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Ténéré 4 bouteilles pour Dakar

Un matin froid et à la périphérie de Paris, une petite Croix hors des sentiers battus, un projet pilote avec les couleurs voyantes Sonauto, qui réchauffe les muscles devant Dakar, caracollando équitation son Yamaha “XT 600 Ténéré”: tout normal, Tu diras. Donc il semble: Mais sous l’immense réservoir de “Ténéré” bat un coeur qui, en commun avec le moteur monocylindre de la Reine du désert, ne possède pas de quoi que ce soit. C’est une eau de quatre cylindres refroidi, dérivé de la valve de moteur 20 “FZ 750”.

Il est trop tôt pour dire si ce fantastique “750” Il sera le premier janvier ' 86 à via delta légendaire Marathon africaine, Bien que le méticuleux soins de détails (apparente ainsi que dans les photos de notre très secret) démontrent clairement que ce n’est pas

une expérience simple, l’importateur Français, mais quelque chose de plus qui ne peut qu’avoir eu l’approbation de la société mère. N’oublions pas que la même “Ténéré” est né d’une “idée” Jean Claude Olivier, Directeur général de la Yamaha Sonauto et ensemencées coureurs pour le Paris-Dakar.

C’est pourquoi, la nouvelle bête franco-japonaise, ce TUTTOMOTO présente ici exclusivement, pourrait être l’arme gagnante en japonais, Cette année s’emparer de la Couronne de la Reine d’Afrique BMW a déterminé. Puissance n’est pas abordée, pour tester la fiabilité dans le désert.

le moteur de la “FZ 750” Il a été considérablement allégé, et il a travaillé sur les arbres à cames pour diminuer la puissance, tout en augmentant l’élasticité à basse et moyenne. Est de la suspension arrière monocross.

Pas de secret: faite pour le Paris-Dakar, le “Tènéré” 4 cylindres offre plusieurs solutions intéressantes, certains deviné en regardant les photos de notre “Scoop”. Le cadre, Par exemple, est celui de la FZ, Toutefois, réduite en longueur.
Carburateurs, dans une position élevée et bien protégé, recevoir l’essence grâce à une pompe mécanique. Le réservoir de mammouth est fondamentalement double et agit ainsi comme une protection latérale pour le radiateur de refroidissement liquide. La collection est extrêmement compact et fonctionnel, pour hors-route.

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Texte TuttoMoto Enzo Caniatti

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1986 – Un malheureux de Dakar pour Serge Bacou

Une fois de plus la malchance a frappé Serge Bacou, et sans attendre le Ténéré, Cette heure. Tamanrasset et Iférouane, le carnet de route indique la présence d’une gorge profonde. L ’ course Marinoni aboutissait à ce moment-là de l’année précédente. Hubert Auriol l ’ vu sur son rouleau mais…

Neigeux prologue pour la caravane du Dakar 1986

Neigeux prologue pour la caravane du Dakar 1986

« Je suis arrivé très vite, dans 120 ou 130 tous les kilomètres ’ maintenant, l ’ j’ai vu trop tard. Je me suis envolé au moins deux mètres, pendant un moment j’ai cru également pour pouvoir récupérer, Au lieu de cela, la roue avant est plantée et a fait une chute de la moto est tombé sur moi craignant judoka.»

7 Titres de champion de France motocross (1971 classe 250, 1971, 1972, 1973, 1974, 1976 e 1977 classe 500 et 13 stades a gagné en 8 Dakar, où il a participé.

7 Titres de champion de France motocross (1971 classe 250, 1971, 1972, 1973, 1974, 1976 et 1977 classe 500 et 13 stades a gagné en 8 Dakar, où il a participé.

Je reviens à la position debout, Hubert gesticule pour avertir Cyril Neveu suivait étroitement. Récupère la moto et repart vers le haut. Peu de temps après que Gaston Rahier est aussi une victime du double fossé. Séjours à terre patraque et dans le même temps apparaît le grand Serge poussant au plus essayer de cette façon de combler l ’ handicap de puissance de son marteleur de Yamaha dans cette étape rapide. Comme ceux qui ont précédé, il se colle et tombe malade, restant à terre carrée jambe. Rahier récupère et se précipite pour sauver lui et Serge lui apprend:
« J’ai le fémur brisé. »
Vous ne serez pas ’ pour remporter le huitième Bacou Dakar…

La réputation de la Ténéré, l’un des déserts plus impressionnants du monde, est justifié. « Le sable est mou, très compact, beaucoup plus difficile de ’ l’année dernière. Certains obstacles sont masqués par les dunes qui fonctionne continuellement au vent. Ne manquez pas la piste, S’il vous plaît ne tournent le dos; Ne manquez pas d ’ œil. »
Thierry Sabine clarifie les ruses de la jambe sans vouloir overdramatise la situation.

