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Tade-1989

Dakar 1989 – La Guinea inolvidable

TAMRACOUNDA – Vista superior Guinea es una esmeralda en el desierto. Para los equipos del Dakar Paris 11, Aunque, es un infierno verde, surcado de los senderos de laterita roja son traicioneros caminos, rápido pero resbaladizo. En su tercer impacto con la selva más agotador rally ha vuelto a descubrir el mundo que no es sólo la Ténéré a sufrir. Guinea si recordará durante mucho tiempo Arcilla Regazzoni, Claudio Terruzzi, pero España también Prieto, y los dos buenos samaritanos del equipo Assomoto Giuseppe Cannella y David Parks.

Especial inhumano: funcionamiento para 24 horas en el infierno verde

Fueron el último, de hecho tirar de su Mercedes parcialmente destruida por un terrón de arcilla no toma rollover de pena.
Estábamos sobre un kilómetro 270 de la especial – Dile a estos dos chicos en los treinta años, de Brescia – Cuando en una vía rápida para chepa chepa, Vimos una máquina con ruedas de aire. Estaba en una piscina de la gasolina y el navegador que ya, Él estaba sangrando de su brazo. Lo reconocemos: Era danés, Clay estaba todavía dentro y estaba tratando de deshacerse. Descuidado que tiempo, José y David que Regazzoni fuera de la máquina, apoyado en una roca porque su silla de ruedas fue destruido, medicados y Dane.
No se detuvo para ayudarnos – Recuerde que los dos – uno nos lanzó agua por la ventana.
Más allá de la gente que no tenía ningún problema de clasificación… No entendemos, Cuando todo el mundo siente muestras especiales.

Cagiva Taddy 1989-3

Se paró, En su lugar, Claudio Terruzzi y Klaus Seppi. Una historia de Dakar, un fragmento que, junto con otros, Reconstruye uno de los días más difíciles del rally.
É fue un especial trato inhumano – dice sin rodeos Terruzzi, llegó al campamento por la noche – antes de reunirse con Regazzoni que había visto todos los colores. Terminé en un vado en el km 130 Caminaba porque mi Cagiva fue a un cilindro. De repente, Mientras estaba con el agua para la vida. el motor se 'tomado' y se deslizó hasta el fondo resbaladizo. Me tomó una hora para sacar la bicicleta de Ford, Gracias a la ayuda de unos chicos que vinieron de un pueblo cercano, y con ellos empecé a desarmar la moto para tratar de hacerlo reiniciar.
Finalmente se logró, pero un flashback prendieron fuego a filtro de aire improvisado y uno de mis ayudantes, asustado, lanzó un puñado de tierra en carburadores… Por suerte mientras estaba ocupado para desmontar todo otra vez y consiguió Sad, mi asistencia, con el coche, me sacó. Me puse triste cuando dejó de decir a todos estos niños que habían estado ocupados para ayudarme a, pero creo más que cuando, en la oscuridad me encontré a la pista detrás del coche.

Terruzzi Orioli

En un alboroto que limitaba la visibilidad a unos pocos metros cayó Terruzzi, golpeó a una vaca, y reiniciar otra vez tirando a ciegas, pero él no podía evitar la pena de.
Y decir – Recuerde – fue un gran comienzo… delante de mí sólo tenía dos pistas. Debo haber estado tercera antes de caer en el maldito Ford… el libro del camino fue hecho por perros, para una capa he arriesgado mi piel seca en giro a la izquierda, que luego cayó Magnaldi.

Sabri, le ayudaron en la noche con él en el campamento. Otra pieza encaja en el rompecabezas de Bamako especial – Labè.
Todos hemos tenido un vado profundo, nosotros máquinas – ayuda rápida dice Cagiva – elno hay agua allí fue Nissan con Prieto. Él no podía salir. Que conducía, Mientras que su segundo había buceado para arreglar las diapositivas bajo las ruedas. Iba y venía, en eso aguas fangosas, Cuando de repente le escuché gritar. Li por li no entendía, luego le vi celebrar Prieto, eso fue en el inconsciente del agua, para las axilas. El silenciador sfiatava dentro del cuerpo y, Respirar monóxido de carbono, Se había dormido, caída de conducción. Apenas tuvo la fuerza para abrir la puerta antes de ir en el agua. Afortunadamente, en la confusión el navegador si notaste.

