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YAMAHA TT600 equipo salvaje – Dakar 1990

Para tres bicicletas que han concluido el Paris Dakar se tomaron, como punto de partida, los motores de la XT 600 1989 y el marco del TT 600. Intervenciones en el motor no fueron los radicales. No cilindrrata adicional, pero sólo un detalle tuning.

La decisión de no proceder con el reemplazo preventivo a la mitad de la carrera el motor (habría implicado la descalificación automática de las siluetas de categoría) la obligación de mantener el tamaño y las tensiones normales. Un leve prensado de tubos, un refrigerador de aceite (la Yamaha 750 Válvulas mono cinco), el árbol de levas kit BYRD para procesar el TT 600, caja de filtro de admisión redone para acomodar el filtro de papel de Renault 12(el único que en todos los rincones de África) y una afinación precisa combustible, las pocas intervenciones llevan a cabo en el motor. El sistema de escape fue construido desde cero en el BYRD, sistema de escape de competición con un megáfono y final fricción cono, Su hoja 0,8 mm de espesor. Los colectores en el cilindro se mantuvieron en dos piezas (una válvula de) Fue conectado con un silenciador para transferencias europeas.

La ignición era la original de la anterior, así como válvulas de pistón de cilindro y culata; el último igual en motor XT 1989. La elección del cilindro capas en lugar de TT galanico 600 se hizo para disfrutar de una mayor confiabilidad hacia la intrusión inevitable de arena. Los carreteros eran arenados y pintados externo transparente pero sólo por razones estéticas. Carburación fue luego retocada con un mínimo decente y enriquecimiento máximo chorros.

La corona original fue sustituida por una de acero combinada con una cadena RK Chiaravalli anillos autolubricantes, dejando sólo el piñón original. También es destacable un refuerzo para el control de la transmisión de correos, con una arandela de bloqueo contra los golpes y los arañazos. La lubricación del motor y caja de cambios era fiabilidad en buena calidad como la hélice de Shell.

Durante la carrera el mantenimiento de cada bici que requiere tres velas, cuatro filtros de aceite y tres juegos completan de piñón de cadena corona, innumerables los filtros de aire y gasolina y un carburador completo para motocicleta por Marcaccini (pago bien 4000 FR. el Yamaha Sonauto).

Uno montado inexplicablemente comenzó a arrancar el motor regularmente ni limpieza ha conseguido traer a partir de las condiciones.

Sistema eléctrico
También este componente importante ha sido totalmente rehecho, privándole de los enlaces superfluos y doblar en su totalidad. Entonces: dos bobinas y dos unidades.

Faros, dos lámparas halógenas de autorización Ritmo fueron incluidas en un soporte del carenado que proporciona un Reglamento independiente de la inclinación de la viga, para que pueda siempre obtener una iluminación adecuada en largas discusiones de la suspensión. Batería sellada aprobada, Él proporcionó la energía despachen gasolina de una Yamaha Tenere 600: universalmente reconocido como el más confiable por la motociclistista de la gente del Dakar. Para la navegación fueron montados eléctricamente funcionan carretera libro de MD, el maestro de viaje de la onda original XT 600 R y una brújula aeronáutica .

Marco de la
La base y la Yamaha TT 600 el frente fue obviamente reforzado con pañuelos soldadas en el área de manejo, pero también para aumentar la búsqueda 1 capacidad de aceite de motor de litro que circula dentro de los tubos. El arco dirección beneficio fue disminuido con la habitual placchetina de tubo soldado con autógena, medida exterior esquinas tiene una anchura de 50 mm en vez de la normal 20 mm. Esto es para evitar, en caso de caída, los fondos de depósito de horquilla. La parte trasera fue rediseñada en su lugar se construye totalmente.

Ataques de basculante. Sin embargo, se requiere más trabajo por el diseño y la construcción del basculante. Ya y bien 150 mm en comparación con el original, Fue construido en Carpental, la unidad exterior es 80 × 35 mm.

El ataque al chasis se realiza a través de billete de dos placas y combinado con los dos brazos para la soldadura. Como puede juzgar por las fotos el basculante denota un acabado realmente fino. Hay que recordar que todos los trabajos de chasis que se han llevado a con la ayuda de especialmente construcción máscaras. Gato, particularmente importante, lateral tipo y colocados a ambos lados de la moto. Si baja al mismo tiempo, la rueda trasera se mantiene el suelo, lo que permite fácil reemplazo en el mismo. La izquierda mantiene la muleta original enriquecida con una amplia base de nylon para prevenir mejor la Fundación arena. Por otro lado nos encontramos con el pórtico de contenedores tipo montado de la Yamaha oficial. De hecho fue creado sobre la base de algunas de las fotografías.

