Berichten

Quaglino2-1998

Gian Paolo Quaglino – Dakar 1998

We reageren graag op de mail van onze vrienden die ons voor info vragen of foto's van chauffeurs die sporen hebben achtergelaten in de woestijn en in de geschiedenis van deze competitie.
In dit geval inspelen we op onze vriend Katie Darnell vragen als we hadden materiaal op zijn vriend Gian Paolo Qadri in elke editie van de Dakar.
Op zoek naar onder onze archieven we enkele foto's van Dakae vonden 1998, zijn vijfde deelname door Gian Paolo waar hij eindigde op de 29e plaats meest geachte, (op 55 fiets naar de finish) schrijlings op een kleine Honda XR400, niet precies een bison uit 100 HP!!!

Onze felicitaties aan Gian Paolo, privé ontembare!

 

Oliver Collomp 1989

Oliver Collomp – Dakar 1989

Een fantastische foto van Oliver Collomp naar Dakar 1989 op Honda Africa Twin Marathon

Sylvain Richet en Gerard Filiat en hun Africa Twin

De Dakar door privé-personen – Honda Afrika Twin Marathon

Velen hebben gevraagd ons te spreken van heroïsche personen die aan het eind van de jaren 80 de Dakar op een Honda Africa Twin weinig meer dan standaard woonde. We vroegen Gianpaolo Banelli naar www.nightwings.org om ons te vertellen iets meer.

In de late endorsers was het mogelijk om uit te voeren van de Dakar in de categorie «Marathon» met motorfietsen afgeleid uit de serie en aangepast aan de race. Om deze reden, en ook om in zekere zin de volgende intrekking van officiële Honda Rally (Na 4 overwinningen in Dakar), ter gelegenheid van de editie ' 89 Honda Frankrijk, door de directeur Jean Louis Guillot, gelanceerd in de herfst van ' 88 de werking "50 Africa Twin in Dakar". Een eerste selectie werd gemaakt tussen 150 kandidaten en werden gekozen 50 die kregen zoveel exemplaren van Africa Twin 650 met name om te kunnen uitvoeren in de categorie «Marathon» genezen.

Ondertussen was bereid de fiets, een Honda RD03 650 al in de buurt van definitieve maakte een goed figuur op Pharaons Rally 1988 in de handen van Joel Daures (Hij had de laatste Dakar lopen met de officier van NXR). 49 fiets startte vervolgens voor 11a Dakar; Elzassisch Heintz zag haar deelname geannuleerd van een paar dagen voor vertrek, Wanneer fiets en uitrusting Honda Frankrijk had reeds gekocht, omdat de Libische autoriteiten haar binnenkomst in het land als behorend tot het Franse leger niet aanvaard. Onder de starters hebben ook een jonge Oxford schoen, Alex Lacombe, Maar zelfs een Italiaan (Roberto Boano) en een aantal renners van andere nationaliteiten (Spanje, Engeland, Senegal).

De serienummers van deze 50 motorfietsen begonnen te 5 Hoe ongeveer RD03 standaard (Vandaar de noodzaak om ware deskundigen van middelen om te herkennen van de ware Marathon van valse en Tarot).Normaal voor de Dakar waren een aantal onderdelen van de fiets gestanst en genummerd met evenveel piloot race, om te voorkomen dat ze worden gebruikt door onbevoegden delen, Dit moet helpen. De operatie had enig succes: 18 At gesloten de race en Patrice Toussaint (16th algehele) en Patrick Sireyjol (vlak achter hem) ze eindigden de eerste twee plaatsen in de klasse Marathon, met onze Roberto Boano 4° per categorie.

