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DAKAR 1991 | Diario africano de Aldo Winkler

Muchos lo apoyan y yo también lo creo., Dakar es una enfermedad que nunca se rinde contigo. Y aquí estoy listo para volver a caer de nuevo.! Cada Dakar me ha traído grandes amistades: Latido, Maletti, Charles Edson, en el futuro Morelli durante la carrera. Pero nunca antes me había ido con una persona con la que ya éramos amigos.. El hecho de que se hubiera inscrito Brenno (Brenno) BIGNARDI fue el empujón final para participar. Brenno y yo compartíamos una pasión común por las motocicletas todoterreno., ambos corrimos cross y enduro y todavía hoy tenemos motos divertidas juntos. ¿Qué podría ser más estimulante que tener la aventura más hermosa juntos??

 

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Ghadames — Ghat Una parada bestial más de 1.000 km. dividido en dos etapas. A1 mañana, un frío intenso, podríamos haber abierto un’ quiosco de periódicos con papel debajo de la ropa!Y’ una de las etapas míticas del Dakar, realmente difícil ,pero todos satisfechos por paisajes increíbles. El Dakar está cambiando cada vez más humano, la comida es más sabrosa, servido en bandejas, hay disponibilidad de agua, la ración se distribuye por la mañana, puedes dormir en una tienda de campaña Sin embargo, es más importante estar en un equipo de amigos con una asistencia impecable. La única nota desafinada fue la moto no muy potente y difícil de montar..

 

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Gossololom Un lugar remoto, razón por la que no está claro por qué tiene un nombre ,ya que no hay nada y está en medio del Tenerè. Exactamente aquí me había pasado la desventura unos años antes. , exactamente en la Ued Egaro. El día después de este vivac, en 40 km., a pesar de que estaba en especial, Empecé a buscar el Tuareg , tal vez volvería a ver a mis amigos que me salvaron. Avro (Avro)’ hecho 15 km. al este, luego volví y luego fui15 km. al oeste a lo largo de todo 60 km. Más no podría tener por falta de gasolina. Desafortunadamente no vi un alma viviente , cómo me hubiera gustado volver a verlos!

Ya se han ido?
Este es el clásico broma El caballo de batalla de Brenno. Era mítico y le pedimos que nos lo contara mil veces., durante todo el Dakar.
Sr.. Rezzonico (Italia), casi noventa años, sufre de demencia senil avanzada e importantes estados confusionales con evidente pérdida de memoria y lucidez. Su hijo trató de ayudarlo haciendo que lo visitaran varios geriatrales con la esperanza de encontrar una solución.. Uno de los médicos que tuvo la oportunidad de visitar a su padre, sugiere que lo lleve a una clínica experimental ubicada en Ticino donde parece que se puede encontrar una solución..
Aceptar la sugerencia, hace una cita y llega a la clínica con su padre. Son amablemente recibidos en la recepción por el Dr. Bernasconi que los hace sentarse en su oficina.. Una vez que visites a tu padre, el médico invita al hijo a hacer un recorrido por la clínica para mostrarle la estructura y le dice: Nuestra clínica está a la vanguardia del tratamiento de esta enfermedad, sanamos casi el 100% de pacientes, ahora hagamos un recorrido por el primer piso donde los pacientes acaban de llegar y todavía muestran signos obvios de locura..
Rezzonico (Italia), por invitación del médico, abre la puerta de una habitación y se da cuenta de que la situación es similar a la de su padre.: pacientes corriendo en las paredes, que piensa que está volando, que nada en el suelo, rucción, Planta, parece perdido en el vacío. Sigue muy impresionado por esta situación.. El médico lo tranquiliza y en este punto lo acompaña al segundo piso donde las cosas parecen ir mejor.. Rezzonico (Italia), al abrir una puerta se da cuenta de que los pacientes parecen más tranquilos, siempre un poco’ extraño pero tranquilo, uno de ellos, por ejemplo, es peinar con un pez. El médico dice que estos pacientes han pasado al menos dos semanas en la instalación y ya muestran signos obvios de mejoría.. Es hora de subir al tercer y último piso. En el pasillo hay silencio e incluso las enfermeras parecen más relajadas.. Rezzonico mira al médico con asombro y le dice: puede entrar en cualquier habitación, verá por sí mismo el estado óptimo de salud mental alcanzado por nuestros pacientes, llegó hace dos meses y verá por sí mismo nuestros resultados. Luego entran en una habitación y todos están en silencio., que en la cama, quién se sentó, quién chatea, quién lee, quién pinta. Rezzonico se sorprende gratamente y el médico le sugiere que hable directamente con algunos de ellos.. Se acerca al primer caballero sentado en el sillón y le pregunta.: Buenos días, Qué estás haciendo? Respuesta: Estoy leyendo un libro, no puedes verlo? Repite esta pregunta a los otros huéspedes y todos le dan respuestas lógicas.. Finalmente llega a un caballero que sostiene un gran conejo en su regazo y luego le pregunta al médico.: se admiten mascotas en la clínica? El médico responde: ciertamente, son una parte integral de nuestras terapias, dependiendo del tipo de paciente elegimos el animal más adecuado. Rezzonico en este punto decide hacerle la pregunta habitual a este tranquilo caballero con el conejo en su regazo.: Buenos días, Qué estás haciendo? El caballero responde: Buenos días, Estoy acariciando a un conejo, me parece obvio, porque me pregunta? Rezzonico (Italia): Mah….Le pregunto porque en el segundo piso parecen un poco’ Partes. El caballero con el conejo: ya se han ido? Bastardos! Agarra las orejas del conejo como un manillar, se mete en el casco y grita uaaaaaaaaaaaaaaa
La terapia en este caso no funcionó no siempre funciona.

Agades – Día de descanso, día de trabajo en la bicicleta un poco de relajación. Descansar un poco es bueno aunque rompa el ritmo, y disparar es difícil. Habíamos alquilado, como todos los equipos , una villa cerrada. Desde que nos fuimos nunca nos hemos duchado, no solo por la dificultad de hacerlo, pero sobre todo porque el frío no lo permitía.
Terminado el especial después de tanta arena , cruzamos el río Níger, Ver agua era una fiesta y todos paramos a celebrar y tomar fotos..

 

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La moto era una Gilera absolutamente estándar, muy diferentes a los oficiales en cuanto a potencia y manejo. La llamamos “el escritorio” tan ancho y grueso era el tanque delantero, la posición de conducción era toda hacia atrás y ponerse de pie era una tortura, en las curvas se desvió pero con la rueda delantera. Al contrario, ya que fue la compañera de varios días, el motor nunca ha traicionado, nos llevó al fondo y por esta razón a todos nos gusta..

Otro aspecto terrible fue que el tanque de fibra de vidrio, tan delicado, si se cayó de un punto muerto, se arriesgó a perforarlo, y reparaciones que hemos hecho muchas sobre la marcha con jabón, atacar, Etc. Estábamos tan aterrorizados que cuando te arriesgabas a caerte casi te tirabas debajo de la bicicleta para proteger los tanques.. Desde que consumimos I’ delante primero y detrás era de repuesto ,una vez que la parte trasera se había pinchado y así me quedé sin gasolina porque no me di cuenta de que estaba goteando.

 

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MARCO ROTO l’ La fijación del basculante al marco se rompió al desprenderse bruscamente de un lado. Brenno y yo nos detuvimos en Tichit, pueblo muy pequeño en Mauritania donde buscamos un “saldeur” es decir, un soldador. Después de mucho tiempo lo encontramos pero no tenía electricidad hasta la noche. Saco mis correas mágicas , Los ato con la esperanza de que el basculante no se mueva y vaya despacio ,ahora de noche, Terminé la etapa.

 

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LLEGADA La llegada a Dakar siempre es una gran emoción, casi una liberación, es conseguir el objetivo por el que tanto has sudado y sufrido durante tantos días pensando única y exclusivamente en esto. Al mismo tiempo, sin embargo,, ya empiezas a perderte este enfoque atractivo, es como tener la paz del hambre para vivir existencial. Los dos especiales, uno con la playa junto al mar (representando el viaje desde el mar del norte de Francia hasta el África de Senegal como dijo Sabine su creador) y el segundo especial con llegada al famoso Lago Rosa tan coloreado por la altísísmo densidad de sal.

 

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Dakar 1996 | La llamada de Winkler al Dakar

Fueron 4 años que ya no hice el Dakar, Me lo perdí, Finalmente me organizo mejor y arreglar los compromisos de trabajo. En 1991 Nikon decidió asignar la distribución a nuestro grupo, y tenías que hacer una nueva compañía el nital en los pasos de la swa, han sido años de fuego donde obviamente no se podía hacer nada, pero poner todo el esfuerzo en este proyecto. Pero me estaba perdiendo algo. Me perdí la adrenalina de la aventura dakar. Después de la 4 años prácticamente sólo trabajo me lo merecía, y así decido: Voy a hacerlo.

Me pongo en contacto con Bruno Birbes y Pollini del equipo Assomoto con quien había asistido la última vez. Además de sentimientos de fuerte amistad para ellos, con Bruno nos conocimos en Dakar 1988, él estaba corriendo en un BMW y estábamos más o menos juntos durante la mitad de la carrera, dividiendo las ansiedades y la felicidad, cosa que nos ató profundamente incluso después de la carrera. Su equipo era perfecto: Asistencia, una logística, y Luchando, El suegro de Bruno, gran mecánico que inmediatamente se puso en funcionamiento estableciendo para mí un kawasaki 650. La elección de la moto fue fácilmente dictada por el hecho de que Bruno era un concesionario Kawasaki.

Libre de compromisos organizativos y de preparación de motocicletas, me dedico a la formación física y de motocicletas, haciendo una gran preparación. En diciembre estaba en espléndida forma!

Ni siquiera probé la bicicleta, pero tengo que decir que fue hermoso: simple, pequeño y práctico.

Tomo el avión a Granada donde todo el mundo me está esperando y donde se deben llevar a cabo los controles técnicos y administrativos. Pequeño grabado: el taxi que desde el aeropuerto me llevó al hoyo del hotel un neumático, en una lluvia torrencial y como un verdadero caballero me ofrezco a ayudar a la conductora. Inicio húmedo, comienzo de la suerte. Por la mañana comenzamos a hacer dos pruebas, la primera se cancela inmediatamente debido al mal tiempo. La lluvia torrencial de la noche anterior no parecía caer ni siquiera por un momento. Ni siquiera es hora de familiarizarse con la nueva moto que se ha convertido en un bloque de barro.

 

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Después de un traslado llegamos al puerto para el embarque. Todo va bien, hay literas y duermes. Factor no secundario, ya que en el pasado dormías en el suelo y no había literas para el cruce de barcos de Sete a Argel. ¡Qué conveniencia!! La primera hora de dormir que tomo el Ariam, el medicamento para el paludismo. Esta vez decido por este medicamento porque lo tomas una vez a la semana, y no todos los días. Claramente la dosis es más alta y tengo un terrible dolor de cabeza y náuseas de miedo. Cuando se despierta parece haber pasado bajo un camión. Será la última vez que tome un antipalúdico.

Por último, en Africa, siempre es una emoción aterrizar en este continente lleno de encanto y aventura.

