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DAKAR 1985 | Honda, magnesio para el motor!

Las Hondas que participaron en el París-Dakar se derivan de la nueva XL 600 L Arrancador eléctrico, de los cuales las entregas en Italia están comenzando en este período. En la versión de carreras, sin embargo, se ha conservado, para cuestiones de peso, arrancador de patada. El bastidor es el estándar con la parte trasera descomponible en lugar de fija..

Y’ se ha elegido la solución de la parte trasera atornillada para permitir una intervención más rápida en la suspensión, el clásico Pro-Link. El paso es más largo (1550 milímetros contra 1410) para garantizar una mayor estabilidad a altas velocidades en pistas desérticas. El alargamiento de la distancia entre ejes se logró trabajando en la parte delantera y con la adopción de un basculante más largo..

 

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Las horquillas son estéticamente las mismas que las de serie, pero se han modificado tanto como calibración, con la adopción de muelles adecuados para el mayor peso, que como frenado, con un sistema diferente de bombas en el interior. El monoamortiguador también se modifica en el sistema de calibración y frenado. El sistema de frenado es de serie, con un disco en la parte delantera 240 milímetros y una pinza flotante de doble pistón.

Las ruedas son tradicionales (en la motocicleta estándar, por otro lado, se montan ruedas de nuevo concepto en las que el radio tiene el sistema de fijación en el cubo en lugar de en la llanta.). Dependiendo del terreno, se utilizaron tubos interiores o mousses. El motor tiene un cárter especial de aleación de magnesio, para ahorrar peso, mientras que el cilindro está hecho de hierro fundido así, lo normal.

 

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Han sido preparados dos versiones, uno de 591 desplazamiento, el otro de 630 (el motor estándar es un 589). En la carrera se utilizó el 591, para lo cual Honda declara una potencia a la rueda de aproximadamente 44 caballos en 6600 RPM. En ambas versiones intervenimos tanto en el orificio como en el trazo. (97 x 80 y 100,3 X 80 contra la 100 x 75 del motor estándar), y para entonces el cigüeñal se hizo especialmente. El árbol de levas es especial, y ofrece la ventaja de un mejor uso a bajas revoluciones.

La relación de compresión se ha aumentado a 9 : 1 (De 8,6 : 1). Los carburadores y el embrague son los estándar, mientras que se ha adoptado una quinta relación ligeramente más corta en la caja de cambios. El filtro de aire, compuesto por dos filtros de esponja normales, se coloca en la parte posterior del tanque. Bajo el asiento, en lugar del filtro original, existe el tanque adicional de gasolina. La capacidad es 32 litros para el depósito principal y 11 para el que está debajo del sillín.

 

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El carenado encierra el faro y el enfriador de aceite, Un faro adicional está montado junto a él. La instrumentación, incluyendo el trip-master, es electrónico.
La Honda, derivado del nuevo XL 600 L Arrancador eléctrico, explota soluciones técnicas bastante sofisticadas, como el cárter fundido de aleación de magnesio.

En las fotos: el filtro de aire en la parte posterior del tanque; el manillar con el cassette para el "road-book" y la instrumentación digital; También puede ver el faro adicional montado en el lateral del carenado.

Artículo tomado de Motociclismo Abril 1985

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Meta Dakar, 50 África Gemela por el Dakar 1989

“Haz sufrir a los que empiezan a sufrir y hacen soñar a los que siguen siendo” fue el lema del París-Dakar de Thierry Sabine, murió en 14 Enero 1986. Dos años después, con motivo de la liberación del Africa Twin, Honda Francia se ofreció a 50 por “los que normalmente se quedan” para participar también en el Dakar 1989.

