IMG018 copy-X2

Dakar 1996 | Winkler's Call to Dakar

Waren 4 jaar dat ik niet langer deed de Dakar, Ik miste het, Ik eindelijk beter georganiseerd en vast te stellen het werk verplichtingen. In 1991 Nikon besloot de distributie toe te wijzen aan onze groep, en je moest een nieuw bedrijf de nital in de voetsporen van de swa, zijn jaren van brand waar natuurlijk je niets kon doen, maar zet alle moeite in dit project. Maar ik miste iets.. Ik miste de adrenaline van dakar avontuur. Na 4 jaren praktisch gewoon werk ik verdiende het, en dus besluit ik: Ik ga het doen.

Ik neem contact op met Bruno Birbes en Pollini van het Assomoto team met wie ik de vorige keer had deelgenomen. Naast gevoelens van sterke vriendschap voor hen, met Bruno ontmoetten we bij Dakar 1988, hij was racen in een BMW en we waren vrij veel samen voor de helft van de race, het verdelen van angsten en geluk, ding dat ons diep gebonden, zelfs na de race. Hun team was perfect: Bijstand, een logistiek, en Worstelen, Bruno's schoonvader, grote monteur die onmiddellijk zelf in werking zetten het opzetten van voor mij een kawasaki 650. De keuze van de fiets werd gemakkelijk bepaald door het feit dat Bruno was een Kawasaki dealer.

Vrij van organisatorische en motor voorbereiding verplichtingen, ik wijden aan fysieke en motorfiets opleiding, het maken van een geweldige voorbereiding. In december was ik in uitstekende vorm!

Ik probeer niet eens de fiets, maar ik moet zeggen dat het was mooi: eenvoudige, klein en handig.

Ik neem het vliegtuig naar Granada waar iedereen op me wacht en waar de technische en administratieve controles moeten worden uitgevoerd. Klein gegraveerd: de taxi die vanaf de luchthaven nam me mee naar het hotel hole een band, in een stortregen en als een echte gentleman bied ik aan om de vrouwelijke bestuurder te helpen. Natte start, gelukkige start. In de ochtend beginnen we voor twee tests, de eerste wordt onmiddellijk geannuleerd wegens slecht weer. De stortregen van de nacht ervoor leek niet te vallen, zelfs niet voor een moment. Niet eens tijd om kennis te maken met de nieuwe fiets die is uitgegroeid tot een blok van modder.

 

aldo winkler aldo winkler 1996-7

 

Na een transfer komen we aan in de haven om in te stappen. Alles gaat goed, er zijn stapelbedden en je slaapt. Niet-secundaire factor, omdat je in het verleden op de grond sliep en er geen stapelbedden waren voor de overtocht van Sete naar Algiers. Wat een gemak! Eerste bedtijd neem ik de Ariam, het geneesmiddel voor malaria. Deze keer beslis ik voor dit medicijn omdat je het één keer per week neemt., en niet elke dag. Het is duidelijk dat de dosering hoger is en ik krijg een vreselijke hoofdpijn en enge misselijkheid. Als hij wakker wordt, lijkt hij onder een vrachtwagen te zijn gekomen.. Het zal de laatste keer zijn dat ik een antimalaria..

Eindelijk in Afrika, het is altijd een emotie om te landen op dit continent vol charme en avontuur.

Laten we gaan voor de speciale, en het is belangrijk om vertrouwd te raken met de fiets in de eerste etappes. Het is een zeer technische special in de bergen, Ik ben niet fit en ik word zo moe, Ik draag zeker nog steeds het effect van antimalaria vermengd met spanning. Ik begin niet zo goed omdat beide reizen mislukken, Ik kom erachter dat het de magneet bevestiging op het wiel. Niet zo slecht zo veel was er geen navigatie. Half speciaal Ik heb geen achterrem. Waarschijnlijk nog niet gewend aan de fiets, Ik hield mijn voet te rusten op het pedaal en zag de herhaling van vele bochten de olie kwam in koken.

Dit is mijn eerste ervaring met GPS. Afgezien van de noodzaak om het goed te begrijpen, door de veiligheid, vertelt u de juiste richting en het is zeer geruststellend. Zonder de angst die je aanvalt als je niet zeker bent over de juiste breuk, (voordat ze je vertelden dat de sporen van de andere piloten.). Maar ik heb er meteen spijt van., na de tracks uiteraard rechtdoor voor het waypoint, iedereen volgt de directe route, maar ik ben in het midden van een klim waardig van een wereld proef. Ik heb me altijd afgevraagd waar die sporen heen gingen..

 

aldo winkler aldo winkler 1996-17

 

GPS geeft u de richting, maar het gebruik ervan op straat en een ding, het gebruik ervan in de woestijn brengt u in richtingen die u leiden tot extreme problemen tegenkomen. Er zijn nog steeds tracks gemarkeerd door andere motorfietsen, maar deze keer besluit ik om terug te gaan en volg de roadbook letterlijk. Mooie oude navigatiemethoden zijn een veiligheid, na de aanwijzingen vind ik een mooie en gemakkelijke track. Helaas in de avond het controleren van de ranking realiseer ik me dat ik ver achter en met veel chauffeurs voor me zeer traag plezier. Mannaggia aan me dat ik het wegboek volgde. Leren om deze helse GPS te gebruiken hadden vele bestuurders navigatiefaciliteiten door me in het rangschikken te overschrijven. Ik begin deze nieuwe duivelsheid een beetje te vervloeken..