Het volgende jaar, voor de 12e editie van de Dakar-rally, ze werden vervolgens het opzetten van andere 50 fiets, iets anders dan de vorige serie, gekenmerkt door een aantal verschillende frame dat te begint 6 (Van 600001 in 600050). Twintig vliegtuigen werden afgeleverd in Frankrijk, terwijl anderen waren bestemd voor andere landen, ten minste 3 in Spanje. Slechts vijftien van deze machines bereikt Italië, medio november ' 89 en vervolgens voor velen te laat aan de rally. Ten minste één werd gedreven op het laatste moment door Ermanno verbod (49th algehele in de Dakar 89 met een Yamaha) maar hij liep een paar stappen en voer in een zware val, die dwong hem te zijn aan onmiddellijke ziekenhuisopname in het ziekenhuis en het verlaten van het voertuig in Libië (waar jaren geleden werd gezien door sommige toeristen!).

Spaans Antonio “Toni” Choto, hij gedroeg zich zeer goed, resulterende 18e overall in Dakar ' 90 en winnaar van de Marathon. Asad Maher de farao's 90 liep met een van deze fietsen, toevertrouwd aan hem rechtstreeks vanuit Carlo Fiorani, vervolgens verantwoordelijk voor HRC (dat wordt geretourneerd voor een tijdje’ Na de ervaringen met Ferrari). Ook zeer weinig exemplaren werden gebouwd ' 90 (Het lijkt gewoon 8) «Marathon» 750 maar tijdens de Dakar ' 91 werden “schoon te maken” in klasse silhouet, want zij had een enkele schijf voorrem in plaats van 2! Groot hoewel het aanbieden van Choto en Boano, respectievelijk 10° en 11° in het absolute en achter onze Luigino Medardo onder het silhouet! In Marathon Dakar liep nog steeds sommige 13a-RD03, Fiorani toevertrouwt met inbegrip van de aan verbod, verhaald van het ongeval het jaar voordien dankzij de zorg van Dr. Costa, die van onze Paladins en Nassi, en nog een tiental, van die helaas alleen voor de Sireyjol kwam aan het einde.

(Top foto 's: Sylvain Richet en Gerard Filiat en hun Africa Twin)
Foto's en teksten geboden door Gianpaolo Ba
www.nightwings.org/Marathon/Marathon-home.html
www.Facebook.com/groups/10150154904180347/

Patricia Wolf, Honda XR250

Patricia Wolf en Frank Zotti: Dakar doel gecentreerd met succes!

Vrienden dakariani, We vonden onder de stoffige stapels tijdschriften, een interview met Motosprint Franco Zaki en de late Patricia Wolf. Er leek plichtsgetrouw en respectvolle niet om het te geven een ruimte op deze site.

De Parijs-Dakar race is een race hard genoeg op zichzelf, maar er is altijd wel iemand die besluit om het verder te compliceren met sommige bizarre idee dat de Franse hoofdstad op drie wielen, in zijspan of trike, of afhankelijk van verminderde kracht van een 125 of een 250, vervolgens wordt aan het bot lopen tempo in het zand.

Meestal deze initiatieven waar zij weinig zelfs de dezelfde hoofdrolspelers geloven, die weerspiegelen de weg naar huis na een paar dagen van Afrika. Maken van de uitzondering op de categorie Franco Zotti en Patricia Wolf, afgeweken van Italië te bereiken Dakar editie 1989 rijden twee Honda XR 250 4-takt.

"Ik deed het omdat als je naar de finish met een 600 je bent niemand legt Zaki — terwijl de race met een kwart liter afwerking is de moeite waard iets meer».

Gorizia, Negenentwintig jaar, Zakaria is de tweede Dakar na een korte deelname in de 88, waarover u sprak, want om te proberen het budget te verhogen sprong in het water van een hoge brug 22 meter. Dit jaar heeft in plaats van ter financiering van zichzelf stoppen met zijn baan…

«Het risico van zijn leven door in een rivier te verhogen van centen te springen is waanzin, Hiervoor kreeg ik. Ik stoppen met mijn baan en genoegen nemen met de tien jaar dat ik werkzaam als ma-gazziniere ik betaald lidmaatschap. Voor de fiets, de monteur en de kosten die ik heb van schulden gemaakt. Zodra home ik een andere baan vindt en te betalen. Is het niet gek. Iedereen heeft hun dromen en als ik aankom in Dakar ik zullen hebben voldaan aan mijn».