Vamos por el especial, y es importante familiarizarse con la moto en las primeras etapas. Es un especial muy técnico en las montañas, No estoy en forma y me estoy cansando, Ciertamente todavía llevo el efecto de la antimalaria mezclada con la tensión. No empiezo muy bien porque ambos viajes fallan, Me doy cuenta de que es el accesorio de imán en la rueda. No tanto, no había navegación. Medio especial Estoy sin freno trasero. Probablemente aún no está acostumbrado a la bicicleta, Mantuve mi pie demasiado descansado en el pedal y vi la repetición de muchas curvas el aceite entró en ebullición.

Esta es mi primera experiencia con GPS. Aparte de la necesidad de entenderlo bien, por seguridad, te dice la dirección correcta y es muy tranquilizador. Sin la ansiedad que te agrede cuando no estás seguro de la ruptura correcta, (antes de que te dijeran las huellas de los otros pilotos). Pero inmediatamente me arrepiento, siguiendo las pistas obviamente directamente para el waypoint, todo el mundo sigue la ruta directa, pero estoy en medio de una subida digna de una prueba mundial. Siempre me pregunté a dónde iban esas huellas.

 

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GPS le da la dirección, pero usarlo en la calle y una cosa, usarlo en el desierto te lleva en direcciones que te llevan a encontrar dificultades extremas. Todavía hay pistas marcadas por otras motocicletas, pero esta vez decido volver y seguir el roadbook literalmente. Hermosos métodos de navegación antiguos son una seguridad, siguiendo las instrucciones me parece una pista hermosa y fácil. Desafortunadamente en la noche comprobando el ranking me doy cuenta de que estoy muy por detrás y con muchos conductores delante de mí placer muy lento. Mannaggia a mí que seguí el libro de ruta. Aprender a usar este GPS infernal muchos conductores tenían instalaciones de navegación al sobrepasarme en la clasificación. Estoy empezando a maldecir un poco a estos nuevos demonios..

Al día siguiente me voy al escenario. Me siento bien, disparando mucho y todo va bien, Voy a volver a montar muchas posiciones.

En algún momento la pista tiene un cuello de botella, Aprieta, ralentiza ligeramente, llego a otro conductor, pero hay mucho polvo y no hay manera de superarlo. Llevo mucho tiempo persiguiéndolo., pero me espacié y lo arriesgué todo por todo, Quiero pasarlo a toda costa, pero un poco de polvo voy a tomar un gran peterne. A veces me recubrir, pero me quedo milagroso, me pongo hormigas en mis pies por miedo. Me detengo a comprobar el daño, Veo que el borde delantero está todo de marca y torcido. Doy un tirón a los rayos y con la cola entre las piernas termino el plano plano especial. Llego al vivac y sólo aquí me recuerdan que la etapa fue "maratón" que no tiene ayuda. No puedo reemplazar el borde y me veo obligado a salir al día siguiente en las mismas condiciones en las que llegué.

Se entra en Mauritania, Yo conocía esas pistas, Ya los había viajado en ediciones anteriores, pero debido a los disturbios en la zona debido al frente belisario se ejecuta en una especie de pasillo transaned por balize, donde la organización ha recomendado encarecidamente no salir para no correr el riesgo de entrar en un campo minado.

En el borde de la pista hay muchas camionetas de la ONU.

El escenario es muy largo y exigente con muchas dunas difíciles, el sol comienza a caer. He hecho varias paradas por la noche en el pasado y me aterroriza., tiro tanto como puedo, en algún momento el GPS pierde la señal, Sigo las pistas tanto tiempo como puedo y luego sólo sigo la misma dirección. ¿Qué ansiedad. Maldije continuamente el GPS, que finalmente recoge la señal y me indica que están solos 3 km para ir.

 

 

A la mañana siguiente tengo una etapa dura por delante de mí. Tienes que cruzar un erg de dunas muy largo, me pongo insabbio varias veces y consumo mucha gasolina. Hago dos cálculos, y los resultados me dicen que nunca llegaré al final. Voy lentamente a no consumir y por suerte la pista se vuelve más suave y llego con una gota de gasolina en el tanque. La carrera está empezando a ser muy difícil. Me voy a una etapa muy difícil, prácticamente un enorme piso de piedras grandes que me puso a prueba. Me canso mucho, nunca se puede proceder a sentarse a descansar las piernas. Procedo de pie en la bicicleta, Estoy tan cansado que a veces me siento va a paso duomo, llegada en la oscuridad.

 

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Al día siguiente la etapa planeaba recorrer la pista en la dirección opuesta del día anterior. Las huellas son todavía evidentes y sin ningún problema de navegación disparando como loco, llego a varios pilotos. Todo fue fabuloso, realmente me pusieron bien en el ranking, un solo inconveniente menor viene de GPS marcando la ruta ligeramente a la izquierda. Tomado por la humectación y consolado por el hecho de que varios otros pilotos estaban procediendo en esa dirección, sigues. ¡Qué error de un principiante!. Nos damos cuenta después de varios kilómetros que al no seguir el GPS nos habíamos alejado de la pista. Así que volvamos a Zouerat. Somos siete., vamos a hacer balance, la pista bifurcada a V, y seguimos los pasos del día anterior. Uno decide cortar recto, seguirlo en cuatro, yo y otro decidimos volver, No confío en el GPS. Ya no más. Volvamos a la famosa encrucijada, nos damos cuenta de que con más millas hechas nunca llegaríamos al reabastecimiento de gasolina.

 

 

Pero las máquinas llegan, y mannaggia a ellos si sólo uno se detuvo. Finalmente dos paradas japonesas, le preguntamos sobre la gasolina, pero es muy difícil sacarlo del tanque y perdemos mucho tiempo. Estoy en el camino correcto, cuánto tiempo desperdició, Voy a empezar a tirar tanto como pueda, sabiendo que cada milla hecho más con la luz son horas menos dado en la oscuridad. Viajar por la noche es realmente algo malo que no ves nada, la pista está arruinada por el paso de todo el rally y es muy fácil caer. Además, las dunas, ya difícil de día, por la noche no te perdonan y tienes tantas veces que no tienes la referencia del fin de la duna. Estoy profundamente enojado conmigo mismo por un error tan estúpido.

Hago varios kilómetros con Alberto Morelli tal vez y allí nos conocemos mejor poniendo las bases para una amistad profunda y vamos a correr juntos muchos mítines futuros. Por supuesto que llega la noche, como resultado caigo varias veces, afortunadamente hay pocas dunas, pero un montón de hierba de camello,(son montañas de arena dura con mechones de hierba en ellos el que tiene que zigzag, me si usted toma uno el vuelo es inevitable). Puedo llegar a uno y por supuesto como un buen murphy ley se entera de que es una etapa de maratón. Limpio el filtro y compruebo el aceite, yo estaba seco, lo tomaré prestado y colapsará en los brazos de Morfeo.

Para el registro, el 5 motociclistas que cortaron recta no llegó y se retiró todos los.

Por la mañana empezamos de nuevo, la moto comienza en una nube de humo. La noche anterior en la oscuridad había puesto demasiado aceite, Me voy a quitar un poco y me voy. El camino es muy difícil, arena suave alternando con gran pedregoso. Haces el Paso de Nega (un lugar infernal, yo ya lo había hecho al revés cuesta arriba, una pendiente infernal y se mantuvo famoso porque los coches casi se detuvo todo tan empinado). Pero cuesta abajo la música ha cambiado.

 

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A 30 km de la llegada de la etapa voy a tomar un agujero bastante fuerte, nada especial, pero escucho un ruido metálico. Reduzca la velocidad para ver lo que pasó: sin freno. Me detengo y me veo mejor, Veo que el tubo de aceite cortado de la red y el basculante de la derecha se ha separado bruscamente del accesorio girando hacia atrás.

Piso de salida y llegada.

Charles Edson mi amigo y compañero de muchas aventuras me da la bienvenida a la llegada, Yo estaba desesperado por mi basculante. Decidimos ir al país vecino para ver si por casualidad había un mecánico. Vamos a encontrar un "saldor" como los llaman por ahí. Esto toma inmediatamente la antorcha, The Block! Es de aluminio, no se puede soldar así! Bruno trata de enso llevarse en su camino, ve una silla y se da cuenta de que las piernas son perfectas para resolver el problema, encajar perfectamente dentro del basculante, tener forma rectangular y los metemos en y luego volvemos al vivac. Toda la noche esperamos a los camiones de servicio, absolutamente toma la máquina de soldadura tig para aluminio.

Aquí viene el camión Honda Francia, tienen el tig, pero la simpatía transalpina proverbial nunca niega, a pesar de nuestra insistencia no nos prestan la máquina de soldadura. A las tres de la mañana llega la Yamaha y son amables y me prometen que nos ayudarán. Pero estaba muy cansada y voy a dormir, Bruno me asegura que se encargará de la reparación. En realidad por la mañana encuentro el basculante soldado y con un pañuelo de aluminio cerrando la parte rota.

Saludo Bruno, que estaba en el aire, parto y a un ritmo de confianza llego en kaies.

Esta fue también una etapa de maratón por lo que las motocicletas te llevan al parque cerrado y está prohibido tocarlas. A medida que voy a conseguir mi pasaporte sellado porque entramos en Malí, veo pasar un camión y veo que en tiene una bicicleta verde. Lo veo mejor y es un KLR como el mío! Tengo la idea de cambiar el basculante, Lo desmonto todo feliz sabiendo que tal vez para poder terminar la carrera, y me estoy preparando para el reemplazo, pero me atrapan de inmediato. Los comisarios me engañaron, Decido comer un poco en la oscuridad y esperar a que se vayan a intentarlo de nuevo más tarde.

 

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No soy un buen mecánico, pero con paciencia y lógica lo haces todo, sólo me lleva mucho tiempo hacer las cosas. También porque en la oscuridad y muy difícil y no se ve nada, pero por supuesto que no podía encender la pila de lo contrario los comisionados me habría encontrado. Puedo montarlo, Estaba muy cansado, pero no puedo montar la pinza de freno y me doy cuenta de que era diferente y hubo diferentes ataques. De vuelta a la bicicleta retirada y también tomo los alicates, todo tomando un viaje muy largo por lo que no aparecen. Puedo montarlo sólo para montar la rueda, depende de la perno y me parece que él también era diferente de mi. Me doy cuenta de que mi bicicleta fue del año anterior, mientras que ese retiro fue del año pasado y quién sabe por qué Kawasaki había cambiado tantos detalles. Estaba muy cansada y probablemente tuve una crisis nerviosa., Empecé a llorar como un bebé.

 

 

Soy descubierto por el comisionado y probablemente verme en esas condiciones que sentía pena por mí, y conseguir de ella me ayudó a terminar el trabajo que no sería capaz de terminar más. La primera luz del amanecer comienza a verse. Tan pronto como terminé lo abracé y lo besé para mostrarle mi gratitud. Un desayuno rápido y empezamos de nuevo, cansado pero feliz de estar en mi bicicleta perfecta como nuevo.
(Nb: en Dakar luego reconstituí la pieza con mi roto, Descubrí que la moto retirada era de un italiano y ahora la Kawasaki está en mi garaje entre las bicicletas que más me importan y dentro del basculante siempre están las piernas de la silla.

