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DAKAR 1986 | Prueba de moto guzzi de Graziano Rossi 750

Ed: pensamiento obediente para aquellos que nos proporcionaron este artículo, Pietro Manganoni es el verdadero alma de Moto Guzzi en Dakar, así como Bergamasco doc en las trincheras en este momento difícil para su ciudad y todos. Gracias.

Prueba de Graziano Rossi
Aunque las fotos de esta prueba no serán excepcionales, culpa del día sombrío y oscuro, la oportunidad de probar el Guzzi hoy 750 París-Dakar es demasiado glotón para enviarla de vuelta a quién sabe cuándo. Después de más de 30 años el Guzzi vuelve a promulgar una moto de carreras "oficial": este es un evento histórico y el que acaba de subir allí me tiene un poco’ Emocionado, cómo debería probarlo para un Gran Premio. En vez de eso, sólo tengo que ir a dar un paseo al mar, para guiarlo en un fondo que se parece al desierto, que será el campo de acción, el próximo mes de enero, de este terreno que esperamos sea el primer paso hacia un gran compromiso, un gran regreso al deporte de la casa de Mandello Lario. Para el próximo París-Dakar la Guzzi ha preparado tres mo-tos que serán dirigidos por dos franceses. Drobeck y Rigon, y del Torri italiano. Toda la organización de la carrera se confía al equipo del importador francés.

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EN SELLA – Subo a probar el recorte y tengo una sorpresa: el sillín es exageradamente alto y no puedo tocarlo en el suelo, excepto apoyándose en un lado; Voy a poner en marcha: el arrancador es pedal y afortunadamente la posición de la palanca es baja y de fácil acceso. De hecho, se va ahora; Dejo el embrague lentamente con el primero y lo ejecuto un poco’ detrás de, entonces, cuando tomó algunos’ Velocidad, Salto sobre él! Es la forma más cómoda de ir! Más tarde, cuando fue desmontado, Descubrí que la silla tiene 10-15 cm de relleno y creo que se podría dejar en paz 5 para poder subir más cómodamente y no tener que pedir ayuda siempre que tengas que parar. Una vez que te hayas ido, Guzzi descubre sus cartas y son realmente notables. Rojo-02Empiezo a tirar más y correr incluso en la arena suave, curva-espalda plana, fuerte y lateral, tirando de los engranajes, para frenar con fuerza, para empezar de nuevo con una marcha baja, para saltar en un bache artificial preparado para la ocasión con un eje robado de un barco de hibernación cerca de ellos.

MANIOBRA DE PRUEBA COMPLETA – Dos características me parecen excepcionales, y son muy importantes: manejo y pareja. Esta moto, aunque a primera vista es de tamaño "inmenso", sorpresas por la facilidad con la que se dobla y endereza, también va muy lentamente, gracias a un centro de gravedad muy bajo y un peso bajo: 165 peso seco kg. En el salto repentino Guzzi realiza decididamente bien demostrando estar muy bien equilibrado como pesos. Realmente no pensé, con un mo-to de este aspecto, para conducir como con un Enduro normal. Entonces la pareja: es cierto que el motor no tiene mucho estiramiento, pero con cualquier equipo, en cualquier condición, la fuerza de la primera 3-4000 vueltas es emocionante! Incluso la deriva estrecha, usted debe hacer en el segundo, ni siquiera crea problemas para hacerlo en el tercer o cuarto. También el motor que estoy probando ya tiene un montón de millas de pruebas y es bastante parodiado, cuando llegue el momento de irse a Dakar será mucho más en forma!

MUCHO MÁS PAREJA No se vuelve muy alto porque la relación de compresión fue traída por 10:1 en 9:1 tener mucho par y sobre todo porque el motor no sufre de gasolina con octanaje po-chi que se puede encontrar en el camino. La velocidad máxima alcanzable es 170 km/h y los dos ohlínos choques con 130 mm de carrera, permitiendo una caminata de 270 mm y la horquilla Marzocchi para ser 42 mm con ajuste externo 280 mm de viaje, se las arreglan para dar a la moto precisión y estabilidad, incluso cuando en el cuarto o quinto lleno nos encontramos con apoyos o baches que no habíamos visto.