Regazzoni

Es el día de mañana cuando, con un equipo de médicos, Haz Regazzoni en el vivac. Sucio, sin afeitar, es casi irreconocible, pero no cansado, ni descomprimido. El día más largo del Dakar se cerrará en su historia.
No puedo averiguar – Dice moviendo la cabeza – Estábamos recién salido de la parte más difícil del especial cuando en una recta tierra roja, el coche tiene un lado. He comprobado durante un tiempo, pero entonces me tiro. Paró después de cuatro vueltas con las ruedas en el aire. Olor de la gasolina y el quejido de un sacerdote. Luego vinieron los dos pilotos italianos que me ayudaron a salir.

Mientras que la gente continúa saliendo de la arcilla especial habla. Son los camiones que no lo hizo en la noche. Vamos a repasar el vivac oscuro, desprovisto de generadores de luz, y los que pocos camiones llegaron como un equilibrio para todos. El especial Bamako – Labè duró exactamente 24 horas. Nadie lo vio venir tan duro.

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Grupo fotos Dakar 1988

Italianos en Dakar, permanente de la izquierda Fatemian, Charles Edson, ORIOLI, Terruzzi y puertas. Espiga de rodillas, Gauri y Winkler.

 

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Honda NXR 750 Dakar 1988

Los excelentes resultados obtenidos por los jinetes italianos en maratones en África y en particular en el Paris-Dakar, comienza a tener reconocimiento adecuado por parte de casas japonesas. Por primera vez este año Italia Honda tendrá el campo con la misma moto encargada por la empresa matriz a la hermana francesa compañía.

Uno de los pilotos del equipo italiano, bajo la dirección técnica de Massimo Ormeni, va a ser Vinod B que el Dakar llevará la versión ' 88 de NXR 750, ganador 1987 con Cyril Neveu maratón africano. Igualmente “Ballesta” señaló en el salón del automóvil de Bolonia el arma con el cual él intentará convertirse en el primer ganador italiano del París-Dakar. B ya ha probado el NXR 750 en Túnez y se excita.

«Respecto a Thumper que condujo el año pasado, el NXR 750 Es otra cosa. Y una moto particularmente equilibrada, sfruttabilissima incluso a bajas revoluciones. Usted puede reanudar en quinta da 2000 rondas sin el motor de traicionarán el menor problema. La velocidad máxima en las pistas de la suciedad de rectas es fantástica, Además 190 km/hora, contra la 160 escasos de Thumper. A pesar de ser más pesados y voluminosos, asas también y la posición de conducción es más cómodo y menos agotador. Además, que el tambor el motor es menos “tirado”, a la ventaja de la fiabilidad, determinante en- y maratones como el Paris-Dakar. Los únicos problemas de sellado pueden surgir en estrecha y mezclados en las rocas, donde se sienten el peso y espacio, pero en las inmensas extensiones de arena la superioridad de los gemelos se puede poner en tela de juicio.

Más bien serán capaces de mantener durante más de veinte días el ritmo frenético que bicicleta como puede permitir la NXR».

«Técnicamente», ' versión 88 de los Ballesteros continúa «NXR 750 no experimentaron cambios sustanciales que la moto que ganó el Dakar el año pasado. El Comité de derechos humanos (la división Honda Racing) trabajó principalmente en diagramas de despliegue para hacer entrega de potencia suave y constante para cada esquema de. Fueron posteriormente adoptó una serie de soluciones que simplifican el trabajo de mecánica en las operaciones de mantenimiento.
Por ejemplo se ha obtenido en el cilindro una amplia ventana para el control y ajuste de la leva.
En una carrera como el Dakar es importante evaluar cada detalle, en este sentido, un elemento que puede parecer poco importante como la muleta fue el resultado de un cuidadoso estudio, no sólo en la evidente fuerza del material, pero también la forma y la inclinación necesaria para ofrecer el mejor anclaje en la arena.

«Ormeni personal», los Ballesteros, explica ' ha mejorado en Japón y estaban preocupados con la moto con todos los accesorios necesarios para afrontar un maratón duro e impredecible que es el Paris-Dakar.

