Berichten

20507519_10210137277252800_382762580976209436_o

Dakar 1992 | Slechte Japanse gewoonten

Tekst door Nicholas Bertaccini

Verhalen over de Dakar zijn nooit losse verhalen, het zijn nooit geïsoleerde gebeurtenissen, er is altijd een plot, een domino-effect dat verschillende legendes creëert. Parijs-Dakar heeft door de jaren heen verschillende vormen gehad. Nog voordat we bij de nieuwste versies komen, tussen Zuid-Amerika en het Arabisch schiereiland, de routes waren anders.

In het bijzonder,, de uitgave van de 1992 werd gekenmerkt door de aankomst in Le Cap, Kaapstad.

Er werd besloten om naar Le Cap te komen om mogelijke gevaren te vermijden. Afrika is altijd een onrustig continent geweest en in dat jaar besloot de vader van wijlen Sabine dat de klassieke route, naar de hoofdstad van Senegal, gaf geen garanties. Daarom werd besloten om Afrika te doorkruisen., de karavaan duwde langs een kust naar de kust Noord-Zuid. Dit zorgde voor veel moeilijkheden., ook omdat zuidelijk Afrika totaal andere kenmerken heeft, is bebost. Toen liepen de piloten over paden door het bos., naast de klassieke woestijnhellingen.

20615730_10210137272372678_7538962284075410014_o

 

Dat jaar deed Beppe Gualini uiteraard als particulier mee.. Maar hij had een overeenkomst met het team. Belgarda, Nieuw om te fungeren als een snelle ondersteuning. Beppe moest het team een eerste assistentie in het veld garanderen. Hij had dus dezelfde motor als die van de renners van de ploeg, maar niet dezelfde kleuren., zijn was geel met livery Camel.

Aan het einde van de vijftiende etappe, Gilles Lalay, piloot Belgarda, struikelt over een ongeluk, verbazingwekkend en dramatisch. De piloot Frans verliest namelijk zijn leven door een botsing met een ambulance die in de tegenovergestelde richting op een spoor in het midden van een bos reed.. De botsing was verschrikkelijk. Het Belgarda-team besloot met pensioen te gaan, als teken van condoleance. De teammanager vertelde Beppe echter dat hij door kan gaan., die de fiets naar Le Cap en dat inderdaad, het zou een mooi eerbetoon zijn aan de overleden collega. Terug, de Belgarda-leiders vertellen hem, je kunt de fiets houden, zodra de race voorbij is.

 

Dakar-25

 

Beppe maakt het, gedreven door zijn ongelooflijke en onuitputtelijke standvastigheid arriveert hij in Le Cap. De winnaar van de race was Peterhansel, rechts op Yamaha, terwijl Beppe op de zestiende plaats stond, een ondenkbaar resultaat. Daarna terug naar Italië, de fiets bij je dragen. Na enige tijd kloppen Yamaha-officials op zijn deur en vragen hem om de motor terug te vragen.. Beppe antwoordt dat hij een overeenkomst heeft met Belgarda en dat de fiets van hem is.. Helaas heeft Belgarda zijn race uitgespeeld, de boeken liggen voor de rechter en nergens staat geschreven dat de fiets van Gualini is. De fiets is van Yamaha. Beppe maakt zich er schoorvoetend van los. Maar het ergste moet nog komen.

Na enige tijd neemt een wagenbreker contact met hem op. En’ terug naar Beppe van de nummerdeurtafel die op een fiets zat die moest indrukken. De Japanners, Eigenlijk, ze drukten al hun fietsen, al hun prototypes. Beppe hoeft dus alleen maar een kubus van gele Camel-lakens te bewonderen die ooit zijn Afrikaanse metgezel was geweest.. Een opmerking over deze Japanse gewoonte: in het Yamaha museum van IWATA een paar Peterhansel motorfietsen zijn te zien. Als je echter naar de kleur van het frame van een van de twee kijkt, kun je zien dat de fiets niet van hem is, maar dat het een privéfiets is., herkenbaar aan het witte frame in plaats van het canonieke blauw van de officieren, Die van Stéphane was waarschijnlijk geperst.