In plaats daarvan voor Patricia Wolf, om uit te voeren met een 250 was niet precies een keus. "In werkelijkheid, Na de cursus die de Pharaons Rally kwam zelfs niet naar Dakar het idee kwam toen ik op het autobedrijf loopt om de fiets met welke Ormeni 89 Maximum bood Orme-ni me om deel te nemen met een fiets identiek aan die van Zamindar die bereid was. Ik kon niet weigeren».

27-jarige Duitse Darmstadt, Patrizia komt naar Italië drie jaar geleden voor een van zijn eerste races en meest is niet gegaan.

"Ik begon uitgevoerd in de enduro in Duitsland, maar Bergamo is de hoofdstad van deze specialiteit, dus ik stoppen-ta vinden van een sponsor in IPA (een bedrijf dat produceert prefab) Vandaag is ook het bedrijf waar dat ik werk voor. Uiteindelijk heb ik om te vertrekken van Dakar, maar in principe is mijn favoriete specialiteit enduro. Gewoon een motorfiets uitgevoerd en weg, zonder veel moeite om te ondersteunen».

Studeerde architectuur aan de Universiteit van Frankfurt, ipersportiva (om te trainen van praktische joggen en fietsen), Patrizia ontdekt in Afrika liefde van motorfietsen. Het was in Algerije, in Tamanrasset, naar praktijk vrije klimmen, een van zijn favoriete specialiteiten, en hij zag elke dag enkele biker vertrekken of het opvragen uit de hellingen. Totdat iemand niet proberen. "Ik genoten van het zeer veel en zo belandde ik sport wijzigen, ook omdat ik kwam terug uit Afrika alle gevild voor een val tijdens een klimmuur en omdat ik niet langer vrienden met dezelfde passie».

Zijn tweede Parijs-Dakar rally was de enige vrouw in de race. Reizen met een snelheid die in het zand niet overschrijdt 60 km/h frank en Patrizia reizen een naast elkaar, elkaar te krijgen uit de problemen wanneer nodig te helpen. Schouders hebben een bundel van zeven tot acht pond tussen instrumenten en vervangende onderdelen. Alles wat die u nodig hebt voor geluk. De noodzaak is om te stoppen alleen in Dakar.

Ed. Franco en Patrizia regelmatig aangekomen in Dakar op hun kleine Honda, bij 31° en 32° positie, op 60 fiets naar de finish!

Bassot MC 1984-2

Eliseo M. C. Dakar 1984

Bassot Marie Clare grote 19e in Dakar 1984

Guillet 1982

Michel Guillet Dakar 1982

Michel GUILLET – HONDA XRR 500 n ° 72
22° alla Dakar 1982

Balestrieri 1986-2

Vinod b en het podium in Dakar 1986

Hij was de enige Italiaanse onder de officieren niet te winnen van een speciale fase in Dakar 1986, maar op het einde, Vinod B was het beste met de derde plaats blijkt een grote passista. Bruidsschat verleende hem minstens zo veel als die van een uitzonderlijke Navigator.

"Ik klaar bent met de race in twee uur en vijftien minuten van Neveu verklaart kruisboogschutters en kan vertellen u precies waar ik deze vertraging: een uur en een half links in de Ténéré en omgeving, een ander half uur net aangekomen in de buurt van de grens met Senegal, in het rood, waar ging ik verkeerde weg. Ik nam een schijnbaar parallel, die op een dwaalspoor me. Maar op dat moment moest ik proberen hoewel de terbeschikkingstelling belangrijk was en er waren niet veel kansen om te herstellen op twee cilinders van Neveu en Anita».

Je hebt gehad, Na de race, een kans om te proberen alle de fietsen featured dit jaar in het testen geregeld voor afdrukken. Wat waren je indrukken?