En 1988, Hervé Guio, el jefe de Honda Francia, ya había bautizado el nuevo XRV 650 Rd 03 con el brillante nombre comercial de Africa Twin (lo hará de nuevo con los primeros nombres de la Transalp y de la Dominator). François Charliat fue entonces responsable de la publicidad y la promoción de la red. En su tiempo libre, a principios de enero, también era un portador de agua para los mejores jinetes oficiales de hrc. Después del Dakar de la 1988, que no terminó, su NXR subió en humo debido a una fuga en el tanque, Charliat también recibió un puesto de liderazgo en el equipo Honda para el año siguiente. “Me negué. No me sentía legitimado. Pude ir a la 90% durante mucho tiempo, pero no podía ir más lejos como los que me precedieron. Preferí parar. “

Un regalo del cielo para Hervé Guio, que rápidamente encontró un sustituto para él. No fueron los Neveu y los Lalay los que tuvieron la tarea de aspirar a la victoria en Dakar, pero 50 Privado! A la salida del Africa Twin, Hervé Guio, en una noche de borrachera o no sé qué ocasión, dijo frente a una audiencia de periodistas: “Esta es la bicicleta del Dakar, es Charliat quien lo desarrolló con los japoneses, es la bicicleta perfecta para un privado, verdadero François? Y vamos a hacer una gran operación 50 África Gemela en Dakar“. Después de este anuncio, me dijo: “Bien, François, tienes que hacerlo tú mismo. Cuánto necesitas? Lo que necesitas para la bicicleta?”. “

Tiempos diferentes, diferentes costumbres! Esta no es la primera patata caliente de Charliat. Ya ha tenido que improvisar un trofeo Supermotard Challenge. “después de un error de orden en el volumen de la 500 Cr“, la bicicleta cruzada 2T más grande de la época, no es el más fácil de vender! Fue puesto a cargo de una aventura que fue oficialmente llamada Meta Dakar. “Era un programa que dependía de R&S. Siempre hubo competencia entre los departamentos de R&S y HRC, fue un poco’ como los trabajadores contra los caballeros”, dice Charliat que recuerda los preparativos y especificaciones que él mismo redactó.

Los japoneses vinieron a visitarnos a París y nos preguntaron qué hacer en la bicicleta.

Estuvimos en la categoría Maratón. Así que tuvimos que cambiar algunas cosas. Me cambiaron los cartuchos en los tenedores, el amortiguador en su lugar se preparó en casa, tanto que nadie vendría a comprobar. Y el tanque de combustible casi se había duplicado en capacidad. La moto no se podía aligerar (270 kg en versión maratón). Era lo que era.

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También habíamos reforzado la copa e integrado el tanque de agua como desconsiente ya. La moto fue probada dos veces en Japón, luego dos meses antes del Dakar, el 50 motocicletas fueron entregadas a París. Es una serie especial, con números de serie de motor y chasis a partir de 5. En el aparcamiento de Honda Francia, parece un campo de batalla. Se instalan tiendas de campaña militares para 50 motocicletas y piezas de Japón, equipo de servicio, todo esto vigilado día y noche.

También tuvimos que encargarnos de encontrar los vehículos de apoyo. Teníamos tres camiones, dos Unimog 4×4 más un Kamaz 6×6 alquilado en Suiza. Hemos organizado un concurso de mecánica de red. Había diez de ellos en uno de los aviones de la organización, más uno en cada camión. Tantos conductores e incluso tres trabajadores de almacén. En total, 21 Gente con mi adjunto y yo para supervisar la operación!

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"Todos incluidos, Para 81.500 Francos en ese momento, Honda proporcionó a los candidatos un paquete completo de motocicletas y servicios con diez mecánicos. “Me dije a mí mismo que los chicos que se fueron al Dakar a menudo han olvidado muchas cosas. Trataron de hacer una buena bicicleta, pero a menudo no tenían las herramientas para reparar una simple perforación, no hay caballete para trabajar en la noche, no es la chaqueta correcta en la que poner las tarjetas. Con mis seis o siete años de experiencia, Me aseguré de que tuvieran un kit listo para la carrera".

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Aunque la moto no era un misil, bien. Pero tenías que saber cómo traerlo, no era realmente una motocicleta para principiantes, pero dos tercios de ellos fueron. Se le enseñó a leer un roadbook. Era la edad de los primeros pergaminos. También hice algunos de ellos hacer sándwiches antes de que empezaran.. Los chicos no se ocuparon de nada! “Un presupuesto para piezas de repuesto de 15.000 francos es parte del paquete, cada pieza utilizada se deduce más tarde.

