Voor drie fietsen die de Parijs-Dakar hebben gesloten werden genomen, als uitgangspunt, de motoren van de XT 600 1989 en het TT-frame 600. Interventies op de motor waren niet radicalen. Geen extra cilindrrata, maar alleen een bepaalde tuning.

Het besluit om niet verder te gaan met de preventieve vervanging halverwege de race de motor (dat zou hebben impliciete automatische diskwalificatie voor de categorie silhouetten) verplicht om gewone stress en dimensionering. Een lichte plooien van buizen, een oliekoeler (de Yamaha 750 Mono vijf kleppen), de nokkenas kit BYRD voor het verwerken van de TT 600, inname filter vak redone zodat het papier element van Renault 12(de enige die worden in elke hoek van Afrika) en een nauwkeurige brandstof tuning, de paar interventies zijn uitgevoerd op de motor. Het uitlaatsysteem werd gebouwd vanaf nul op het BYRD, competitie uitlaatsysteem met een megafoon en einde wrijving kegel, Het blad 0,8 mm dik. De verzamelaars in de cilinder werden gehouden in twee stukken (één voor ventiel) Deze was verbonden op een geluiddemper voor Europese overschrijvingen.

De ontsteking was het origineel van de voormalige evenals de cilinder zuiger en cilinderkop; de laatste gelijke in motor motor XT 1989. De keuze van gelaagde cilinder in plaats van met TT galanico 600 geboekt om te genieten van grotere betrouwbaarheid op weg naar het onvermijdelijke binnendringen van zand. De Carters werden gezandstraald en externe geschilderd transparant maar alleen om esthetische redenen. Carburatie werd vervolgens geretoucheerd met een fatsoenlijke minimum en maximum jets verrijking.

De oorspronkelijke kroon werd vervangen door een stalen gecombineerd met een keten van de RK Chiaravalli zelfsmerende o-ringen, alleen de oorspronkelijke rondsel verlaten. Ook opmerkelijk is een versterking voor post transmissie controle, met een borgring tegen de stoten en krassen. De smering van de motor en de versnellingsbak was betrouwbaarheid op een goed cijfer als de Shell Helix.

Tijdens de race de onderhoud van elke fiets naar vereist drie kaarsen, vier oliefilters en drie complete sets van ketting-sprocket kroon, talloze luchtfilters en benzine en een volledige carburateur voor motorfiets door Marcaccini (goed betaald 4000 FR. de Yamaha Sonauto).

Een gemonteerd hij om onverklaarbare redenen begon te crank de motor regelmatig noch grondige reiniging is erin geslaagd om het te brengen terug bij het starten van de voorwaarden.

Elektrisch systeem
Ook is dit belangrijke onderdeel volledig vernieuwd, ontneemt hem geen links overbodig en verdubbeling is volledig. Vervolgens: twee spoelen en twee eenheden.

Koplampen, twee halogeenlampen van de Fiat Ritmo werden opgenomen in een kuip beugel waarmee een aparte regeling voor de richting van de lichtbundel, dus je altijd een voldoende verlichting in lange discussies van de schorsing krijgt. Verzegelde batterij aangenomen, Hij leverde ook de energie tot benzine pomp van een Yamaha Tenere 600: universeel erkend als de meest betrouwbare door de motociclistista van de mensen van Dakar. Voor navigatie waren gemonteerd elektrisch bediend weg boek van MD, de originele golf reis meester XT 600 R en een kompas lucht-en ruimtevaart .

Frame
De basis en de Yamaha TT 600 de voorkant was uiteraard versterkt met gelaste zakdoeken op het gebied van het Steering, maar ook om te vergroten zoeken u 1 liter cilinderinhoud olie die binnen de buizen circuleert. De boog stuurinrichting winst was verminderd met de gebruikelijke placchetina door gelaste buis, de buitenste gemeten hoeken heeft een breedte van 50 mm in plaats van de normale 20 mm. Dit is om te voorkomen dat, in het geval van een daling van de, de vork tank achtergronden. De achterkant in plaats daarvan werd herontworpen is volledig gebouwd.

Swingarm aanvallen. Echter meer werk moest door het ontwerp en de constructie van de achtervork. Langer en goed 150 mm ten opzichte van het origineel, Het werd gebouwd in Carpental, de buitenunit is 80 × 35 mm.

De aanval op het chassis is gedaan door middel van twee platen geprint en gecombineerd met twee armen voor het lassen. Zoals u naar de foto's oordelen kunt geeft de achtervork een echt fijne afwerking. We mogen vergeten dat al de werkingen van chassis die zijn uitgevoerd met de hulp van speciaal gebouwd maskers. Jack staat, met name belangrijk, type lateraal en geplaatst aan beide zijden van de fiets. Als tegelijkertijd verlaagd, het achterwiel blijft uit de grond, rekening houdend met gemakkelijke vervanging in dezelfde. Aan de linkerkant houdt de oorspronkelijke kruk verrijkt met een brede basis van nylon om beter te voorkomen dat de Stichting op zand. Aan de andere kant vinden we het type container gantry gemonteerd door de officiële Yamaha. In feite is gemaakt op basis van enkele foto 's.

