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DKW-1985-2

DKV 750 Dakar 1985

Alemán de financiación, Proyecto motor francés y japonés, Es la combinación que se ve nacer en 1985 proyecto DKV.
El dinero para la construcción de la bicicleta, aclamado por el patrocinador, el Deutsche Kranvenversicherung AG Lo que entonces era del seguro de salud más grande de Europa. La idea era Richard Montel, Cabeza de Normoto del proyecto y poner el Herault Seilles 4 cilindros en línea de la Kawasaki GPZ 750 ZX.

El proyecto fue innovador en su día, y que de alguna manera inició la moda de cilindros en la carrera en el desierto, tan en boga en los años que siguieron.

El motor fue cambiado profundamente. Primero fue necesario reducir la proporción de compresión y le depower hasta esquemas más apropiados un par de carreras en el desierto. Sin embargo lograr el notable permitió poder de cuidado de Acerca de 80 caballos. otra “pequeños artes” se hizo para aligerar el peso: se desmontó el motor de arranque, dando como resultado un aligeramiento del sistema eléctrico. Se montó el kit Kawasaki Z 650. Un aire casero filtro Sachs y consiguió "prestadas" de un Volkswagen Golf, un hermoso escape cuatro en uno y listo, listo!

El alma del chasis se mantuvo siempre la Kawasaki ZX, la cuna doble fue aserrada con el fin de añadir una cuna desmontable, para facilitar el mantenimiento, que el asiento y tanque adicional. Para “Quench” el 4 el cilindro se hace de un depósito principal en la hoja 2 mm de capacidad de 45 litros y bajo hay otro depósito de 15 Lt.

La horquilla, un Kayaba crossisitica fondos, trasplantado de un Yamaha YZ 490, con modificado para requisitos particulares ataques por dos pinzas de freno de disco Brembo De 220 mm de diámetro. El proyecto de, Sin duda serio y bien hecho se demuestran por las piezas de aluminio anodizado oro, como el puntal de freno delantero y trasero de los calibradores y triángulos de las espadas. Incluso el brazo que hace pivotar fue montado ZX y derivación, en lugar del sistema Unitrak, dos clásico y fiable potencia de blanco con tanque de carburante exterior. Los cubos de las ruedas eran de Z 650.

La fuerza de DKV parecía que la buena energía a todos rpm, la solidez de un motor fiable, y los corredores como Yvan GORONESKOUL, Philippe VASSARD y Andre BOUDOU, por su talento y experiencia .
Velocidad máxima estimada en 200 km/h en carretera y 180 en la arena y con un peso seco de 170 kg no no definitivamente la moto que DKW más maniobrable elegido a Dakar...

R n.d.. Lamentablemente este ilusionante proyecto "Europeo" no tuvo mucha suerte, Ya que todos 3 jinetes se retiró.

1982 Honda XL-1

HONDA XL 500 R Dakar 1982

En la Honda fueron decididamente cansada! El Dakar se fue convirtiendo en un acontecimiento mediático planetario, y la casa del ala a una distancia de 3 años no habían ganado todavía!! Yamaha dos veces y una vez en el BMW se otorgaron competencia offroad del momento. Para intentar el ascenso a la cima de la tabla de posiciones, Esta vez decidimos hacer las cosas bien. Para la edición de 1982, de hecho la moto salió preparada directamente en la R&D Honda. Los prototipos se marca XL sólo por razones de marketing (la base es en efecto un XR) estaban listos en septiembre y la prueba continuó incesante, 6000 kilómetros recorridos por Jeep hizo posible desarrollar un confiable y manejable, listo para dar rienda suelta a 4 pilotos contratados (Neveu, Rafferty, Vassard y Drobecq) Dunas africanas.

El motor era el clásico desplazamiento A que XR monocilíndrico condujo 550 cm3, que se convirtió alrededor 45 CABALLOS DE FUERZA, con algunos trucos para mejorar la fiabilidad, como el aceite enfriador ubicado debajo de la linterna y protegida por una rejilla especial. El intercambio mantuvo a la relación con 4 velocidades con embrague reforzado para resistir el maltrato.

Las superestructuras se modificaron totalmente, el depósito mantiene cosas colores Inicio clásico Honda, pero pasó por 32lt 42lt capacidad, Esto requiere avanzar hacia la parte posterior de la silla de montar, Fue reducido de tamaño y aumentó en trazador de líneas. Detalle que te hará sonreír si lees estos días, pero absolutamente no secundaria, era la placa soldada con autógena debajo de la base del soporte para aumentar la superficie de contacto y evitar la madriguera en la arena…Esta vez nada fue dejado al azar!

Los frenos de, tanto tambor, se hacían de magnesio, el frente en particular tiene una doble cámara para operar las dos mordazas y su potencia de frenado. El sector consideró oportuno suspensión trasera por primera vez un Mono Showa con sistema ProLink y un par de horquillas delantera de eje avanzado.

La combinación de todos estos factores combinados con la habilidad de los pilotos, permite un resultado fantástico para la casa de Tokio, Cyril Neveu ganó el Dakar, Philippe Vassard terminó en segundo lugar, Bernard Rigoni en séptimo, Mientras se retira el Drobecq.

 

Rafferty 1982-3

Philippe Vassard – Dakar 1982

Philippe Vassard controla el movimiento de Bernard Rigoni – Dakar 1982

Paleta 1982

Philippe Vassard Dakar 1982

Philippe Vassard en Honda XR 500 Él acabó 2do lugar en el Dakar 1982

Al Hamad (22°)- Drobecq- (2° en el final) Rafferty (ritirato) Paleta (rjubilado

Honda cuatro en el desierto – Dakar 1983

Salida de la etapa del Dakar 1983, se reconoce de izquierda Honda XL 500 por Auribault (22°), Drobecq (2*), Rafferty (RIT.) y Vassard (RIT.)