Tomado de:

https://www.trailadventuremag.fr/50-africa-twin-a-dakar/?fbclid=IwAR373OfAVcrDNFis1m3Oa62OuiPye-vaHeiIbV0kY9Gx9CMzFevCwKbhCl0

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HONDA NXR 750 Tamiya modelo François Charliat

Después de varios artículos dedican a bicicletas de carretera o las carreras, Esta vez, nuevamente estamos hablando de offroad extreme, porque el protagonista es la reina de este tipo de razas, es decir, el Paris-Dakar. El modelo considerado es la Honda NXR 750, Ganador del maratón africano 1986 con el francés Cyril Neveu. La moto, un bicilíndrico refrigerado por agua, especialmente diseñado para este tipo de carreras del Consejo de derechos humanos, la división de carreras de la casa del sol naciente, desarrollados más de 70 Caballos de fuerza enfriado por líquido y fue la primera motocicleta para ganar la dura competencia africana. El modelo de escala 1:12 es hecho por japonés de Tamiya.

Dentro del carenado es el tablero de instrumentos digital con el libro camino brújula colocado en el manillar. El chasis permite perfectamente el bloque del motor con el silenciador y varios mangas.

Dentro del carenado es el tablero de instrumentos digital con el libro camino brújula colocado en el manillar. El chasis permite perfectamente el bloque del motor con el silenciador y varios mangas.

Comenzamos la instalación después de estudiar las diferentes piezas que componen el Kit. Como siempre la calidad es alta, con impreso bien terminados y libres de rebabas de procesamiento, y con piezas de metal, como el muelle del amortiguador trasero y la parrilla protectora de los faros de placa grabada. Siguiendo las indicaciones en la pintura de varias piezas del motor, Comenzamos la Asamblea con la inclusión de los diferentes cables y las mangueras que suministran. El marco de la, en dos piezas, da la bienvenida al bloque del motor al cual se añaden los baches y los accesorios que complementan.

Direcciones útiles para cortar perfectamente a la medida de varios tubos de dos diámetros diferentes para distinguir que los cables forma de empuñadura. En este punto dejar el chasis ensamblado a partir del basculante. La cadena se realiza en una sola pieza y también incluye la corona. En cuanto a las ruedas, usted tiene que asegurarse de que las dos mitades de los círculos son bien pegadas y el pegamento se haya secado antes de montar el neumático, para evitar que la llanta se despliegan. El amortiguador trasero, A pesar de ser fijo, consta de varias piezas que muy fiel a la original. A partir del montaje de las superestructuras debe organizar para colorear de algunos detalles.

Incluso para Honda NXR 750, reproducido en escala 1.12 de Tamiya, la calidad de los distintos componentes es alta. Las impresiones son en realidad bien resultó. Varios detalles metal, incluyendo el muelle del amortiguador trasero.

Puesto que la banda de oro de la división se logra por color simplemente la zona azul de la etiqueta que se extienda unos milímetros más allá de la etiqueta para este último superar el color y luego dar una línea de unión perfecta. Un Consejo: Asegúrese de que el color esté completamente seco antes de colocar la calcomanía de tanque extra con la coleta es la primera pieza de carrocería para adaptarse a. A continuación pasemos al montaje de radiadores con el armazón de soporte y se completa con la inclusión de varios mangas.

La división del tanque en la mitad es el otro componente de la carrocería que antes de pasar al montaje de horquilla, con las placas de asiento y la puerta de su rueda delantera lado número completar el montaje de la parte trasera. Dentro del lugar de carenado, colocado en un marco de apoyo especial, el faro de faros y el tablero de instrumentos digital con brújula. El libro de ruta se coloca en el manillar y debe completarse con las instrucciones impresas fielmente reproducir algunas notas por supuesto. Montaje del carenado es el último paso para completar nuestro modelo de. El esmalte protector para calcomanías (lo que los hace uniforme con áreas pintadas) es el toque final para esta Honda NXR 750 recuerda el grandes extensiones de arena, las dunas y el encanto del gran raid africano.

Gauri-1991

Lamentable Dakar 1991 a Gauri

El año anterior fue el mejor por las personas privadas, en 1991 debe ahora intentar preservar el título platónico. Una tarea, no es fácil para el viejo piloto bergamasco, Él todavía tiene de su participación en el rally Dakar y treinta y siete Gauri 1991Africanos. Tiene un & #8217; envidiable experiencia, combinado con una gran habilidad en las relaciones públicas.