 

bijschrift

Piek 87

Dakar 1987 – Belgarda, Nieuw, vertrouwen in de mono

Na Marinoni's verbeurdverklaring is Peak de voorman

Yamaha's geloofsbrieven na het succes van Franco Picco in de Farao's Rally – Belgarda zijn zeer hoog; de waarde van de piloten is uit den boze: Ze gaan ten onder in de race. Piek, Medardo en Fat te vervangen Andrea Marinoni die niet in staat zal zijn om DAKAR 87 Piekrun als gevolg van de nasleep van een ongeval.

Er blijft slechts één mol over: De fiets is altijd de 660 Thumper. Licht, handig en betrouwbaar, klaagt over het stroomprobleem, en dus de maximumsnelheid, vergeleken met bmw en Honda twin-cylinder fietsen en Yamaha zelf 900 viercilinder gebruikt door de Franse.

De laatste tijd wordt Parijs-Dakar gedomineerd door grote. motorfietsen waarmee u naar bijna 200 Kirih in de immense woestijn zand rechte stukken en tijd winnen tegen de kleinere monocylidrids. De keuze van Belgarda, Nieuw, In plaats daarvan, streeft naar de vaardigheden van de behandeling en meer eenvoud en mechanische toegankelijkheid.

Een project dat ook verband houdt met de commercialisering van de: hoewel rechtstreeks gewijzigd door Yamaha racing afdeling in Japan, le Hold 660 de kenmerken van het standaardproduct weerspiegelen. Het vermogen is verhoogd tot meer dan 50 HP, De capaciteit van de tanks is 55 terwijl het droge gewicht nauwelijks hoger is dan 150 Kg.

Piek 1987 Kopiëren

Kenmerken die in Yamaha's eigen plannen het mogelijk moeten maken om de verschillende multi-cilinder gezicht en herstellen in de paden van de savanne de tijd verloren op de lange rechte stukken van de woestijn.
Van dezelfde mening is ook Peak: "Om de Dakar te winnen, is het niet genoeg om zoveel vermogen te hebben. Anderen Picco_Auriol_Neveu_1987ze zullen sterker worden, maar het besturen van een zwaardere fiets vereist ook meer fysieke inspanning. Na vele etappes, vermoeidheid kan een belangrijke rol spelen bij het niet verhogen van het risico op vallen en het naar de bodem komen.".

Je hebt een beetje spijt van het niet kunnen lopen met de FZ 900 bacou en Olivier zullen gebruik maken van?
"De Fransen voeren al enkele jaren het fz-afgeleide motorontwerp uit., maar tot nu toe zijn ze niet in staat geweest om positieve resultaten te verzamelen. Ik hoop, omdat het te verdedigen merk hetzelfde is, of het nu een goed jaar is, maar ik heb nog nooit geprobeerd, dus ik kan niets zeggen. Laten we wachten tot de Dakar te voltooien, We praten erover voor de 88e.

OW94-01

Yamaha Belgarda werken aan de Dakar 1989

Insiders zeggen de race, op het strand in Dakar, Het eindigen niet, maar begint. In de zin dat de verliezers, Maar zelfs de winnaar, alleen kruising van de afwerkingslijn laten we beginnen al denken over de volgende editie. Achter de drie weken durende race, Eigenlijk, Er is het werk van een heel jaar. Maar hoe dit werkt? Terwijl u in werkt “Bunker” Racing divisies wanneer de woestijn terug op de stilte en de wind is heeft uitgewist de voetafdrukken van banden van zand? Tot antwoord we in één van deze afdelingen ingecheckt liep (meestal strikt “Topgeheim”), een van de nieuw gevormde BYRD, (Belgarda Yamaha Racing divisie), “dochter” Italiaanse importeur van Yamaha, dat zorgt ervoor dat alle race-activiteiten van het bedrijf.

Het team heeft de referenties die moeten worden onder de protagonisten van de marathon en ze verzamelde vele successen in het verleden in Afrika met sterke Franco Picco, tweede in Dakar vorig jaar en winnaar van de Rally van de farao's in 86, en met Cyril Neveu, winnaar van vijf Parijs-Dakar. Daniele Papi, Managing Director van-BYRD en hoofd van de Afrikaanse expeditie, vertelt “Ensueño” Als het team bereid te “Dakar”. De rechtsstaat “Paris-Dakar rally, die op het strand in Dakar begint wanneer eindigt de vorige editie” PAPI bevestiging: de leiders van de twee officiële Yamaha team, de Italiaanse Belgarda en Frankrijks Sonauto, verzamelen samen met waarnemers gestuurd door de Japanse ouder een paar uur na het einde van de marathon in een privékamer in een hotel in Dakar.