Yo ya había hecho este especial y lo recordé como una etapa muy larga y muy difícil. El paisaje ha cambiado y corremos a través de un bosque, después de tanta arena es agradable ver un poco de vegetación. Ves animales, muchos monos. También tienes que vadear a través de un flujo muy profundo, Auriol me ayuda y empuja la moto que se había apagado. A lo largo de la orilla del río había un hecatomb de motocicletas, todos con problemas, filtros desfasados, mezclas llenas de agua. Por una vez tengo suerte de mi lado, el kawa comienza de nuevo casi inmediatamente, después de secar el filtro.

 

 

Cruzas muchos pueblos, personas que ves en los bordes, todos sonríen, expresar alegría al verte. ¡Qué contraste con la gran ciudad!, aquí estamos prácticamente blindados en el campo. Al día siguiente me voy a una etapa de montaña, el cansancio acumulado era tanto, pero empiezas a oler un cierto olor de llegada. Llegar a un punto fesh fesh (borotalco arena que no se ve el suelo). Caída. La pista era estrecha, un coche viene a lo largo, estaba definitivamente en la parte superior de la tabla de clasificación (pero en el ajetreo y el bullicio puedo identificarla). Se detiene y empieza a jugar como un lunático, para mí liberar el pasaje. Trato de hacerlo lo más rápido que puedo, pero estaba muy cansada, muy cansado. Sube la bicicleta, que no empieza, y por cuidado lo empujo hacia un lado.

El conductor del coche, espaciada me empuja y me tira al suelo a un lado de la carretera. Su suerte fue que se las arregló para pasar rápidamente. Estaba tan enojado que le dije tantas de esas palabrotas y maldiciones que me avergonzaba. En el otoño rompió el faro y el tanque de agua del radiador de recuperación. Luchando por volver a la pista en un lugar muy empinado. Ese piloto tuvo suerte, porque si lo reconociera en el vivac no sé lo que habría hecho.

 

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En el último día hay dos especiales para pasar y mucha tensión. El objetivo es llegar allí. La bicicleta está en un estado de agotamiento, no puede soportarlo más. La última etapa que conduce al Lago Rosa hay un castaño arena, y escuchar el motor agonizante gritar mi corazón. La ansiedad aumenta. Tengo en mente el pobre Angel Cavandoli que se rompió su bicicleta en 3 km para ir.

 

 

La llegada es una liberación! Llegó! Se estaba convirtiendo en una obsesión, Competir 20 días con este propósito único se llena de alegría, pero al mismo tiempo también hay un vacío interior. Para mí, el puesto de Dakar es una situación para metabolizar. Tienes que recuperar una fatiga mortal que permanece por algún tiempo, pero también tengo un poco de crisis existencial. El Dakar da. El Dakar se lleva. Todo el rato.

 

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Este Dakar 1996 es un premio, me dio tanto y tomó tanto, sin El Equipo Assomoto y Bruno Birbes nunca lo habría logrado. También conocí a una persona maravillosa, gracias Alberto.

Fuente de fotos y textos: Página de facebook de Aldo Winkler

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DAKAR 1998 | El último esfuerzo de Aldo Winkler

Dakar es como si una enfermedad entrara en tu sangre y ya no te des haces de ella. El trabajo se había vuelto muy exigente y el tiempo disponible era escaso. Pero el Dakar estaba cambiando, usted podría comprar una motocicleta KTM listo para Africa, casi igual a los oficiales, un sueño! Hermosa! Usted podría hacer el kit de asistencia donde puede obtener lo que necesita (Pagado). También podría comprar y tener sus neumáticos equipados con mousse!!! (Exagerado! Esto, antes de, era un drama). Todas estas instalaciones no pudieron evitar hacerme sentir tentado. Con Alberto Morelli, ahora se convierten en súper amigos, vamos a tomar la decisión. Nos inscribimos y traemos al mecánico aerotransportado Adriano Micozzi en común. La experiencia del Dakar es única, tienes que concentrarte y sólo pensar en una cosa, con una intensidad muy fuerte, Winkler_1998_1 vivir intensamente la naturaleza y la competitividad! Esta inmersión total en el running te hace sentir lleno de vida y desaparece todas las ansiedades existenciales que nos afligen en la vida cotidiana. Por eso recaí! Sabiendo que habría muchos momentos en los que maldecía el momento en que había decidido volver.

Salida desde París, siempre una gran emoción, el clima es malo, muy feo, Niebla, Frío. A mitad de Francia nos hacen hacer un especial. Estamos equipados para hacer 1.000 km de invierno, cado en el especial. Qué caliente tan vestido y con el casco tambaleante! Y después de lavar la bicicleta lejos, empiezas de nuevo completamente sudoroso. En Narbona hay ducha y hotel, pero unas horas de sueño. Micozzi llega con la furgoneta con todas nuestras cosas.

Winkler_1998_2Desayuno y traslado al parque cerrado. Antes del especial tienen que darnos la mesa de carreras pero somos muchos y es difícil escuchar a todos. Llego tarde a la mesa debido a la cola, Pensé que era rápido y suave, así que dejé la moto encendida, pero cuando vuelvo el embrague no se desprende. Preocupado, Hago el especial muy lentamente, y justo después de eso están los lavados. Por suerte nos dejan subir las bicicletas en la furgoneta y duermo detrás de las bicicletas. Llegamos a Granada a 2 Por la mañana.

GRANADA ALMERIA
Despierta al amanecer, planearon dos especiales: el primero en un fettucciato fangoso, el segundo muy hermoso con hermosos paisajes para animar a los competidores. Luego nos embarcamos. En el puerto el primer susto. La moto, que era hermoso y super conducible y estable, sólo tenía un defecto: la puesta en marcha estaba a la izquierda, y no sólo no estaba acostumbrado a, pero tener su tobillo izquierdo bloqueado y dolorido, fue muy difícil hacerlo. Debido a esto, mi problema físico y el hecho de que en Austria habían, No sé por qué decidí hacer mi vida tan difícil, hecho es que la moto no quería saber acerca de empezar más. He pasado bien 20 minutos para volver a ponerse en marcha.

ER RACHIDA – OUARZAZADE
Especial difícil con mucha navegación. Varios competidores en busca de la “Cp”, Navegar sin pistas para GPS, Entiendo sin embargo que estoy Winkler_1998_3Atrás, Probablemente he hecho menos millas, pero más lento. La moto es fantástica, siendo tan estable que puede ir muy fuerte. Recarga. Qué bueno, Dar 15 minutos disponibles, mientras que antes de hacer cola en especial y todo el mundo luchó para pasar al frente. Probablemente, en una recta muy rápida en olas, Encuentro una secuencia que me rebota ingecing me forward. Recuerdo haber visto todo agrietado como lo había hecho frente a un parabrisas roto. Estoy totalmente “sin ser ocres”, afortunadamente viene Alberto que toma las cosas en sus propias manos. Lo primero que reparo la visera del casco porque quien golpea la cabeza con marcas en el casco está hecho para retirar d’ Oficina. En realidad, pases de coche de la organización, nos mira, ve que todo está bien y se va. La moto está destruida, Ya no tenía el cucolino y el marco trasero estaba todo doblado, el manillar torcido, y cuando lo enciendo, el aceite sale del tubo del radiador de aceite que se corta. Alberto hace el milagro: hace un “por paso” y por lo que me hace empezar de nuevo. He estado detrás de él por un tiempo, pero yo no estaba en mí, en evidente shock. Veo el polvo de un’ coche y me voy a esposarlo, Alberto no puede seguirme el ritmo., así que lo pierdo. Desafortunadamente, el coche se perdió, juntos buscamos el camino correcto y sólo entonces me doy cuenta de que Alberto ya no estaba detrás de mí! En la colisión pierdo mi “Baliza”, recuperación y lo mantenlo entre mis piernas. Noto que mi nariz está sangrando. Dejaré que el coche desaparezca y continuaré con el GPS, así que llegue al final del especial. Encuentro quién me da un poco de aceite de motor para recargar la fuga. Hago la transferencia y empiezo a sentir dolor en todas partes, rodilla y pulgar derecho especialmente. A la llegada voy directamente a la enfermería. Adriano ve la moto y pone sus manos en su pelo, va a KTM y comienza una larga noche. gastar 6.000.000 liras de piezas de repuesto.

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OUARZAZADE – SMARA, Nuevo
Un poco’ asignación vacilante por la mañana, No me habría atrevido a no dejar por respeto a Adriano que trabajó toda la noche haciéndome encontrar una bicicleta mejor que la nueva, perfecto como lo había comprado! Comienza muy temprano, todavía en la oscuridad para la transferencia, con un resfriado loco y luego nos hacen esperar mucho al principio esperando el amanecer, porque sólo empiezas con la luz. Nacimiento cauteloso casi un tipo de guía turístico, tanto por el dolor que estaba sintiendo, que para "el apretón" tomado. Me rompo el mousse, montar el tubo interior y llegar a Smara en la oscuridad. Maldito, Necesitaba descansar. Me cuesta doblar la rodilla, está muy hinchado. Me duele el pulgar y me cuesta sostener la perilla, y aún más molesto, mi coccige duele, dolor que me condiciona en la conducción. Incluso la mandíbula está achilosada, Sufro tanto.

 

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ZOUERATE – EL MREITI
Etapa muy difícil, muy lento con pases dignos de una carrera de prueba. Muchas dunas de arena difíciles. Una parada realmente agotadora. Las palizas tomadas en los días antes de que las escucho a todas. Estoy en muchas ocasiones. Llegada de repostaje, llegar Quaglino estacionario unos cientos de metros antes sin gasolina. Estoy a punto de volver para ayudarlo, pero me doy cuenta de que había abierto un tanque trasero que estaba goteando profusamente, y mientras tanto alguien se había detenido a ayudarlo. Asignación, pero ahora voy a esposar sin consumir gasolina. Son Winkler_1998_6muy cansado. La terrible oscuridad está llegando y todavía tengo que hacer 60 km. Ir en la oscuridad es muy duro y arriesgado. Llegada agotada, pero en El Mreiti no hay asistencia, no hay aire. Desmontaje del tanque, tipo caballeros de un coche holandés me ayudan, con un cuchillo al rojo vivo me derrito el plástico del tanque y equilibrar la grieta que se había abierto. Duermo poco y estoy roto, ahora el dolor es muy fuerte. Me maldijo varias veces para volver a correr.

EL MREITI – TAOUDENNI
Otra etapa difícil, muchas dunas y muy empinadas, afortunadamente la arena es relativamente dura. A pesar de que estoy en "modo crucero" ahora, Trato de ser regular sin correr riesgos y sobre todo no me lastimé más. Hice una gran parte del escenario sin ningún intento, He pasado muchos pilotos, pero en algún momento me me resbalo en un agujero de arena y me me me pongo en el camino. Maldito! Para salir de allí gasté toda mi energía restante tomando mucho tiempo, más que 30 minutos para volver a la silla de montar. Estoy de vuelta, pero no más pulido, No podía ir como antes. Me doy cuenta de que pierde el tanque de nuevo, y rompe el sello de aceite. La gasolina y el petróleo terminan sobre mí, Estoy manchado y sucio. Llegada al final, comprobación del aceite y la cuchara es inexorablemente seco! Combinación, cuando algo malo sucede, siempre es cuando no hay ayuda de Adriano, Sólo tengo un poco de mala suerte. Trabajo muchas horas en el tanque y lo refugio permanentemente. Mientras tanto, los ladrones roban un camión cerca de mí y disparan a algunos competidores, Yo personalmente vi coches con agujeros de bala.