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La sala es atendida por una tradicional suspensión de horquilla Kayaba, fondos oficiales con 43 mm y de Mont Ohlins desprovisto de externo ajuste hidráulico en compresión, con el apalancamiento de la progresión de TT 600

Wildbike23La hermosa horquilla completamente se invoca por completo con respecto a cuadros y elementos de bombeo y está equipada con ruedas de liberación rápida (Aunque, su utilidad ahora que han tomado la mousse encima encima tradicional). Dentro de los elementos bombeos es montar un sistema de cavitación para aceite hidráulico. Calibración final más en su lugar pruebas mono choque, que se ha llamado unos días antes de la salida para París. La caña dentro del conjunto de obras en aceite Ohilins específico y en sintonía con un resorte de 9,5 kg (ligeramente más cerraron que el peso). La presión interna es 15 atmósferas y debemos especificar que durante la carrera no hizo necesario sustituir la unidad de amortiguador en cualquiera de las tres motos,

Tenedor del billete placas si funciona 2 Avional bloques 24, geometría dirección sin cambios, pero aumentar la altura de la misma: 38 mm para la parte superior y 40 mm para las ruedas inferiores se reunieron en el taller del equipo salvaje con centros y radios de oficial, y los círculos de producción normal Takasago. Para este último, sin embargo, tuvo que comprar no perforada para radio, se hizo después de la perforación específica requerido del eje de la, diseñado para los anillos de DID.

Y basculante y ruedas tapas Malik de Marcaccini fue para el especialista Poggipolini, les lleva en acero, Wildbike4Mientras que las tuercas y tornillos, hemos intentado mantener el original, juzgado excelente. Los frenos fueron suministrados por BYRD y soporte antes de un buen hierro fundido Brembo disco de 300 mm montaje de brida flotante ampliamente incumplido y de aleación ligera. Más tarde viene a ayudar a frenar la 160 kg de peso seco de este disco de acero especial 230 m junto incluso tiene una Nissin de dos pistones.

El manillar es los controles originales de la XT con eléctrico que modifica funciones. Sólo el manillar, un Zacarías establece nuestra han elegido por su fuerza excepcional, Está montado con un puente de concreto, siempre doblar los soportes dos accesorio de conexión a la placa superior. Gracias a esta particular Marcaccini en 1988 podría concluir 1000 km de una pierna rota por la mitad a pesar de la abrazadera triple superior, con sólo la ayuda de una correa de nylon proporcionada por arcilla regazzoni.

Finalmente dejamos a aquellos que son quizás las más importantes piezas funcional y al mismo tiempo un paseo en motocicleta: recipientes para la ubicación de 60 l de combustible que debe llevar durante el maratón africano. Construcción de tanques para un enduro no es una tarea imposible, pero no para el Dakar, y luego en el más sólido posible otro acuerdo.

No queremos en rumores de comerciantes, pero el mismo funcionario se quejó de que la Gilera última eco Paris Dakar, fugas de los tanques que los pobres mecánicos han tenido que reparar a menudo. Todas las Superestructuras para sus especiales son los detalles de su más acertados. De chapa de aluminio doblada, formada y soldada con autógena como pocos pero fontanero pueden hacer. Tenga en cuenta que el protagonista de la bicicleta del servicio, Aunque restaurada sigue siendo la moto que llevó Mabuya de París a Dakar. Llegando al punto nos encontramos con los dos tanques delanteros, para una capacidad total de 45 Lt. fácilmente removible con un enlace a comunicar los vasos para una lectura inmediata, durante la conducción, gasolina sigue disponible.

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La corriente del preciado líquido lleva a cabo gracias a la bomba ya mencionada, con la ayuda de una lancha de goma de disparo mano bomba tipo. Bajo el asiento, cubierta en gamuza, para mejor agarre en la parte trasera, Hay otros 15 Lt. de combustible. La parte posterior bloquea la horquilla trasera y viene con dos asas muy útiles en encubrimientos.

Dentro de estos recintos era introducido una espuma especial para evitar enjuagues violentos, otra cosa peligrosa en la conducción, y sobre todo en las curvas. El tanque de agua se coloca debajo del motor (necesaria para la regulación) con su 6 Lt. sobre la capacidad, el compartimiento de batería y un gran armario para cualquier piezas de repuesto y herramientas. Con la placa inferior, Este último también sirve como un escudo protector para el Carter.

