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Ténéré 4 cilindros para el Dakar

Una mañana fría en las afueras de París, una pequeña Cruz fuera del camino trillado, un piloto con los llamativos colores Sonauto, calienta los músculos antes de Dakar, caracollando a su Yamaha “XT 600 Ténéré”: todo normal, Voy a decir. Por lo que parece: Pero debajo de la enorme reserva de “Ténéré” Late un corazón que en común con motor monocilíndrico de la reina del desierto no nada. Es un refrigerado por agua de cuatro cilindros, derivado de la válvula de motor 20 “FZ 750”.

Es demasiado pronto para decir si este fantástico “750” Será la primera de enero ' 86 en via delta legendario maratón africano, Aunque el meticuloso cuidado de los detalles (aparente, así como en las fotos de nuestro secreto) demuestran claramente que no es

un simple experimento el importador francés, pero algo más que no puede sino haber tenido la aprobación de la empresa matriz. No olvidemos que el mismo “Ténéré” nació de una “idea” Jean Claude Olivier, Gerente General de Yamaha Sonauto los corredores sembrados para el Paris-Dakar.

Por lo tanto, la nueva bestia de franco-japonés, que TUTTOMOTO presenta aquí exclusivamente, podría ser el arma ganado en Japonés, determinado este año para arrebatar la corona de BMW de Reina de África. Poder no se discute, para probar la fiabilidad en el desierto.

el motor de la “FZ 750” Significativamente fue aligerado y trabajó en los árboles de levas para reducir la energía, aumentando la elasticidad en baja y media. Es de la suspensión trasera monocross.

Ningún secreto: hecho para el Paris Dakar, el “Tènéré” 4 cilindros ofrece muchas soluciones interesantes, algunos conjeturado por mirar las fotos de nuestros “Scoop”. El marco de la, Por ejemplo, es el de la FZ, Sin embargo, reducido en longitud.
Carburadores de, en una posición elevada y bien protegido, recibir la gasolina mediante una bomba mecánica. El tanque mamut es básicamente doble y actúa así como protección lateral para el radiador de refrigeración líquido. La colección es extremadamente compacto y funcional, apto para todo terreno.

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Texto TuttoMoto Enzo Caniatti

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1986 – Un desafortunado de Dakar para Serge Bacou

Una vez más mala suerte golpea Serge Bacou, y sin esperar a que la Ténéré, A esta hora. Tamanrasset y Iférouane, el libro de ruta indica la presencia de un surco profundo. L ’ año anterior Marinoni carreras terminó en ese momento. Hubert Auriol l ’ vio su rodillo pero…

Prólogo Nevada para la caravana del Dakar 1986

Prólogo Nevada para la caravana del Dakar 1986

«Llegué muy rápido, en 120 o 130 kilómetros todo ’ ahora, l ’ lo vi demasiado tarde. Volé a menos dos metros, por un momento creí para ser capaz de recuperar, En cambio la rueda delantera está plantada e hizo una caída de la moto cayó sobre mí por temor a judoka.»

7 Títulos de Campeonato de motocross de Francia (1971 classe 250, 1971, 1972, 1973, 1974, 1976 e 1977 clase 500 y 13 ganaron etapas en 8 Dakar en la que participó.

7 Títulos de Campeonato de motocross de Francia (1971 clase 250, 1971, 1972, 1973, 1974, 1976 y 1977 clase 500 y 13 ganaron etapas en 8 Dakar en la que participó.

Acabo de regresar a una posición, Hubert gesticula para advertir a Cyril Neveu siguiéndolo de cerca. Recupera la moto y arranca otra vez. Poco después también Gaston Rahier es víctima de la zanja doble. Estancias en tierra atontado y mientras tanto aparece el gran Serge empujando a lo más difícil de esta manera un puente l ’ desventaja de la energía de su Yamaha tambor en esta etapa de rápido. Como los que precedieron a la cola y cae mal, restante en tierra cuadrado pierna. Rahier recupera y juncos para rescatar a él y Serge le informa:
«Tengo el fémur roto.»
No ’ a ganar el octavo Dakar Bacou…

La reputación de la Ténéré, uno de los desiertos más impresionantes del mundo, se justifica. "La arena es suave, muy compacto, mucho más difícil de ’ el año pasado. Algunos de los obstáculos están ocultos por las dunas que corren continuamente al viento. No te pierdas la pista, Por favor no dar vuelta lejos; No te pierdas d ’ ojo.»
Thierry Sabine aclara las artimañas de la pierna mientras no deseen dramatismo a la situación.