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TAOUDENNI – Gao
Empiezo con el sello de aceite roto. Encuentro quién me da 2 kg. petróleo y los llevo conmigo. Afortunadamente cancelan el escenario para el episodio de la etapa (por lo general, la etapa antes del día libre es agradable duro) vamos a salir sin tiempo, todos juntos. Ayuda Salvador que había vuelto al revés lo encuentro inconsciente, pero se recupera, se levanta y comienza de nuevo. En “Pc”, comprobar el aceite y rellenar, pero lo termino demasiado pronto. Siguen desaparecidos. 400 km!! GPS le da confianza, incluso si odio poner todos esos números para programarlo, Le sigo, descuidado para seguir las pistas. En algún momento pierde su señal, Lo apá lo apá he marcha., Lo estoy volviendo a encender, nada!! Decido ir en la misma dirección, Me pongo ansioso y después de bastante tiempo ahora desesperado por perderse, Encuentro las huellas y tomo un gran soplo de alivio.
En la gasolinera me dan más aceite y me refresca, poner en marcha haciendo el último 100 km.al Oscuro. Estoy tan cansada., todo Winkler_1998_9 suciedad de aceite y hago lo último 112 km. de transferencia. Gao me parece un lugar de ladrones, la gente tiene actitudes agresivas. Dormimos en un hotel fétido y da miedo salir. Roban mi baliza y los hierros de la bicicleta (por los hierros que casi lloro, Los había elegido con mucho cuidado y son fundamentales para permanecer en la carrera). En la enfermería, mi rodilla y mi pulgar me miran, me van a dar la bienvenida, afortunadamente no tenía nada en los ligamentos, pero tenía líquido vertiendo, Yo estaba muy frío las primeras dos horas en la mañana antes de que se pusieron calientes. El mal a la mandíbula había pasado casi en su totalidad (casa en el dentista que me van a llevar de la 2 dientes que se habían agrietado, mientras que lo más molesto era el dolor en el coccige. En cualquier caso nunca como en este Dakar disfruté el día libre. Adriano ha luchado mucho, desde que el camión de repuestos KTM no había llegado, pero gracias a Roberto Boasso, mecánico oficial de KTM, resolvió el problema del sellado.

Gao – TOMBOUCTU, NUEVO
Hermoso escenario, el primero que realmente disfruto conduciéndolo. Sólo corro el riesgo de tomar una pampa porque iba muy fuerte. Llegada temprana, todo bien. Para mi sorpresa, veo que los camiones de servicio KTM también están llegando.

TOMBOUCTU, NUEVO – Nema
Nos dijeron que el escenario era fácil, en su lugar, todos son muy lentos, conocer tanta hierba de camello, Gait es muy lento, Voy a haber hecho el máximo provecho de la tercera. Llegada con luz, pero al atardecer.

Winkler_1998_12

Nema – TIDJIKJA
Dicen que es la etapa más difícil de la carrera, Y es verdad! Lo he hecho en ediciones anteriores, pero en dos días. Es muy lento, con el paisaje típico de Mauritania (arena suave con muchas piedras). Siempre estoy solo. En el famoso paso de elefantes tienes que salir de una meseta entre enormes rocas, parece estar en una mula de Liguria. Me caigo varias veces. En la segunda gasolinera, ya son las cinco y aún faltan 250 km. Me había ido demasiado despacio para evitar mi fuerza. Tomado por el miedo a la oscuridad, Voy a esposar para hacer menos camino en la oscuridad. Creo que ese fue el momento en que fui más fuerte en todo el rally. En 18,30 está oscuro y a 150 km de distancia!! Y’ terrible ir en la oscuridad, no se ve la altura de las dunas y sin referencia no es fácil pasarlas. Caídas y encubrimientos para no terminar. Llegada al extremo especial en 23,30 justo a tiempo para no tomar el bulto. Estoy exhausto. Desde la llegada del vivano especial todavía tengo un’ ahora. Después de la tensión del especial, Caigo cada 100 metros más obtengo 60 y más no puedo encontrar el vivac ac. Otro día sin ayuda, control solo toda la moto, el filtro de aire, Redo la tapa el aceite y lo pongo también. Me duele mucho la rodilla otra vez y duermo mal.

TIDJIKJA – Atar
Winkler_1998_11Son sólo unos pocos kilómetros, pero toda la piedra para superar en la primera marcha. A veces incluso tengo que empujar la bicicleta a pie. Encuentro a Hall Desesperado, me dice que tienes que retirarte, sabe que el camión KTM no pasa, ya ha comprobado toda la moto y está seguro de que es el rotor / mosca que la ha abandonado. Le digo que: “¿qué problema c es?” Miro a través de mis cosas y le doy mi rotor de repuesto. Y me pregunta cómo diablos estoy usando un rotor / volar conmigo? En realidad, tenía un poco de todo, memorias de los antiguos Dakar. Hacia el final de la etapa, Tengo 100, El GPS no funciona, no toma, Sigo pistas que terminan. Tráfico en el GPS y finalmente empezar a recoger la señal de nuevo, Hago lo último 80 km en medio de camiones, todo al GPS. Llego y estoy tan cansada, obviamente no hay asistencia. Tengo que cambiar los neumáticos. En lo duro que terminaron. Veo el “Camion balai” y robo el mousse delantero de una bicicleta retirada. También re remedy una rueda trasera completa, utilizado, pero con buen mousse, que me prestan haciéndome prometer devolverlo al día siguiente. También porque no habría tenido la fuerza para cambiar el neumático trasero después de desmontar y montar el mousse delantero.

Atar – BOUTILIMIT
Este probablemente va a ser el último especial duro en este Dakar. 1998, al menos esperaba que. Empecemos con Atar, hay hermosos camiones, es un área muy pedregosa. Se entiende que la orientación será muy importante. Seguramente será el especial más hermoso desde el punto de vista paisajístico. Dunas y escenarios locos!! Viajo todo el escenario con Quaglino. Te cubres, vamos por el camino equivocado, vamos a volver y encontrar el camino correcto, era un sendero, de hecho, una mula cuesta arriba muy feo, Creo que era imposible para los coches y aún peor camiones pasar por allí. Sube a la meseta, estamos en una tormenta de arena, no se ve nada, y el libro de ruta dice que siga diferentes montañas, con dibujos de picos que se eluden como una referencia. El único es confiar en GPS. Somos un grupo de 6/ 7 bicicleta y nos deslizamos en un erg muy feo de dunas con arena suave. Me parece imposible que hagamos más 80 km en esas condiciones. Vemos coches desde lejos y los persigamos. Hall no nos sigue y se perderá. Detener el reabastecimiento especial debido a las condiciones climáticas. Todavía tenemos que hacer una larga transferencia de la cual 100 km difíciles. Llegamos a la oscuridad. Voy a arreglar la moto. (otro día sin ayuda) y llenarse para el día siguiente, Veo que el tanque sigue perdiendo! Por suerte encuentro el camión KTM y en secreto (estaba prohibido proporcionar asistencia porque era una etapa "maratón", dar mi tanque a cambio de uno nuevo. Intento montarlo, pero no cuadra con el marco. No sé cómo hacerlo., al final me harto y lo ato con correas y corbatas. Encuentro alojamiento en una tienda tuareg pero cuando me doy cuenta de que como compañeros nocturnos tengo escorpiones, Puedo dormir muy poco.

BOUTILIMIT -SAINT LOUIS
El primer especial del día es hermoso y sinuoso. Tenía Quaglino delante de mí en el ranking de 10 minutos, El objetivo era recuperarlos. Lo tomaré., Lo paso y disparo como loco, todo está bien, pero al final me equivoco y pierdo 2/3 minutos, pero siempre me pongo delante de él. Segundo especial, Tengo que empezar con mi horario, pero la moto no comienza, están en un frenesí, Perder 3/4 minutos, finalmente doy a luz y despuésWinkler_1998_13 unos pocos km me saned en una subida entre la vegetación casi llegó al mar. La moto ya no vuelve a empezar pierdo a otros 5 minutos, Siento que tengo prisa y no estoy pulido. Por suerte el especial es fácil a lo largo de la playa. Shooting Quaglino, Lo paso y le doy 2 minutos. Lástima sin todos estos problemas que probablemente lo habría superado en el ranking.

ST. LOUIS – DAKAR
Especial de Pink Lake: ahora la mano izquierda es inutilizable, Tengo el túnel carpiano que me hace muy malo. Incluso en los dakars he sufrido de este problema, especialmente en la mano derecha.. En las primeras horas tuve que ir lentamente y luego me pasó lentamente, pero los que me habían pasado ya no quería superarlo para no tomar el polvo de nuevo. Me operaron a la derecha, pero a la izquierda tengo el problema. En cualquier caso me pongo frente a Quaglino en el PS. incluso si no es suficiente para pasarlo en general. Este fue el Dakar más difícil que he corrido. Qué satisfacción llevarlo al final! En lugar de ser eufórico me siento melancólico, probablemente porque siento que esta felicidad me siento, tan intenso, No lo intentaré más porque entiendo que este será mi último Dakar.

Ndr: Aldo Winkler terminará el Dakar 1998 30o lugar en 55 ciclistas en la línea de meta, quinto italiano en la línea de meta.

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DAKAR 1998 | YAMAHA domina, pero Austria Korps están presionando

PeterhanselY’ fue la carrera de la victoria – el número de 6 y un récord – anunciado y descontado Stéphane Peterhansel y su Yamaha 850 doble cilindro. Si para el conductor francés hay la satisfacción de haber superado a Cyril Neveu, de pie en 5, para la empresa japonesa es el número 9. Y probablemente será el último desde que Yamaha ha anunciado su retiro de la “carrera más dura del mundo”.

Deje espacio para un solo cilindro, KTM y BMW, Probablemente, El regreso de Honda. De hecho, la supremacía de este fantástico dúo ha sido muy evidente desde el comienzo de la carrera. Deja que tu espíritu en Europa, etapas en Francia y España donde el acercamiento a Africa era un hecho rutinario en lugar de una carrera real, “Peter” ha acumulado rápidamente una ventaja considerable, un destacamento que fue capaz de administrar con la inteligencia habitual en la segunda semana.

Sólo pequeñas incertidumbres en un camino triunfal: alguna caída, problemas técnicos leves con el cilindro doble de movimiento rápido Yamaha XTZ 850 Trx; En pocas palabras, nada que realmente podría preocupar a este gran campeón que podría, Aunque, ya no alineado en el Dakar con una motocicleta: "Si Yamaha se va – por lo que dijo a la llegada – abandono también. Estoy demasiado atado a esta Asamblea para aceptar otra oferta. Yo sólo podía volver a Africa conduciendo un coche..

gio-sala-dakar1998

Trató de socavar este escuadrón KTM abrumador.: una especie de ejército motorizado dirigido por el ex piloto Heinz Kinigadner, compuesto por diez pilotos oficiales y un gran número de. El KTM LC4 660 no podían soportar el mismo ritmo que el bi-cil japonés, pero se defendieron muy bien al ganar la mayoría de las pruebas especiales (12 en 19). En 55 pilotos llegaron a las playas de Dakar bien 31 estaban montando un KTM.

