Mensajes

Exploración 32

DAKAR 1987 | De la cruz al encanto del desierto

Ya en años anteriores Michele Rinaldi había lanzado la intención de participar en el Dakar, atraídos por el encanto que rodea a esta raza pero sobre todo por la posibilidad de "vivirla", en los pocos momentos libres, en estrecho contacto con todos los demás participantes. Rinaldi incluso había llegado a plantear la hipótesis de su participación en el papel del piloto privado., a pesar de estar acostumbrado a desempeñar el papel de "súper oficial" en la cruz.

 

IMG_5707

 

Desde Suzuki, En su lugar, durante el otoño recibió la propuesta de participar con bicicletas y asistencia oficial en el equipo montado en Francia por los hermanos Joineau. "Fue Suzuki quien lo pidió. – dice el ex campeón del mundo – ya que conocen mis ganas de participar y quieren intentar afrontar la competición que ha encontrado grandes salidas comerciales de estas carreras ».

 

IMG_5708

¿Ya has tenido alguna experiencia de conducción en África??
"Solo durante algunas pruebas en Túnez. El mayor problema, aparte de la orientación, proviene del peso y la velocidad de la bicicleta. Cuando aceleras en la arena, se desplaza por todos lados y se necesitan buenos músculos para aferrarse a una bicicleta que pesa casi el doble que la bicicleta de cross.. Para acostumbrarme todos los días hice algunos entrenamientos junto a Balestrieri, una vez incluso por la noche. De todos modos el Suzuki 651 aunque se haya preparado bien, no es una moto ganadora contra las distintas motos multicilíndricas e incluso yo no me siento capaz de aspirar al éxito».

 

IMG_5711

Cómo se cambió el Suzuki en comparación con el modelo de producción?
"El chasis es estándar. Se ha cambiado la horquilla y el sistema monoamortiguador. En el motor hay una nueva cabeza, cilindro y silenciador para llevar el desplazamiento a 651 CC, además la refrigeración es de aceite como en la carretera Suzuki y ya no aire ».

Joineau marc 1982

Marc Joineau Dakar 1982 | Las tetas están escondidas en todas partes

Después de una serie interminable de pinchazos, en Gao estoy de vuelta en el top ten. En el difícil anillo de Gao/Mopti/Gao a los pies del monte Humbori, Recuerdo por las terribles rocas afiladas, Me uniré a Patrick Drobecq para despegar en las grandes vueltas rápidas y comenzar mi victoria en la segunda etapa.

Imagínate: 540 km cursos en 10h 06 min, Llegué justo al anochecer. Finalmente aquí estoy de nuevo entre los primeros 5, Estoy empezando a creer que puedo ganar este rally. Mientras tanto pierdo a mi hermano Philippe que cae se rompe el pie, y me encuentro solo en la pista, No me queda nadie que pueda ayudarme en la lucha contra los conductores oficiales.

Y luego viene la maldita evidencia especial de Tombuctú Niono cenar 560 km. Al principio estoy bajo la ilusión de que todo está bien. Subo a mis competidores directos y llegar al camión de gasolina en medio de la nada, y la dudosa procedencia.

Me lleno con una mezcla dudosa de gasolina, queroseno y algún otro componente de combustible y asignación. Después de sólo 10 km después de que mi motor se ralentice, Murmura, sacudido y abandonado me clavó clavo. Mira 6 horas el camión en el que tenía un motor de respaldo, Lo monto pero llego 50 minutos fuera del tiempo máximo y estoy plagado de una penalización de 15 horas. ¡Qué burla. No me lo merecía.. Me derrumbé en la parte inferior de la tabla de clasificación. Cyril Neveu gana el Dakar 1982 aunque en el momento de mi problema con la gasolina que estaba media hora por delante de él en la clasificación general.

Todavía tengo la fuerza para ganar una etapa especial antes de la línea de meta.
A menudo pienso en ese suministro y me perseguirá durante mucho tiempo.

R n.d.. Marc Joineau ganó 2 etapas en el Dakar 1982, y terminó 17o en el absoluto.

Farahani 1989

Fernandez Agustin Dakar 1989

Si algo quieres, una manera de encontrar.
Si usted no quiere, una excusa para encontrar.
(Proverbio africano)

A lo largo de esta pista de tierra, Farahani sobre Suzuki DR durante Dakar 1989.

Equipo-Suzuki-91-1

Equipo Suzuki Rahier Dakar 1991

El equipo Suzuki 1991 en un momento de pausa, Reconocemos en ninguna orden particular Watanabe, Wagner, Rahier, Brunner y Loizeaux…

Márquez Paricio 1989

Márquez Paricio Dakar 1989

Márquez Paricio en Suzuki DR 750 GRANDE durante el Dakar 1989.