OW08 Yamaha YZE 850 Dakar 1993

En 1993 Corrimos la 15ª edición de la Paris-Dakar, dura competencia por el desierto africano, de París y en la capital de Senegal. Extraño problema con sólo 46 bicicleta que se presentaron en el comienzo y todo de que ha distinguido la Yamaha YZE OWD8 Sephane Peterhansel, ganador de las dos ediciones anteriores.

Una pieza verdaderamente única, incluso más que rara esta Yamaha que ha estado a la venta en el sitio www.classic-motorbikes.com.
Las motos para la venta fue la versión oficial muy de 850 CC, establecido sobre la base de 750 Camino pero completamente revolucionada por Yamaha Motor France en colaboración con la división japonesa de carreras. El motor era un gemelo paralelo, como tradición, y el panel frontal con el tanque de combustible el pintoresco Faro oval lente de los faros, hacerlo, sin duda, uno de lo más hermoso dakariane de 90 los años.

Esta moto perteneció a la colección de Yamaha Motor France para 20 años No era remotamente tocado después de cruzar la meta en Dakar ' 93. En esencia, Fue una motocicleta guardado y bien lavadas.
Los arañazos, la pintura en algunos puntos, El carenado y la cola rota, El Carretero arruinado por los defensores de la bota, todos ellos están “heridas de batalla” contar la historia.

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Serge Bacou Dakar 1982

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J.C. Dakar de Olivier 1986

J.C. Olivier en versión mecánica, trabajo en Yamaha 600 a Charbonnier durante el Dakar 1986.

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Dakar de Gilles Picard 1990

El “pequeño” pero gran Gilles Picard trae su gran equipo de Sonauto Yamaha al 6 º lugar de la Dakar 1990.

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Dakar 1989: el último en “Findus”

Para Giampiero Fatemian la carrera Paris-Dakar terminó prematuramente por una mal ruzzolone que guardó muchos suspenso. El perugino piloto, que se casó con el Yamaha Sonauto sólo una semana antes del inicio de la carrera, se cae el 6 Enero por kilómetro 160 el selectivo Tahoua-Talcho, terminando en 90 mph en una fosa cubierta de fesh-fesh, y golpeando violentamente el jefe.

Rescatado por un equipo médico de la TSO que solicitó la inmediata intervención del helicóptero, durante el transporte al hospital Gamkallè de Niamey, Fatemian perdida la conciencia, permanecer en un estado de alerta para una hora y media. Visitó inmediatamente, sus condiciones fueron encontradas para ser satisfactorio pero por médicos franceses, que autorizaron el regreso a Italia llevado a cabo con un vuelo especial de la TSO.

A su llegada a Fiumicino, Fatemian fueron entregados a bordo de una ambulancia, el Hospital de la Universidad de Perugia donde, Después de algunas pruebas, Lo encontraron con fractura leve sospecha de traumatismo craneal, contusiones en el ojo y el codo derecho. El pronóstico es todavía reservado pero debe ser disuelto en pocos días. El accidente Fatemian no recuerda nada.

"Había a pocos kilómetros del final del selectivo cuando repentinamente quizás para un momento de distracción-ing yo en la tierra. Creo que he golpeado la barbilla pero tiene un vago recuerdo. Entonces me dije que terminé en un agujero, un incidente trivial que pudo haberse evitado teniendo en cuenta que yo no era muy fuerte».

Es amargo, Él no dice pero le falta el Dakar.
«Una auténtica vergüenza porque este año podría conseguir el sexto o séptimo en Dakar que encajo el rango demostró, me vieron constantemente entre los diez primeros».
El perugino piloto tap ahora un largo periodo de convalecencia. Hablar del edición número doce es decididamente prematura.