Cambió a Honda después de años con Suzuki, montar a caballo de la raza un & #8217; Africa Twin en maratón no haber tenido tiempo de preparar la moto para la categoría proto: l y #8217; acuerdo con el importador italiano #8217; de hecho se llegó y sólo & #8217; última vez, tanto es así que el simpático «Gualo» (pero su verdadero nombre es Giusi) Tenía que saltar los faraones. Asistencia tiene un camión #8217; & Mercedes Unimog liderado por Dell y #8217; Anna Dalvie, desde el trofeo Camel, y Claudio Macario, Mecánico de aire.

Fuente: Motosprint
R n.d.. Beppe Gaulini retiró después de sólo 3 etapas, trabajando fuera de una clavícula rota.
Muchas gracias Roberto Pacheco quien nos dio las imágenes

Der de d-lab2/3 archivo de Autoguardar vom AgfaPhoto GmbH

Paolo Paladini Dakar 1991

Un heroico do Pablo paladines usted retratar durante el Dakar 1991. Detrás de él la moto con un maratón de Honda terminó 10 ° Boluda en absoluto!!

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Hau y Ballesteros Dakar 1986

Heddy Hau persiguiendo a B Vinod coriáceas en el podio en la clasificación final del Dakar 1986.

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Daures Dakar 1989

Daures durante el Dakar 1989, acelerador a fondo y volar sobre las dificultades! Para el registro terminó en 8 º lugar.

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HONDA XL 500 R Dakar 1982

En la Honda fueron decididamente cansada! El Dakar se fue convirtiendo en un acontecimiento mediático planetario, y la casa del ala a una distancia de 3 años no habían ganado todavía!! Yamaha dos veces y una vez en el BMW se otorgaron competencia offroad del momento. Para intentar el ascenso a la cima de la tabla de posiciones, Esta vez decidimos hacer las cosas bien. Para la edición de 1982, de hecho la moto salió preparada directamente en la R&D Honda. Los prototipos se marca XL sólo por razones de marketing (la base es en efecto un XR) estaban listos en septiembre y la prueba continuó incesante, 6000 kilómetros recorridos por Jeep hizo posible desarrollar un confiable y manejable, listo para dar rienda suelta a 4 pilotos contratados (Neveu, Rafferty, Vassard y Drobecq) Dunas africanas.

El motor era el clásico desplazamiento A que XR monocilíndrico condujo 550 cm3, que se convirtió alrededor 45 CABALLOS DE FUERZA, con algunos trucos para mejorar la fiabilidad, como el aceite enfriador ubicado debajo de la linterna y protegida por una rejilla especial. El intercambio mantuvo a la relación con 4 velocidades con embrague reforzado para resistir el maltrato.

Las superestructuras se modificaron totalmente, el depósito mantiene cosas colores Inicio clásico Honda, pero pasó por 32lt 42lt capacidad, Esto requiere avanzar hacia la parte posterior de la silla de montar, Fue reducido de tamaño y aumentó en trazador de líneas. Detalle que te hará sonreír si lees estos días, pero absolutamente no secundaria, era la placa soldada con autógena debajo de la base del soporte para aumentar la superficie de contacto y evitar la madriguera en la arena…Esta vez nada fue dejado al azar!

Los frenos de, tanto tambor, se hacían de magnesio, el frente en particular tiene una doble cámara para operar las dos mordazas y su potencia de frenado. El sector consideró oportuno suspensión trasera por primera vez un Mono Showa con sistema ProLink y un par de horquillas delantera de eje avanzado.

La combinación de todos estos factores combinados con la habilidad de los pilotos, permite un resultado fantástico para la casa de Tokio, Cyril Neveu ganó el Dakar, Philippe Vassard terminó en segundo lugar, Bernard Rigoni en séptimo, Mientras se retira el Drobecq.

 

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Honda África Twin Marathon Dakar 1989

El manojo salvaje edición maratón de Honda Africa Twin 1989.
Usted reconoce: #130 Roberto Boano, #35 Jean-Bruno Barguil, #35 Sylvain Richet, #136 Gerard Louis Filiat, #143 Didier Favolini, #172 Jean Brucy, #152 Bernard Lakey, #174 Bernard Favereau, #163 Pascal Maison, #147 Dominique Auzanneau.