Finalmente el parabrisas y las alas fueron hechas de salvaje equipo de diseño a pesar de claramente inspirados por los de la Yamaha oficial. En su diseño fue curada especialmente reparabilidad en caso de accidente. Y debemos reconocer, Después de ver Marcaccini en el trabajo, que toda la parafernalia desmanteladas en minutos. Un gran trabajo luego, especialmente teniendo en cuenta el excelente resultado que no para impresionar a varios representantes de la prensa extranjera y yo mismos opositores.
Ed: todos 3 Equipo salvaje de Yamaha alcanzó la meta en Dakar, Montebelli 17°, Abbasi Marcaccini 28° y 30°.

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YAMAHA XTZ 660 Equipo salvaje 1991

El sueño era correr un Dakar manejando una motocicleta a la medida: Montebelli máximo y Fabio Marcaccini pensamiento por primera vez en una moto destinada a correr en rallyes africanos durante una noche buianel enero 1988 Cuando, en compañía de varios otros pilotos privados se vieron obligados a retirarse del campo de regatas de la pierna larga (Además 800 kilómetros) eso condujo a los pilotos del Paris Dakar de Bordj Omar Driss en Tamanrasset. Para devolver los dos comenzaron la creación de cada vez más popular especial diseñado para funcionar en el África clásico.

Las bicicletas salvaje preparado para la temporada 1991-92 Él ya había ganado con Marcaccini en 13 lugar en la décima edición del Rallye des Pharaons y está listo para la primera participación de Dakar.

Este especial está construido alrededor de la solo-cilindro Yamaha eso Mans XTZ 660 Ténéré. El motor es la parte sujetada a cambios menores. Sólo el perfil de las levas, control de la 5 válvulas de distribución fue vicioso para incrementar la potencia. En cualquier otro componente que queríamos intervenir, preservando así la robustez y la fiabilidad del solo-cilindro de Yamaha. Incluso el arranque eléctrico se mantuvo, que por un lado castiga a unos cuantos kilos la moto, por otra parte, resulta muy útil en la iluminación después de la inevitable caídas relacionadas con inundaciones. Refrigeración por agua utiliza un gran radiador frontal tomado de un CAGIVA Mito en que fue montado un ventilador eléctrico, impulsado por un termostato y manualmente por el piloto mediante un botón en el manillar.

Estrictamente la serie es también el cuerpo de carburador doble YDIS, ha cambiado sólo el ajuste, Agregar un poco carburación. El motor no es sólo una feliz excepción. La Yamaha original 660 Ténéré, Por lo tanto surge la moto salvaje, sólo los números de registro en el tubo del marco de la. Todo lo demás fue reconstruido con materiales y geometrías, desde el ángulo de la cabeza de la dirección que ahora es 28°. Bastante notable para una moto que, Aunque especial, sigue siendo una carretera. Pero en el desierto, en la arena, más de agilidad que necesitamos una gran estabilidad en rápido mixto características de las carreteras africanas.

Secar la moto, excepto 55 Combustible LT contenido en los depósitos, pesa sólo 165 kg. Una muy buena si no pensamos que nos encontramos ante un maestro de un equipo oficial, con tantos recursos y tecnologías pero antes el resultado del trabajo y la pasión de un grupo de entusiastas de la motocicleta, División de oficina central y taller con un taller de carpintería en una antigua casa de labranza. Claro, fue masivo el uso de materiales especiales y el resultado final no se logra a costa de fiabilidad general: de la propuesta tres presentado por salvaje equipo parisino de Paris-Dakar al inicio de la 1991, no se presentó durante los problemas de la raza y la comba.

Los tres pudieran obtener la satisfacción de apoyar las ruedas en la playa de Dakar con buenas posiciones. El chasis ha experimentado la curación radical y rehacer prácticamente desde cero. El resultado final es el resultado de la experiencia a la vanguardia de motociclistas solo y abrir el gas, pero que pasan la noche entre una etapa y el otro funcionamiento en su medio. El proyecto se centró en la búsqueda de una mayor resistencia en las zonas más tensionadas (como ataca el manejo y el amortiguador de choque), y definir una distribución de peso diferente (con un claro desequilibrio hacia atrás, ayuda a flotar sobre la arena aumentando así fácil montar a la bicicleta la rueda delantera).