De volgende dag vertrek ik naar het podium. Ik voel me goed, schieten veel en alles gaat goed, Ik ga veel posities opnieuw monteren.

Op een gegeven moment heeft het spoor een knelpunt, aanscherpt, vertraagt iets, Ik bereik een andere bestuurder, maar er is veel stof en er is geen manier om er overheen te komen. Ik zit al heel lang achter hem aan., maar ik krijg gespreid en het risico het allemaal voor alles, Ik wil het koste wat het kost doorgeven, maar wat stof neem ik een grote peterne. Soms heb ik jas, maar ik sta door wonder, Ik krijg mieren op mijn voeten voor angst. Ik stop om de schade te controleren, Ik zie dat de voorste velg is allemaal gebrandmerkt en scheef. Ik geef een trek aan de stralen en met de staart tussen de benen maak ik het speciale vlakke vlak af. Ik kom aan bij het bivak en alleen hier herinner me eraan dat de etappe was "marathon" dat is zonder hulp. Ik kan niet vervangen door de velg en ik ben gedwongen om de volgende dag te verlaten in dezelfde staat kwam ik in.

U komt Mauritanië binnen, Ik wist dat die leads, Ik had ze al in eerdere edities gereisd, maar vanwege de onrust in het gebied vanwege de belisarius front loopt u in een soort corridor transened door balize, waar de organisatie sterk heeft aanbevolen om niet uit te gaan om niet het risico te lopen een mijnenveld binnen te gaan.

Aan de rand van het spoor staan veel VN pick-up trucks.

De etappe is erg lang en veeleisend met veel moeilijke duinen, de zon begint te vallen. Ik heb gedaan verschillende stops 's nachts in het verleden en ik ben doodsbang voor., schoot zo veel als ik kan, op een gegeven moment verliest de GPS het signaal, Ik volg de tracks zo lang als ik kan en dan volg ik gewoon dezelfde richting. Wat angst. Ik vervloek continu GPS, die eindelijk het signaal oppikt en me signalen geeft dat ze alleen zijn 3 km te gaan.

 

 

De volgende ochtend heb ik een zware etappe voor me.. Je moet een erg van duinen heel lang oversteken, Ik krijg insabbio meerdere malen en ik verbruik veel benzine. Ik doe twee berekeningen, en de resultaten vertellen me dat ik nooit tot het einde. Ik ga langzaam niet te consumeren en gelukkig de baan wordt gladder en ik kom met een druppel alleen van benzine in de tank. De race begint echt moeilijk te worden. Ik vertrek voor een zeer moeilijke fase., praktisch een enorme vloer van grote stenen die me op de proef gesteld. Ik word erg moe., je nooit gaan zitten om je benen te rusten. Ik ga staan op de fiets, Ik ben zo moe dat ik soms zit te stappen duomo, aankomst in het donker.

 

IMG 042 kopie-XL

 

De volgende dag de etappe gepland om het spoor te reizen in de tegenovergestelde richting van de vorige dag. De sporen zijn nog steeds duidelijk en zonder enig probleem van de navigatie schieten als een gek, Ik bereik verschillende piloten. Alles was geweldig, Ik was echt goed gezet in het klassement, een klein nadeel komt van gps markering van de route iets naar links. Genomen door het bevochtiging en getroost door het feit dat verschillende andere piloten in die richting, je gaat op. Wat een beginnersfout. We merken na enkele kilometers dat door het niet volgen van de GPS hadden we verhuisd uit de buurt van het spoor. Dus laten we teruggaan naar Zouerat.. We zijn met z'n zevenen., laten we de balans opmaken, het spoor gevorkt naar V, en we volgden in de voetsporen van de vorige dag. Men besluit om recht te snijden, volg hem in vier, ik en een ander besluiten we om terug te gaan, Ik vertrouw GPS niet.. Niet meer. Laten we teruggaan naar het beroemde kruispunt, we beseffen dat met de meer mijlen gemaakt zouden we nooit naar het bijtanken van benzine.

 

 

Maar de machines komen, en mannaggia aan hen als slechts één ophield. Tot slot twee Japanse stop, vragen we hem naar benzine, maar het is echt moeilijk om het uit de tank en we verspillen veel tijd. Ik ben op de goede weg., hoe lang heb ik afval, Ik zal beginnen te trekken zo veel als ik kan, wetende dat elke mijl meer gemaakt met licht zijn uren minder gegeven in het donker. Reizen 's nachts is echt een slechte zaak die je niets ziet, het circuit wordt geruïneerd door de passage van de hele rally en het is heel gemakkelijk om te vallen. Daarnaast zijn de duinen, al moeilijk door de dag, 's nachts vergeven ze je niet en je hebt zo vaak niet de referentie van het einde van het duin. Ik ben diep boos op mezelf voor zo'n domme fout.

Ik doe enkele kilometers met Alberto Morelli misschien en daar kennen we elkaar beter door het leggen van de fundamenten voor een diepe vriendschap en we zullen samen lopen vele toekomstige rally's. Natuurlijk komt de nacht, als gevolg daarvan val ik meerdere malen, gelukkig zijn er weinig duinen, maar veel kamelengras,(zijn bergen hard zand met bosjes gras op hen de je moet zigzaggen, me als je er een neemt de vlucht is onvermijdelijk). Ik krijg naar een en natuurlijk als een goede wet Murphy ontdekt dat het een marathon etappe. Ik maak het filter schoon en controleer de olie, Ik was droog, Ik leen het en stort in morpheus's armen.