Aunque Peterhansel era inaccesible – los mismos hombres de la Casa austriaca lo dicen – haber colocado Fabrizio Meoni detrás de él, con un desapego no tan imposible en 18 días de carrera, fue una gran actuación. El piloto italiano era el verdadero oponente de los franceses: cuidado en la navegación a pesar de los continuos fallos de funcionamiento de su GPS, un hombre muy duro en la perduración de su 40 años y luego la lesión en el hombro izquierdo, capaz de encontrar el camino correcto en una tormenta de arena y ser capaz de llegar al tercer y cuarto lugar en los Dakars del 94 y el 95.

E incluso él ya no puede estar empezando el próximo año desde, a pesar de ser un “Oficial” a todos los efectos, no tiene un contrato con KTM que lo proteja para el futuro. De regreso a Italia encontró su vida cotidiana y un concesionario de motocicletas para correr. Detrás de él, siempre con KTM 660, Andy Haydon un conductor australiano definitivamente acostumbrado a los grandes espacios y ya a gusto en el primer París-Dakar. Y luego un sudafricano, Alfie Cox, ya un piloto valioso en el enduro. Estos dos pilotos, más allá de su muy buena clasificación, demostrar cómo incluso los novatos del maratón africano pueden afirmar sus habilidades en la conducción off-road.

Haydon-1998

Por lo tanto, la falta de trampas reales en la navegación ha sacado a la luz a los que realmente van fuertes fuera del asfalto, es decir, pilotos de enduro. No olvidemos que el propio Peterhansel es un protagonista del Enduro Mundial. Incluso nuestro “Giò” Sala de, varias veces iridiscente en la categoría, fue muy fuerte, convirtiendo la carrera en una pista de mulas muy larga. Se colocó en el puesto 17 debido a algunos errores de lectura de libros de ruta y algunos problemas de encendido en su KTM. También se arriesgó a no terminar la carrera solo 2 km de la llegada a Dakar para una caída que lo dejó inconsciente por unos momentos y con la moto casi destruida.

OTROS ITALIANOS Honor también a los otros italianos que terminaron la carrera muy dura: 24TH Guido Maletti (Ben 11 Inversiones) Con el Maletti 1998-1su Kawasaki KLX 650R, pero podría haber estado más alto en la clasificación si no hubiera tomado la multa plana de nueve horas por el mal funcionamiento de encendido electrónico. No perdió el corazón y continuó subiendo en las posiciones. Gian Paolo Quaglino y su Honda XR400R ocupó el puesto 29. Quaglino está en Dakar Number 5 y es el tercero que termina. Justo detrás, Aldo Winkler con el KTM 660. Y’ uno de los veteranos con sus ocho posesiones. El Turín gana el premio de juego limpio porque, como un viejo gregario, generosamente dio a Gia Hall, bloqueados por problemas eléctricos y “Oficial” KTM, la unidad de control electrónico de repuesto de su Kappa.

Y luego viene Roberto Boano (38pero con 47 años de retraso), una vez un cruce conocido y ahora conocido como jarno y el padre de Iván, mucho más que las esperanzas jóvenes del enduro. Hizo el Dakar con el Honda Africa Twin de confianza, que sigue siendo un bimotor, pero está a años luz del rendimiento de la Yamaha que ganó; no eran más que para el mayor peso, la menor potencia y los diferentes, y menos sofisticado, suspensiones. En el lugar 50 Lorenzo Larry con su Suzuki DR 350. Lo hizo todo por sí mismo, sin un mecánico-co para ayudarle, viniendo en algún momento tarde a los bivoiacks, pero siempre spin-to de la solidaridad de los otros pilotos.

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Dakar 86 – El diario de Aldo Winkler

Después de largos preparativos y emociones, una diablos de un tiempo robado al trabajo pero no fue suficiente sobre todo para los detalles sobre la moto. Salida para la llegada de Paris a Rouen y manejo en la misma ciudad roja cinta de la raza, transferencia de Momentum en Versalles (que frío) un episodio poco cuando partimos nos olvidamos el hecho de que hacía frío y teníamos que hacer estos guantes de la Cruz 60 kilómetros a las heladas.

Tres kilómetros de hielo, Incapaz de soportar. Prólogo por polacos que montan los neumáticos con clavos.

Tres kilómetros de hielo, Incapaz de soportar. Prólogo por polacos que montan los neumáticos con clavos.

En París unos días permite que los rodillos, por cierto los rollos son un libro de ruta que se da en forma de libro para ponerlos dentro de la caja de un ordenador portátil que se debe acortar una hoja tras otra no puede ser enrollados y desenrollados. Intenta descansar a pesar de una gran emoción y también la tensión que sigue aumentando. El prólogo en 60 kilómetros (bajo la nieve) una cosa bestial, la moto es muy alta sin dejar la más mínima mano demuestra inconducible. el prólogo lleva (3 km) Demuestra un asombroso era una capa de hielo con barro rieles bajo duras, Hay innumerables vuelos no permanente que moler la nueva moto ya parece viejo destruido por vuelos.

Aldo Winkler izquierda, y vencer a los protagonistas de esta aventura Grassotti

Aldo Winkler izquierda, y vencer a los protagonistas de esta aventura Grassotti

Después de un año no grandes porque es un poco’ la tensión un poco’ la empresa, la ansiedad de partida se cernía. El primero de enero un severo resfriado a la salida, Estoy muy emocionado, que casi miedo al parto incluso se atrevió a saludar Paoletta, Yo tenía el temor de no ser capaz de más a partir. Los primeros kilómetros hago con ritmo (Grassotti su compañeros Ed), bajo amargamente frío explica cómo cualquier persona puede ir en movimiento. La salida de París es que una cosa muy emocionante parece seguir un cordón humano desde París a sed, todo lo que diga Hola y celebrar, Lamentablemente, las prisas por salir lastimado esta oportunidad de ponerse en contacto con ese entusiasmo. Los primeros problemas el frío y la lluvia impiden el motor para que funcione bien. Se apaga constantemente, crepitaciones y no está bien. Este hecho me da ansiedad increíble y espero dejar en cualquier momento. En algún momento el motor se detiene y el ritmo de mi parada. Trato de llegar viajando solo, hasta sed (Él también tenía problemas y en la oscuridad nunca lo vio). Me falta una nostalgia como nunca me llevaron, quiere Paoletta y emoción que lloro bajo el casco. Estoy buscando algo para escribir le y decirle que la quiero pero no encuentro. Mientras tanto un japonés en el número de bicicletas 2 (Yasuo Kaneko ndr) es atropellado por un coche y muere al instante, ver el incidente y pensar que podría suceder me que sostenía más, pero ahora tienes que borrar esa idea de lo contrario nos dejan más.

aldo7Llegada a Sete en 2 Por la mañana (Empezamos en 8 el día antes de) embarcar la moto después de muchas dificultades. No encontramos Grisoglio (nuestra asistencia ndr) con nuestras cosas y finalmente en 3 Nos vamos a dormir. Por supuesto en Argel después de interminables colas burocráticas comenzamos a 6 en la noche y es casi oscuros, Esperamos que 700 kilómetros de transferencia. Está lloviendo y frío, Hemos empapado, en una carretera hecha de curvas de montaña con asfalto negro sin las rayas donde nada se veía. Ritmo era mejor que yo y estoy caminar piedra a él aunque yo no podría de todos modos nada. Por suerte la carretera mejora el kilometraje y no llueve ya, Llegamos a 2 soy y dormimos en el suelo. Continúa la ansiedad de la moto que no funciona correctamente.

Primeras horas de parada 6.00 la salida. Empezamos en orden inverso, y esto ocurre a través de Argelia. Que está en media tabla Snatcher, Por qué debe pasar el primero alcanzado por la última que son rápidos y lentos, resultado viaja constantemente en el polvo. Todo bien hasta que rompo al maestro viaje. Por supuesto me pierdo en una llanura de pequeñas dunas de arena llenado de miles de pistas en todas las direcciones. Llego a Gilles Picard, Le sigo, entonces veo pico pero yo sigo perderse más y más. Yo soy consolado por el hecho de que después de poco tiempo formamos un grupo de treinta incluyendo el más fuerte en busca de la pista derecha. El primer contacto con el libro de ruta es desagradables demasiadas notas con texto y dibujos y a pocos kilómetros en francés. El primer contacto con África Tour no es malo, la comida es buena y hace mucha cola pero no el agua!

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Segunda etapa: apagador de fuego y tocando de fondo muchos debilitan el marco. Coger para arriba con usted de todos modos lnsah y aquí lavo en una habitación de hotel por Boano. La pista con muchos baches y piedras con secciones rápidas, rápida especial lnsalah y dos, Llegar a las máquinas, no se ve nada. Es realmente peligroso porque en el polvo cuando has pasado de los 200 metros que se ejecutan en el aire, una angustia. Ver pasar a su lado enormes rocas, simas y piensa "lo suficiente 1 Metro de allí y ahora me pregunto donde estaba"? Segundo especial con ritmo, Esperar porque se rompe la Junta es que finalizar el especial con los motores de rattano y no como.

La relación establecida con su bicicleta se vuelve casi mística, hablar con él, ruego, las confidencias de fai. Convertirse en un socio con quien compartir la naturaleza y todas sus expresiones.

En la transferencia a Tam splittin' mousse, paramos en un bar, Vamos a proceder a fundir más el mousse. El asfalto es malo, entremezclado con una pasarela llena de feos fesh fesh (arena impalpable) con grandes camiones bajo rieles causados por paso. En algún momento ya no veo el ritmo y aunque el mousse en pedazos, Voy detrás de unos diez kilómetros a su investigación, pensando que estaba caído. Yo no lo veo. Volver en la dirección de Tam. Tener siempre lamento Beat, sabiendo había perforado, Abandono. Mirando hacia atrás en los diez kilómetros hacia abajo buscando su, el hecho de que no había encontrado. Cambiar la goma e incluso como inflada vejiga de aire, Por suerte llega la asistencia y la rueda cambiar asignación manetta, todavía faltan 150 km. Se pone oscuro y romper los faros, y en la oscuridad con la luz de las estrellas, y la llegada de la noche en el tiempo no para tomar el acuerdo en Tamarasset.

En el hotel encontrar Batti, y no hay tiempo para lavar. Etapa me siento bien en las piedras de Assecrèm Tam Tam. Obtengo un miedo increíble a un oponente en el polvo, Les dejo el circuito y el paso en un período con grandes piedras a esposar y hacer un vuelo. En el aire de la bicicleta y casco. Gracia divina! Rompí la tuerca que sostiene el amortiguador al chasis, el freno de la barra se rompió a través del silenciador. Termino la etapa continua lentamente para no explotar el motor, Sufro mucho peligro en adelantamientos después de ese susto.

"Ero talmente disperato che l'avventura fosse finita, Rogó que la ayuda vino. Armando substituyó el motor y salió para el restante 600 km, ¡la noche me estaba esperando..

