1476553_10202558086503498_445738670_n

DAKAR 1983 | Le Morini Camel 500 tres especímenes estaban al comienzo de la París-Dakar.

Fuente: Messaggero Veneto y Pistones del Desierto

El camino atormentado de Transafrica 80 (la carrera de seis mil kilómetros a través de las sabanas y desiertos africanos) fue el mejor desarrollo para un prototipo de la motocicleta Morini del que se obtuvo el modelo Carne! 500, hoy ofrecido en el mercado. La preparación de ese prototipo para la prueba africana fue llevada a cabo por Antonio Valentini, el mismo preparador que los tres camellos 500 patrocinado por Za nussi y participando en el París-Dakar. La máquina es el resultado de la experiencia competitiva de Valentini y su equipo y la evolución tecnológica de la empresa boloñesa (fundada en 1937 por Alfonso Morini) y la colaboración de Zanussi Elettromeccanica que proporcionó el sistema de encendido electrónico.

PROBADO EN TRANSAFRICA 80 EN COLABORACIÓN CON ZANUSSI ELETTROMECCANICA

Ante las dificultades de una ruta como la del París-Dakar, que pone una tensión en todas las partes del vehículo y algunas necesidades específicas impuestas por las características de la carrera, el doble cilindro de 500 CC. ha sufrido algunas modificaciones y ha sido sometido a controles cuidadosos en el. En primer lugar, los órganos del motor fueron controlados en el metaloscopio, después de un examen exhaustivo del tamaño. La relación de compresión se ha adaptado a la calidad de las gasolinas disponibles en Africa, pobre octano.

El tanque se ha incrementado y tiene una capacidad para 34 litros: también está equipado con una esponja antideslizante. El filtro de aire se ha movido por completo y está en una posición protegida contra el polvo, arena. piedras levantadas por ruedas El sillín, Coche. ha sido equipado con doble acolchado y el sistema de iluminación de una doble luz frontal. Pero la novedad más interesante es la eliminación de la batería con la adopción de un sistema transistorizado para la ignición. Un sistema producido por Zanussi Elettromeccanica de Bolonia, empresa perteneciente al grupo Zanussi de Pordenone.

ceccarelli2

Hay dos funciones que la planta está llamada a realizar: encendido electrónico y fuente de alimentación de cargas ligeras. El sistema proporciona un ajuste electrónico del valor más efectivo en la tensión alterna proporcionada por el flywheel-magnet-alternator. En la ignición electron-ca. el procedimiento se estructura de la siguiente manera:: el alternador de volante-imán produce tensión alterna, que se endereza parcialmente para cargar condensadores colocados en transductores electrónicos de alto voltaje. Una señal eléctrica, que se origina en el colector, controla la descarga del condensador en el primario de la bobina de alto voltaje del transductor.

De esta manera,. en el secundario conectado a la vela, la tensión necesaria para hacer la chispa necesaria para la ignición se obtiene. Con respecto al suministro de cargas ligeras. El alternador volante-imán genera una tensión alterna cuyo valor efectivo es controlado por el regulador electrónico en corriente alterna en la que se insertan las cargas de luz. Sobre estos se establece, a partir de un número mínimo de revoluciones del motor. una tensión casi constante que no se ve afectada por los cambios en el número del motor.

71