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Fenouil 1979

¿Alguna vez te has preguntado: porque Dakar?

Por qué Dakar? ¿Alguna vez te has parado a pensar por qué Sabine decidió terminar su aventura en la capital de Senegal? Varias veces hemos tratado de rastrear el origen de la elección, buscando cierta información. Lo único que encuentras son hipótesis.

Ciertas, Sabine seguramente habrá buscado una ciudad con vistas al mar, con un puerto que facilitó la logística de reingreso, una ciudad francófona. Pero Dakar no es el único. Podría haber elegido Argel y pensar en su incursión de manera diferente, haciendo aún más fácil volver a Europa.

En pocas palabras, después de años de estudiar a la raza africana la respuesta no salió. Sólo hipótesis. Sensible, Legítimo, pero hipótesis.

Como sucede a menudo, la solución del problema se encuentra prestando atención a cómo se hace la pregunta, para pasar tiempo averiguando qué buscar y qué pedir, antes de que empieces a buscar y preguntar.

Así que de preguntarnos "por qué Dakar" hemos venido a reformular la pregunta y hacernos: que podría saber? ¿Quién estaba en contacto con Sabine y todavía es accesible hoy en día. Con una respuesta única que echo de menos el caballo Storna el nombre apareció inmediatamente: Jean-Claude Morellet, conocido por todos por el nombre de Fenouil.

Fenouil es periodista, fotógrafo y motociclista francés, uno de los que participaron desde la primera edición de la carrera pionera organizada por Sabine y que más tarde fue también Director Corsa.

Le escribimos y le preguntamos si recordaba por qué Dakar, si hubiera una razón, si Sabine alguna vez le había dicho al respecto.

Los dos se conocieron durante la segunda edición de Abiyán-Niza, la en la que Sabine corría el riesgo de perderse y eso le hizo querer crear una carrera que tuviera la dirección opuesta, de Europa a Africa.

Fue el propio Fenouil, de acuerdo con lo que nos trae de vuelta, para sugerir a Thierry Sabine para ir a Dakar. Fenouil ya había llegado a la capital de Senegal en 1973 montar un Kawasaki Big Horn (el viaje se cuenta en "En una moto en Dakar en el infierno del Sahara" Ediciones verticales del mar).

Así que el misterio sobre la elección de destino es este. La voluntad de un aventurero inquieto y temerario como Sabine de organizar una carrera que comenzaría a Europa y llegaría a Africa y la experiencia de un amigo fotógrafo, periodista y aventurero que sugirió la capital senegalesa.

Probablemente entre los ingredientes que hicieron de esta incursión mítica e inmortal es la intuición de salir de Europa, la visibilidad de la salida de París ayudó a hacer legendaria la carrera.

Texto de Nicolás Bertaccini

 

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1986 – Thierry Sabine, el visionario de la Paris-Dakar

Hay un árbol – sólo uno-que se sienta encima de una duna pequeña completo Ténéré. Dicen que es una acacia: el tronco torcido, fatigado por los años y por un clima imposible, el Deadwood, trenzado, prótesis como esqueletos manos hacia el cielo. Parece casi mendigando una lluvia poco probable que daría algún alivio para su sed insaciable. Pero la planta sobrevive, a pesar de toda lógica, en el borde de la pista que, a través del desierto, colega Iferouane en Chirfa, en el Níger noreste. La gente de la caravana y nómadas que pasan por aquí lo llaman "árbol del pasado", pero nadie me puede decir lo que se ha escapado el lugar, ni qué vena de agua milagroso presente metro logra mantener viva.

Allí, justo a sus pies, Hoy en día vive el espíritu libre de un verdadero visionario. Una estela y sus cenizas, dispersado todo después de su trágica muerte, ocurrió en 1986 en el accidente del helicóptero en que viajaba, es todo lo que queda de Thierry Sabine.

«El desierto me dejaron vivo. Me recuerda el desierto» Solía decir.

Y así fue. Nueve años antes de, no lejos de aquí, el joven Thierry, Bonito, Rica, Rubio como un Norman, piloto de carreras y aventuras de entusiasta de la motocicleta y competiciones extremas, perder el camino durante una etapa del rally Abidjan-Niza. Montar a caballo su Yamaha XT 500 Enduro se mantiene aislado del resto de los competidores y se encuentra en medio de ninguna parte sin una brújula, sin agua y sin alimentos. Sólo las empresas con un mapa inútil y un gri-gri, un amuleto que le dio a un amigo tuareg que separa cada vez.

