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Privé italien à Dakar 1988

Beppe Gauri sur sa Suzuki DR650

Beppe Gauri sur sa Suzuki DR650

Quatorzième absolue, et le meilleur italien privé à Dakar, Beppe Gauri est unique en bénéficiant à titre privé. Il était juste un mécanicien en avion (le célèbre Annapurna, tout-petit à économiser de l’espace) et certaines espèces réparties entre les camionneurs qui a loué l’espace.

« C’était dur – a commenté le bergamasco – le plus dur de mes expériences. Heureusement mon Suzuki DR 600 il marche comme une horloge, sans jamais signaler problème. Mais j’ai travaillé plus dur que jamais: Cette course est devenu une véritable bête pour les pilotes qui n’ont pas une véritable équipe derrière, avec le masseur, nombreuses pièces détachées et plus encore ».

Aldo Winkler, Il a embauché un seul agent de l’année et se pencha à Honda Italie, Il a eu moins de problèmes; mais il a payé pour une pénalité de trois heures en sautant d’un passage de contrôle entre Paris et embarquement: trois heures qui a finalement pesé sur le placement.

Aldo WInler sur Honda au jeu

Aldo Winkler sur Honda au jeu

 

« Cette course — résume à Dakar — demande le pilote à l’augmentation de la concentration. Je me suis souvent demandé: mais qui m’a fait faire? Et je dois dire que j’ai été formé pas en raison de garder engagements de travail m’occupé tout au long de l’année. Mais c’est une course fascinante: en quelques mois, je vais mourir de l’envie au redémarrage-roi, Même si aujourd'hui je suis mort de fatigue ».

Bruno Birbes est privé “riche”: avec deux associés motards a mis en place un budget de 300 millions et a été aidé par un camion personnel et deux mécaniciens en avion. Concessionnaire BMW à Brescia, couru le jumeau de finition du XIXe siècle.

« Je suis arrivé à Dakar pour la première fois, dit Charles Edson — mais aussi modifié. Je vous jure une mouture comme si je n’avais aucun l’intention de sobbarcarmela. M’a sauvé l’expérience ».

Bruno Birbes sur sa BMW

Bruno Birbes sur sa BMW

Seulement huit italiens ont été en mesure d’aller au fond du Paris-Dakar. Les voir venir chaque soir, morts, fatigué et recouverts de poussière, avec beaucoup d’aventures à raconter chaque bivouac, Il était grand et passionnant.

Source Moto Racing
Magicien de Stefano Tks spécial pour l’article

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Groupe photos Dakar 1988

Italiens à Dakar, permanent de la gauche Pascal de Fauvel, Charles Edson, Orioli, TERRUZZI et portes. Agenouillement Spike, Gauri et Winkler.

 

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Team Kawasaki IP à Dakar 1992

C’était la première fois que le Kawasaki 500 KLE , présenté à la fin de ' 90 à la Cologne motor show, Il a été déployé au début du plus important rassemblement africain. Puis, il y avait les inconnues, mais la Kawasaki-Italie avait travaillé avec soin en essayant de préparer au mieux le difficile Marathon, Bien que la décision de concourir dans la catégorie marathon avait imposé pour rester dans le près possible du modèle de production. Les deux KLE de Surini et Maletti avaient conservé leur moteur standard, un twin parallèle quatre-temps 499 cm3, avec double arbres à cames et quatre soupapes par cylindre, quelques fonctionnalités de base 74 x 58 mm et 6 Marce.

Sur le cadre au lieu de cela il a été possible de travailler, parce que malgré la contrainte du châssis standard, en acier double berceau, le règlement leur a permis d’intervenir sur la suspension, condition de conserver les liens arrière originales et les gaines et les tiges de cette série de fourche. Parties du corps totalement nouveau à la place, avec un grand réservoir avant et deux à l'arrière petit, capacité totale 54 litres d'essence. Moto Kawasaki team management-IP qui avait comme sponsor principal l’Italiana Petroli, Elle a été confiée à la TAssomoto EAM: l'équipe de Bruno Birbes fut l’un des plus organisés au niveau national, et un pourcentage des pilotes apportait à l’arrivée à Dakar 79%.