“Estaba tan desesperada que la aventura terminó, Rogó que la ayuda vino. Armando substituyó el motor y salió para el restante 600 km, la noche me estaba esperando…”

Agades TAM, salida en un gran río seco lleno de Sand Springs, el motor de Ensenada y se endurece, continua hasta un pedazo de pista dura donde mollo un momento. La llave de encendido está apagado. Estoy atrapado, y empiezo a desmontar para sustituir para obtener comenzó, sudo todo el agua en el cuerpo, Sólo puedo quitar el motor con la esperanza que recibe asistencia. Llega a la 5.30 Después de esperar seis horas en una mezcla de desesperación, dimisión y enojado apagado. Horas de fuego. motor y caja de cambios de asignación miedo de encontrarme por la noche en el desierto, sin saber dónde ir, paso en la frontera con Níger, lo llene para arriba de un camión en el desierto. Continuo y se pierden. Ya no veo rastros y fuera de pista entre rocas piedras y arena springs. Tomar el monóculo y veo algunas luces que dirigió en esa dirección y encontrar las máquinas que se oculta bajo la alfombra. Reunión de confianza y con esto también la pista de, Que reinicio pero aun faltan 600 km a la llegada. No me importa permanecer en el camino no a Miss. La pista fue una mezcla de fech fech, suaves arena y duros carriles debido al hecho de que todos rally ya estaba pasado incluyendo carro. Por supuesto estoy reduciendo la velocidad, la falta de visibilidad en la altura de la moto, la pista es un impresionante conjunto de dificultades. Las cataratas son infinitos más, cada otoño se siempre disfruta de esfuerzo para levantar, Entonces reinicio de falla, que el esfuerzo!

"Ero stanchissimo, pero todavía disfrutar de la mítica Ténéré..."

“Estaba tan cansado, pero todavía disfrutar de la mítica Ténéré…”

Fatiga me asalta y me detengo el carro Belgarda necesita reparación y duermo una para recuperar energías. Llega el respaldo, Queremos compartir y me alienta también poniéndose de pie detrás de, hazme luz y cuando me lo ayuda a me levanto. No puedo soportarlo más, por un tiempo’ de kilómetros de conducción Ciaudano (de cuidado Ed) pero tomar la moto a tiempo para el último 150 kilómetros de asfalto a esposar para llegar a tiempo a las ocho y no la pena. En 8.30 asignación para el especial, Cuidar sólo de un minuto, Me sorprende y no tomes nada. Por desgracia será la última vez que le veo. La etapa de la Ténéré va a ser impresionante pero hermoso, Usted está en el temor ante el gran desierto, pero el escenario me resulta fácil. Pero el motor se endurezca otra vez. Pare y deje que se enfríe, tiro aire y asignación va fácil en la angustia partir y me deja a pie. En el más mínimo ruido estoy aterrorizado, Hablar con la moto, Por favor continúe, Haga clic en el último 150 kilómetros en la oscuridad hasta que afortunadamente veo las luces de algunos coches que muestran el camino.

Mientras tanto rompió la cadena común, pero puedo conseguir todo derecho sorpresa con máximo

"JCO responsabile di Sonauto, gran corredor y gran señor. Una vez le ayudé disinsabbiare su bicicleta, Desde entonces, aunque era una parada especial para preguntar si todo fue ok"

“Responsable de Sonauto JCO, gran corredor y gran señor. Una vez le ayudé disinsabbiare su bicicleta, Desde entonces, aunque era una parada especial para preguntar si todo fue ok”

calma. Duermo en el suelo pero el frío sigue siendo persistente. Sé que tengo los dientes malos y las manos con cortes profundos para tiempo frío. Dirku-Agadem es la infame etapa, dunas transversales por algunos delimitadores caídos. El viento borra las huellas, Esta es una etapa muy peligrosa, las dunas en forma de onda en la Cumbre de rompen bruscamente con laderas a veces perpendiculares. Sin saber la primera duna me salta, realizando impresionantes saltos. De hecho esta etapa causa muchos accidentes, Mercandelli lesiona su hombro, el Anquetil cae cuchilladas hombro trauma, la mandíbula, los dientes y los huesos de la mejilla. Y el aspecto dramático en un baño de sangre. Beppe Gauri cae y se rompe los ligamentos de la rodilla. Un Tatra camiones te campana hacia adelante, y uno de los pilotos seguirá paralizado. Llegada de Agadem, eso sólo demuestra un fuerte militar en ruinas en medio del desierto. No sale nada para comer, hablando de la bolsa de dormir debido a una confusión. Con ritmo voy a un pozo en 5 km y la desesperación de la sed bebo no preocuparse por nada.

Agadem – Zinder, esta etapa infame, mucho tiempo en un zig-zag de desplazamiento barra de arena Springs, el paisaje desértico se transforma lentamente en Sahel 400 datos de kilómetros en pocas horas. Sobre el especial esperamos que otros 600 km. de transferencia. Aquí vemos a que Barón sólo cayó de un desagradable tramo de asfalto, Por desgracia sigue siendo coma irreversible durante años debido a este accidente. Con ritmo me paro a comer en una pocilga, aunque comemos bien a pesar del lugar y llegamos tarde por la noche. Mi moto empieza a consumir aceite.

"Giornata di riposo a Naimei, in albergo con tutti i privati italiani per sistemare le moto".

“Día de descanso en Naimei, Hotel con todos los italianos privado para arreglar bicicletas”.

Zinder – Niamei: tiempo de transferencia todos los de Cruz 600 kilómetros comer el polvo de las máquinas que nos superan. Dejo para el especial pero al principio rompe el cambio. La moto sigue en tercera en una pista muy arenosa. El golpe va en y no me gusta, Estaría detrás de él para ayudarle a. Entrega muy agitado y naturalmente caen continuamente. Hoyo del tanque y perder el gas como una fuente de la llave. Me levanto tan pronto como sea posible en un intento de reparar el tanque de patear mejor. Yo termine el especial y traslado a Niamei de 200 llegada de km por la noche. Niamei cerrado, Me parece a soldar en el marco y perder la última esperanza para pasar porque esperábamos que vendría la ayuda. Uno esperaría que una noche de fuego, No pude dormir toda la noche debido a los mosquitos que nos comen vivos. En la mañana que teníamos las manos y la cara fueron hinchazón de las picaduras de mosquitos. El Dakar no tiene piedad: salida a las 4 Por la mañana.

Algunos momentos inmortalizados en Dakar 1986. En la foto de arriba el gran Veronique Anquetil.

Algunos momentos inmortalizados en Dakar 1986. En la foto de arriba el gran Veronique Anquetil.

Distancia por la noche anterior tenemos un especial 450 km. Pierdo yo casi de inmediato y completamente solo despistado en un terrible paisaje arbustos, lomadas y vados, con enormes grietas. Por suerte encuentro un coche con un piloto de motos japonés y en su compañía no te desesperes toma sobre. Siguiendo Zaniroli encontramos la pista pero la orientación es muy difícil. Buscar coches en la dirección opuesta a su, alimenta tus dudas. Bush debe seguir las huellas, pero a veces puede incluso pistas de la licencia de camiones, los arbustos de la curva y enderece hacia fuera como nada nunca. Ya no tengo el libro camino de Agades porque estaban en la ayuda del camión que nunca llegaron. Llegada en la última etapa que es la noche y los últimos kilómetros acelerador a fondo por miedo a la oscuridad, pero me caigo varias veces. Pido toda el agua.

Ver que el especial lo golpearon también destruyó a tal punto que tengo que comenzar la moto. Todavía estamos esperando 120 km de transferencia y 160 Especial que lado a lado, casi miedo. Caminamos casi un kilómetro en un tiempo, y que a su vez hacemos todos 120 kilómetros. Llegamos a Gourmararus en 2 Por la mañana, Aquí todo el mundo está molesto. Sabine helicóptero se estrelló y murió con otros cuatro. Estamos todos abrumados. Empezamos por la mañana a 10 para hacer 1100 km de Bamako que se refiere el 160 de la pista. Aquí veo el helicóptero, se redujo a un metro cúbico de metal! Llegamos a Bamako en 3 Por la noche, en mal estado y se apresuran para llegar hace que nos tire en el asfalto.

Piscina una vaca en el camino que golpeó para manchar con el hombro. Vi el cuerno en mi garganta. Después de este susto me lento hacia abajo y fuera de ritmo, Mi Faro es insuficiente porque la segunda lámpara le dio a él.

En la esperanza de conseguir ritmo riaccellero. No tiempo a susto de la vaca me tiro sin luces y reflectores parado en el medio de la carretera. Grande spaventoma ahora me acostumbré a él. Como siempre llegada tarde en la noche. A pocas horas de sueño y despierto otra vez para ir. 60 km de transferencia y 700 km nuevo y especial 300 transferencia de la pista. Ahora estamos desanimados. Beat, no quiere dejar, la organización está en el globo, Hay poca atención médica y dos helicópteros en menos. Parto y especial comienza en 10. La pista es lenta para 40 media de km/h, curvas, Carriles de, agujeros, arena, en el Monte. El lugar es agradable, pero estoy indeciso si continuar! Dejo de, Que comer y compartir, Palmada llega pero fue totalmente de la pelota, era ruidoso estrellarse. Sólo, Decide retirarse.

Boano con il suo meccanico "Garino".

Boano con su mecánico “Gabriel”.

Con Boano y son los únicos restantes Germanetti Italiano, Hay consolar y mover. Nosotros recogemos otra vez cuando caemos, Ahora no se puede dejar. Estamos en medio de ninguna parte. La pista es horrible, lento y lleno de piedras en medio del bosque. Casi que rueda trasera agujero oscuro, Tratar de repararlo pero no puedo. El refit y buscando ayuda en un pequeño pueblo. Cientos de personas que me rodean. Parece increíble que tanta gente puede vivir en cuatro cabañas de madera y heno. Me ayudan y puedo compartir. Después de un corto tiempo la mousse antes da forma y la moto se convierte en inconducible además del hecho de que mientras tanto la oscuridad. Encuentro a un piloto con una pierna rota consola asignación de asistencia llegaron.

Estoy en un bosque con vegetación densa, y la pista es realmente fea, piedras, desagües de aguas muy profundas con la subida con un polvo fino que no le permite ver las piedras por debajo de. Característica son los puentes con cuatro ases, o si lo prefieres hay desviación y entran en el agua con piedras grandes. La oscuridad y la tensión no me permite disfrutar de tanta maravilla. en un Ford me quedo atrapado porque ellos confunden la subida. Cuando la veo no puedo tomar este camino porque había surcos profundos causados por camión. Con el barro a las rodillas y la moto plantados hasta las ruedas casi aumentando el movimiento de resistencia y terminar las últimas energías. Lo pongo en posición vertical y después de retroceso sin fin comienza y para impulsar sacar de las garras del lodo. Mientras tanto, la cadena se estira hasta tal punto que funcionó en ese pobre piñón usado ahora.

Batir Grassotti inmortalizada en Bamako, Después de un zany de transferencia.

Batir Grassotti inmortalizada en Bamako, Después de un zany de transferencia.

Continuación pero cruzar los ojos para el cansancio, Caen y permanecen bajo la moto sin la fuerza que me levante, con su pie debajo de la moto. Mira en esa posición mucho’ de tiempo hasta que afortunadamente pasa una ayuda de Cagiva y configurar. Adjudicación pero poco después de dejar ahora agotado y decir adiós a la carrera, y yo te salto en el suelo para dormir. Después de un tiempo’ el frío me despierta y asignación, siempre con la mousse de manera frontal. Llegada a Labe en 13:00, y oigo la noticia feliz, fue cerrado y la carrera fue detenida, Al día siguiente puedo compartir, todavía están en la carrera. Salida a las 8 me espera 250 km de mula-impresionante, peor que Assecrem, piedras, drenes de agua rieles y subir empinadas cuestas. Si yo estaba en Italia con una bici de pruebas tendría que pedazo.