Voor de goede orde, de 5 motorrijders die rechtdoor sneed kwamen niet aan en trokken alle.

In de ochtend beginnen we opnieuw, de fiets begint in een rookwolk. De avond ervoor in het donker had ik te veel olie, Ik ga wat uit en ga weg.. Het pad is echt moeilijk, zacht zand afgewisseld met grote steenachtige. Je maakt de Pas van Nega (een helse plek, Ik had al gedaan achteruit bergop, een helse helling en bleef beroemd omdat de auto's bijna allemaal zo steil gestopt). Maar bergafwaarts is de muziek veranderd.

 

aldo winkler aldo winkler 1996-16

 

A 30 km van de aankomst van de etappe neem ik een vrij sterk gat, niets bijzonders, maar ik hoor een metalen geluid. Vertragen om te zien wat er gebeurd is: geen rem. Ik stop en zie er beter uit, Ik zie de oliepijp uit het net gesneden en de swingarm aan de rechterkant heeft scherp losgemaakt van de bevestiging naar achteren draaien.

Vloer van vertrek en aankomst.

Charles Edson mijn vriend en metgezel van vele avonturen verwelkomt me bij aankomst, Ik was wanhopig op zoek naar mijn swingarm. We besluiten naar het buurland te gaan om te zien of er toevallig een monteur was.. Laten we een "saldor" zoals ze noemen ze rond er. Dit neemt onmiddellijk de fakkel, Het blok! Het is aluminium., Je het niet zo lassen.! Bruno probeert hem in de weg te staan, ziet een stoel en realiseert zich dat de benen perfect zijn om het probleem op te lossen, passen perfect in de swingarm, met rechthoekige vorm en we steken ze in en dan gaan we terug naar het bivak. De hele nacht wachten we op de servicetrucks, het neemt absoluut de een tig lasmachine voor aluminium.

Hier komt de truck Honda Frankrijk, ze hebben de tig, maar de spreekwoordelijke transalpiet sympathie ontkent nooit, ondanks onze aandringen lenen ze ons niet de lasmachine. Om drie uur 's ochtends komt de Yamaha aan en ze zijn vriendelijk en beloven me dat ze ons zullen helpen. Maar ik was erg moe en ik ga slapen., Bruno verzekert me dat hij zal zorgen voor de reparatie. Eigenlijk in de ochtend vind ik de swingarm gelast en met een aluminium zakdoek het sluiten van het gebroken deel.

Groet Bruno, dat was in de lucht, bevalling en in een tempo van vertrouwen kom ik in kaies.

Dit was ook een Marathon fase dus motorfietsen nemen u mee naar het gesloten park en het is verboden om ze aan te raken. Als ik ga om mijn paspoort gestempeld omdat we Mali binnenkwamen, Ik zie pass een vrachtwagen en ik zie dat op heeft een groene fiets. Ik kijk er beter naar en het is een KLR zoals de mijne! Ik krijg het idee van het veranderen van de swingarm, Ik demonteren het allemaal blij wetende dat misschien dus ik kon de race af te maken, en ik ben klaar voor vervanging, maar ik krijg gevangen meteen. Commissarissen hebben me misleid., Ik besluit om een beetje te eten in het donker en wachten tot ze weg te lopen om later opnieuw te proberen.

 

aldo winkler aldo winkler 1996-19

 

Ik ben geen goede monteur, maar met geduld en logica doe je alles, het kost me gewoon een lange tijd om dingen gedaan te krijgen. Ook omdat in het donker en erg moeilijk en je ziet niets, maar natuurlijk kon ik niet draaien op de stapel anders zouden de commissarissen me hebben gevonden. Ik kan het monteren, Ik was erg moe, maar ik kan niet monteren de remklauw en ik realiseer me dat het anders was en er waren verschillende aanvallen. Terug naar de gepensioneerde fiets en ik neem ook de tang, allemaal door het nemen van een zeer lange rit, zodat ik niet opdagen. Ik kan het monteren alleen maar om het wiel te monteren, het is aan de perno en ik vind dat ook hij was anders dan mijn. Ik merk dat mijn fiets was van het voorgaande jaar, terwijl die retraite was van het afgelopen jaar en wie weet waarom Kawasaki had zo veel details veranderd. Ik was erg moe en ik had waarschijnlijk een zenuwinzinking., Ik begon te huilen als een baby.

 

 

Ik ben ontdekt door de commissaris en waarschijnlijk zien me in die omstandigheden voelde hij medelijden met mij, en het krijgen van het hielp me de baan af te maken die ik niet meer zou kunnen voltooien. Het eerste licht van de dageraad begint te worden gezien. Zodra ik klaar was omhelsde ik hem en kuste hem om hem mijn dankbaarheid te tonen. Een snel ontbijt en we beginnen opnieuw, moe, maar blij om op mijn perfecte fiets als nieuwe.
(Nb: in Dakar heb ik vervolgens gereconstrueerd het stuk met mijn gebroken, Ik ontdekte dat de gepensioneerde fiets was van een Italiaanse en nu de Kawasaki is in mijn garage onder de fietsen ik zorg over de meest en binnen de swingarm zijn er altijd de benen van de stoel.