Comme moyen d’assistance avait été confiée à un camion Liaz 154-111 et une voiture Range Rover 3900. Détail curieux, le véhicule était conduit par Davide Pollini soutien rapide, Directeur et directeur financier et logistique Assomoto équipe, Il avait derrière un couple de moto Dakar, et un lecteur de 1991.

LES PILOTES:

29 GUIDO MALETTI C'était l'un des premiers italiens pour se consacrer au grand Rallye africain, et dans 87 a pu obtenir une très bonne 11ème place dans le Paris-Dakar Reggiano, 33 années, possède une vaste expérience en enduro national; Il a été pilote d'usine Kawasaki-France à Dakar ' 90 alors que dans l'édition ultérieure des courses n'est plus. Retour dans la course avec Kawasaki, met l'accent sur la régularité et la possibilité de se tromper en peu de temps, Quels sont ses meilleures qualités.

30 WALTER SURINI Serrait les dents et tant d'efforts à accomplir l'an dernier son premier Dakar. Mais il l’a fait, et cette fois il a critiqué comme pilote officiel Kawasaki-Italie. Son expérience, cependant, ne se limitait pas au Rallye africain classique: Parmi ses plus prestigieux entraîne une victoire rallye dans 88 des Incas, Quand réussi de privé à battre plusieurs officiers, et de bons résultats à nouveau au Pérou et en Sardaigne, Outre le succès dans le Rallye de la République dominicaine de la ' 91. Bergamasco 31, pilote d'hélicoptère, Elle avait gagné plusieurs championnats nationaux de l’enduro, endurance et junior.

Ed: les deux pilotes se comportent admirablement, mettre fin à ces deux concours, ce qui démontre le sérieux de l'équipe et la bonté de la moto moteur. Maletti et 19° 20° Surini conclus respectivement et dans l'absolu (4° et 5° dans la catégorie Marathon remporté par Massimo Montebelli).

source: Motosprint

 

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Que vous avez du mal…le Dakar! La BMW de Birbes Dakar 1987

Struggling et Charles Edson. après des expériences antérieures au Rallye des Pharaons de 84 l'éditions et ' 85, vous avez été fait une idée claire et précise de la façon dont il devait être un vélo capable de rivaliser pour la victoire. Premier de tous un moteur bicylindre fiable et ne peut garantir à grande vitesse et une force indispensable sur les marathons long désertiques.

Évidente si le choix de BMW également a estimé que Charles Edson, la maison allemande, C'est le distributeur officiel de Brescia et de la province.

« J'ai eu à l'esprit de la moto de Rahier » – Silvio commence Struggling – "J'ai voulu faire un égal et si possible améliorer il. Mes idées, Après près de dix mois de travail, conduit à ce résultat dont je suis satisfait ».

En effet, après presque un an des samedis et dimanches, volés à la famille et le reste, l'objet qui est sorti satisfera Birbes qui, après les premiers tests sur la piste de Rezzato, Il s'est exprimé dans des termes très favorables.

« La moto en principe n'est valable. mais nous avons encore à perfectionner la suspension avant, parce que. avec un réservoir plein d'essence (60 litres), Allez vers le bas de course ».

Si l'on considère que cette BMW-aux prises avec un réservoir plein d'essence pèse environ 240 kg, moto presque moins officiel allemand. Nous pouvons d'image dans leurs efforts pour parvenir à un tel résultat.

Quelles difficultés ont rencontrées dans la réalisation de ce « monstre »?