Gran Hotel Dakar :D

Gran Hotel Dakar :D

Hago casi 600 metros al borde del precipicio, en una franja de ancho 20 cm. Por suerte terminan incluso esos kilómetros especiales y el siguiente está a punto de comenzar. De hecho, después de la frontera espero otra de 400 km. Sorprendieron al observar que después de 200 km se quedaron sin aceite! Ahora el motor pasa aceite y un poco’ de la gasolina, No se puede ir incluso a altas rpm. Dejo para el segundo especial, pero no con la cabeza, Me he equivocado mucho y hacer muchos revés recto. Después de un rato pierdo mi percepción de mi velocidad, Me parece que va lento en cambio va fuerte. Tomar un agujero y luego otro, intermitente hacia adelante, Hago un vuelo de seis metros y permanecer en el aire por una infinidad de tiempo. Paso hacia fuera. Sólo recuperé la moto destruida con un grifo de gas rasgado a través de. La mentira en el lado opuesto para no perder otro gasolina y tratar de arreglar la fuga. Me sorprende, Haggard, dolor y miedo. No enciende, con todavía muchos kilómetros en la oscuridad.

"Ci sono momenti in cui si procede per inerzia, la isitnto de la supervivencia es la sensación de que te trae..."

“Hay veces que cuando se procede por inercia, la isitnto de la supervivencia es el sentimiento que trae…”

Volver sobre mis pies y comparto en un intento de atravesar el escenario con luz. Hacer otros 20 km otro agujero, otro encuentro con la moto pero esta vez que nariz ben 12 metros en el hoyo. Esta vez también me duele, Por suerte nada roto, pero hay dolores le. En retrospectiva me estremezco. Ahora la moto es destruida, Torcido, Pierdo mis sentidos dos veces y me sale una hemorragia nasal. Tomar sus sentidos después de un largo tiempo. Recuperar y el primer deseo es llegar al final. Hago lo que puedo de ahora en adelante es un reto conmigo misma y con mi fuerza de voluntad. Superávit a paso de tortuga a un pueblo, que maravilla de gasolina para terminar el escenario, Pago 10 litros 40 dólares, menos de 500 Francos que. Yo todavía soy 150 km pero sin iluminación proceder es prácticamente imposible. Puse en medio del camino y dejó a todos pidiendo que me siguen para iluminar el camino. Después de recibir la negativa de coche cerca de una docena, Encuentro a participantes peruanos que tardaron tanto para ir rápido porque son especiales y no quieren perder posiciones.

"Il deserto ti presenta tante tipologie di difficoltà: de las dunas de arena, de rocas a fech fech..."

“El desierto te da muchos tipos de dificultades: de las dunas de arena, de rocas a fech fech…”

Hago lo que puedo, de riesgos considerables con una moto prácticamente inconducible. Llegada a 22 y sorprendentemente no incluso recibí el trato, pero tan pronto como dejo de colapso y de repente siento el dolor. Pido a George para proteger la moto y me voy a dormir, lógicamente siempre para la tierra. A la mañana siguiente George me dice que no debe ser capaz de reparar la bicicleta así como disminuido no tiene sentido continuar. Insisto, pero no hay nada que hacer, abandonar la carrera, pero que todavía no necesito una razón. Tomo tres raciones de África Tour e ir a la estación. Elargisco un Consejo de un chico que me dice qué hacer. La burocracia para llevar la bici es una Babel infinita, Finalmente parece que han solucionado todo, Sólo tengo que esperar a que el tren. Por suerte veo dos italianos, trabajando para la FAO, tranquilizar que y garantizar se llevará a casa. Que me alimentan y me devuelva a la estación de. Fortalezas, cargamos la bici en un tren de carga maloliente y lleno de piedras. Por fin duermo y aun las piedras parecen una cama cómoda.

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Se descargo la bici con la ayuda de algunos compañeros de viaje, Encontrar un taxi e increíblemente la carga del techo. El taxi era fétido, pero al menos me pusieron nuevamente en movimiento. Cae la noche y el taxi se detiene en el cruce de la entrada de la ciudad de Dakar. El taxista me lleva en la plaza que era también el autobús y ofrece amablemente un café en un bar frecuentado por personajes oscuros. Finalmente el taxista decide comenzar de nuevo y me lleva donde yo había reservado el hotel antes de salir, con la esperanza de que alguien había llegado ya.

Un pequeño pesar, Si había desglosado llego en la parte inferior. En realidad la etapa que a la izquierda de Kaies vino deshecha y la organización decidió evitar Mauritania e ir en convoy de Kaies en Sant Luis, antes de tomar la pista de aterrizaje a su llegada. Maldito!

Fuente: Página de facebook de Aldo Winkler

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Prólogo maldecida! Aldo Winkler Dakar 1988

Salida a París tan orgullosa de estar en el equipo Honda Italia B había encontrado a incluso los patrocinadores pero esta foto me recuerda a un preludio dramático, la bicicleta rattava el prólogo y esta foto demuestra que quería trabajar en él pero aquí en poco squalificarmi portero viene a regañarme amenaza mi vida si no hubiera ido. Al día siguiente lo haré regularmente, y voy a hacer 800 km en el frío y el hielo con roto con la moto de que era un poco’ acelerado. A 5 km de la Torre Eiffel sel tambor de freno trasero zapatos de scollarono, y tuve que desmontar la rueda para que sea gratis. Después de la 300 km rompe la cadena, el giuntai y después otro 30 km que la cadena se agrietó aún.

Suavizó la moto a algunos espectadores y un caballero educado con la máquina tomó a velocidad de vértigo me tomo la carretera a la cabeza de la manifestación porque los camiones se iban por primera, Doy una cadena y volví a reparar la moto. Reanudaron la carrera todo sudoroso y LY, pero fue en extremo avanzado prácticamente pasado y tiempo! Tratando de ponerse al día con la bici en esas condiciones fui tan duro como sea posible, en el calor Salté un control de sello (Peña 2 horas de pena) y llegué a tomar Marsella Cale, y mientras que fue de fijación para fijar definitivamente tomé un botines en un intento de iniciar sin retroceso. Llegué en el ferry dolor con 2 horas de pena y destruidos por la fatiga y la tensión. Carros Honda Italia se retiraron y Honda Francia dio apoyo a pilotos italianos pero yo estaba excluido, el mecánico aéreo cayó enfermo y regresó a Italia. Me encontré sin asistencia y sin mecánica. Usted pensará que: Cuánta mala suerte! Y verdadero pero lo más importante y que consiguió 19° Dakar y sin la penalización de dos horas haría 12°!
Cuántos recuerdos en esta simple imagen…

Texto de Aldo Winkler

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Privado italiano en Dakar 1988

Beppe Gauri en su Suzuki DR650

Beppe Gauri en su Suzuki DR650

14 º absoluto, y mejor privado italiano en Dakar, Beppe Gauri es la única cuenta con título privado. Fue sólo un mecánico de avión (el famoso Annapurna, uno pequeño para ahorrar espacio) y algo de dinero distribuida entre camioneros que alquilan el espacio.

"Fue duro – comentó el bergamasco – lo más difícil de mis experiencias. Afortunadamente mi Suzuki DR 600 marchó como un reloj, sin nunca informar problemas. Pero he trabajado mucho más que nunca: Esta raza se está convirtiendo en una verdadera bestia para los pilotos que no tienen un equipo real, con el masajista, numerosas piezas de repuesto y más».

Aldo Winkler, Ha contratado a un solo oficial del año y se apoyó en Honda Italia, Tenía menos problemas; pero pagó una pena de tres horas saltando un paso de control entre París y embarque: tres horas que pesó en última instancia sobre la colocación.

Aldo WInler en Honda al conjunto de

Aldo Winkler en Honda al conjunto de

 

"Esta raza — resume en Dakar — le pregunta el piloto aumento de la concentración. A menudo me preguntan: pero que me hizo hacer? Y debo decir que no fui entrenada por mantener compromisos de trabajo me ocupado todo el año. Pero es una carrera fascinante: en unos meses me muero del deseo reiniciar-rey, Aunque hoy en día estoy muerto de cansado».

Bruno Birbes es privado “Rica”: con dos socios moteros ha elaborado un presupuesto de 300 millones y fue asistido por un camión de personal y dos mecánicos por avión. Concesionario BMW en Brescia, corrió al doble acabado siglo XIX.

"Llegué a Dakar por primera vez — dice Charles Edson — pero también modificado. Te juro una rutina como no tengo intención de sobbarcarmela. Me salvó la experiencia».

Bruno Birbes en su BMW

Bruno Birbes en su BMW

Sólo ocho italianos fueron capaces de llegar a la parte inferior de la Paris-Dakar. Ver que noche tras noche, muertos cansados y cubiertos de polvo, con muchas aventuras que contar cada vivac, Era grande y emocionante.

Fuente motocicleta Racing
Especial mago de Stefano Tks por el artículo

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Grupo fotos Dakar 1988

Italianos en Dakar, permanente de la izquierda Fatemian, Charles Edson, ORIOLI, Terruzzi y puertas. Espiga de rodillas, Gauri y Winkler.

 

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Tapa revista Motosprint 1989

Portada de la semanal Revista Motosprint dedicada a Franco Picco y aventura de Aldo Winkler dispersas en el desierto.

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Una historia del desierto y el miedo con un final feliz, firmada Aldo Winkler

Mario y Giorgio han hecho por mí en línea en el teléfono, me llama una vez que llego mi turno. Tomó un tiempo’ tiempo para hablar con Paola porque la operadora estaba luchando para tomar la línea internacional y tuvo que repetir varias veces el número. Durante tres días mi esposa recibió de mí en someramente, pero todo tranquilizar. Hablamos, perturbado por la presencia de personas en la cola. Ofrezco otro cigarrillo y humo otra vez respondiendo preguntas y saludos a los que no esperaba verme cruzar el umbral de la Hotel Sofitel Gaweye de Niamey. Cuando por fin vamos a comer está más allá de medianoche. El restaurante del hotel se está cerrando, pero de acuerdo a hacer una excepción a la regla. Y’ Elegante y limpio: pero yo todavía con el traje, botas incluido.

Toque el gri gri de bonne ruta, la suerte del encanto durante cinco años, Desde que asisto a un concurso en África, Yo siempre atado en la cintura, y no puedo sino reconocer que su papel de "Guía" ha hecho esta vez demasiado. Yo no he comido en cuatro días, pero no tengo hambre y me sorprende un poco’ Sentir en lugar de tener el estómago pegado. Pero cuando es ahumado salmón lo devora en un instante y hacer lo mismo con el lomo a la plancha y papas fritas. La última comida, Si se podría llamar, Lo hice en la tarde del 2 Enero en Termit dividir un trozo de pan y un poco’ con Roberto Boano. En el campamento no había carro de Africatours así que nos quedamos sin cena. No trajo incluso el agua y la ración única que pude encontrar fue el medio litro que me otorgado el servicio camión-Aprilia. Con eso comenzó hacia Agadez en la mañana del 3 Enero.