El muchacho de la Neuilly-sur-no perder el corazón: frota fetiche casi para consumirla, Así que lo que tiene que perder? Casualidad o destino el gri-gri hace su deber: Después de tres días y tres noches el francés se localiza y rescatar. Contra todo pronóstico Thierry Sabine es seguro. Pero incluso irremediablemente cambiado. Esas horas solitarias, pasado a merced de un mar de arena para frotar un aumuleto de cuero, conquistado a mucho para hacerle olvidar el miedo de la muerte. El silencio del desierto, interrumpido sólo por el viento que forma las dunas en formas efímeras como las de las nubes, le hizo vislumbrar nuevos horizontes, nuevos objetivos. Sin espejismos ni morgane, sino visiones reales que pronto se convertirá en realidad.

La visión de Thierry

Fuerza aérea de Argelia ya en el avión que lo trae a casa Thierry Sabine comienza pensando en un rally de cuatro y dos ruedas como nunca has visto antes. Una sensacional competición, de la ruta de acceso es poco menos que loco, con salida y llegada en París, Después de veinte días, soleadas playas de Dakar. Dos continentes, un océano a Cruz y en medio de ninguna parte – o todo – del Sahara. Un raid, más de una raza, donde la fuerza y la habilidad del piloto, pero también el rendimiento y la robustez del medio, se pondrá a prueba con extremos problemas ambientales. Pero también una oportunidad única para los competidores desafiar tus límites, en una mezcla de encanto y aventura, exóticas y la modernidad, grandes paisajes y condiciones imposibles. «Un desafío a todos los que toman parte en» es su credo «Pero incluso un sueño para cualquier persona que está mirando».

Visión de Sabine se realiza en unos pocos meses. Detrás en Francia empieza a ponerse a trabajar para encontrar la financiación necesaria para la realización de su proyecto. Llamar a izquierda y derecha, incansable y persistente, decidido a lograr su objetivo. Hasta, milagrosamente, la cosecha de dinero hasta por Oasis, una empresa que produce jugos de frutas. Después de menos de un año a partir de su diseño la carrera Paris-Dakar puede ser ya una realidad.

El 26 Diciembre 1978, Día de boxeo, dos vehículos de todo tipo se congregan rugir en la explanada del Trocadero, a la sombra de la Torre Eiffel. A bordo hay profesionales y personas, los aficionados y pilotos experimentados. Se combina el deseo de aventura, Pero incluso una buena dosis de inconsciencia. A la espera de ellos, En realidad, 10 mil kilómetros a través de Francia, Argelia, Níger, Malí, Volta superior (Hoy Burkina Faso) y Senegal. Pocos caminos pavimentados, muchos caminos de tierra y arena senderos muchos kilómetros – entonces – que cruzan el desierto. De esas que hoy hay ningún mañana, cancelada, o moverse, por el viento, y por eso no están en los mapas. Poca o ninguna asistencia mecánica, alimentos pobres, feroz clima incluso en invierno. La brújula y el cielo estrellado como sólo guía. Adrenalina y gasolina como propulsores para aventura. El deseo de llegar a toda costa como objetivo absoluto.

Sólo setenta y cuatro, Aunque, alcanzar – el 14 después de enero – la playa del lago rosado, a pocos kilómetros al norte de Dakar.

La primera es de 21 años de Orléans, Cyril Neveu que en años venideros inextricablemente ligado su nombre a la competición, ganador de varias ediciones. Cansado, Sudor y la suciedad de la arena, cortar la línea de llegada triunfante del montar a caballo – casualmente – a una Yamaha XT500. En tus ojos hay la luz inconfundible de alguien que sabe que ella ha realizado una empresa. Debido a la empresa, En realidad, Se trataba de.

Partido entre escepticismo general, el rally empieza por arte de magia atraer el interés de los medios de comunicación ya después de la tercer-cuarto día de competencia. Antes de los documentos, con timidez, luego radio y televisión hablar con cada vez más preocupados por esta incursión increíble, mientras que decenas de miles de africanos se vierten por el lado de la carretera (donde hay) para asistir en persona en el paso de la caravana de los locos. En todas partes, de Argel a Agadez, de Niamey a Bamako, en los oasis y en los miles de aldeas remotas que bordean el desierto, es un triunfo del pueblo que nunca había visto un espectáculo como. El entusiasmo de la multitud se confunde con la de competidores.

Todo esto a pesar de la organización de Sabine, en la carrera, Déjese profundamente que desear: en uno punto siete ciclistas – y entre ellos el mismo mal camino y al final por delante de la entrada-Neveu de la minería de uranio. Pero son detalles que aumentan aún más la reputación de raza salvaje de la competencia. Incluso antes que termine, el rally Paris-Dakar ya ha entrado en la leyenda.