« J'ai dû allonger le bras oscillant à neuf centimètres en reconstruisant ainsi toute la transmission » – rencontre Struggling – "J'ai complètement refait le dos du cadre pour permettre de faciliter le positionnement de la cuve de rechange de manière puis vous pouvez démonter la moto sans rencontrer trop de difficultés. Maintenant je suis en mesure d'intervenir sur la vitesse et la transmission sans démontage du milieu ».

BMW-du mal va commencer au début d'octobre à Marseille, où ils feront la ' 86 poinçons édition du Rallye des Pharaons. Le résultat de cette compétition dépendra également de la participation au Rallye Paris-Dakar qui débutera le 1er janvier prochain. (Ed. Charles Edson est arrivé 6° dans cette question des pharaons).
« Abonnez-vous à Dakar » – conclut Charles Edson – ' a déjà eu lieu. mais le résultat des « Pharaons » influera grandement sur notre participation. Je pense que j'ai encore le vélo pour ces marathons ».

Nous quittons Birbes et Struggling à des centaines de questions que les fans et badauds tourner pour eux de savoir « pourquoi et comment » de leur réalisation. La similitude avec les motos BMW officiels est vraiment remarquable, mais la moto est bien le résultat uniquement d'idées et de la lutte de Silvio.

Nous remercions David Baez (heureux propriétaire de la moto) pour le matériel fourni à faire ce post.

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Interview de Bruno Birbes

En novembre, j’ai appelé Fabio, et après m’avoir donné de Bohème et incompétent comme a toujours, me dit qui peut me donner une dernière chance: Il faudrait faire un article sur un certain…
De toute évidence fini nos jeux, me dit: « Oh, voir qu’il s’agit d’un vrai, est une vieille école déjà, pas une mauviette comme vous…». Et encore: « Cela a rendu plus d’une douzaine, Parmi ceux sur des motos comme pilote et comme un gestionnaire de l’assistance et l’équipe. Est l’une de vos pièces, une Brescia…».

Bresciano qui, Je suis une fille. Ma femme, ma fille et mon chien sont bresciane, mais c’est une discussion séparée… J’ai donc aller de l’avant et lui demander le nom, Il m’a dit qu’il s’appelle Charles Edson, Bruno Birbes. Mais je le connais!!! Combien de Dakar? Ce qui? Que Bruno Birbes? Ah, oui, J’avais entendu parler… Fabio a raison, Je suis un vaurien.
Oui, mais est-il possible que chaque fois que je rencontre « » Bruno (Remarque l’article devant le nom, la bresciana) qui semble toujours être un docile 65 ans qui aime à pic-nic avec des amis encore à moto tours… Quoi, une blague? Sur quoi a commencé à enquêter sur- King, appeler un couple d’amis et je ne parle- Pas celui qui donne le gaz à vendre, qui a mis dans les coureurs professionnels de classes ca avec des noms, joué du rallye durant les six premiers Pharaons.

Ces banques me font en colère: est-il possible que lorsque vous faites affaire avec eux toujours sembler aux nouveaux arrivants, ceux qui ont vécu dans la cabane pas hier après-midi, Ensuite, allez voir ci-dessous et découvrez qui sont les dragons qui trucs il!?
Maintenant, permettez-moi de vous dire un peu plus de qui nous parlons. Nous parlons d’une classe champion jeune prometteuse 1949, faire ses premiers pas avec Gali 50, Italjet 50 et Müller 50 au début ' 60 gymkhanas. Même dans le 1968, les six jours de San Pellegrino, a remporté la médaille de bronze sur Müller 50 Zündapp motorisé, Pas pour le moment ne pas acheter un Müller 125, Moteur de Montesa, Il met dans les mains du préparateur légendaire de Borgo San Giacomo, Maestroni (récemment décédé), et commencer l’aventure de la course. VA fort petit garçon, a cette étincelle qui fait de lui tenir devant, a cette folie de l’échantillon. Ainsi commença à se faire un nom pour eux-mêmes et amitiés commencent à arriver et à l’aide.