Como usted sabe, uno de los problemas más difíciles a resolver es la orientación.
Para ayudarme este año incluso una brújula en helicóptero y dos tripmaster electrónico sofisticado. Las etapas del Dakar también proporcionan las transferencias de la noche y en visibilidad pobre, indispensable, por tanto, un sistema de iluminación más eficiente. Unidad delantera doble tiene el poder de un faro halógeno coche de gran turismo mucho que tuvimos problemas para encontrar una jaula protectora puede soportar considerable calor generado.
Poderoso se ha mantenido incluso la luz trasera, que por razones de seguridad es el doble de capacidad del tanque de 55 litros (de los cuales 20 en un segundo tanque situado en la parte posterior y 17,5 descompone en el alojamiento de dos laterales). La moto pesa en vacío 180 Chile, a plena carga superior 230, mejor no pensar qué pasaría si se cae a la tierra!»

Fuente Tuttomoto

Especial tks Enrico Bondi

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Nolan publicidad 1988

Casco de página Nolan N43 publicidad usada por Edi Orioli y Claudio Terruzzi a Dakar 1988

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Claudio Terruzzi – Dakar 1989

Una brisa, A pesar de los dos ganó especiales, la clasificación del Dakar 1989 para Claudio Terruzzi langue: para él sólo un 22 lugar en el absoluto…

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Claudio Terruzzi, para los amigos “el Teruz”

Claudio Terruzzi mejor conocido como "' la Teruz"; Vivió el Dakar por piloto oficial siempre a máxima velocidad de conducción Honda y Cagiva, ganar etapas y arriesgando incluso para ganar el 1988.

Qué fue para ti el Dakar?

"La más fuerte memoria? Los bajos alta 200 metros Djado con Níger, nenúfares flotantes en ríos pequeños y sobre todo las etapas donde, Líderes del ranking provisional, Dejé primero; antes de mí ningún rastro del motor medio, detrás de 600 hombre y el deseo de ir aún más rápido para ganar: 1500 y más sentimientos de miedo y adrenalina.

El primer Dakar y por qué.

"Debido a un par de amigos: Ciro De Petri y Arnaldo Faison! En 1980 Yo había participado en la 6 días en Francia, pero fue una masacre y dejó el piloto. Pero todo tomó una llamada de teléfono a tease me, luego la Túnez rally fue muy bien... y el deseo de correr volví. El 6 días de San Pellegrino, para nada entrenado, Massimo Ormeni de Honda Italia aviso de mi tiempo en línea y me pidió para ejecutar: Audicionó con Orioli y Ballesteros en Montecatini y terminó chofer oficial, en sus manos el volante de una Honda XR 650 R listo para el Dakar, podría decir no?”

Aventura o competición?

"Obviamente corrieron el Dakar para ganarlo; válvula reguladora llena de sol a sol y estaba bien preparado para correr y fuerte. El primer año que ganó al Novato del año-mejor recién llegado, pero yo no tenía ni idea era tan difícil. Cuando llegué a Dakar tenía un sentido de haber vivido 15 años en 15 días, para la experiencia, para el voltaje, la emoción. Juro que al final que casé cambió, Si sabes lo que quiero decir! Viví la experiencia más extrema de mi vida: a menudo solo, Ninguna civilización alrededor por horas; cientos de kilómetros sin asistencia técnica, con paradas maratahon de 900/1000 km. En este tema, el 5 etapa, Michele Rinaldi ha perdido porque considera demasiado duro. Recuerdo gente llorando en el campo, etapas finales por la noche, al llegar a los pilotos 5 Por la mañana. Te das cuenta de que durante seis meses en Milán tenía pesadillas, Me desperté de repente, Vi la luz roja en la televisión y pensé que era el campamento.

Una historia para recordar?

"El Consejo de ese loco Ciro De Petri. En un escenario mixto de golpes donde usted no podía sobre, Sterratoni pedregoso y 600 km de especial me aconsejó no escuchar al instinto que le lleva a cerrar el gas, pero, De hecho, Si tiene alguna duda siempre acelera. Él demandó saber por 1 mil golpes de corazón y que al final de la etapa que hubiera ganado por lo menos 10 minutos de. A medio camino agitaban banderas y helicópteros: Ciro no ha perdido a la derecha marcada en roadbook... decir más"

Cuántos han hecho y cuál ha sido el más duro de todos Dakar?

"3 en total, es el mejor sin duda fue el segundo porque era piloto oficial con Honda HRC NXR750R, Quinta en general y 6 victorias de etapa. El primero fue más emocionante pero también difícil; el segundo tal vez podría ganarlo si no hubiera tenido problemas mecánicos me hizo tomar más de dos horas temprano.”

Cuál fue tu primera moto?

"Honda XR 650 R Honda Italia"

Cuánto fue que participan?

