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Dakar 1985 | Rahier y Picco se dicen el uno al otro

Las barbas largas, las caras excavadas, el polvo rojizo pegado en él, los ojos empotrados, manos con enormes callos, bicicletas sucias, sin pintar, Soldado, parcheado. Los veteranos de París-Dakar se ven así en la playa de Saly-portudal, 80 kilómetros de la meta, la noche antes de la gran llegada al océano mojada de la capital senegalesa.

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La gran aventura casi ha terminado. Los verdaderos héroes son los ciclistas, llegó en una treintena de la 180 que estaban , entre los sobrevivientes también seis italianos: Pico Tres, Marinoni cuarto, Zanichelli 13°, Ballestas luego descalificados por ser remolcados en la última etapa junto con Gagliotti - Wikipedia, la enciclopedia libre y Gauri. Tan pronto como llegan parecen fantasmas aterradores, parecen cadáveres montando motocicletas. Los que han dormido para 22 noches en promedio de tres a cuatro horas cada vez y condujo durante doce horas, Trece, catorce o incluso más, en medio del desierto o en las peligrosas pistas de arcilla.

Ganar el París-Dakar, dice rahier, es mejor que conquistar una cruz del mundo. Pico: 'Los franceses no querían un ganador italiano'.

Están cansados al borde del colapso. Sólo una noche, Aunque, pasado por el mar, sólo un durmiente de cinco o seis horas, sólo la casi certeza de que hemos llegado a revisar, la mañana después de, de los seres humanos de nuevo, personas que con gusto y sin arrogancia, al menos entre los motociclistas, su propia aventura. Gaston Rahier es un belga rubio, pequeño poco con cafés ni largos ni cortos, y agradable: parece el asterix del cómic. Y’ el que ganó, montando el mamut bmw. Lo hizo por segundo año consecutivo, atracando el primer lugar justo cuando parecía inevitablemente derrotado por nuestro Franco Picco. "Ganar un París-Dakar", dijo Rahier, dos veces campeón del mundo de motocross: es mejor que ganar en la cruz.

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Para llegar a esta playa debes haber escupido sangre. Aquí más que la moto es el hombre que gana, en la cruz en lugar del movimiento y la asistencia son demasiado importantes. Esta prueba es agradable porque aquí todos los ciclistas tienen el mismo problema, es decir, están solos, en el desierto o en un bosque, por lo que hay solidaridad entre todos, se ayudan mutuamente, intentas estar juntos. Con Pico, que he sabido desde la cruz, somos realmente amigos, hemos recorrido un largo camino juntos.. Encontramos que el BMW oficial de Rahier ha cambiado mucho en comparación con la edición anterior. "Bmw ha hecho mucho trabajo en la moto", responde Rahier.. El motor de hoy tiene más par, el mejor marco de sello, las suspensiones funcionan más eficazmente y todo es más ligero". A diez metros del ganador tendido en la arena junto con otros italianos aquí está el derrotado, es decir, Franco Picco.

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Y’ con su compañero marinoni, con los dos pilotos de Honda-Italia Balestrieri y Zanichelli, con gualini privado. Estoy esperando para afrontar el último esfuerzo, pero el viento refrescante y la vista al mar ya los ha transformado en comparación con la noche anterior. Le preguntamos a Picco dónde perdió la carrera. "Yo diría — responde nuestro interlocutor — que lo perdí en Kiffa, el día que me perdí junto con Rahier. Y’ sucedió porque Auriol había perdido una plataforma y se había detenido a reemplazarla. Si hubiera seguido a Auriol, No me lo habría perdido porque, el 'zorro del desierto', nunca se equivoca, mientras que Rahier tiene menos sentido de orientación. Pero allí más que el primero perdí el segundo lugar porque perder permitimos que otros se hundiran..

Pero cuando creyó que había ganado? "En Tichit, — Responde Picco — cuando han vuelto a hacer la clasificación tres veces. La primera vez que me habían dado 44 minutos antes de Rahier, en el segundo mi ventaja se había reducido a 23 minutos y el tercero me habían colocado en el segundo lugar a menos de siete minutos. Estaba seguro de que había llegado a tiempo para comprobar, En su lugar, entonces, dijeron que no era tan. Me sentí por un momento des-robado de la victoria. Pensé que no era agradable tratarme así.. De todos modos, incluso tercero bien, Vía! Creo que los franceses estaban aburridos de que un italiano fuera el ganador., Uno, entonces, llegó para el primer vol-ta. Ya llegando a Dakar, Creer, es una gran satisfacción. Y’ tan hermosa que cuando haya concomitancias entre las razas de campo traviesa y las razas africanas elegiré África".

