donde piensas que no hace más, broche de presión fuera de él, concentrar y recuperar lo que quedaba de su fuerza para seguir.
Otra cosa que no era tanto, Mientras que otros pilotos descuidado, es la fuente de alimentación en la carrera. Fue el primero en llevar la bolsa con agua y solución salina suplementos, y utilizar la línea específica de producto Enervit. Gracias a esta preparación que vino en el final del Dakar cansado, pero cabe.

Para obtener buenos resultados no es suficiente para curar física y orientar: También es esencial conocer cómo ajustar la bicicleta. Cuando salí con mi mochila pesada todos se burlan de mí por mi culo, pero no estaba seguro que me anda. Que siempre, nunca rindas aun cuando las cosas van mal todos es una cosa que he aprendido de la gente de África. Llamados países "civilizados" si algo le sucede a usted hacer una llamada telefónica y ayude a recoger el remolque, pero en muchas partes de África si mueres. Romper el carro en la pista? Reparación, lo que sea, con todo el tiempo que tarda.

Si no deja seis muertos. Ir como un caracol? Olvídalo, llegadas después de dos días, pero llegadas. Es una extraordinaria cultura, el africano, nos enseña mucho.

En un Dakar encontré todavía en el borde de una pista Neveu, junto a su Honda. Cyril, Qué ha pasado? La moto ya no, mi carrera, Dijo la moral en el suelo. Ya no va? Los casos son dos: o falta de gasolina, o no llega la corriente, Déjame ver. Había vaciado los tanques de nuevo sin necesidad de abrir el frente de los tubos de combustible y tiempo estaban llenos de aire. He desconectado, Me deslicé fuera de gas y vuelven a unir. La moto ha roto para. Él me miró como yo soy un marciano. Ese año ganó Cyril.

Otra vez que encontré a a Jean-Claude Olivier en problemas; entonces condujo su Yamaha al prototipo 4 cilindros de. Me detuve para ver si podía ayudarlo, Me llaman el buen samaritano. Beppe, la rueda delantera es cuadrada, los rayos son flojos, algunos se rompió…. Bien, Jean-Claude, ese problema c?es?

Los rayos tiró unas treinta veces en este Dakar. Cuando yo no creía que la llave habla de la bolsa: Fijé la rueda y la izquierda.
Pero la historia más absurda en el Rally de Marruecos. Manejé una Cagiva 125 dos tiempos, y en algún momento en una pista el motor muere. Derribo de la cabecera y veo que hay la ropa de pistón, una carburación problema. Como de costumbre, una multitud de personas, pasa el tiempo y veo que me mira un hombre en bicicleta. Lo único que me pude imaginar (ciencia ficción acerca de un tema africano) Fue el pistón de la autógena y comenzar y explicar a la gente en francés. En un momento un chico ciclismo corre y me dice que hay una soldadura en un pueblo en una determinada dirección. Tengo la moto desmontada no puedo abandonarlo… billete de trapo por la mitad y darle el pistón, tanto fue el lavadero, Aunque no era nuevo yo no habría servido para nada. La otra mitad de las entradas que le doy cuando regreses. Él toma el pistón, parte como Cipollini en un sprint y desaparece. Pasan las horas, Oscurece pero no hay ninguna señal de él o del pistón. En medio de la noche viene: soldado con autógena! Increíble pero cierto.
Aunque hubo dos dedos de Baba. Luego comencé a frotarla contra una piedra planta, poco a poco, Era un trabajo muy largo. En algún momento, sin embargo, un chico me paró, Él tomó una roca de la pista y porto: Es una piedra que corta como una lima! La soldadura era lejos más rápidamente y poco a poco el pistón fue tomando una forma decente. Cuando era más suave montado e intentaron comenzar la bicicleta, pero fue un error: Había apenas cualquier compresión. Entonces los chicos me empujó, fuerte, Más fuerte, aún más fuerte, hasta pùt… pùt… pùt, la Cagiva es empezando para arriba y finalmente lo, poco a poco, He podido dirigirme a la línea de meta. Cuando llegué al campamento fueron seis de la mañana, He probado un nuevo sello y reemplacé. Nadie podía creer con eso pistón soldada y pulida con una piedra. Por el contrario era verdad: nunca te rindas.

El 1986 Fue un año muy duro para mí. Sucedieron cosas, en particular, la muerte de mi amigo Giampaolo Marinoni, murió después de llegar a Dakar como consecuencia de una caída, y Thierry Sabine, que sacudió mis principios. Todo lo que había hecho hasta entonces, Lo que yo pensaba, las cosas que creía en parecen absurdo golpe, sin sentido. Riesgo bien, caída, hacerse daño, Estaba bien todo, pero morir no, realmente no funcionan. No toda la razón.