"In twee woorden kan ik zeggen dat de Yamaha FZ 750 is overdreven, maar een ongunstige gebruik kromme, Naast het te zwaar. En’ een monster moeilijk te sturen, Dus complimenten aan Olivier Yamaha mono is min of meer vergelijkbaar met onze Honda. Al met al zijn gelijkwaardig. De twin-cilinder Honda heeft goed vermogen, heel goed verdeeld, maar u kunt nog steeds werken op het frame, Terwijl de BMW me helemaal verbaasde: goede motor, grote koppel, goed rijgedrag. Het is niet verwonderlijk, Eigenlijk: eerst met Auriol dan met Rahier, BMW heeft gedaan een grote hoeveelheid ervaring, nu het exploiteren.

Bron motosprint

Pilet 1989

Pilet op Honda XR 250 R

M. Pilet op Honda XR 250 R, 21º in het algemeen van de Dakar 1989 slechts 20’00”30 door Anita!

motogruptortugas.blogspot.it

Auribault (22°)- Drobecq- (2° bij aankomst) Rafferty (ritirato) Vassard (met pensioen)

Vier Honda in de woestijn – Dakar 1983

Vertrek van de etappe van de Dakar 1983, herken je van links de Honda XL 500 door Auribault (22°), Drobecq (2*), Rafferty (RIT) en Vassard (RIT)

Boano 1998

Boano en haar Africa Twin omhoog in Dakar in 1998

Die een bedrijf uit normaal heeft gemaakt is Roberto Boano, zevenenveertig-jaar en vijf Dakar achter. Boano, Eigenlijk, geleid tot de finish een Africa Twin, een bison om te rijden op de weg, Stel je woestijn duinen.

"Ik heb een speciale gevoel met deze fiets, want hoewel zware is magie, ten minste bij bepaalde gelegenheden.
Bepaalde, met een Honda XR 400 Ik kan ook terug gaan naar Dakar, maar nooit meer met l’Africa Twin. Ook omdat de race veranderd veel en geen plezier meer om een fietstocht. Maar als je naar het Lake Rose alles vergeten en, plotseling, de 18 dagen van de hel uitgegroeid tot een prachtige herinnering».
Roberto Boano klaar 38°!

10665294_ 1196818620345455_7327851124434534079_n

Later vonden we een interview in welke hij sprak over deze fiets:

Vandaag de dag nog steeds gebruikt de Africa Twin te versnellen?
“Rode degene door race, niet de Marathon, Ik gebruik het altijd, waarom het uitnodigen van me om te zien van de oude dinosaurus doen de ezel rond en ik binnenkort weer, I 'm gonna sommige racing links en rechts doen en ik moet zeggen dat ik nog steeds genieten van als een gek. Maar de Marathon die ik gaf ze te gebruiken omdat het spijt slopen ze. Vervolgens deze Marathon 004 Hij gebruikt mijn zoontje, Ivan, en in feite hij gesloopt. Weet je, Ivan is de gevaarlijkste, Jarno een beetje’ Was hij het hoofd, Ivan geen”.

Wat waren de zwakke punten van de fiets, die waarop u tussenbeide om te gaan lopen een Dakar?
“Vacuüm benzinepomp en regelaar om een oogje houden op. Anders was het een muilezel, denk dat we altijd de koppeling platen neergehaald en we niet veranderd een…”.

Voor domeincontrollers hebt achter twee of drie?
“No, No, Ik heb nooit verbrand of een pomp of een regulator, maar de angst was zo groot dat men u waren nog steeds achter”. Versterkingen naar het frame als ze waren? “No, niets. Bekijk de fiets, Als u de moed gehad om open te houden, Ze brak u, maar ze nooit brak. Vervolgens viel ik ooit, Waarom verhogen de fiets met 50 liter benzine, Het was bijna onmogelijk voor een zaag mij…”.

Fragment uit een interview met Roberto Boano op Motosprint
Dankzij Roberto Pacheco