Ik had dit al speciaal gemaakt en ik herinnerde het me als een zeer lange en zeer moeilijke etappe. Het landschap is veranderd en we lopen door een bos, na zoveel zand is het leuk om wat groen te zien. Je ziet dieren, veel apen. Je moet ook waden door een zeer diepe stroom, Auriol helpt me en duwt de fiets die was uitgeschakeld. Langs de oever van de rivier was er een hecatomb van motorfietsen, allemaal met problemen, gedeasteerde filters, met water gevulde mings. Voor één keer heb ik geluk aan mijn kant., de kawa begint weer vrijwel onmiddellijk, na het drogen van het filter.

 

 

Je doorkruist veel dorpen, mensen die je aan de randen ziet, ze lachen allemaal, uiten vreugde bij het zien van je. Wat een contrast met de grote stad, hier zijn we praktisch gepantserd in het veld. De volgende dag vertrek ik voor een bergetappe, de geaccumuleerde vermoeidheid was zo veel, maar je begint een bepaalde geur van aankomst te ruiken. Kom aan op een fesh fesh-punt (borotalco zand dat je niet ziet de bodem). Vallen. Het spoor was smal, een auto komt langs, was zeker aan de top van het leaderboard (maar in de drukte kan ik haar identificeren). Hij stopt en begint te spelen als een gek, voor mij om de doorgang te bevrijden. Ik probeer het zo snel mogelijk te doen., maar ik was echt moe, erg moe. Op de fiets, dat niet begint, en uit de zorg duw ik het naar de zijkant.

De bestuurder van de auto, gespreed duwt me en gooit me op de grond aan de kant van de weg. Zijn geluk was dat hij erin geslaagd om snel voorbij. Ik was zo boos dat ik hem zoveel van die scheldwoorden en vloeken vertelde dat ik me schaamde.. In de herfst brak de vuurtoren en de watertank van de terugwinning radiator. Worstelen om weer op de rails op een zeer steile plek. Die piloot had geluk., Want als ik hem herkende in het bivak, zou ik niet weten wat ik gedaan zou hebben..

 

aldo winkler aldo winkler 1996-33

 

Op de laatste dag zijn er twee specials te gaan door en veel spanning. Het doel is om er te komen. De fiets is in een staat van vermoeiende, kan er niet meer tegen. De laatste etappe die tot roze Lake leidt is er een zand kastanje, en het horen van de pijnlijke motor schreeuwen mijn hart. Angst stijgt. Ik denk aan arme Angel Cavandoli die zijn fiets brak op 3 km te gaan.

 

 

De aankomst is een bevrijding! Aangekomen! Het werd een obsessie., Concurreren 20 dagen met dit unieke doel vult zich met vreugde, maar tegelijkertijd is er ook een innerlijke leegte. Voor mij is de Dakar post is een situatie om te metaboliseren. Je moet een dodelijke vermoeidheid die blijft voor enige tijd te herstellen, maar ik krijg ook een beetje existentiële crisis. De Dakar da. De Dakar neemt weg. Altijd.

 

aldo winkler aldo winkler 1996-4

 

Deze Dakar 1996 Het is een prijs, gaf me zo veel en nam zo veel, zonder Team Assomoto en Bruno Birbes zou ik het nooit gehaald hebben. Ik heb ook een geweldig persoon ontmoet., bedankt Alberto.

Bron foto's en teksten: Aldo Winkler van facebook-pagina

Orioli-1996-7

DAKAR 1996 | Edi's toewijding

Een geweldige prestatie – zegt Edi Orioli – Ik overtuigde iedereen, zelfs degenen die niet zou een dubbeltje op mij wed. Maar helaas smaakt dit succes een beetje’ anders dan de vorige. Ik mis een persoon die altijd in staat is geweest om deze vreugde met mij te delen, mijn eerste fan.

Drie maanden geleden stierf Bruno., mijn vader en tijdens deze hele race kon ik het niet helpen, maar denk dat op mijn terugkeer naar huis zou er niet meer hem om me te verwelkomen. En’ mijn vierde Dakar gewonnen, met drie fietsen van verschillende merken, en mijn toewijding gaat absoluut naar mijn vader: zou blij zijn geweest om me te zien vechten tegen iedereen en alles om terug te keren naar de bovenste trede van het noodlottige podium aan de oevers van Lake Rosa.

Orioli 1996-5

Wat de rest betreft, misschien heb ik niet de juiste prikkels om terug te gaan naar het concurreren met deze formule. Ik won de Dakar van de moderne tijd, maar ik ben hopeloos gebonden aan degene die liep aan het begin, met road-book in de hand geleverd slechts een paar uur voor de start van de etappe.

Vandaag zijn er de satelliet, oriëntatie tools en dan is het medium u gekke prestaties. Op een gegeven moment moesten we bestuderen hoe we een duin, nu gaat de fiets overal en op elk soort terrein, houd gewoon het gas open. Denk je dat ik heb gereisd?, met krampen in de hand, 350 mijlen naar 174 kilometer per uur: Hallucineren!

En’ het was nog steeds een once-in-a-lifetime ervaring. Hij vergastte me., Ik ben weer nummer één., maar het smaakte niet naar de vorige tanden. Ik ben Nicola Poggio hartelijk dank verschuldigd.. Zonder zijn kostbare hulp was dit niet mogelijk geweest., zonder rekening te houden met het initiatief van Belgarda in Dakar, Yamaha Frankrijk is zijn idee, voorgesteld aan de top van het Huis van zijn eigen overeenstemming. Een teammanager als hij is echt onvervangbaar.