Ese año se presagiaba muy bien. La Cagiva que me había confiado al oficial motos, la carretilla elevadora de Auriol, y aunque siempre era el portador de agua, Me sentí fuerte y motivado. El prólogo de París en la nieve se inició con los mejores deseos y las primeras etapas, Aunque la bici era difícil de dirigir, Era potente y fiable. Casi totalmente confiable.

Auriol fue hecho las ruedas nuevas con bujes de magnesio, Material ligero pero resultó demasiado frágil para los caminos de África. En un momento que me vi obligado a darle mi rueda delantera queda pegado en una pista. He visto pasar otros conductores sin poder hacer nada, Cuando finalmente se trata de la máquina de servicio Cagiva, conducido por el mecánico francés, contratado para realizar asistencia en Auriol. Allí fueron piezas de repuesto, incluyendo mi rueda y predijo que me pudieras ayudar a su conductor y su, en el caso, me ayudó a. Me puse en medio de la pista con la rueda en su mano dejar de ellos pero estos, tan pronto como vieron, aceleró dejándome a pie. Tomé 15 horas de pena. Habría matado. Brusco que estoy desmoralizada, pero luego, Lo he hecho, Es precisamente la dificultad para conseguir fuerza, para hacer más interesante el reto. Ah, sí? Ahora vamos a ver que las curvas.
Al día siguiente me vino la mecánica de Cagiva, y sonriendo me dijo: Beppe, Tenemos para usted dos ruedas de magnesio maravilloso, alegre? Nos dan su.

El Dirkou-Agadem fue una etapa agotadora, dibujado por el desierto de Tenere a lo largo de una pista trazada sobre dunas altas. Entraste en la parte superior en velocidad y luego saltó al vacío. En uno de los saltos más altos, Mientras que yo estaba volando, Vi que venía tierra contra un conductor desmayado.

Instintivamente salté a un lado para evitar lo peor, pero caída tiró de los pantalones de moto. Cuando, me acerqué al otro conductor para prestar asistencia: Anquetil era Veronique. Ella estaba en un coma, la moto caía sobre él por el desgarramiento de su casco, Estaba lleno de sangre con arena en su boca. Limpia y lo puso en una posición segura, convencido de que ella iba a morir. Entonces, para evitar que a pilotos que siguieron las pistas que llegaron me que intenté conseguir hasta pone cascos en duna pero no podía, su pierna derecha tenía, en el otoño estaban empalmando los ligamentos de la rodilla.
Finalmente llegó el helicóptero de rescate y subido Veronique. El médico me dijo: no tienes nada, sólo la rodilla, Ella se va a morir. Y me dejo en medio del desierto con el pie con ligamentos rotos. Así que arrancó la camisa, Até firmemente sobre mis rodillas y comencé a. Llegué al campamento después de conducir 350 kilómetros con la pierna se hincha como un melón. Como pasaban las horas el dolor era siempre más violenta, los médicos aún no habían llegado porque entretanto se había presentado también una tormenta de arena, muchos pilotos están desaparecidos y se canceló la parada.

Sólo en la tarde del día siguiente el doctor me visitó y me dijo que había terminado, que tenía que retirar. No creo, Yo le dije, me hacen un pinchazo y un vendaje rígido… Pero para que me convenzan de darle hasta tardó poco: Tomó mi pie y vi que el tramo inclinado de 45 grados en dirección lateral a la altura de la rodilla.

En el campamento base me llevó Thierry Sabine, con su HELO. Pasamos más de una pista durante la carrera y en un momento que vimos una caída. Fue Boudou, estaba en el suelo herido. Thierry aterrizada, Él cargó los heridos y dijo: Beppe, Lo siento pero no somos todos. Espérame aquí, Lo llevo al campo y lo recogeremos.
Bajé, en medio del desierto sin camisa, la chaqueta que había dejado en el helicóptero, fue bien caliente, Tuve sed, el sol quema y sudaba. Esta es la segunda vez, Pensé, mi vida está en manos de una sola persona. Nadie sabe que estoy aquí, y si cae Thierry con el helicóptero sin duda iba a morir.
Después de cuatro horas los sabinos volvieron a buscarme y me llevaron al campo.
Al día siguiente murió con su HELO. Voló en la pista después de motociclistas, durante una tormenta de arena. Fue un ciclista, un grande, y sabía lo que significa conducir la moto en el desierto durante una tormenta. Seguir sus pilotos corría el riesgo de perder la vida. Con su muerte comenzó la lenta agonía de Dakar.
Con él murió el espíritu que había hecho su nacimiento.

Sólo algunos episodios de la vida de Beppe Gauri, Narrado por él mismo y poner por escrito por Aldo.

Riki n.d. r.

fuente: http://www.superwheels.net/intervista-a-beppe-gualini