De 1970 le ' 74 fonctionne avec CZ 250 et Maico 500, et suppléants traversent régulièrement, où il entre en collision avec les noms de cette époque, les goûts de Valerie et Abdul. Alors que ces histoires, il me dit à un certain point Bruno, sérieux comme un policier, Je cite un épisode de 1970 Il a joué avec la Maico 500 dans une compétition internationale: Prenez votre envol, mauvaise vitesse et atterrit sur le sol après un vol de fou, guidon pliable, marchepieds et berceau avant et en réduisant le cercle en forme de ballon de rugby. Sur quoi me dit: « Et de là sont comme vous me voyez maintenant, avant que je sois grand blond ». Avec cela, j’ai réalisé que c’est celle qui se moque seul, comme tous les motards en bonne santé…

Dans ces années vient l’officialité avec Puch dans la régularité et la grande rencontre avec l’homme du changement, Silvio qui luttent, à l’atelier sur l’assistance temps Puch et formateur mecanicien. Dans 1973 Charles Edson a rejoint l’équipe officielle Fernandez et devient un pilote Puch à tous égards. En cours d’exécution avec le 180 CC, adaptent les six jours de marches de Camerino 1974, et avec le 250 Réplica Everest deux carburateurs, avec lesquels jouer la fin de podium du classement de la saison en Italien, aux prises avec des pilotes tels que Testori, Ferrari et Nikki t.

Dans 1975 essayez de mettre ma tête en place et décide d’ouvrir une concession Puch et BMW; profite de la très grande figure de Struggling, arrêter l’exécution officiellement et commença une carrière d’entreprise florissante. J’utilise le terme « preuve » parce que, Racing- esprit de parler, la tête ensemble elle fait semblant de le mettre, les races mineures et consacrer pour ouvrir les volets le matin. Il épouse la fille de Struggling, lui a donné des petits-enfants, Il a vendu beaucoup beau boxer BMW, douce et calme, Il est strié tout droit pendant quelques années. Le problème est que sous la cendre, il était toujours le volcan sous tension: un beau jour il s’est réveillé, Il a vu une BMW, Il se tourna vers son beau-père, Du mal, et lui dit: « Que diriez-vous un et nous allons à Dakar!».

Voici, maintenant, je suis c… 1984, Rallye des Pharaons, Puch 500 4 fois, 24°; l’année suivante au même endroit, toujours sauter timbre contrôles et prendre des heures de pénalité. Puis il rejoint la grande aventure: dans 1987 vous avez décidé de participer au Dakar. Dans la foulée des succès de Gaston Rahier, sa BMW officiel et le fait d’être concessionnaire, construire, Il et du mal, un missile du désert sur un boxeur BMW. Les pharaons de la 86 aller à le tester et de revenir avec une 6e dans l’ensemble, puis en route vers Dakar. Sans assistance, expérience et avec tellement d’accélérateur, le troisième jour sans sommeil à toit souple nuit et pauses épaule, côtes levées, etc.…

Se déplace à un stade ultime et dans sa tête, moto malades d’aventurier, Détrompez-vous… Carlo Florenzano, puis
Team manager de Honda avec Orioli et Tade, Il prend et lui fait comprendre que sa course est terminée, charger sur l’avion en place et mettre le vélo à Agadez. Alors qu’il me raconte l’épisode, Bruno a les larmes aux yeux. Le fait est que, De toute évidence, réorganise et même créer une équipe, le Assomoto, avec l’aide de pollen et déterminant de Girardi (ses grands amis, deux malades de plus de rallye).

Alors, Après avoir acheté un Unimog, Ton PA pour Dakar 1988. Dans cette édition, il y a un 1.150 km… est une question très difficile, rompt l’échange dans la deuxième étape et après avoir remorqué par Winkler à l’arrivée, Il dit qu’il était hors de gaz (parce que sinon ils perdent) et passe la ligne d’arrivée en tournant sur le vélo avec l’air tiré en prétendant que tout est OK… Après avoir cassé le châssis sous la manche de pilotage, Il monte une scène, puis l’entreprise; des changements de Bamako que va maintenant de l’huile moteur, mais arrive finalement et aussi très bien.