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Así que estos franceses lo hicieron un poco’ Sucio? "Claramente les molestó", dice Picco, "que fuera un italiano quien ganara.. Cuando en el Ténéré empecé en el liderato dijeron “que comienza en frente aquí se pierde” y en su lugar llegaron a sólo 11 minutos de Rahier. Me aferré y luego todo el mundo estaba sorprendido e incluso pre-ocupado. A partir de entonces nos vigilaron especialmente y tuvimos que renunciar a la asistencia porque nuestros vehículos estaban fuera de la carrera y sólo aquellos que todavía están en la carrera pueden ayudar. Una mano, Aunque, los daños a todos los vehículos fuera de la carrera, Aunque, para nosotros ha sido prohibido más que otros. Menos mal que nos ayudaron un poco’ el francés de Sonauto-Yamaha ».

¿Cuál fue el tramo más difícil? "Estaba el mito del desierto de Ténéré", dice Picco, "pero el desierto de Mauritania es peor: Aquí, la arena está muy bien, como el agua, sumerge todo. E incluso las pistas duras de las etapas finales fueron terribles. La tercera etapa final implicó cruzar un bosque después de la, por lo que fue escrito en el “propiedad de road-book”, las huellas y huellas de los animales, lástima sólo que de las pistas allí en el medio habrá sido veinte mil y todo apretado para una motocicleta, imaginemos para coches y camiones".

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En una carrera de este tipo, cuáles son los problemas de navegación y orientación? "Había participado en el Rally de faraones", dice Picco, "y había cometido un error y aprendí, así que había decidido seguir el “propiedad de road-book”, instinto y, si pudieras, Auriol, eso es todo.". La ilusión de hacerlo para Picco ha terminado después de estar a cargo de la carrera durante mucho tiempo, para el pilo-ti del equipo Honda-Italia, En su lugar, mucho antes. Ballestas y Zanichelli culparon a problemas técnicos y mala suerte, mientras se demuestra, como pilotos, para estar al nivel de los mejores. Zanichelli llegó a su fin con su pie izquierdo destruido. Balestrieri fue descalificado por ser remolcado unos kilómetros antes del Dakar cuando se vio obligado a terminar en el mar para evitar que los niños indígenas fueran demasiado cálidos y la organización se dio cuenta y era inflexible como lo era para Gagliotti y Gualini.

Tomado de La Marcha del Motociclismo 1985

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Dakar 1985 | Beppe Gauri. Retirado será su!

por Nicolá Bertaccini

Y ahora eso es suficiente, este guijarro es el derecho a sacarlo de sus zapatos, De hecho, de las botas. Porque hay mil documentos alrededor, todos los oficiales y en estos aparecen sólo juicios: fuera del tiempo máximo, jubilado, Descalificado, setenta y segundos con veintidós terminados en la línea de meta (!?). En su lugar, en Pink Lake y Dakar, en 1985 Beppe Gualini llegó allí. Eso es todo.. Ciertas, a su manera. Pero si rompes un motor, te remolcar, caes en el mar, tiras de repuestos que extraño que eran robot jeeg, entonces es correcto que te reconozcan lo que has hecho.

Dijo, año 1985, nuestro Buen Samaritano Gualini está montando una Yamaha Tenere con un kit Byrd. Ha llegado a la penúltima etapa, el Lago Rosa y la línea de meta están a un paso de distancia. No es mucho tiempo, se trata de gestionar lo que queda de la bicicleta, un ojo en fuera de tiempo y se hace. Lo inesperado sucede, De hecho, otro inesperado. La bicicleta se detiene. Beppe hace mil cheques, miles de cheques, pero la moto ya no tiene ninguna, el motor se ha ido, Cocinado. No es mucho tiempo, ya se puede oler el agua salada, pero no es suficiente. Beppe no desmin aplaza. Lo intenta. A partir de ahí pasa increíblemente el camión de servicio byrd (División de carreras de Belgarda Yamaha) que "ni siquiera se detuvieron, me derribaron un motor y se fueron".