1989_ YZE750_Tenere_0W94

De discussie, sport alleen knippen, moet analyseren van de voortgang van de race en de week daarna heeft gevolgd, op het hoofdkantoor van Yamaha-Europe, in Amsterdam, Wanneer u het adres van concurrerende activiteiten van de drie teams besluiten — Frans, Italiaanse en Japanse — terwijl in Europa u demonteren en inspecteren alle gebruikte op motorfietsen die de race eindigde onderdelen, in Japan fundament wij het van het project voor de bouw van de nieuwe machine. Na een paar maanden, de analyse van de gebruikte materialen en de strategieën van de komende editie voltooid (aantal motorfietsen in de race en hulp), Start de fase “hete” de voorbereiding: mechanica en stuurprogramma's vliegen in Japan voor de eerste tests van het nieuwe medium. Deze laatste fase duurt tussen de 30 en 60 dagen en is ongetwijfeld de meest interessante: Het is hier dat het prototype vorm en wordt gewijzigd volgens de aanbevelingen van de piloten, aanbevelingen grote rekening van Japanse technici.

De nieuwe Yamaha OW94, Thumper van 750 CC., in de eerste afslag op de rally van de farao's eindigde als tweede met Franco Picco. Digitalis is geplaatst in de staart van de fiets, uit de buurt van de motor die zou kunnen tot abnormale magnetische velden leiden, de lezer is aan de zijkant van het roadbook.

OW94-02Onze piek, in het bijzonder, geniet faam als deskundige testpiloot en de Japanners doen alles om te behagen hem wijzigingen die suggereert. Zo komen we aan in September, Wanneer u foutopsporing de deelname aan de farao 's, generale repetitie “Dakar”. De fietsen komen uit Japan en intensiveren testen van in Europa geproduceerde onderdelen, bijvoorbeeld de achterdemper (Ohlins): in de race, vervolgens, u beleeft de nieuwe oplossingen.

Na zijn terugkeer uit “Farao 's” leven krijgt hectische: verwachten van Japan de nieuwe fietsen, gewijzigd overeenkomstig de ervaring van de race in Egypte, Fietsen aankomst anco-ra te assembleren en te controleren. De laatste test werd een paar dagen voor vertrek naar Parijs voltooid. Janice Bailey, Hoofd van de buitenlandse betrekkingen van de BYRD, Het fungeert als een gids tijdens uw bezoek aan de bunker. We beginnen met de presentatie van full-time werknemers • mechanische Racing divisie: benoemde Fumagalli, Lanzulli en putten, Tijdens het uitvoeren van de Parijs-Dakar Bonetti (dat volgt Fain in kruizen) en de gespecialiseerde organen Vafaie. De nieuwe verordening, verbod op deelname aan de vrachtwagen en dat beperkt het aantal steun voertuigen, Hij gedwongen alle grote team te herzien van de organisatie van de bijstand in race.OW94-07

De 70 procent van reserveonderdelen is uitgevoerd op auto's en vrachtwagens, de rest wordt geparkeerd op Agadez, in een permanente basis Yamaha. De banden nodig als dat een race tussen moto, auto's en vrachtwagens zijn bijna tweehonderd (een idee van de totale kosten kan geven de prijs van een speciale rubber voor vrachtwagens, 2.500.000 Italiaanse lire). Motorfiets banden zijn vervangen elke end-toneel: de speciale “Mousse” (Michelin) die vervanging voor de normale luchtkamers voorkomt lekke banden, maar heeft een beperkte tata weerstand aan hoge temperaturen die in gespannen banden optreden. De drie Range Rover (deelnemen aan de race) de delen meest gebruikte scherm letten op de hellingen, een motor gemonteerd, een tank, een volledige wiel en uiteraard een monteur kunnen helpen de bestuurder in geval van mislukking.