Para la construcción de la cuna, la adopción de la solución clásica para dividir nave del motor, Tubos de Columbus han sido usadas conocido cromo-moly TIG soldado con autógena con el proceso de (Gas inerte de tungsteno). Bastidor y basculante han sido templar el tratamiento, para equilibrar la rigidez diferentes entre tubos y soldadura para prevenir la rotura para cargas diferentes tensiones.
Orgulloso de su trabajo, los chicos de Equipo salvaje no ocultan la ayuda y recomendaciones recibidas por BYRD Aunque aceptado y procesado independientemente, comenzando con el diseño de la parte trasera y su quid porcellone de cinemática de la moto y su guía. El basculante, en Anticorodal, Ahora está bien 32 mm más largo que el montado en la Yamaha 600 TT y con rigidez extraordinaria.

Por supuesto totalmente revisado fue el Mono shock suspensión, Él ahora utiliza componentes de Poder blanco, que, Además de los materiales, siempre el asesoramiento del equipo. Antes de poner un tenedor de 40 mm hacia abajo. Una solución no es común entre lo dakariane de motos, pero que, Según los pilotos, ha conducido a un considerable aumento en la rigidez torsional de la horquilla, absorbe magníficamente la deformación que se imprimen en la parte delantera cuando se aproxima a alta velocidad golpes y oued, o cuando se frena.

Las placas de, Avional, Estoy tocho con un completo manual de procesamiento por compañía Martini Gambettola (FC). El tanque está hecho de aluminio y dividido en dos conchas autónoma semi fustigó a la viga central del chasis sobre silentblocs. Éste, Kevlar, dobles como una cuna, alegando que montura y jinete. Transferencia de combustible entre los dos tanques se conecta mediante una bomba de vacío, funcionado desde reproducción de flujo de aire de carburador que está conectado con una tubería de. El lado izquierdo del tanque Central tiene un gran agujero para drenaje flujo de aire caliente del motor y está provisto de un agujero de radio balizas.

Entre las dos mitades, sobre la viga superior que también funciona como un tanque de aceite de motor, Coloque la batería, Depende el funcionamiento de toda la instalación eléctrica. Al lado de la batería es el elemento del filtro de aire. Tipo de papel, es de nada menos que por Diesel de Fiat Uno, y está protegido por una caja de aluminio con agujeros en la entrada de aire trasera. En el marco frontal cuna se coloca un pequeño tanque contentnente 5 litros de agua necesarios para la regulación.

Montaña llantas magnesio bujes y llantas de aleación de canales en las medidas clásicas de 2.50×18«y 1.85×21”, en que se encuentran montadas Michelin con mousse de frente y la espalda. Los frenos son de origen BYRD, con antes de un disco 300 mm y pinza de freno YZ (montado en los modelos cross de Yamaha) Doble pistón y trasero un disco de 230 pinza de doble pistón Brembo mm contraste. Ambos discos que están flotando las bombas. Piñón y corona se hacen de aleación especial de la firma CHIARAVALLI, da el equipo de la cadena mod. GY520X0, de una resistencia excepcional durante los últimos Paris Dakar no ha tenido que ser reemplazado!

El puente es impresionante como la de un vapor. frontal manillar Ergal, comandos de montaje y embalaje original Yamaha, domina el libro de ruta MD controlado eléctricamente. Encima y debajo de su maestro de viaje: uno principal de ICO y el secundario, para los totales corrientes, Fondos de Honda. Lateral es una brújula giroscópica de derivación aeronáutica montado en almohadillas anti-vibración.

Texto y fotos Fabio Marcaccini

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Esperando el ferry Dakar 1992

Esta foto hermosa ve retratos de nuestros héroes durante el Dakar a la espera de un transporte 1992. Desde la izquierda: #72 Chanteloup, #76 Berhudes, #75 Heitz, 79 Flament, #87 Gauri, #92 ORIOLI, #61 Montebelli, #56 Meoni, #34 Cultera

Yamaha-1992

Publicidad de Yamaha 1992

Página de publicidad en Motosprint 1992 celebrando la victoria de Massimo Montebelli en la categoría maratón de Dakar.

MARCACCINI

Entrevista con Fabio Marcaccini… 5 Experienciada Dakar “privada!”

Hola Fabio, Tal vez puede ser descrito como "motociclista" en el sentido más amplio de la palabra, Desde que tomó tanto offroad y en la pista. Que estas disciplinas le dio la mayor satisfacción?