El camión fue capturado siguiendo a los conductores oficiales Belgarda, Nuevo pero se detiene a averiguar lo que Beppe necesitaba. Necesitas un motor, en una etapa desde la llegada existe la posibilidad de descargar uno sobre la marcha y dejar que intente montarlo y hacer que funcione. Un motor no nuevo, de hecho un poco’ Deshacer. Pero con gran mérito: se encendería y funcionó. Para Beppe comienza una carrera contra el tiempo, desmontar y volver a montar con el fin de alcanzar el límite. Entonces, después de unos veinte días de competencia, con la moto que ahora se mantiene unida sólo por milagro y una fatiga física que difícilmente se puede imaginar, el nuestro comienza a reemplazar el motor de su Ténéré. Cosas complejas en un taller.

 

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Pero Beppe tiene método, Conocimiento, paciencia y fuerza inhumana. Reemplaza el motor y se reinicia. Ciertas, la moto comienza de nuevo aligerado por alguna infraestructura inútil, como se puede ver en algunas fotos. Por otro lado, no es como si pudiera terminar las comas., lo importante era llegar al vivac con la moto en, entonces podría parchear más en vista del último día de la carrera. Y estamos en el fatídico último día, la última parada, el que en la cabeza de cada conductor se hace eco de una sola frase "no hagas nada". Sin embargo, como hemos visto suceder por tantos, el último km es siempre el más insidioso.

Beppe corre con su Yamaha que ahora parece haber salido de la película Mad Max. Corre a lo largo de la wetdry, donde la arena es más compacta y más fácil de cruzar. Obviamente sucede un inesperado, de lo contrario no sería el Dakar. Está procediendo con otros dos pilotos., están lo suficientemente cerca. De repente, una onda anormal o en cualquier caso empujó un poco’ más en la costa y aquí están los tres que se encuentran en el suelo. Beppe se da un buen chapuzón. Se levanta sesgando algo en bérgamo e intenta reiniciar la moto tirando la ira y la frustración en el pedal de arranque. Nada. Inténtalo de nuevo y nada. Inténtalo de nuevo con más y más ira hasta que rompa el kicksarter.

Se acabó., la moto ya no arranca. Incluso si ya está hecho, podría cargar su bicicleta en sus hombros y llegar a la línea de meta. El destino, sin embargo, no terminó con Beppe y puso a otro participante en la pista. Atan la moto y Yamaha se deja llevar por unos metros. Se necesitarán cien antes de murmurar y un brote anuncie el reinicio. La maniobra no es una de las, obtener ayuda para poner en marcha la bicicleta se concede. Está hecho, la moto comienza de nuevo y Beppe puede llevarlo a la línea de meta, sosteniendo la respiración. Veintitrés tercio recita el documento en sus manos. Y al final, entre mil sitios, mil reportajes, mil documentos oficiales el único que contiene la verdad, para nosotros, es la de Gualini. El en el 1985 en Dakar llegamos allí, dentro del límite de tiempo.

Homenaje a Lalay de Dune Motor

“Queríamos escribir una larga descripción de cómo surgió esta moto y lo que representaba, pero al final releyendo nos dimos cuenta de que sólo unas pocas palabras. Este trabajo tan largo es un homenaje a la nunca olvidada Gilles Lalay, y todas aquellas personas que directa o indirectamente ayudaron a imaginar, darse cuenta y traer a la carrera una de las bicicletas más increíbles y fascinantes que han cruzado las pistas africanas.”

Gracias a todos ellos.
Philip y Angelo Dune Motor.

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Guarnición de Dakar 1988

Guarnición de aprovisionar de combustible a su Yamaha BYRD durante el Dakar 1988. Edición no muy afortunado para él terminó de caída y fractura en la pierna.

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Gualini racing con Yamaha Dakar 1992

Hágalo usted mismo para tres, y en el nombre de autarquía divertido «Gualo» ha conseguido convertirse en uno de los personajes más significativos del medio ambiente, Tal vez el más famoso siempre en privado.
Ocho veces en la carrera en Dakar, miembro del personal organizacional Camel Trophy, piloto y periodista, por una vez capitán del representante de Bérgamo a juegos sin fronteras, hizo realidad todos.

Hace dos años también fue el primer particulares a la llegada del Dakar, Mientras que en ' 91 se cayó. Ha 38 años y no primavera!
Funcionario no puede ser definido 100%, Pero aún más privatissimo: para París-Le Cap Gualini tiene uno de los Yamaha OW C5 envío a competir el año pasado por los pilotos BYRD, similares a los utilizados en esta edición del rally de Mas y Cavandoli.
El cilindro 750 cm3 debería permitir algunas buenas hazañas en bergamasco, que la asistencia tiene un camión Mercedes Unimog conducido por Daniel Silvanus y Luigi De Podest, dos artículos del trofeo del camello que ya el año pasado acompañé a África, como Claudio Macario, Mecánico de aire.