Yamaha YZE OW08 850 Dakar 1993

Dans 1993 Nous avons couru la 15e édition du Paris-Dakar, rude concurrence à travers le désert africain, de Paris et son arrivée dans la capitale du Sénégal. Problème étrange avec seulement 46 vélo qui se sont présentés au début et tout de qu'il a distingué la Yamaha YZE OWD8 Sephane Peterhansel, vainqueur des deux éditions précédentes.

Une pièce vraiment unique, plus encore que rare cette Yamaha qui a été en vente sur le site www.classic-motorbikes.com.
Les motos à vendre était la version très officielle de 850 CC, établis sur la base du 750 Route mais complètement révolutionné par Yamaha Motor France, en collaboration avec la Division japonaise Racing. Le moteur était un twin parallèle, comme tradition, et la façade avec le réservoir de carburant du phare de lentille de phare ovale pittoresque, faire sans aucun doute un du plus beaux dakariane de 90 les années.

Cette moto a appartenu à la collection de Yamaha Motor France pour 20 années Il n’était pas touché à distance après avoir franchi la ligne d’arrivée à Dakar ' 93. Pour l’essentiel, C’était une moto gardé et bien lavé.
Les rayures, la peinture qui s’écaille sur certains points, Le carénage et la queue cassée, le carter ruiné par les défenseurs de la botte, ils sont tous “Bataille de plaies” raconter l’histoire.

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Serge Bacou Dakar 1982

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J.C. Olivier Dakar 1986

J.C. Olivier en version mécanique, travail sur Yamaha 600 à Charbonnier pendant le Dakar 1986.

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Gilles Picard Dakar 1990

Le “petit” mais grand Gilles Picard apporte sa grande équipe de Sonauto Yamaha à la 6ème place de Dakar 1990.

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Dakar 1989: le dernier à “Findus”

Pour Giampiero Fatemian la course Paris-Dakar s'est terminée prématurément pour une mauvaise ruzzolone qui tenait beaucoup de suspense. Le pilote perugino, qui a été marié à la Yamaha Sonauto seulement une semaine avant le départ de la course, est tombé le 6 Janvier par kilomètre 160 le sélectif Tahoua-Talcho, se terminant à 90 mi/h dans une fosse recouverte de fesh-fesh, et violemment battu le boss.

Secourus par une équipe médicale de la BSF qui a demandé l'intervention immédiate de l'hélicoptère, pendant le transport à l'hôpital Gamkallè de Niamey, Pascal Fauvel évanouie, demeurant dans un état d'alerte pour environ une heure et demie. S'est rendu immédiatement, ses conditions ont été jugées satisfaisante, mais par des médecins Français qui a autorisé le retour en Italie, réalisées avec un vol spécial de l'OST.

Dès votre arrivée à Fiumicino, Pascal Fauvel ont été livrés à bord d'une ambulance, l'hôpital de l'Université de Pérouse où, Après quelques essais, Il a été trouvé avec les légère fracture soupçonnée de traumatisme crânien, ecchymose à le œil et le coude droit. Le pronostic est toujours réservé, mais doit être dissous dans les prochains jours. L'accident Pascal Fauvel ne souvient de rien.

"Il y avait quelques kilomètres à la fin de sélectif quand tout d'un coup peut-être pour un moment de distraction-ing moi-même sur la terre. Je pense que j'ai cogné son menton, mais il a un rappelle vaguement. On m'a alors dit que j'ai fini dans un trou, un incident trivial qui aurait pu être évité compte tenu du fait que je n'étais pas très fort ».

Est amer, Il ne dit pas elle mais manque de Dakar.
« Une véritable honte parce que cette année je pouvais obtenir la sixième ou septième à Dakar que je rentre le grade a montré, ils me voyaient constamment parmi les dix meilleurs ».
Le pilote perugino tap maintenant une longue période de convalescence. Parler de l'édition numéro douze est décidément prématurée.