 

 

Yamaha 1996

DAKAR 1996 | De koningin is de Yamaha

De XTZ 850 RX won de Dakar 1996; het voertuig is beschikbaar voor Edi Orioli was vrijwel hetzelfde als Stephane Peterhansel. “ACE in de ammortizzatore_1996Mouw” krachtige Twin-cilinder 850 CC was een nieuwe mono-shock, studeerde in Frankrijk in samenwerking met een team van Amerikaanse technici. Traditionele type, over esthetiek, kunnen worden gerekend tot de nieuwe generatie van schorsingen of “Slimme”.

Een sonde binnen het mechanisme, gedoopt in olie, Hiermee u anticiperen op de beweging van dezelfde, het wiel nog strakker maken, het kopiëren en absorberen van de hardheid van het pad. De werking van deze schok is mechanisch. Eigenlijk, Als in het eerste deel van de route hij deed heel goed zijn taak, dan ging dit systeem een beetje’ in crisis in het tweede deel van de race (vooral op de fiets van Orioli), toen hij bijzonder ruw terrein vond.

In de laatste fase moest EDI zelfs de race op een zeer laag tempo afmaken, alleen vanwege de hoofd breuk van deze schok. De motor is integendeel uitstekend, betrouwbaar en krachtig. En’ een bijgewerkte en gecorrigeerde versie van de 850 TDM, kunnen ontwikkelen over 90 HP. Heeft Vloeistofkoeling, vijf kleppen voor cilinder en dubbele nokkenas op het hoofd onder commando van Morse keten. De start-up is elektrisch en het droog-papier smeersysteem.

Moto-legende-2009-4

Het frame is hetzelfde als vorig seizoen, motor Beam Boxed; de vork is een Kayaba met stengels omgedraaid door 46 mm diameter. Orioli's fiets gemonteerd een Kevlar paracup. De door het Peterhansel-medium opgenomen Stroomproblemen, lijken volledig te zijn te wijten aan een brandstoftoevoer die niet bijzonder schoon is; ook door andere concurrenten opgenomen. En’ Yamaha's achtste overall overwinning bij de Dakar. In deze editie is ze acht keer op de eerste stap van het podium geklommen.

Ontleend aan motorrijden | Tekst: Biagio shirts

Dakar 1996 | EDI zet de vierde!

En’ de rally van avonturiers geweest, de uitbarsting van de zieken van “Mal d'africa”, de dure showcase van de internationale jetset, de onmogelijke race voor echte professionals en uiteindelijk het creëren van een echte mode waarop onze industrie heeft geleefd voor enige tijd. Na zijn voorbeeld zijn woestijn competities begonnen zichzelf bekend te maken en te groeien in belang.

Dan is mode een beetje’ Gewijzigd; de kosten van deelname aan deze races zijn voor particulieren onhoudbaar geworden en het leek erop dat ze permanent uit het internationale toneel zouden verdwijnen. Maar de Afrikaanse rally par excellence had de kracht van “opnieuw de truc” en opnieuw voorstellen als een rijvoorbeeld voor andere invallen. Verliet de franje en de nutteloze, is teruggekeerd naar concrete, boeiend en spectaculair en vooral binnen handbereik voor iedereen.

De nieuwe editie van de Afrikaanse Marathon hailde het vierde succes van Edi Orioli, over Yamaha. De nieuwe formule wordt breed ondersteund en brengt deze race terug naar discrete niveaus van belang. Het duel tussen de eencilinder en de Twin-cilinder gaat door.

Maar helaas ook tragische. De tol van mensenlevens geofferd door de Dakar, ook voor dit jaar, het is sta-tot zware: twee dode. Laurent Gueguen, 27 jaar, getrouwd en vader van twee kinderen, achter het stuur van de citroen hulp truck sprong op een mijn (naar alle waarschijnlijkheid), tijdens de vijfde fase. Marcel Pilet, rijden zijn KTM, het oversteken van het dorp Terambeli, in 30 km van Labé, investeerde een klein meisje, haar vermoorden.

Een fluitje van een cent, 3 behaalde levels en tweede absolute: Jordi Arcarons

Een fluitje van een cent, 3 behaalde levels en tweede absolute: Jordi Arcarons

Het gaat zo door, Helaas, de lange lijst van snode dagen die deze wedstrijd onuitwisbaar markeert, alsof ze gedwongen werd om een echte tol te betalen voor het schenden van ongerepte landen. Altijd fataliteit of pech zijn de metgezellen van de Dakar en in sommige opzichten hebben vaak de bovenhand over Toon en de geest van avontuur, positieve rally-constanten.

In de loop der jaren zijn de organisatoren op zoek geweest naar meer geschikte formules voor de behoeften van de piloten en de hele caravan die voor veertien dagen en meer 10 duizend kilometer aan pistes, geconfronteerd met deze ervaring. Helaas zijn de keuzes niet altijd goed geweest en hebben ze vaak het doel om de verwachtingen te Verdoe-, zonder dit spektakel te garanderen dat verband houdt met het avontuur dat de drijvende reden voor deze race blijft.