Fuente motosprint
Fotos de Leon gracias Clemente Canino

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Tapa revista Moto Verte 1986

Portada dedicada a Andrew Marinoni en Yamaha Moto Verte 1986.

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Carita de Angel listo para el Dakar 1989

Soñaba con hacer el esquiador, En su lugar se ha convertido en un campeón de enduro famoso que buscará la gloria y fama en el París-Dakar, Si bien es cierto que antes que él otros pilotos de enduro han conquistado la capital de Senegal, un lugar en el podio. Mientras tanto Angelo Signorelli, Este año, está satisfecho para ganar el Campeonato de Europa, entonces el enduro de seis días, siempre con KTM 125, y es que aún siguen luchando para ganar el título italiano.

En las carreras vinieron en los pasos de su tío José el campeón ahora establecido y piloto oficial muy joven lo introdujo a Fantic Motor, trabajar como probador de. Poco a poco, Angelo se convirtió en conductor de la prueba piloto, y terminan haciendo a sólo el piloto gracias a éxitos en pequeños desplazamientos. Marcha por el retiro de Fantic y edad del servicio militar, Signorelli se convierte en parte del Fiamme Oro pasando en 1982 el Kramit y más tarde, de 84, KTM-Faison. Siempre disponible en la entrevista y en una carga de condolencia no indiferente, Signorelli es referido por muchos como el Playboy de la enduro, Ya que lejos de competir con, Pero incluso en la carrera, No es raro verlo en compañía de la hermosas fans, Después de aparecer en algunas páginas de publicidad del KTM hace unos años con una hermosa chica Oriental en sus brazos. Soltero y Galán empedernido, Signorelli sin embargo sin duda es un profesional muy serio y un verdadero «Profesor» di tecnica en ensayos y en el desarrollo de todos los detalles de la moto, Además de talento natural indiscutible.
El carácter amistoso y la gran voluntad de triunfar, típico de los habitantes de Bérgamo, Entonces hicieron posible alcanzar todos los objetivos que se ha fijado tiempo, convirtiéndose en el primer campeón en pequeño 50 CC, entonces en 80, entonces otra vez en 125. Ahora que desarrollará la carrera Paris-Dakar con Yamaha Chesterfield Scout equipo también puede adquirir esa experiencia que posee ya parcialmente a surgir incluso en la incursión africana largo.

«Me siento sin ilusiones» Signorelli, dice "el Dakar es para mí una nueva raza y aunque soy nueva al funcionamiento de Lina en el desierto, Tengo mucha experiencia».

– Pero lo que la llevó a aceptar un contrato de tres años con el Yamaha Belgarda?
"El año pasado había ejecutar RaIly de faraones con Belgarda y ciertamente había hecho una buena impresión antes del accidente que me costó una fractura de clavícula y una mano cuando estaba entre los primeros. Hacia el mes de julio otra vez fui contactado por papas que me ofrecieron un programa determinada mente interesante. Hablé con Faisal y elegí después de mucho tiempo meditó sobre la decisión, Aunque a regañadientes por el KTM todo entorno a la que me limito para 5 años, firmar un contrato de tres años con el Belgarda. Mi próximo programa incluye la participación en el rally más importante que tomará parte en el equipo y los distintos campeonatos de enduro donde debo ejecutar o en 250 con una bicicleta nueva o en 125, o en 350 4 T».

– Mientras que la KTM esta su decisión?
"Todos los pilotos siempre recibe las propuestas al final de la temporada. Pero como ocurre a menudo desgraciadamente que las calles pueden ser divididas. Estoy todavía seguro de que ha elegido el programa más estimulante. No es sin embargo fue una decisión fácil porque deja el KTM significó dejar personas con allí vivió por cinco años con una relación que ahora ha ido más allá del simple hecho de ser un conductor».

Cómo crees voluntad ser abordado y resuelto tu problema para correr el Dakar de este año, Desde que el rally se iniciará en 25 Diciembre y su contrato se vence sólo por 31?
"Espero que todo funciona mejor aunque aún tengo que abordar el problema con Faisal que para mí siempre se ha comportado de una forma más correcta.