Tegen de tijd dat ook het team een vrouw, de alleen tussen 23 mannen: Het heet Matilda T, 30 jaar, Image Manager Chesterfield. Alle 24 mensen in uw team zijn betrokken full-time, in het jaar, het veld Raid Marathon, maar de menselijke kracht die nodig is voor het verloop van het hele project te kwantificeren is onmogelijk. Alle werknemers van de Belgarda mede betrokken zijn en samenwerken met de race afdeling zelfs als alleen met tussenpozen. De piloten, Naast het uitvoeren van de proeven, de verzameling van de fiets te kunnen opvolgen, tijdens de race, reparaties van geluk. De fysieke voorbereiding van de pre-race, altijd gevolgd door de hoofd arts, de inspan-sor-bogen, bevat, tijdens de maand vóór de race, 3 wekelijkse fietstochten, 4 joggen sessies, 3 sportschool (2 lezen en één met maximale belastingen), een dag bij het zwembad en een volledige rust.

Archetti is van mening dat de atleten doping gebruiken, in Afrikaanse marathons, Aangezien het onmogelijk te is, in een poging dus verlengd, verwijdering van de resterende negatieven van dergelijke stoffen, en een piloot die zou gebruiken zou blijven een slachtoffer van de ophoping van vermoeidheid. Praten over de kosten is het vrijwel onmogelijk. In aanvulling op de fiets, geschatte waarde 300 miljoenen lire una, de middelen van de bijstand, vliegtuigen, tientallen mensen verlaten, de duizenden uren werk gewijd aan het project, We moeten overwegen de occasionele betrokkenheid van alle werknemers en andere tientallen mensen Belgarda (fotografen, leveranciers, enz.) die samenwerken aan de realisatie van “Afrikaanse droom”.

OW94-06

Piek- en Neveu zal worden belast met twee nieuwe Yamaha OW 94. Gedreven door piek op Rallye des Pharaons, de OW 94 is de evolutie van de OW 93 toevertrouwd aan Mad en de vierde renner. Identiek in ontwerp, de nieuwe Yamaha verschillen in versterkt frame en een gewijzigde ophanging in verbanden en lengte van de achtervork; de motor is verschillend in de verwarming eenheid (zuigers en zuigerveren van nieuw materiaal) en heeft grotere carburateurs en heeft een hogere compressieverhouding.

OW94-05De kaars is nu alleen, in plaats van de vorige twee, de kracht is 60 HP, twee meer, maar vooral het verbruik daalde. OW94-04In detail zijn de technische kenmerken als volgt: verplaatsing van 752 CC (105 x 87 mm), enkele cilinder 4-takt motor met 5 kleppen, twee Mikuni carburateurs uit 30 en 32 mm, vijf versnellingen, Kayaba voorvork met instelbare compressie en rebound, excursie naar 300 mm, de achterkant van de monocross ophanging met verstelbare Ohlins super, excursie 280 mm, Michelin front 90/90×21 of 100/80×19, achterste 140/90×18.

Autonomie wordt toevertrouwd aan twee tanks, belangrijkste kant, een totaal van 58 liter; het gewicht van bijna 220 kg in het runnen van de volgorde en de maximumsnelheid is voorbij 185 km/h. De instrumentatie, Naast de onmisbare roadbook, omvat een trip master tech, digitale en analoge magnetische elektronisch kompas van reserve. Na zijn tweede plaats in de laatste editie, tweede plaats op “Farao 's”, de officiële Yamaha, toevertrouwd aan het Franse team Sonauto, is een top kandidaat naar de overwinning .

Bron Motorcycle Racing
Speciale Tks Stefano goochelaar

Marinoni-1985

De Yamaha XT ging naar Dakar 1985

De XT naar Parijs-Dakar ' 85 Yamaha het bijwonen van de rally Parijs-Dakar waren twee soorten: de officieren, direct vanaf het huis bereid en wordt beheerd door de Franse ploeg Sonauto, die veroverd met Olivier tweede plaats, en die bereid door Belgarda, dat na domineert de competitie met piek klaar bent met het derde en vierde met de dezelfde piek en met Mad. We hebben de versie die is opgesteld door het Italiaanse team omdat geanalyseerd, dichter naderen tot massaproductie, laat enkele interessante vergelijkingen maken.