De afdeling wordt bediend door een traditionele Kayaba voorvork vering, officiële achtergronden met 43 mm en van Mont Ohlins verstoken van externe hydraulische aanpassing in compressie, met een hefboomeffect van progressie van TT 600

De prachtige vork volledig wordt aangeroepen door de volledige ten aanzien van foto's en pompen elementen en is uitgerust met snelsluiter wiel (Hoewel, het nut ervan nu dat de mousse hebben genomen over over traditionele). Binnen de pompen elementen is gemonteerd een cavitatie systeem voor hydraulische olie. Langere laatste kalibratie proef in plaats daarvan mono shock, die is betiteld als een paar dagen voor vertrek naar Parijs. De Reed binnen werken ingesteld in specifieke Ohilins olie en in harmonie met een veer uit 9,5 kg (iets meer gesloten voor het gewicht). De inwendige druk is 15 atmosferen en we moet opgeven dat tijdens de race nooit hij het nodige maakte ter vervanging van de demper eenheid in een van de drie motorfiets,

Billet vork platen die als werkt 2 Avional blokken 24, ongewijzigd stuurgeometrie, maar verhoogd de hoogte van de zelfde: 38 mm voor de bovenste en 40 mm voor de lagere wielen werden geassembleerd in het atelier van Wild Team met naven en spaken vanaf officer, en normale productie cirkels Takasago. Voor het laatste moest het echter kopen niet-geperforeerd voor RADIUS, dat gebeurde na de specifieke boren vereist van de hub, ontworpen voor ringen DID.

En caps wielen en swingarm Marcaccini van Malik ging naar de specialist Poggipolini, dat kost hen in staal, Terwijl de moeren en bouten, we hebben geprobeerd om te houden van het origineel, uitstekend beoordeeld. De remmen werden geleverd door BYRD en staan voor een mooi gietijzer Brembo schijf van 300 mm zwevende flange mount grote schaal geschonden en gemaakt van lichtmetalen. Later komt om te helpen beteugelen van de meer dan 160 kg drooggewicht van deze speciale stalen schijf 230 mm combinatie heeft ook al een twee-zuiger Nissin.

Het stuur zijn de oorspronkelijke controles van de XT met elektrische functies zijn gewijzigd. Alleen het stuur, Hiermee stelt u een Zachariah onze hebben gekozen voor haar uitzonderlijke sterkte, Het is gemonteerd met een bepaalde brug, altijd Vouw de twee armatuur haken verbinden met de bovenste plaat. Dankzij deze bijzondere Marcaccini in 1988 kon sluiten 1000 km van een been gebroken in helft ondanks de bovenste triple klem, met alleen de hulp van een nylon riem geboden door Clay regazzoni.

Uiteindelijk vertrokken we degenen die zijn misschien wel de meest belangrijke stukken hebben functionele en tegelijkertijd een motorfiets rit: recipiënten voor de locatie van 60 l van brandstof die u tijdens de Afrikaanse Marathon uitvoeren moet. Bouwen van tanks voor een enduro niet een onmogelijke taak is, maar doe het voor de Dakar, en klik vervolgens in de meest robuuste mogelijk is nog een deal.

We zouden niet willen vervallen in geruchten van winkeliers, maar de dezelfde officiële klaagde dat de laatste Gilera blazoned Parijs Dakar, lekken in de tanks die de arme monteurs moesten herstellen vaak. Alle bovenbouw voor hun speciale zijn hun meest succesvolle details. Gemaakt van gevouwen aluminiumplaat, gevormd en gelast als paar maar loodgieter kunnen doen. Houd er rekening mee dat de protagonist van de fiets van de dienst, al hersteld is nog steeds de fiets waardoor Mabuya van Parijs Dakar. Bij het punt vinden we de twee voorste tanks, voor een totale capaciteit over 45 Lt. eenvoudig verwijderbaar met een link naar de communicerende vaten voor een onmiddellijke lezing, tijdens het rijden, benzine nog beschikbaar.

De diepgang van de kostbare vloeistof plaatsvindt dankzij de elektrische pomp al, bijgestaan door een trigger hand pomp type rubber speedboot. Onder de stoel, bedekt met faux suede, voor een betere grip op de achterkant, Er zijn anderen 15 Lt. brandstof. De achterzijde sloten de achterste wieg en wordt geleverd met twee handvaten zeer nuttig in cover-ups.

Binnen deze behuizingen werd ingevoerd een speciale schuim om te voorkomen dat gewelddadige gespoeld, anders gevaarlijk rijden, en met name bij bochten. Het waterreservoir is geplaatst onder de motor (vereist voor verordening) met haar 6 Lt. over capaciteit, het batterijcompartiment en een grote kast voor alle vervangingsonderdelen en gereedschappen. Met de bodemplaat, de laatste fungeert ook als een beschermend schild voor het Carter.

Ten slotte de voorruit en de vleugels zijn gemaakt uit wilde ontwerpteam hoewel het duidelijk geïnspireerd door die van de officiële Yamaha. In hun ontwerp was curator vooral vergemakkelijkt in geval van ongeval. En wij moeten erkennen, Na het zien van Marcaccini op het werk, dat alle attributen ontmanteld in minuten. Een geweldige baan dan, vooral gezien het uitstekende algemene resultaat dat niet nagelaten hebben te imponeren diverse vertegenwoordigers van buitenlandse pers en ik dezelfde tegenstanders.
Ed: alle 3 Yamaha's Wild Team bereikt de finish in Dakar, Montebelli 17°, Abbasi 28° en 30° Marcaccini.