Bennerotte 1990

Bennerotte Dakar 1990

Partida Dakar 1990, una presentación de Bennerotte feroz en su Suzuki DR750!

Suzuki SR43

Suzuki DRZ 750 Sr43 Dakar 1991

Para Franco Picco fue supuesta para ser asuntos del año pasado de venganza después de Dakar, en cambio aún no ha iniciado: el 23 Diciembre Franco Picco cayó mientras que él estaba practicando en el campo de la Cruz di Arzignano montando una Suzuki 250, para bloquear la rueda delantera. Impulsadas y después de realizar una voltereta en el aire cayó golpear violentamente a la cuenca del.
Hospitalizados en el hospital en Valdagno (VI) Se encontró una fractura de la sínfisis púbica y una fisura en el sacro, no hay daños graves pero obligarlo a por lo menos dos meses de inmovilidad, el equipo de Gaston Rahier tuvo renunciar así a su superior controlador para el evento más importante de la temporada. Franco Picco, Considerando que su contrato con Suzuki vence en julio, Aún está decidida a volver a la silla de montar para participar en el Rally de Túnez.

SUZUKI DRZ 750 – Base seguía siendo la moto de la misma el año pasado, Actualmente el sólo único competitivo ranking aunque no demasiado fuerte en términos de fiabilidad. Para ello hemos trabajado mucho en el motor, un cuatro tiempos con mezcla de cuatro válvulas aire-aceite fresco-ing, doble conmutación electrónica y fuente de alimentación a través de dos Mikuni carburadores de tiro. A pesar del nombre DRZ 750 el desplazamiento real es 830 cm. una solución que ha llegado después de numerosas pruebas. El intercambio sigue siendo de cinco velocidades y embrague en baño de aceite.
La Suzuki, ese rally convertido totalmente al equipo dirigido por Rahier, Renovó el chasis: split solo cuna con sistema de acoplamiento completo flotante suspensión trasera modificada, Frenos de disco y horquilla Kayaba en frente y espalda; no, sin embargo, se pasa por alto el discurso de aerodinámica y confort, que llevó a rediseñar el grupo tanque, dos delanteros y uno trasero para un total de 62 litros, y el parabrisas. Numerosas las reducciones llevan a un peso seco de 154 kg, impulsado por un motor que entrega una potencia máxima declarada de 71 CV a 7.000 RPM.

62 – GASTON RAHIER Su temperamento es a la vez su mayor ventaja y su peor error. Le causó problemas de vivir con algunos corredores de su equipo, pero al mismo tiempo le permitidas cosechar resultados excepcionales. Tres mundo Cruz 125, dos Paris-Dakar y tres Rallye des Pharaons son sólo una pequeña parte de un programa deportivo que tiene pocos iguales.
Propietario del equipo que lleva su nombre y que ejecuta la Suzuki oficial, en 43 años jugó Rahier sigue siendo un hombre para mantener un ojo en, capaces de ganar un par de etapas en la edición anterior del rally Dakar y obtener buenos resultados.

64 – JEAN-CHRISTOPHE WAGNER Equipo de ayuda rápida para eterna, Siempre jugó con diligencia su tarea y esto a veces penaliza su rendimiento. Aunque él consiguió buenas colocaciones de vez en cuando, demostrando que Rahier tenía buen olfato para asegurar la presencia en el equipo francés de 22 años de edad cuando todavía no había jugado más de carreras nacionales.

65 – AKIRA WATANARE No es un nuevo nombre para los fanáticos de Cruz, quién se acuerda de ' 78 Cruz campeón del mundo y también starred en estaciones subsecuentes. Regresó a Japón en el 84, Nunca dejó de correr carretera pasando enduro donde él ganó el título nacional. Estimado piloto de Suzuki, en 36 Sin embargo la carta de rally intentos prácticamente años para debutar, Habiendo asistido sólo a la última edición de los faraones.

El equipo pertenece a cuatro otros hombres: Suiza Andy Brunner el experto francés Raymond Loizeaux y dos italianos que también armo llegar en buena posición para la playa en Dakar, Franco Zotti y Giampaolo Abbasi. Funcionando con equipo Rahier y montar al Suzuki son traducciones no oficiales: sus bicicletas se derivan de la serie, pero todavía reciben ayuda de la educación francesa, coherente con las necesidades de los conductores de cuatro.

Ed: No fue un Dakar especialmente gloriosa para el equipo Suzuki, Rahier terminado solamente en el lugar 13, Brunner 17°, Watanabe 23°, Loizeaux 29°.

Fuente Motosprint
Agradecimiento especial para fotos Stefan Heßler

Regas 1987

Regás Dakar 1987

En esta foto el pequeño Suzuki de Dakar Regas 1987

Boluda Antonio 1989

Antonio Boluda – Dakar 1989