Empecé en cruz a nivel regional para un par de años, más tarde en la pista de varios campeonatos italianos y una pareja de europeos en la selección de Italia. Luego el Dakar y faraones. También jugué el papel de piloto de pruebas de Bimota para un a corto plazo. No podemos decir lo que me ha dado más satisfacción, porque todo está ligado a un periodo muy concreto de mi vida, Siempre me ha gustado el cambio, asumir nuevos retos, Yo no soy un nostálgico, Me gusta mirar hacia adelante!

Cuántos Dakar que participaron? Cuántos de estos fueron capaces de completar?

Asistí a cinco Dakar, la primera vez en la 1987. Estamos hablando del siglo pasado. Recuerdo cada día y todos los sacrificios que al principio durante cinco años consecutivos.
En la primera edición se han mantenido sin gasolina provoca una falta de. Los camiones de suministro a las motocicletas se invierte en la pista... 10 horas en el desierto pidiendo unos litros de coche en movimiento; He probado en todos los sentidos para alcanzar el vivac y partió en el siguiente paso pero cuando llegué allí a la mañana siguiente era demasiado tarde, Allí fue nadie a la izquierda y tuve que retirar.
El último que he terminado por romper la bici. Tres veces cada cinco han terminado la carrera en el Lago Rosa.

Ejecutar estrictamente privada, la bicicleta que te preparas solo?

Siempre corrí con la bici de casa construida, Yamaha base. Con Malik había fundado el equipo salvaje y el nombre lo dice todo ! Puedo afirmar que nuestras motocicletas estaban entre los mejores y atención al detalle, Robusto y bien construido. Cuántas noches pasaron en el taller para preparar las motos, en una antigua casa de labranza... la gente llegaría a todas horas, Hubo amigos que en la noche del sábado acompañan del GF en casa y volver a ensuciarse las manos a las tres de la mañana, Siempre estábamos tardias ! Si lo pienso ahora, como estábamos sin internet y el teléfono no sé... había una especie de Gong, las cosas que conocíamos de oídas, África estaba muy lejos y ser el primero del año en el inicio para nosotros ya fue un éxito, todo lo demás, Él vivió intensamente minuto a minuto, volando. El mecánico de avión... que haya tenido. De día y de piloto de motos mecanica de noche.

Que bici, entre aquellos con quienes ha competido, le dio la mayor satisfacción a montar y eres más aficionado?

En la undécima edición que salimos con tres casa construida moto Yamaha TT-basado 600. Fueron en el mismo equipo, Montebelli máximo y Giampaolo Abbasi. Los tres han terminado la carrera y como premio, Carreras Departamento Gerente Daniele Papi cuando Byrd, para el año siguiente nos dio varias piezas oficiales y la oportunidad de pasar unos días en su oficina en Gerno di Lesmo.
El resultado fue fantástico! Construimos todo en la casa, marco de la, carrier trasero tanque, vínculos entre, brazo del oscilación, Carenados de. La moto era muy similar al single oficial de 750 CC del año anterior, en la que montamos el motor 660 ligeramente revisado...
Esa bici era agradable para ver y el coche era impresionante, los faraones con más de 20 motos oficiales, taburetes de 13 absoluto; como de costumbre sin ninguna assistenza... se no que era equipo salvaje?

Has sido amigo de la inolvidable Massimo Montebelli, Cómo te gustaría recordarlo?

Maximus era un genio mecánico y también una manilla bonita, más el desafío era grande y era grande el deseo de ocuparse de ella.
Todo comenzó así: día de un agosto sonó el timbre de su apartamento y él apareció en la ventana de la cocina, Le pregunté si quería venir conmigo a África para ver alguna etapa del Dakar y respondió más que nosotros el Dakar era mejor si íbamos como competidores que como meros espectadores.
En diciembre estuvimos en París, en el inicio como competidores nr 174 y 175, sin un centavo en mi bolsillo pero con energía de sobra. Un sueño hecho realidad para mí y para él.
Con el tiempo máximo se había convertido en un punto de referencia para aquellos que querían participar en el Dakar o tomar un viaje a África, un verdadero especialista. Construcción obras de arte. La Aprilia, quien hizo el tercer lugar con Chialego Lopez en Argentina hace unos años era una realización.
Un día un par de años fui a verlo en el taller y hablando del Dakar desde el extranjero me dijo: “tratar de tener un problema en Argentina y tengo el mismo problema en Mauritania… Digo que no es lo mismo”. Seres querido África y ella fue derecha.
Con él creo que ha ido un pedazo de la historia del Dakar, real uno como a él le gustaba llamarlo, había ganado la clase maratón en París le Cap en el mismo equipo con Meoni, la Yamaha Byrd. Me gusta pensar que nos encontramos allí y siguen hablando de dunas de arena y tramos de carreras.

