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Cyril Neveu: en 1984 Te conduzco!

Al final de la quinta edición (1983 NDR.) la carrera de Paris-Dakar por Auriol, su principal antagonista, Cyril Neveu, Tal vez ha dado la noticia más importante del día. Neveu 1983

"No sé si volveré a montar en bicicleta, dijo el piloto 26 Enne, corredores en esta carrera se ven obligados a riesgo demasiado y testimonio son la gran cantidad de triturado sin olvidar debido a la posibilidad de accidentes mortales. como por desgracia sucedió este año. Esta situación me hizo pensar así que espero alguien 1984 Decide ponerme en sus manos un volante en lugar de una pesa”.

1982 Honda XL-1

HONDA XL 500 R Dakar 1982

En la Honda fueron decididamente cansada! El Dakar se fue convirtiendo en un acontecimiento mediático planetario, y la casa del ala a una distancia de 3 años no habían ganado todavía!! Yamaha dos veces y una vez en el BMW se otorgaron competencia offroad del momento. Para intentar el ascenso a la cima de la tabla de posiciones, Esta vez decidimos hacer las cosas bien. Para la edición de 1982, de hecho la moto salió preparada directamente en la R&D Honda. Los prototipos se marca XL sólo por razones de marketing (la base es en efecto un XR) estaban listos en septiembre y la prueba continuó incesante, 6000 kilómetros recorridos por Jeep hizo posible desarrollar un confiable y manejable, listo para dar rienda suelta a 4 pilotos contratados (Neveu, Rafferty, Vassard y Drobecq) Dunas africanas.

El motor era el clásico desplazamiento A que XR monocilíndrico condujo 550 cm3, que se convirtió alrededor 45 CABALLOS DE FUERZA, con algunos trucos para mejorar la fiabilidad, como el aceite enfriador ubicado debajo de la linterna y protegida por una rejilla especial. El intercambio mantuvo a la relación con 4 velocidades con embrague reforzado para resistir el maltrato.

Las superestructuras se modificaron totalmente, el depósito mantiene cosas colores Inicio clásico Honda, pero pasó por 32lt 42lt capacidad, Esto requiere avanzar hacia la parte posterior de la silla de montar, Fue reducido de tamaño y aumentó en trazador de líneas. Detalle que te hará sonreír si lees estos días, pero absolutamente no secundaria, era la placa soldada con autógena debajo de la base del soporte para aumentar la superficie de contacto y evitar la madriguera en la arena…Esta vez nada fue dejado al azar!

Los frenos de, tanto tambor, se hacían de magnesio, el frente en particular tiene una doble cámara para operar las dos mordazas y su potencia de frenado. El sector consideró oportuno suspensión trasera por primera vez un Mono Showa con sistema ProLink y un par de horquillas delantera de eje avanzado.

La combinación de todos estos factores combinados con la habilidad de los pilotos, permite un resultado fantástico para la casa de Tokio, Cyril Neveu ganó el Dakar, Philippe Vassard terminó en segundo lugar, Bernard Rigoni en séptimo, Mientras se retira el Drobecq.

 

MOTOCICLETAS/CYRIL NEVEU

Cyril Neveu Dakar 1979

Cyril Neveu escoltado por “Fenouil” durante el primer Dakar 1979

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Tapa revista Moto Verte 1979

Un lindo Cyril Neveu a horcajadas en un burro, celebra la victoria en el Dakar 1979

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Cyril Neveu: el primero de la primera!

Cyril Neveu tenía 21 años cuando ella decidió alinear al inicio del primer Dakar en 1978. Padre y hermano como asistentes, y la única experiencia en Abiyán – Bonito el año anterior. Tenía una moto importante pasada y, por su propia admisión, no era más que un "vago". Había contado el dinero ir, y eligió un Yamaha XT500, la misma con la que Thierry Sabine había participado en el Abidjan-Niza histórico porque es un medio no velocissimo, incluso para su tiempo, pero fuerte. Una moto británica construida... en Japón, tan fiable.

A pesar de haber sido campeón de enduro francés, Neveu no tenía ambiciones particulares para el éxito. Quería vivir la aventura, y así que primero tuvimos que llegar a Dakar. El resto provendría solamente. Así fue, desde el primer día, Neveu dio vuelta la astucia y la inteligente piloto, oportunista y muy "suave". Con esta carrera simple estrategia pudo correr el menor riesgo y el progreso en el ranking.

Neveu, en esa primera edición del Dakar, ganaron no por habilidades de conducción, pero porque él sabía cómo utilizar esas características desconocidas en Motorsports que sería cruciales para Dakar: sabiduría, concentración y perseverancia. Neveu fue tapa de la primera edición del rally Dakar durante la sexta etapa entre Gao y Bamako, Cuando el líder Schaal fue forzado a retirarse. Al día siguiente, entre Bamako y Nioro du Sahel, sólo un competidor llega a tiempo para llegar, Philippe Vassard.

Thierry Sabine, Sin embargo, Él introdujo una de las reglas claves de Dakar, prolongando el tiempo de llegada hasta el comienzo de la próxima etapa. Neveu fue readmitido luego en la carrera, y permaneció a la cabeza hasta a la llegada en el Dakar.

La primera victoria que abrió las puertas de la fama Neveu, y con el advenimiento de la gran épica de casas oficiales, incluso el éxito económico. Neveu racing con Yamaha y Cagiva, y Honda le dio la legendaria NXR bicilindrica.

Su récord de cinco victorias fue capaz de soportar hasta 1998, año en la que Stephane Péterhansel ganó su sexto Yamaha oficial Dakar. Se retiró de las carreras, Neveu seguía siendo "en el ambiente", asumiendo el liderazgo del Rally único que nunca había ganado, el Túnez. (fuente de moto.it)