Una carrera peligrosa

Ediciones más últimas están atrayendo un número creciente de hombres y mujeres deseosos de probar su mano en una raza capaz de poner una tensión en la resistencia humana y mecánica. Año tras año se producen en el carro, Sidecar, cochecillo de duna, 4× 4, Quad y medios de distintos orígenes y naturaleza. Al mismo tiempo también aumenta el interés de la gente y los medios de comunicación que empiezan a cubrir con una mayor visibilidad de la increíble incursión entre dos continentes. Por supuesto, financiación y patrocinadores están creciendo en proporción, pero Thierry Sabine se las arregla para manejar conocimientos y habilidades. Necesidades de comercialización de soportes de la «Dakar», relaciones públicas. Tienes que intervenir decisivamente en los medios de comunicación que es. Y es gracias al negocio de la demostración que sigue creciendo». El joven derecho de, pero todavía no. Entradas exorbitantes, por lo menos, disparando las primas de seguros, servicios esenciales pagó un alto precio, pero sin pestañear – por parte de competidores que ya saben que tienen que sacrificar, o no llegar a Dakar, su todoterreno. Lo impensable, En realidad, volver después de una carrera que.

El deseo de aventura por el desierto infecta no sólo expertos establecido famoso rally los controladores y pilotos, como Jacky Ickx, Arcilla Regazzoni, Patrick Tambay, Henri Pescarolo y Jacques Laffitte. En los años venideros para golpear las pistas del Sahara se encuentra, con fortunas mezcladas, incluso personalidades como Mark Thatcher, hijo de ex primer ministro británico (que, Curiosamente, Se perdió durante tres días en el desierto), las estrellas de rock de la época Johnny Halliday, actores Claude Brasseur y Renato Pozzetto, hasta esquí campeones Jean Claude Killy y Luc Alphand. Este último, incluso, va a ganar una carrera de edición.

Diferentes personas de diferentes mundos que alimentan, en un círculo vicioso, el mito del rally, tanto es así que después de algunas ediciones se vuelve más popular en el Tour y Roland Garros. Sabine lo sabe y se aprovecha, no importarle las críticas sobre la excesiva organización máquina y avidez peligro extremo de la raza.

Sí, porque en París-Dakar se muere, como tal vez sólo en Trofeo turístico.
Cada año – o casi – alguien consigue su piel.

La primera es Patrice Dodin, en la primera edición, arrojado de su bicicleta mientras intenta volver a conectar el casco que había aflojado. En los años venideros será casi sesenta pilotos que perdieron la vida durante la competición. Mayoría de ellos en los enfrentamientos entre participantes del transporte, pero también hay quienes tomaron una bala en la cabeza disparada por un militar nervioso, que se pierde para siempre en las dunas por la falta de comunicación con los organizadores, que experimentaron edema pulmonar en el desierto y que fue golpeado por un pirata de vehículo. Y entonces el hombre que falta, coches y motos destruidas, minas sin explotar, hendiduras repentino, conductores lesionados, amputados, paralizado, incluso incautados a las bandas de merodeadores. Cada año al menos 20% los participantes dejan la carrera debido a accidentes de diversos tipos. Sin embargo, Paradójicamente, Esto es lo que atrae a la gente y Sabine sabe siquiera que "Si no hay riesgo» responde a la crítica" incluso no tiene sentido establecer la carrera».

Muerte por helicóptero

No hablando tonterías, el muchacho de la Neuilly-sur-ahora hecho hombre, y esto es testigo en una poder más directa y dramática. El 14 Enero 1986, Como siempre, persiguiendo a la carrera a bordo de su blanco de chopper. Con él también es su cantante amigo Daniel Balavoine, la periodista Nathalie Odent, el piloto François Xavier-Banioux, primo del príncipe Alberto de Mónaco, y Jean-Paul Le Fur, un experto en radio. Es 7:00 de la tarde cuando, quizás debido al peso excesivo, o tal vez una tormenta de arena repentino – nunca lo sabremos-, el avión se estrelló en tierra cerca de la comunidad de Gourma-Rharous, matar instantáneamente todos los ocupantes.

El circo ha perdido su amo. El Paris-Dakar, no más conducir, paradas para la próxima parada, pero sólo porque la única persona que conoce la pista es el mismo Sabine que no ha tenido tiempo de comunicarlo a los competidores. Entonces se vuelve como de costumbre.
Como Therry.

Obediencia a su voluntad, Después de algún tiempo de la muerte, sus cenizas están dispersos bajo la acacia de tronco torcido y trenzados ramas creciendo en Teneré Níger. «El desierto me dejaron vivo. Me recuerda el desierto». Aquí es, el Club está cerrado y el mito de Thierry Sabine sigue siendo entregado para siempre en la historia.

Su Dakar, Claro, continúa y lo hace con creciente éxito. El coche que ha provocado ocho años antes de empezar que casi sale solo, Aunque, año tras año, el camino lleva a también varían considerablemente. La causa, casi siempre, reside en las situaciones difíciles de la políticas de algunos países que no son seguros para cruzar. Militar, Merodeadores, guerrilleros son demasiado riesgo para insistir en el original Director, el uno imaginado por Sabine. Pero también hay razones comerciales para obligar a la organización para el estudio de los itinerarios inéditos. Por lo tanto la salida desde Granada, Lisboa o Barcelona, salidas de ciudad del cabo, El Cairo y Sharm el-Sheikh, el circuito del Dakar y retorno.