Vandaag, van die miljardair caravan die de woestijn doorkruist tot een paar jaar geleden was er geen spoor meer. Wie had gedacht. Na het raken van Rock Bottom in de jaren ' 93/94, bijna vergeten, de Dakar, avontuur voor een paar niet te stuiten liefhebbers van confrontatie met “het onmogelijke”, is teruggekeerd om enige interesse onder fans te wekken. En bovenal, motor racen en motor competitie zijn de nieuwe drijvende kracht van deze race.

De Spanjaard Sotelo, derde in de absolute

De Spanjaard Sotelo, derde in de absolute

Verdienste? Zeker van Hubert Auriol, ex-dakarian van het eerste uur, winnaar van twee edities rijden op een tweewieler en de laatste zitten achter het stuur van een 4×4. De enige bestuurder die zichzelf in deze twee categorieën kan opleggen. De Franse, huidige directeur van de TSB, lijkt te hebben geraden de juiste formule, verwijzend naar de rechtmatige rol van de koningin van de Afrikaanse competities. Hij nam de scepter van de Dakar in de 1994, na Gilbert Sabine de mislukte ervaring.

En al gauw slaagde hij erin om een nieuwe identiteit te geven aan deze rally, naar aanleiding van het principe van terugkeer naar de basis. De race heeft altijd geleefd op de aanwezigheid van particulieren en degenen die in feite werden aangetrokken door avontuur en Afrika. De huidige formule, Eigenlijk, toegestaan met een onkosten “Bescheiden” vergeleken met het recente verleden van het ondertekenen van een beetje’ Iedereen. De ervaring die Auriol in deze jaren en zijn eigen grote passie voor Afrika heeft opgedaan, liet de Dakar terugkeren naar het spectaculaire, charmant en, zoveel mogelijk, Veilige.

Vooral de nieuwe regisseur en zijn staf waren in staat om de problemen en fouten te identificeren en op te lossen die in het verleden deze race hebben geconditioneerd. Hij had een man nodig met een ijzeren vuist, dat hij voor iedereen kon beslissen, verantwoordelijk voor het leven van honderden mensen. Een verbintenis die geen kleine prestatie is, de One Auriol ingehuurd, de nieuwe leider van deze race. Dit jaar is het aantal inschrijvingen toegenomen door 25% vergeleken met de editie 1995, het bereiken van een recordbrekende figuur van bijna 300 piloten, 140 fietsers.

Concurrenten, Bovendien, ze konden een onvertelde reis ontdekken in de 70%, geschikt voor zowel de Twin-cilinder als de nieuwe “Mode” monocylinders. Weinig transfers, die volgens Auriol deconcentreren de piloten en zijn vaak de oorzaak van ongevallen en vooral een bijzonder gevarieerde route, met 15 een andere fase dan de andere. Bijzondere aandacht heeft ook betrekking op het deel van de televisie dekking en op. met meer dan 80 landen die geïnteresseerd zijn in Live links naar de fasen van de RAID.

Ondanks alles, de door de Fransen ingestelde onbenoembare-organisatie eindigde met de fataliteit, de onverwachte en onvermijdelijke gebeurtenis. Maar de rally's, Als inderdaad alle motor racen, Ik ben helaas ook dit. Het is zeker dat deze Dakar lijkt te zijn op weg naar een nieuwe cyclus, en alle rally's van dit soort. La Desert Cannonball, De Tunesië Rally en de Atlas rally zijn een bewijs van dit; hebben hun formule vernieuwd, rekening houdend met de behoeften (ook economische) van “Privé” en het hebben van een behoorlijke hoeveelheid succes.

De huizen hebben georganiseerd om te verkopen in betaalbare nummers voorbereide fietsen, zorgen voor adequate hulp in de race. Dit kan de “Track” recht om terug te keren om definitief interesse te wekken voor een spectaculaire auto discipline.

VIERDE SUCCES: EDI INDOMABILE
Lake Rosa begroette de “Poker” door Edi Orioli. De 33-jarige ceresetto driver van Martignacco raakte zijn vierde Dakar. Een succes dat kwam een beetje’ om te verrassen, maar verklaonbaar door zijn lange ervaring in rally's. EDI van deze races erfde hij alles, Succes, Geld, professionele onderscheidingen, zoveel als zelfs overwinningen in International Enduro had hem verzekerd.

Orioli 1996-4

De laatste was een van de zwaarste edities van de Dakar. De nieuwe route was bijzonder moeilijk en hoewel de GPS een enorme hand gaf aan de concurrenten, navigatie en vooral tactische en race-intelligentie hebben hun beslissende gewicht. De terugkeer van de route langs de hellingen van Mauritanië, De plaats van iguekkateme, altijd in dat gebied, en het harde spoor van Guinee, waren doorslaggevend.

Alleen 50 piloten bij aankomst op 140 motorrijders die afgeschopt. De 6.000 mijlen van speciale tests hebben hun sporen achtergelaten. Om bij het doel te komen was het noodzakelijk om de middelen en de energieën te redden. En toen presenteerden de deelnemers zich met een ongewoon scenario, l’“herbe à chameaux” of onvruchtlijke struiken tussen het zand en de duinen die het ritme braken, maar bovenal de armen. In het eerste en laatste deel van de route, Vooral, overvloedige regen heeft dit soort vegetatie toegestaan, letterlijk vertaald in “kameel gras”, om weelderig te groeien, een extra obstakel creëren.