"Fue lo bastante afortunado como ser un conductor oficial y luego pagar para correr: todo un privilegio"

Motos de dos cilindros hechos peligrosos a Dakar?

"Falso, los gemelos solo han cambiado la forma que correr el Dakar, OK fuiste 200 por hora, pero en varias ocasiones limpiado las dificultades sin esfuerzo, algo que no era posible con mono. El problema es que la moto de dos cilindros como un pro, para conducir se necesita concentración preparación y máximo que debe permanecer 15.000 km: y no es fácil,Recuerdo etapas cuya salida fue de 4 en la mañana y más allá de la puesta del sol. Recuerde que la versión 10 de aniversario – fue eso Dakar – con el mayor número de miembros y ya en la primera etapa había retirado en 40% de los pilotos, Fue significado como una verdadera carrera de supervivencia: áspero y detiene la navegación imposible: tenía poca información y luego en el libro de ruta había mandado seguir las huellas de animales para llegar al pozo en el desierto, seguir el rastro? Pero que c# #o, Tengo el privilegio de que te puedo decir sobre ese tema.”

El mejor controlador absoluto con que tomó?

"Edi Orioli, porque él siempre ha sido capaz de gestionar la carrera sabía apagar el gas y luego guardar los neumáticos. Lo contrario de mí, Cuando estaba en el plomo con la Cagiva I apabullante la rueda trasera en cada etapa y en lugar de otro no. Así, va más lento que yo y De Petri, Perfect beat rifilandoci cuarenta pasos clavados minutos o una hora. Me tiene muy sorprendido, incluso Peterhansel en mi humilde opinión hizo lo mismo: EDI fue siempre frío y brillante."

Que opinas de el Dakar en América del sur?

"No dai, siguiente pregunta? Estamos hablando de dos deportes diferentes, el Dakar hay es nada. Era aventura y deportes extremos, valor, supervivencia y como mucho gas. En el momento, los pilotos se perdieron y no eran más, muchos no sabían nada: perdido en el desierto para siempre. Hoy con el navegador es mucho más fácil, todo seguro, casi aburrido: mejor hacer un enduro carrera. “

Que gana el Dakar hoy? El piloto, el equipo o las motocicletas confiables?

"Gana el mejor compromiso no es necesariamente el mejor piloto."

El Dakar hipotéticamente detrás en África, volver?

"No, porque el Dakar, el Dakar, nunca va a volver. Todavía tengo un VHS de TG1 llevada a cabo por Feehan, las primeras noticias hablaban de Ronald Reagan, el segundo de Claudio Terruzzi que había ganado la etapa del Dakar. Recordar las banderas en via Padova en Milán que dice ¡ Bienvenido de nuevo Claudio... sabes lo que eso significa? Desde entonces he hecho 87 k kilómetros en África, Por qué debo volver atrás? Estoy seguro de que encontraría más alcohol y adrenalina, Aunque la idea todavía me deleita, sin embargo ten en cuenta que el Dakar era vida o muerte; Eran personajes de ficción con mochila y botes colgando de la moto... hubo pioneros puro. Se iban con el espíritu de aventura. Hoy sería un sustituto. Y entonces... allí tengo una edad.”

Entrevista-live.it rojo

Fotos de archivo privado Claudio Terruzzi

Terruzzi 1988

Claudio Terruzzi, un buen “Manetta”

"Obviamente corrieron el Dakar para ganarlo; válvula reguladora llena de sol a sol y estaba bien preparado para correr y fuerte. El primer año que ganó al Novato del año-mejor recién llegado, pero yo no tenía ni idea era tan difícil.

Cuando llegué a Dakar tenía un sentido de haber vivido 15 años en 15 días, para la experiencia, para el voltaje, la emoción. Juro que al final que casé cambió, Si sabes lo que quiero decir!

Viví la experiencia más extrema dElla mi vida: a menudo solo, Ninguna civilización alrededor por horas; cientos de kilómetros sin asistencia técnica, con paradas maratahon de 900/1000 km.

En este tema, el 5 etapa, Michele Rinaldi ha perdido porque considera demasiado duro. Recuerdo gente llorando en el campo, etapas finales por la noche, al llegar a los pilotos 5 Por la mañana.

Te das cuenta de que durante seis meses en Milán tenía pesadillas, Me desperté de repente, Vi la luz roja en la televisión y pensé que era el campamento.

Foto aportada por Claudio Terruzzi
Honda 1988

(fuente roja-live.it)