En su opinión, que uno que ha sido el corredor más completo del Dakar "Africano"?

Si hablamos de los tiempos cuando yo ejecuto, definitivamente Edy Orioli.

El "mal d'africa" cómo va, todo bajo control? 🙂

Cuando dejé de carreras de empecé a viajar en moto, Hice varios viajes largos intercontinental, India, África y América del sur.
Pero no hay lugar en el mundo en movimiento comparable a África. Hace unos años hice el Cairo ciudad del cabo con la GS, en África va volver allí nunca más. En pocas palabras, todo bajo control!

Érase una vez... puedes contar una anécdota curiosa relacionada con Dakar?

Creo que como todos los que participaron en el concurso en esos años podría escribir un libro sobre anécdotas de Dakar.
Siempre pensé que la locura de tantas personas con el objetivo de llegar al final de una carrera agotadora y difícil como el Dakar. Locura que te hace hacer cosas normalmente usted no habría siquiera soñado. Por ejemplo,, en una etapa en la Ténéré... perdí mis faros, Cuando llegó la noche conduje 10 MT antes de la camioneta para intentar ver algo... entonces fuerza de caída que rompió la placa superior de la horquilla y en esas condiciones por la noche que terminé la etapa.
Vagando por la noche allí no era ningún tipo de asistencia o de alimentos y tener contratado con local en el tanque de gas en total oscuridad, Fui a mi amigo Massimo del Prete que era el copiloto de la mítica Clay Regazzoni. Estaba exhausto y descorazonado, renunció a la jubilación.
Arcilla me dio algo de comer... y Max tomó una correa de trinquete de su coche y yo atado cualquier forma la horquilla.
A la mañana siguiente al comienzo que trató de ocultar para no ver los Comisarios qué condición estaba dejando.
La etapa fue 870 km y el Dakar ese año que terminó!

Qué hacer?

Trato con diseño, desarrollo de nuevas ideas y la industrialización de productos. Piezas especiales o kit de conversión de la bici de proyecto,, prototipos, encargados por el cliente o empresa, Digamos que combine trabajo y pasión.
Luego hace unos años construí la R1200 GS/S, un kit para transformar en pocas horas el GS 1200 en una réplica de la vieja R80 PD.

Abrí mi sitio web para venta online y después de un par de horas empezado a llegar pedidos de todo el mundo.

Ahora mi sitio es un punto de referencia para todos aquellos que quieren personalizar sus bicicletas. Ver para creer www.unitgarage.it

Imagen de Marcaccini

Llegada 1990 corregir

El “nuestros héroes”, los italianos en la llegada del Dakar 1990

Permanente: Franco Picco, Alejandro Ciro De Petri, Medardo, Mandelli, Petrini, Marcaccini, Cabini y Malik;
Atado: Gauri, Algiers, Gargate, Signorelli, ORIOLI, Mercandelli y Abbasi. En la foto le falta sólo Zotti.

Montebelli máximo y Fabrizio Meoni Dakar 1992

En memoria de Max Malik

Hablar y escribir acerca de personajes que han dejado una huella imborrable en el deporte y ya no están entre nosotros nunca es fácil, Por lo tanto hemos preferido recordar las palabras de quienes lo conocieron bien.

Montebelli máximo ha participado en siete ediciones del París Dakar. En cinco de ellos habían logrado cruzar la línea de meta y en 1993 Fue su mejor final, octavo, frente a muchos profesionales famosos y pagados.

Con él creo que ha ido uNinguna pieza de la historia del Dakar, real uno como a él le gustaba llamarlo, había ganado la clase de maratón en la tapa de Paris-Le con Meoni en el mismo equipo, la Yamaha BYRD, Me gusta pensar que nos encontramos allí y siguen hablando de dunas de arena y tramos de carreras.

Pero su obra también fue la moto, especialmente con respecto a la aplicación de tanques especiales. Para esto él fue apodado, y conocido en toda Italia y también en el extranjero, como el Asistente de aluminio.
(Máxima fuente Marcaccini – Jinetes)