Veel podium covers, het begint met Heinz Kinigadner, de eerste favoriet om het podium te verlaten met zijn KTM, gepensioneerd naar 50 kilometer van de finish van stage Six. De Oostenrijkse moest terug naar huis met

Ongelukkige Heinz Kinigadner, gedwongen om met pensioen te gaan

Ongelukkige Heinz Kinigadner, gedwongen om met pensioen te gaan

een succes en twee tweede plaatsen. Ander lot voor Jordi Arcarons, KTM Lucky Strike team, de enige die in staat is om de wilde Orioli te jagen, Hoewel hij eindigde als tweede in meer dan een uur van de Yamaha Rider. Ongelukkige prestaties van het Italiaanse team Cagiva CH Racing door Roberto Azzalin. Drie officiële Cagiva Elefant motorfietsen onder de Kremlyovskaya merk werden ingezet, Vertrouw op David Trolli, Alexander Nifontov en Cyril Esquirol.

Ontketend de Italiaanse Trolli, twee specials gewonnen, maar helaas gedwongen om met pensioen te gaan

Ontketend de Italiaanse Trolli, twee specials gewonnen, maar helaas gedwongen om met pensioen te gaan

De Italiaan was in de race tot de derde etappe, twee gedeeltelijke successen vastleggen, twee tweede plaatsen en twee derde. Helaas, hij moest op te geven als gevolg van motorproblemen toen hij terug was in de top vlucht. Het keerpunt van de race vond plaats tijdens het podium dat naar Zouerat leidde, Wanneer de favoriete Stephane Peterhansel had grote problemen met zijn Twin-cilinder. De klacht

gepresenteerd door Yamaha Motor France sprak van diesel in de tank in plaats van benzine; de bevindingen konden de oorzaak niet volledig achterhalen en daarom verwierp de organisatie de klacht. Peterhansel, met bijna drie uur te laat op de eerste, had verzocht om nietigverklaring van het proces; niet tevreden hij besloot om de race te verlaten in de vorm van protest.

Op dit punt begon de eenzame galop van Edi Orioli, Word de nieuwe leider van de algemene classificatie. Gecontroleerde Trolli en later Arcarons, met een voldoende marge voordeel om losjes te rijden. Een klein stroom probleem, waarschijnlijk vuile benzine voor hem ook, maakte hem kostbare minuten verliezen, Als een probleem met de achterste schok dwong hem te vertragen aanzienlijk in de laatste fase.

Een win-per stuk ook voor Kari Tiainen Husqvarna en Thierry Magnaldi door Yamaha. Wat betreft de Italianen, Naast Trolli heeft hij goed gedroeg Fabrizio Meoni rijden op de KTM met twee persoonlijke successen en een 39e plaats finish. Er is ook goed bewijs van Guido Maletti Kawasaki, zesde in de absolute, Maximus kerk achtste, Emmanuel Christian 13e, Aldo Winkler Negentiende, Angelo Fumagalli 20e en Alberto Morelli 40-Nineth.

 

Ontleend aan motorrijden
Tekst: Biagio shirts
Foto: Gigi Soldano DPPI

Trolli 1996

Dakar 1996, de nederlaag Cagiva

De Ducati Twin-cylinder was vrijwel hetzelfde als het vorige seizoen, dat is de beproefde 90-graden V-cilinder, 904 CC cam mast op het hoofd en twee kleppen voor demodrobic-gestuurde cilinder. De versnellingsbak is met vijf versnellingen, meerdere droge schijf koppeling. De fiets in de race gebracht door Trolli ontwikkelt over 80 CV van maximaal vermogen. De ontsteking is inductieve ontlading elektronica met variabele voorschot.

Afgebeeld is de steun van de motor gebouwd op het terrein met een ijzeren staaf.

Afgebeeld is de steun van de motor gebouwd op het terrein met een ijzeren staaf.

De Ohlins moshock met compressie en uitbreiding remmen is ook hetzelfde, en de Marzocchi voorvork is ook 45 mm met een & #8217; excursie 290 Mm. De veranderingen hebben deels betrekking op de kuip met een meer aerodynamisch ontwerp, verschillende suspensie kalibratie en een lichte voorwaartse verschuiving van de geleider, resulteert in een verschillende positionering van het zadel en de tank.

De platformen zijn ook verplaatst naar de achterzijde van de fiets, om het rijden gemakkelijker te maken. De capaciteit van de voorste tank is 22 liter, terwijl de achterkant een 25 liter. Het chassis is nagenoeg hetzelfde als dat van de standaard fiets met de toevoeging van enkele versterkings zakdoeken in de achterste gebieden en op de hoogte van de vork bevestiging. En’ aan de bovenkant trellis in vierkante-sectie stalen buizen en met de onderste wieg in lichtmetalen vierkante buizen.

Cyril Equirol

Cyril Equirol

De voertuigen in de race registreerden de afbraak van de bovenste steun steun van de motor. Op de officiële wijze is dit gecorrigeerd door een wijziging te maken die is bestudeerd en uitgevoerd (zelfs met de hulp van lokale ambachtslieden) On-site. Een ijzeren staaf versterkt en ondersteund de Boegschroef door de Carter aan het frame in het gebied onder de tank te binden. A 435 km van aankomst naar Labè in Guinee, Trolli moest afscheid nemen van de achtervolging naar Orioli vanwege de breuk van de motor.

In de vorige fase had het plezier pech gehad de gasleiding te breken en verder te blijven hangen. Ook gebroken Cyril Equirol en Alexander Nifontov, beiden gedwongen om met pensioen te gaan. De eerste van de tien Cagiva bereid door Azzalin kwam op de zevende plaats, onder leiding van Spaanse Oscar Gallardo.