Fuente motosprint

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Dakar de Gilles Comte 1979

Gilles Comte, uno de los héroes del primer Dakar, 2° en Senegal en Yamaha XT500

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FZT Yamaha 900 Dakar 1987

Tres victorias consecutivas en la BMW decidieron en 1986 la Honda, que para volver al éxito en el rally Paris-Dakar era necesario jugar la tarjeta del motor de dos cilindros. La única opción para mantenerse al día en grandes extensiones de desierto donde más velocidad máxima permite dos cilindros adquirir una ventaja de la casa que toman refugio de todos recuperar mientras ágil «mono». Yamaha decidió, En su lugar, para confirmar el cilindro solo después de que fuera ventoso la construcción de un cilindro para confiarse al equipo francés.
La respuesta de Jean Claude Olivier, Director del equipo de Sonauto, fue la fabricación de un prototipo impulsado por el motor de la FZ 750 válvulas de veinte. Un proyecto aventurero, que dio vuelta encima de sus narices a los líderes de la casa de Iwata, pero no hasta el punto de rechazar la idea del piloto que en 1985 había llegado segundo en el Dakar.
El motor de cuatro cilindros para el desierto ha comenzado a trabajar tarde y el Banco de prueba de la enduro francés-japonés gigante fue precisamente las laderas de Paris-Dakar. Fue un solo ejemplar, y meterlo en la raza era Jean Claude Olivier.
Al hacerlo dejó saliendo en cada oportunidad para ganar un paseo en una moto que fue sí un poder de 90 HP pero cuyo peso era 270 libras en orden de marcha.

En 1986, JCO terminó la carrera 12, tiró sobre 10 horas detrás del ganador, pero trajo la moto hasta Dakar.

Un hito importante que convenció a Olivier para insistir en el camino tomado. Así que estos días ha sido completada la FZ Yamaha 900 Evolución de T 1, la moto que Olivier y Serge Bacou conducirá a fines mucho más belicosas de los Dakar amenizada la expedición ' 86. A primera vista usted entiende que esto es una moto completamente nueva sin ninguna pieza en común con la versión experimental del año pasado.
Han hecho un gran trabajo de aligeramiento y al final el contrato fue otorgado por peso seco ligeramente inferior al 200 kg (20 libras más ligero que el año pasado) y sobre todo, una subdivisión de las masas que es casi óptima 45% la parte delantera y la 55% el tren de retro.
El marco tiene ahora una base inferior de aluminio (extraíble) y eliminar los problemas de relación entre spin fue disminuida la potencia máxima para el beneficio de mejor distribución. Además, siempre en la dirección de Olivier, fue aumentado la capacidad del motor.
El resultado es un desplazamiento total de 911 CC y una potencia no superior a 85 CABALLOS DE FUERZA, 53 de los cuales están disponibles en 4.000 RPM.
En pruebas llevadas a cabo en agosto en el desierto de Tenere FZ 900 T ha demostrado puede viajar en línea recta a una velocidad de más de 160 km/h (como una indicación, el «mono» ' 87 en las manos de pico no pasó más allá de la 135 km/h) y en un curso técnico en Agades tarde contra el mono no ir más allá del segundo kilómetro y medio.
Incluso los neumáticos han hecho enormes progresos en tanto agarre bajo aceleración, estabilidad lateral y naturaleza muerta. Consciente de la evolución de los cuatro cilindros, que podría ser la sorpresa de la Paris-Dakar ' 87, sino también de su discapacidad (peso, gravamen, complejidad mecánica) Olivier ha preferido seguir como el año pasado dos caminos en paralelo. Él y Serge Bacou guiará la FZ 900 T mientras Thierry Charbonnier y (con toda probabilidad) el americano Danny La Porte correrá con el solo ganador del Rally de los faraones con Franco Picco. Nunca se sabe…

Fuente motosprint

Mingels 1983

J.P.. Mingels Dakar 1983

J.P.. Mingels Yamaha Sonauto Dakar 1983