Mientras tanto, un número creciente de personas a mi alrededor Quién quiere escuchar mi historia de 'Survivor' y empiezo a volver a unas decenas de kilómetros desde el inicio… Mi Honda empieza a reventar, luego se apaga. Creo que está obstruidas chorros, o filtro de combustible sucio. Limpiar mutuamente, y asignación de una pista con muchas pistas. Por lo menos aqui pase alguien. Me dirigí a la Falaise de Roaming hasta, cerca de una gran duna, las pistas de cortan hacia el este. Los signos del libro de ruta, sin embargo, son diferentes y decido seguirlos. No estoy solo, en la arena veo los signos del paso de tres otras motocicletas.

El motor se apaga otra vez un poco más en y otra vez analiza una vez limpiados los chorros y el filtro de gasolina. Alcanzo un erg de dunas y el motor se apaga otra vez. El viento sopla fuerte, y cuando terminé el ritual de limpieza del carburador, Él completamente borrar sus pistas. Decido volver, retomar el chiste más largo. Cuando llegue el oued de Egadò ahora es oscura, así que decido parar allí para pasar la noche. Estoy sola y empiezo a trabajar en la moto en paz, dispersión de las piezas un poco’ en todas partes. Quitar la silla de montar, Limpiar el filtro de aire, el carburador. Yo aún no he terminado de reemplazar cuando me acerco a los tres chicos silenciosos, vestida con ropa brillante. Soy hostil, pero me doy cuenta solo toma una vez desaparecido con ellos mis guantes, otras cosas que había esparcidos aquí y allá y sobre todo la botella con su contenido de agua preciosa. Nos faltaba esto. Yo la consola yo pensando en que todavía tengo conmigo un saco de dormir.

Ya están las primeras luces del día. Saco rápido de rebobinado, Realice una última comprobar y poner en marcha. Ando el oued hasta cruzar las vías a la izquierda por el paso de la carrera. Estoy en el camino correcto. Otro quince kilómetros y la moto se detiene otra vez. Esta vez, permanentemente. Se rompió la cubierta de cobre amarillo de la carburación. Con el carburador en estas condiciones es utópico pensar en salir. Mantener el cerebro en un desconsolado carburador lambiccarmi, entonces decido hacer la baliza. Es algo que no hago. Cómo disparar el interruptor que está oficialmente fuera de la carrera. El Dakar es más. Pero teniendo en cuenta que mientras que el viaje es firme a Agadez en el día de descanso estoy atrapado aquí, no veo alternativas. Acciones cambia el fatídico y saber un poco’ porque la luz roja permanece apagada. Estoy convencido de que sólo se enciende a las últimos seis horas de duración de la batería que controla el funcionamiento de la señal, y que el TSO ya es consciente de mi posición. Nunca sabré durante los días que pasó en el desierto que baliza está roto y no envía ninguna señal.

Después de un par de horas Yo más bien la evidencia por el contrario cuando veo pasar sobre mi cabeza un avión en su organización que me ve y me manda un mensaje. Tengo que escribir mi número de dorsal en la arena, y estar cerca de la moto. Estoy en el camino correcto y la escoba de carro me cumplir con. El avión deja sin dejar que me han. Nada que comer y sobre todo nada de beber. La sed comienza a sentirse y el poca agua que he tomado los tuareg. Sin embargo han localizado y enviar socorro. Empiezo a especular sobre camión balai, Cuánto tiempo será antes de su llegada. Col, Digo a mí mismo, Perdí la carrera, pero paciencia. Incluso Gauri se retira y se espera a Agadez. Una vez juntos nos podríamos volver al buen camino, con el carro de servicio, Podríamos recuperar la moto, arreglarlo, y el Tenere de los turistas. No tengo y me fascina la idea. Entonces podemos proceder a Dakar, tomar las bicis y volver a Italia.

Es uno de mis muchos pensamientos. La cabeza de mezcla a miles y el tiempo nunca pasa. Pienso en un libro sobre la vida de los tuareg y cómo pasan días enteros en las propiedades del desierto como las piedras. Trato de imitarlos, pero con pobre efecto.

Me encuentro contando los minutos, el segundo lugar y con el lento pasar de horas mi confianza para ver aparecer el camión de la salvación comienza a desaparecer. Al anochecer la sensación de aislamiento es aún mayor, y disminuye la esperanza. Comienza a tomar forma la conciencia de que podría morir. No tiene miedo, renuncia.

De nada, Lloro, Digo a mí mismo que no darlo a la gente que me encanta todo que te lo mereces. Creo que mucho, Demasiado. Pensando que mi esposa se quedo solo. Puedo hacer testamento, va dictando mi último y Testamento en las páginas del diario tengo dentro de su cartera. Un testimonio de la verdad. Es una carta a Paola. Una carta de amor. Puedo llegar a dormir y cuando duermo sueño con caídas, bañeras de, agua mineral. Sólo sueños acuáticos, pero se puede entender. Sufro sed aún más de la soledad. En el comienzo de amanecer mi 3 º día dispersos. Son cada vez más pesimistas sobre la posibilidad de ser encontrado. Estoy empezando a pensar que el carro puede ya han pasado dos días antes de balai donde estoy ahora. Me detuve mientras yo estaba acampó en el oued en China entonces a kilómetros. También podría ser final de curso, pues efectivamente era, y nunca más para conseguir.

Pasé la mañana en la búsqueda de, entonces decido mover. Mañana podría ser demasiado débil para hacerlo, Pero hoy volviendo a quince kilómetros se vuelva a unir el oued, donde conocí a los tuareg y tal vez encontraré una bebida.

Ahora hay tres días que no bebo, sus labios están secos y quema la garganta. Shuffle todas mis cosas, y antes de irnos, una flecha grande, con la punta apuntando en la dirección en la que expuse. Luego cargar sobre sus hombros el saco de dormir. De realmente no quiero separar a mi. Pensé que un paseo muy corto en el movimiento. Caminar es un gran equipo. Plan de viaje para ri-ahorra energía. Lo que me interesa es llegar antes de que anochezca.

Yo soy más afortunado de lo que esperaba. Después de seis horas de caminata llegar oued ed en lugar del tuareg de rogue me parece una familia muy amable y acogedor. El hombre es viejo, mucho mayor que la mujer que vive con él y sus cinco hijos, tres machos y dos hembras. No hablo francés, pero vamos a gestos. Que entiendan que estoy muy sediento y me dan de beber. Sin agua, como estoy soñando durante tres días, pero la leche de camella. Y ordeñadas desde por la mañana y cuajar en su caja de metal. Tiene un sabor amargo, fuerte, casi repugnante, pero es mi salvación. El niño más pequeño está enfermo, tiene una fiebre. Te ofrezco darle una aspirina y el padre acepta. Me doy cuenta de cómo este encuentro ha aflojado la tensión, Cómo reavivó la esperanza. No más soledad. Sólo son abandonados. Ahora tengo que encontrar una manera de salir del paso. De un diálogo difícil con el tuareg emergen indicaciones precisas. Se puede llegar a Agadez viajar durante doce días en camello o cruzar la carretera de asfalto en Tanak y en este caso es mucho más corto el viaje: apenas cinco días.

Decido reposar a partir a la mañana siguiente Tanak y mientras tratamos de entender el tres tuareg que robaron. Explico al viejo mi avatar pero lo lamento porque afirma ahora que regresé la receptación. El resultado es un conflicto violento e incomprensible, seguido de un comienzo a la pelea, pero fortunatamene te detienes a amenazas. Regresé todo, excepto la cantina que dejaron a su campamento, distancia 10 km. Mis intentos de explicar que no es la botella interesado pero sólo ir de vuelta a casa tan pronto como sea posible caen en el vacío.

El tuareg es una cuestión de principio y mañana salimos en camello sólo después de rescatar a.

Una operación que se comporte a pie extra innecesario, pero mi guía no quiere escuchar a la razón. Mientras dedico tiempo a mí mismo haciendo útil. Refugio una botella de agua hecha con una cámara de aire del carro usando parches que tenía conmigo para remediar cualquier pinchazos. Una operación que aumenta mi Popularidad en la familia. Vivo de tuareg me fascina y me sorprende.

No comer nada. Se alimentan de leche de camella, té, que beben varias veces al día siguiendo un ceremonial complejo. Para preparar la bebida es el hombre. Es un recipiente de agua en las cenizas. Una vez caliente, transferido en otro contenedor con las hojas de té y de los más. Decantación se suceden interminablemente antes de finalmente los vidrios. El padre se da cuenta de las cuerdas utilizando haces de hierba. Mi primera noche Tuareg no es tan duro como los dos de dispersión. Tomará tiempo y paciencia, pero llego el asfalto y la salvación. En camello. Al día siguiente gustaría empezar al amanecer, pero hay la botella para recuperarse y para llevar a cabo la misión va casi la mañana entera. Los tuareg,no hay prisa y son lentos, extremadamente lento. Y transformadoras che mi talle. Yo soy uno de ellos y hay que adaptarse a sus ritmos. Más bien trato de aprender a montar en el camello, pero no es fácil. Estaría listo para la primera etapa, pero todavía nadie parte.

Pases medio día y yo seguimos mirando el reloj. Son la 12.35 Cuando pasan encima de la cabeza un plano de Dakair. Se esperaba más. Lo miro, pero no trate de atraer la atención. Yo lo miraba fijamente y ni creo por un momento la posibilidad de no ser visto. Me pasa otra vez, y entiendo que debo reportar mi presencia. Estoy empezando a entusiasmarse, y escribo mi número en la arena. También señalar que necesito alimento. Lancé un mensaje y una ración de energía. En el paquete, después de muchas peripe-tias, Hay una promesa tranquilizadora: «en una hora y media va a tomar el helicóptero». Estoy seguro de que esta vez cumplirá la palabra. Mi amigo los Tuaregs no escort me y me va a toda velocidad Tanak Agadez. El helicóptero es puntual y antes de subir el abandono para el testamento.

Cuando aterrizamos en Agadez Administradores de Dakair, que coordinó la investigación, Soy feliz como soy que esta aventura mal es sobre. También han dormido muy poco y está cansados. UMMO apenas una botella de champán y un vaso para hacerme disparar un poco’ la cabeza. Entonces comenzamos a una hora de Niamey. Conmigo hay Beppe Gauri que ha colaborado con Dakaír en las operaciones de rescate tras especialmente mi investigación. En pocas horas son antes el solomillo a la plancha con patata ahora seguro. Intento responder todas las preguntas y creo que sería mucho más feliz si usted está interesado en mí porque me las arreglé para ganar una etapa, Tal vez sólo un golpe de suerte.

Creo que no hubiera querido dejar la moto en el desierto, porque Mario, Mi mecánico, Había trabajado tan duro para estar listo para competir. Fue una hermosa bicicleta, pero viejo. Es sólo por esto que se ha roto. Por qué era.

También creo que esta experiencia me ha dado mucho, más que if había terminado la carrera, que fotos tomadas con la transmisión automática junto con los Tuaregs será uno de los más valiosos de mi álbum. Creo que esta experiencia ha dejado su huella, que algo en mí cambió. Si vuelvo a Paris-Dakar? Me deja un poco’ tiempo para pensar en lo.

ALDO WINKLER – PARIS DAKAR 1989

fuente motosprint
Foto archivo y motosprint fb Aldo Winkler