EL MOTOR – De 750 cc es una válvula de cuatro que se desarrolla 60 CV a 7100 RPM, está equipado con un radiador para la refrigeración por aceite y los carburadores son Dell'Orto 30 mm con bombas de disparo; tanques llenos, 38 litros la normal más uno extra bajo el sillín de 12 litros, La autonomía es de 600 km. La caja de cambios 5 engranajes es muy preciso y bien relacionado y la transmisión cardano no da ningún problema para la conducción, sin lágrimas, incluso en los cambios más exasperados. Es de gran ventaja no tener la cadena, que en contacto constante con la arena necesita mucho mantenimiento y todavía está en peligro de romper. Los frenos son Brembo: un disco flotante 270 delante y uno perforado por 250 en la parte trasera. Los neumáticos son Michelin Desert, 17 pulgares detrás y 21 Antes, con el "bib-mousse", en lugar de tubos internos normales, que son salchichas de goma completas montadas dentro de los neumáticos para evitar pinchazos. La instrumentación toma el contador – Odómetro, La luz del aceite, el "viaje-maestro" y el equipo para deslizar el "libro de carreteras". En cambio, la brújula no está en la bicicleta, pero son los pilotos los que la traen. Bien, Haré una última tirada, un último salto y ya está casi oscuro. Creo que este Guzzi tiene mucho potencial, puede estar entre los protagonistas de la aventura africana y dar gran satisfacción a aquellos que lo querían! Sr. Davison, responsable de Moto Guzzi, dijo que espera un debut honorable, tal vez para terminar en el primer 10 y tal vez, pero no dijo que, para redescubrir lo que el nombre Guzzi quiso decir en las carreras 30 hace años! G.r.

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Claudio Torres “Pink Panter”, de Dakar 1986 todos & #8217; Australia

Regresando de la malograda Dakar 1986, acabado con un jubilado debido a un problema con el basculante de su Moto Guzzi, Claudio Torres no pierde alma d & #8217; y organiza una nueva aventura.

La moto se actualiza con un faro carenado aerodinámico, como tendencia en esos años, totalmente pintado y entró en el año siguiente del Safari de Australia. Lamentablemente experiencia sur l & #8217; no tuvo mucha suerte, culminó con un retiro debido a accidente de tráfico con una camioneta que causó la fractura de la pelvis de las pobres Torres.

 

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Claudio Torres Dakar 1985

Claudio torres para el Paris Dakar 1985, como lectura de artículos periodísticos de la época la moto es MotoGuzzi Chad-1985por serie, cambiando sólo el drenaje y el depósito para la ocasión, hechas por Acerbis de aluminio.
Claudio Torres ve tenue sueño de llegar a Dakar ya que su batería fue a pedazos y lo obligó a retirarse.
Hay que recordar que en esa ocasión auto financiado, contribuyendo al pago de la bici y carrera inscripción participar sin incluso un mecánico en el remolque, proporcionar mantenimiento de la moto entonces la primera persona después de cada etapa.

Curiosidad: más allá de la moto oficial de Torres, se produjeron más 15 Solicitudes de baja de rojo por el importador francés,
Mientras que las calles de Mandello por algunos años en una réplica construcción por mecánicos expertos de Moto Guzzi en.

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Gabinetes y torres Dakar 1989

Gabinetes y torres intento fijar la cadena de KTM por Claudio durante el Dakar 1989.

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Claudio Torres MotoGuzzi T.A. P. 750 1988

Hay par de fotos de Claudio Torres y su prototipo de Moto Guzzi a Dakar 1988.

Ya desde el prólogo de París surgieron las primeras dificultades causadas por malas condiciones climáticas que hicieron el camino una trampa infernal, del barro y la lluvia.

Desafortunadamente la carrera de Claudio terminará durante la segunda etapa (la primera en suelo africano). Una curiosidad que ha sido confiada, la Tropicana, Esto por el nombre del patrocinador principal, Ella lleva el nombre de T.A. P. el acrónimo (pero obviamente en Bérgamo) “Tutto a posto”, seguridad de que ante el mismo Torres cuando él sucedió a caer.

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Claudio Torres y su Moto Guzzi “Grave” el Dakar 1991

En cuanto a valor Claudio Torres no era broma, Treinta y nueve (en 1991 NDR.) Arquitecto de Bérgamo partido de París mientras que monta un Guzzi mismo totalmente diseñado. Si se excluye el motor en su bicicleta no retuvo gran parte de la plantilla de la imagen: el chasis fue hecho de una viga de aluminio grueso con dos pista de losa triangular en el corazón del basculante, y la cuna inferior que actuó también como tanque de agua.

En el marco de Torres de VRP él montó un motor Guzzi 940 idéntico al que del modelo SP pero con electrónico inyección de carburante en vez de carburadores los cilindros boca abajo, con los drenes hacia atrás.

"Pero fue un error – Precisó Torres – Lo he hecho para obtener el peso más centrado, sólo de esta manera los residuos también carbones encendidos y se convirtió en incluso caliente. Entre otras cosas monta inyección electrónica de combustible en California sin cambiar la asignación porque tenía el tiempo, y tuve problemas de carburación. Pero también trabajé en la transmisión: Fue que mi final es la primera transmisión de cadena de Guzzi, y me di cuenta de un engranaje cónico para quitar la unidad del eje de salida».