Source motosprint

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Gilles Comte Dakar 1979

Gilles Comte, un des héros du premier Dakar, 2° au Sénégal sur Yamaha XT500

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Yamaha FZT 900 Dakar 1987

Trois victoires consécutives dans la BMW a décidé en 1986 la Honda, que de retourner à la réussite du rallye Paris-Dakar a été nécessaire de jouer la carte du moteur bicylindre. Le seul choix de garder en longues étendues désertiques où la plupart vitesse de pointe permet à deux cylindres acheter un avantage de la maison qu'ils prennent refuge de chaque récupération tout en agile « mono ». La Yamaha a décidé, Au lieu de cela, pour confirmer le cylindre simple, après avoir été venteux la construction d'un bicylindre à confier à l'équipe de Français.
La réponse de Jean Claude Olivier, manager de l'équipe de Sonauto, a la fabrication d'un prototype, entraîné par le moteur de la FZ 750 20 soupapes. Un projet aventureux, qui a fait monter le bout de leur nez aux dirigeants de la maison de Iwata, mais pas au point de rejeter l'idée du pilote qui en 1985 arrivés à Dakar pour la deuxième.
Le moteur quatre cylindres pour le désert a commencé à travailler tard et le banc d'essai de l'enduro Français-japonais géant a été précisément les pentes de Paris-Dakar. C'était une copie unique, et lui entrer dans la course que c'est Jean Claude Olivier.
Ce faisant abandonné au départ à toutes les chances de gagner un tour une moto qui fournissait oui une puissance de 90 HP, mais dont le poids était d'environ 270 livres en ordre de marche.

Dans 1986, JCO a terminé la course 12, intercepté 10 heures du vainqueur, mais apporté le vélo jusqu'à Dakar.

Une étape importante qui a convaincu Olivier d'insister sur le chemin emprunté. Et donc ces jours-ci a été achevé le Yamaha FZ 900 T Evolution 1, le vélo qui Olivier et Serge Bacou conduira à des fins beaucoup plus belliqueux de ces Dakar animé l'expédition ' 86. Au premier regard, vous comprenez qu'il s'agit d'un tout nouveau vélo sans n'importe quelle pièce en commun avec la version expérimentale de l'an dernier.
Vous avez fait un excellent travail de foudre et de l'engagement a été attribué en poids sec de fin un peu moins de 200 kg (20 livres de moins que l'an dernier) et surtout, une subdivision des masses qui est presque optimale 45% l'avant et le 55% le train-rétro.
Le cadre comporte maintenant un berceau de fond en aluminium (amovible) et pour éliminer les problèmes de ratio de rotation a diminué la puissance maximale au profit de la meilleure distribution. De plus,, toujours sous la direction d'Olivier, a augmenté la capacité de moteur.
Il en résulte un déplacement total de 911 CC et une puissance n'excédant ne pas 85 HP, 53 qui sont disponibles à 4.000 TR/MIN.
Dans les essais effectués en août dans le désert du Ténéré FZ 900 T a montré il peut voyager dans une ligne droite à une vitesse de plus de 160 km/h (à titre indicatif, la « mono » ' 87 dans les mains du PIC ne va pas au-delà de la 135 km/h) et sur un parcours technique autour d'Agades tard contre le mono n'allait pas au-delà du deuxième kilomètre et-un-moitié.
Même les pneus ont fait des progrès énormes dans les deux poignées en accélération, la stabilité latérale et nature morte. Conscient de l'état d'avancement des quatre cylindres, Cela pourrait être la surprise du Paris-Dakar ' 87, mais aussi de son handicap (poids, charge, complexité mécanique) Olivier a préféré suivre comme l'année dernière deux réunions parallèles en routes. Il et Serge Bacou guidera le FZ 900 T tout en Thierry Charbonnier et (selon toute vraisemblance) l'américain Danny La Porte sera de course avec le seul vainqueur du Rallye des pharaons avec Franco Picco. On ne sait jamais…

Source motosprint

Mingels 1983

J.P.. Mingels Dakar 1983

J.P.. Mingels Yamaha Sonauto Dakar 1983