Cómo ves en un equipo que tiene grandes ambiciones de ganar el Dakar?
"Conozco muy bien Marinoni. Pico un poco menos, Aunque me encontré perfectamente durante el último año de los faraones RaIly. Poco o ningún Neveu. No sin embargo ninguna ambición en mi enfoque sigue siendo ganancia de experiencias y un buen apoyo en el rol de género. El año próximo si todo va bien espero ser un poco más libre y que sabe que en tres años Puedo vestir como conductor superior».

– El 1988 hasta ahora ha sido un año dorado para usted. Esperaba que sería así?
"Cuando al principio de la temporada, Faisal me dijo que tenía que ejecutar 125 Estaba tan contento porque todos los 1987 Había topado 500 nunca ha podido expresarme a lo mejor de mi capacidad. Empecé duro preparación en todos los aspectos intensificar entrenamientos aún más cuando vi que los resultados eran cada vez más positivos».

– En el medio ambiente es seres querido d todo el mundo y sobre todo como eres uno de los pilotos más populares por las niñas. Cómo justificar esta, Mientras que algunos equipos existe una alta fricción?

"Que gane o pierda siempre siguen siendo lo que son y es quizás por esta razón que soy agradable a todo el mundo. La historia de las chicas, o que soy un Playboy absolutamente no es cierto aunque no me importa hablar o conocer más acerca de las chicas de la detención… Por supuesto lo más posible lindo!».

– El hecho de ser nombrada "wingman" de Cyril Neveu no asustarle un poco?
«El segundo a Neveu que en su carrera ya ha ganado cinco veces el Dakar es un gran honor para mí».

– Por qué se llama a sí mismo wingman cuando tienes las posibilidades y también la posibilidad de no ser?
Repetición de": Creo que tengo que hacer mucha más experiencia que ya tengo a Dakar a lo mejor de mi sombra de trabajo de Neveu. Si en unos años me convertí en el Oberoi nuevo…Sería obviamente muy feliz»

por Dario Agrati (Motosprint)
http://www.motowinners.it/fuoriclasse Bg/SignorelliA/ASignorelli.htm

 

 

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Franco Picco Dakar 1990…Es todo mal!

Debería haber sido el éxito en el Dakar. En su lugar para Franco Picco se convirtió en una competencia despiadada, donde se vio obligado a morder la bala para resistir el error de estómago muy fuerte que ha derribado, significó que tuvo que sudar para obtener, y ciertamente no en la posición que quería.

"Fue mi táctica clara opción para empezar a atacar justo después de la etapa a mitad de camino, pero cuando llegó estaba mal explica Mauritania, Luché permanecer en la moto, y parece tener una cabeza llena de agua. Incluso estuve dos días sin comer para paradas prueba especiales me no, inodoro de papel en la mano, pero beber agua sólo pierde totalmente las fuerzas. Llegué porque el Dakar es aún un resultado, pero es sin duda no lo que yo quería. Tercera, Cuarto, en quinto lugar o en segundo lugar no tiene mucha diferencia». Una decepción total, En pocas palabras? "A menudo se llega a tomar la decisión de dejar de fumar simplemente porque usted ha estado trabajando como un loco durante todo el año para ese resultado, y luego nos vemos perder la carrera por cosas como: deja caer tus brazos, Te hace pensar que es inútil insistir. Sudi, luchando, También corre el riesgo de lastimar realmente y nada luego a todo dar para arriba en humo. Como eso salto donde caí, en la primera parte de la raza: Todos hemos pasado sin el menor problema, Tuvo sólo un tiro pequeño de gas y se. Un minuto y es probable que sople para arriba en humo».

Había también el problema aparezca con una moto totalmente nueva.

"Ya, Había que rehacer toda la experiencia después de muchos años con un solo cilindro. Pero para hacer las cosas bien debería poder comenzar en febrero con la evidencia, porque toma tiempo para el examen, y posiblemente cambiar lo que está mal. Es un problema porque una empresa no puede funcionar todo el año sólo para el rally Paris-Dakar y la evidencia siempre comience a mediados de septiembre, pero debemos hacerlo, Aún así tengo más tiempo para entrenar con las bicicletas de carrera: cuanto más tiempo pasa, y es necesaria más capacitación, y tal vez tenía que haber hecho un poco’ más con el doble, Este año».

Hay una cierta rivalidad entre usted y Oberoi: te importa que he ganado? "Por supuesto lamento que ganó. Pero sólo porque significa que no gano yo!».

Fuente Motosprint

 

 

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Publicidad de Yamaha 1992

Página de publicidad en Motosprint 1992 celebrando la victoria de Massimo Montebelli en la categoría maratón de Dakar.

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Giampiero Fatemian – Dakar 1985