Incluso con un montón de trabajo aunque el estricto, Este es el nombre oficial, se pesó 207 kg: no pequeño, pero cada vez menos de la Africa Twin. Torres ya habían planeado realizar una nueva, más ligero y con el motor de 750 cm, con el disputa el próximo Rallye des Pharaons. Porque, significa, no cambió su intención de permanecer fiel al águila de Mandello.

Con los gemelos lariane ha participado ya en cuatro Dakar sin llevar a término no, y decidió no renunciar a.

"No puedo correr con una japonesa que no utilizo dinero italiano para anunciar a los extraños. Y luego la Guzzi de legendario. Para un japonés pasaría desapercibido, con una Guzzi es definitivamente otra cosa, incluso si le sucede a dejar ya el primer día».

Exactamente cuánto le: estaba caminando en la primera especial, Ghadames en I.d.r.i, y llegó más al campo, probablemente recogido por mierda de carro. No hay piezas de repuesto y asistencia, ni trató de reparar su grave. Tal vez ese año ni siquiera alcanzar su objetivo principal:

«Sólo comienzo a conseguir es un eufemismo, ver que Dakar puede ser un gratificante, pero no me importa. Mi meta es tener diversión, ser capaz de entusiasmami por las cosas que ver y probar las soluciones que yo mismo he estudiado».
Ese momento duró muy poco para lo.

Fuente motosprint
Fotos proporcionadas por
Clemente Canino

Torri 1986

Claudio Torres y la “Caporetto” Guzzi en Dakar 1986

No ha tenido suerte la edición 1986 el Paris-Dakar Rally para el equipo Guzzi. Partidos impulsados por el entusiasmo de Torres, el año pasado había alcanzado relativamente suavemente Agadez antes de retirarse, el ejército de franco-italiano compuesto de tres mini bici (dirigido por torres, Rafferty y Drobecq) dos Pinzgauer y un camión, todo patrocinado por Neff y Total, Levantó la bandera blanca ya en Tamanrasset, un decididamente inferior al alcanzado en 1985.

"Lamentablemente hemos tenido una serie de inconvenientes que nos obligan a tomar una decisión difícil es el comentario de: mismo Torres coincide probablemente con malas juntas. El hecho es que el eje de transmisión era muy frecuente, así que puedo decir que en este Dakar fue más el tiempo estaba todavía en el borde de la pista de bicicletas».

Sin este inconveniente sería competitiva?

"Difícil de decir, Lo que es seguro es que el motor finalmente empujando fuerte. Incluso el chasis mejoró significativamente en comparación con el de la moto conducida por mi en 1985, Esto merece que el importador francés cuyo entusiasmo había asegurado que era un poco’ mi obsesión personal para convertirse en un verdadero equipo y con compañeros como Drobecq y Rigoni. Para continuar, habría sido muy doloroso: la moto, rotura del cardán apart, bien. Debido a la mala ubicación de nosotros dejamos algo adelante y hemos visto lo difícil que fue para los opositores nos recoge. Entonces, Por desgracia, la línea de transmisión es increíble y puntos que nos fueron expulsados en largas esperas. Después de la reparación nos elegiría, pero nosotros tanto para solicitar el embrague sólo reaccionando de forma exagerada, así fueron otros paradas. Personalmente consideraba degradante la situación. La Guzzi no es una moto que puede hacer para arriba la parte posterior de esta manera».

Uno de la moto también es destruido, porque?

«Rafferty deseó continuar a partir del Assekrem especial, cayó, la motocicleta se incendió».

A pesar de esto “Caporetto” Vemos que el equipo es todavía celebrado juntos aquí en Niamey, Cómo es que?

"Lo hacemos para los patrocinadores a pesar de todo que queremos presentarnos en la playa de Dakar a agradecerles en confianza. Creo que se dieron cuenta de que nuestra responsabilidad es limitada y que el equipo ha hecho todo lo posible por ello creo que la intención es continuar, porque la Guzzi todavía tiene potencial para explotar».

Fuente motosprint

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Moto Guzzi V75 1986

Y’ el 1986 y al comienzo de la 8ª edición de la París Dakar también implica una serie de tarjeta muy gruesa de Moto Guzzi, motor 4 válvulas de V75 y unos 62 BHP hicieron la moto de Mandello del Lario para lograr 170 km/h.

Equipo oficial seguido por el importador francés, los pilotos eran las torres italianas y el francés Drobecq Rigoni. La moto parecía estar teniendo un buen potencial: Comportatò bien en el prólogo, pero entonces estaba plagado de problemas de fiabilidad. En paren particular sufrió de problemas de transmisión frecuente, especialmente el cardán probablemente socavado por la cinemática de la suspensión.