Le Rallye des pharaons de 88 va de pair avec une XR 600. Très féroce et prêt à obtenir un bon résultat, planter une mine que de simplement se souvient qu’après avoir arrêté pour donner un De Petri… obscurité totale jusqu'à ce que Gauri lui dit de s’asseoir encore de cet hélicoptère est à venir. Deux jours dans le coma au Caire. De 1989 quelques motos, mais seulement à conduire. Arrive et il obtient exécuter team-manager Beppe cannelle, aussi parce qu’il est toujours mis dans des sacs. Depuis « 90 devenu aide publique pour les personnes inscrites dans le Dakar et Gilera » 91 officiel Kawasaki Team devenir même avec KLE 500 Twins.

Du mal est devenu une préparation de dakariane dragon, et de la 1985 le ' 95 pourrait essayer quelque chose comme 25 vélo. Il est connu comme un caractère difficile et il sait comment remonter une moto du désert, tant de gens dépendent de « Grand-père ». Au cours de ces années apporter assistance à différents pilotes, y compris Aldo Winkler, et vivre l’aventure du Dakar d'antan, ceux d’Afrique, devient en effet une équipe importante et reconnue comme certitude de Dakar (Parmi les nombreuses anecdotes que Bruno m’a dit avec que je suis frappé par le temps que l’arrivée d’une étape en Mauritanie Orioli est livré fini, Étape Marathon sans assistance; Birbes est là, et avec l’aide de quelques amis démonte tout en une seule nuit, Système d’échange et permet à l’échantillon pour faire l’étape du lendemain, obtenir de l’aide et enfin gagner son troisième Dakar).

Vers le haut au milieu d’un transfert, DAB pour salir un camion s’est arrêté à phares éteints; dans 120 mi/h elles la voient sur le dessus et lui frappent avec flanc, ils déchirent toutes les roues de cette façon et commencer carambolare. Jusqu'à la sortie vers le bas de la vitre avant les coups de pied avec le tabagisme de camion prêt à s’enflammer. Pour mieux comprendre ce, Bruno a réalisé cette nuit-là que les Jokers étaient terminées…
Sa BMW tient maintenant à la maison au quatrième étage, à côté de ses petits-enfants de jouets, devant le Bureau, les photographies à proximité. Il est une sorte de bonnes manières et respectueux de la maison et soixante ans de sa commande, plus jamais vous penserez que diable de Dakar qui toujours me suis lancé dans l’aventure, Cette lettre majuscule.

Parmi les photos que je trouve à la maison par Bruno Birbes, on me frappe comme particulièrement, et si je lui demande ce qu’il faisait dans cette image. Immédiatement commence à rire et je vais vous expliquer que, dans une édition des 90 années, le Dakar au cours d’une escale Aldo Winkler est livré avec bras cassé. Charles Edson, C’est son aide, sait il n’a pas les pièces là et le lendemain doit commencer son pilote. Maintenant, Permettez-moi de citer la définition du génie qui est donné dans le film Amici Miei: « le génie est fantastique, intuition, coup de œil et de l’exécution de vitesse!”. Alors Birbes vous regardez autour avec son bras cassé dans la main. Là sur le côté, il y a un kiosque mauritanien avec les tables et les chaises de fer. Avec rendant furtifs, prenez une chaise, vu une jambe et dans le divisé en deux dans le bras cassé de canaux intérieurs; tous les rivets (De toute évidence dans une grave) et le lendemain Winkler est décomposé… et il a terminé la course. Garçons, Je vous jure que j’ai étincelaient yeux!

Basé sur un article de pilote d’Enduro Magazine, texte de Paolo Silvestri