Belg85-12De motie van Belgarda vertegenwoordigt een echte collage, omdat het gebruik maakt van delen van de TT600, de XT 600 Ténéré en 490 door cross. Het frame is van TT 600, verstijfd aan de achterzijde ter ondersteuning van het gewicht van de extra brandstoftanks en gereedschap tas. Met name is het gesoldeerd een versterkte buis die van de aanval van de achtervork onder de zetel loopt. In vergelijking met de standaard chassis dan toegevoegd twee glijders buizen, één aan elke kant, voor verhoogde bescherming, en de middenstandaard voor gemakkelijk onderhoud.

Belg85-13

Swingarm “officiële Yamaha”

De vork en de achterste swingarm rechtstreeks vanuit Yamaha werden verstrekt en ze gelijk zijn aan die van de motorfiets officieren. De vork heeft de vloeit voort uit 43 mm zoals de TT 600, maar heeft de schuifregelaars met het voorwiel snelsluiter. Heldere bronnen worden versterkt voor extra gewicht dat moet doorstaan. De achtervork is een experimenteel model een beetje hoger dan dat van serie. De demper is om in te stellen, Terwijl het voorjaar weer dit wordt versterkt om te weerstaan meer belasting.

Belg85-16

Rugg YZ afleiding

De wielen zijn die van de 490 door cross. De banden werden gemonteerd, Afhankelijk van het land, met de luchtkamer, zetten achter een dubbele Te velg om te voorkomen dat de klep scheuren, of de «mousse» massief rubber. De «mousse» heeft in het bijzonder ingezet op de rotsen of op harde oppervlakken waar het risico van prikken is zeer hoog.
Het remsysteem is een kruising tussen wat de XT 600 Ténéré en de 490 door cross. Aan de voorzijde is er de hard remmen met de groep van Ténéré (pomp en remklauw) de cross fiets die zorgt voor grotere betrouwbaarheid. Aan de achterzijde is de trommel rem groep zijn van grensoverschrijdende.
De motor is de TT 600, structureel identiek is aan die, de Ténéré maar al in het begin een beetje meerder veelvermogend (over 2 meer paarden) en boven alles ruimhartiger laag. Om te verdienen nog een schot op lage werd vervangen de nokkenas met dat de bereiding van kits die markten Belgarda, en heeft speciale aandacht gekregen in het ontwerp van het Terminal deel van de uitlaat gratis outlet, die maakt ook gebruik van de OEM-variëteit. Het is ook veranderd zodat de airbox carburateurs gekalibreerd op de tank.

Vervangbare luchtfilter gelegen achter de tank, zodat u niet hoeft te verwijderen van de zetel

Vervangbare luchtfilter gelegen achter de tank, zodat u niet hoeft te verwijderen van de zetel

In de race vervolgens gebruikt u het vat van de Ténéré met stok in. gietijzer in plaats van TT met de chrome-vat. Zijn ook standaard koppeling en versnellingsbak, de laatste is hoe al die als schalen relaties. In plaats daarvan sprak hij over het eindverslag, aanpassing geleidelijk aan de kenmerken van de route met de vervanging van de kroon. De keten wordt versterkt, van de soort gebruikt op vuil fietsen.

Belg85-15

Tank Byrd uit 39 Lt.

De tank heeft een capaciteit van 39 liter en is hetzelfde als de paraatheid kit, Binnenkant is helemaal leeg; de piloten zichzelf spons binnen hebben afgezien, omdat de helft-lege tank brandstof te ergeren niet schudden de gids en verdient een liter capaciteit. De kant tanks werden gemaakt speciaal door Belgarda. Het water, vereist voor verordening, heeft, een capaciteit van 6 liter, die van benzine door 10.
De bovenbouw is van het zadel van de Ténéré voltooid, uit een achterspatbord Stuurverhogers en voorruit, bijvoeging van de radiator van de ollo (de Ténéré ligt naast de motor). De kuip beschermt de instrumentatie waarin toerenteller, snelheidsmeter met reis-master en olie temperatuur thermometer. Achter de kuip zijn ook het kompas en een cassette voor het roadbook

Bron:http://www.xt600.cc/xtword/?page_id=2