KTM_1996

DAKAR 1996 – KTM: een Squadron in de nasleep van de winnaar

Vier fietsen in de top vijf posities; eerste plaats in de marathon, in veteranen en in vrouwen. Er is geen sprake van een schaduw van twijfel, Dakar voor de KTM het was een geweldige test en miste (zelfs als het niet goedkope)
enige overwinning.

De favoriet was Heinz Kinigadner, maar na zijn exit uit de scène Jordi Arcarons gehouden hoog de kleuren van het Oostenrijkse huis en KTM1996Meoni presteerde heel goed met hem, Sainct, Jimink en Sotelo. Twee soorten fietsen die aan het begin zijn ingezet; een uitgerust met een aandrijflijn 653 CC, toevertrouwd aan Arcarons, Sotelo en Kinigadner, de andere van 609 CC voor verkoop aan iedereen voor de prijs van lilor 21 miljoenen inclusief ondersteuning.

De filosofie van het Oostenrijkse merk, vervolgens, was ook om te zorgen voor zeer lage kosten om deel te nemen aan de Dakar aan iedereen die wilde. En het bewijs dat het het medium is “Officiële” zowel de verkoop was concurrerend als blijkt uit de uiteindelijke ranking die zeven “Kappa” in de top tien plaatsen. De motor is nagenoeg “Hertog, No.”; vloeistofgekoelde monocylinder met balans-as (zowel in de versie “Verhoogd” zowel in de standaard een).

De versnellingsbak is met vijf versnellingen; de olie Bad koppeling. Wat betreft het fiets gedeelte, De voertuigen adopteren witte Power voor-en achtervering. De demper heeft een 300 mm. Het chassis is standaard met versterkte achterste staven ter ondersteuning van de benzinetank.

Kini 96

 

Ongeveer de monocynderic ontwikkelt een kracht van ongeveer 65 CV met een maximale snelheid van 175 km/h. De fiets was comfortabeler in het tweede deel van de baan en vooral in Guinee, waar verraderlijke en snelle tracks, de kenmerken van deze fiets hebben verbeterd, door 148 kg. De oorzaak van Kinigadner's geforceerde stop, lijkt vergelijkbaar te zijn met Peterhansel's, met een tank “Vuile”.

Husqvarna_1996

DAKAR 1996 – Husqvarna en Tiainen, experiment is bijna gelukt

De Cagiva groep monocycling team wilde concurreren met KTM. Het experiment werd toevertrouwd aan een decaan van Enduro competities, Kari Tiainen. Het debuut was erg blij; derde in de verspreide acceleratietest in Granada en eerst in de eerste echte fase van de race. Helaas verdween de Husqvarna monocylinder eenmaal in Afrika uit de scène die, tot de vijfde fase waar hij met pensioen ging als gevolg van motorproblemen, alleen plaatsingen.

De Husqvarna die Tiainen op de race bracht, werd voorbereid door het team van CH Racing. De ervaring was niet de beste. Kari trok zich terug in stage Five.

De viertakt CH Racing team is sterk afgeleid van Jacky Martens ' mo-to. Minder gecomprimeerd dan de wereld crossfiets, heeft een 5-versnellingsbak, een speciale boom verschillend uitgebalanceerd en mounts een Biella een beetje’ langer om minder te duwen en daardoor-Mind belasting minder op de lagers van de Bank.

De zuiger heeft een iets hogere stekker, maar een race identiek aan die van de cross Bike. En’ oliepomp is geïnstalleerd, afwezig op de crossfiets en de Carter onderging een bijna totale verandering, alleen afhankelijk van de pompbehuizing. De koppeling is acht schijven. Het frame is versterkt op het gebied van de besturing can-notth.

De Marzocchi voorvork is standaard met een andere kalibratie. De tank 22 liter heeft een lagerdoek. Het elektrische systeem is uitgerust met een batterij, alleen nodig voor de werking van het roadbook. De motor heeft een koppel bij lage toeren bijzonder effectief en in vergelijking met de standaard fiets u vasthouden van hogere versnellingen en voor een periode van tijd meer geleden. De verplaatsing is 650cc en ontwikkelt meer dan 62 CV aan het stuur. Het gewicht van de enkelvoudige cilinder 148 kg.

Kini 96

Heinz Kinigadner – Dakar 1996

IMG 042 kopie-XL

Mijn Dakar 1996 door Aldo Winkler

“Op de laatste dag, twee speciale, zoveel spanning, het doel is om te krijgen. Het arme ding van fiets maakt het niet meer.

De laatste etappe die tot roze Lake leidt is er een zand kastanje, en hoor je schreeuwen in doodsangst van mijn Kawasaki motor zuigt en angst, Ik zal nooit vergeten de arme Cavandoli die brak de fiets 3 km te gaan.

De aankomst is een bevrijding. Aangekomen! Het was nu een obsessie, doen 20 dagen met dit enige doel met vreugde vervuld, maar op hetzelfde moment voelt een ongeldig interiore ontbreekt iets.
De gevoelens na aankomst in Dakar zijn contrasterende: U moet een vermoeidheid die blijft voor een tijdje en ik krijg een kleine existentiële crisis ophalen.
Dankzij Team Assomoto, Bruno Birbes, en dank u omdat in deze Dakar ontmoette ik een geweldig persoon, Alberto.”