El Dakar en América del sur

Pero hay más. Algunos argumentan que los africanos no le gusta tanto la procesión pasar rugida cada año delante de su puerta. Tal vez las cosas son sólo para, o quizás no. El hecho es que pasan los años y la carrera de Paris-Dakar inevitablemente el espíritu de los orígenes. Sí, ciertas, el peligro, el encanto, la aventura, los grandes escenarios... todo esto queda más o menos intacto, pero en las calles y en las laderas de una tierra cada vez más pobre y devastada por el hambre y las mil guerras pasa ahora un circo de grandes parábolas, por GPS, de los periodistas en el remolque, para patrocinadores que obedecer a un modelo de negocio intrusivo y boho. Pasan los años y esta manifestación organizada por los europeos a alguien trae a la mente los recuerdos tristes, nunca inactivo, de las colonias, las guerras por la independencia y bianchi de Quepis del legionario. Por lo tanto, en Mauritania, en vísperas de Navidad 2008, cuatro turistas franceses son brutalmente asesinados por los hombres de la falange del norte de África de Al Qaeda. Una advertencia dirigida a la manifestación, No hay duda: Después de algunos días, En realidad, en esta misma tierra habría pasado la caravana. Se cancela el rally Paris-Dakar de prisa y, a partir del año después de, se trasladó a América del sur, más precisamente entre Argentina, Chile y Perú. Tierras más seguras.

Y así por 2009 desiertos africanos no más, puestas de sol, noches heladas, se extiende de las dunas, antiguos pueblos, manadas de camellos y las tribus nómadas. El deseo de extrema aventura, siempre preparada entre valentía y temeridad, ahora atraviesa igualmente agotador, entre tramos sin fin, exterminados de pampas y montañas elevándose hacia el cielo. También aquí están la arena, la rugosidad de la, los peligros y contingencias. Jinetes compiten para inscribirse. La gente continúa hacia la incursión con entusiasmo intacto. Patrocinadores y medios de comunicación no se pierda su apoyo.

Y sin embargo... y sin embargo es difícil no sentir el peso de una pérdida irreparable. Ciertas, la palabra Dakar permanecía ("Rally Dakar" es ahora el nombre oficial de la raza), pero me pregunto qué diría Thierry Sabine de este cambio tan radical. Tal vez aceptaría lo que en nombre de la empresa y la seguridad. O quizás no. Tal vez usted no tiene el coraje de seguir en el extranjero ruidosa caravana que había comenzado después de tres días y tres noches para frotar un gri-gri del cuero. Tal vez sería que su hijo muera. Tal vez.

Lo que es seguro es que él, África, Ya no quería abandonarlo. Incluso en la muerte.

Fuente: www.storiedisport.it

Letras de: Marco Della Croce

Sabine

14 Enero 1986: nada será como antes

El 14 Enero 1986, Como siempre, persiguiendo a la carrera a bordo de su blanco de chopper. Quizás debido al peso excesivo o mala visibilidad debido a una tormenta de arena, Nunca lo sabremos-, el avión se estrelló en el suelo. Con Thierry Sabine, muere el cantante francés Daniel Balavoine, la periodista Nathaly Odent, el piloto de helicóptero, François Xavier-Bagnoud y radio técnico Jean-Paul Le Fur.

Es un shock para la caravana, pero la carrera continúa.

"Traigo Puertas de la aventura, pero es que las abra para tentar suerte»

Repitió el creador del Dakar. Desafío del desierto también es jugar con la vida, saltando en la cresta de las dunas o bailando sobre la arena a más de 200 kilómetros por hora.

El accidente sigue siendo el uno con el peor presupuesto de la historia del Dakar. Cenizas de Sabine serán dispersadas bajo el famoso "árbol del pasado", cerca de donde vagué a los calle diez años antes de.

En que fue asesinada edición japonés motocicleta corredor Yasuo Kaneko, atropellado por un motorista. Será la más trágica historia de Dakar con seis muertes.

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Thierry Sabine 26 Diciembre 1978

Todo nació de la imaginación de un francés visionario. Después de organizar varios concursos de África, el 26 Diciembre 1978 Iniciado desde la capital a la primera edición de lo que más tarde se convirtió en un mito: el famoso París – Dakar.

“A su llegada en la playa del Lago Rosa será otro hombre que se tiro el casco” apoyo Sabine quien posteriormente fundó el T.S. o. (Thierry Sabine organización), hasta su muerte en la edición de 1986 la raza africana, Cuando se corrió con su HELO.