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Homenaje a Lalay de Dune Motor

“Queríamos escribir una larga descripción de cómo surgió esta moto y lo que representaba, pero al final releyendo nos dimos cuenta de que sólo unas pocas palabras. Este trabajo tan largo es un homenaje a la nunca olvidada Gilles Lalay, y todas aquellas personas que directa o indirectamente ayudaron a imaginar, darse cuenta y traer a la carrera una de las bicicletas más increíbles y fascinantes que han cruzado las pistas africanas.”

Gracias a todos ellos.
Philip y Angelo Dune Motor.

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Dirección de ferry Le Cap 1992

Ferry de grupo durante el Dakar 1992, Usted reconoce: Gilles Picard, EDI Orioli, Thierry Magnaldi, Marc Morales, Gilles Lalay.

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Grupo transbordador Dakar 1992

Ferry hacia la tapa durante el Dakar 1992, reconocer Sotelo, MAS, Lalay y Morales.

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Travesía en el Dakar 1992

En este grupo de travesía 1992 Reconocemos #10 Sotelo, #90 MAS, #89 Lara, #95 Morales y un poco más atrás #92 ORIOLI.

Anita-gilera 1989

Lalay y Gilera en 1990?

Hubo un tiempo cuando Gilles Lalay, ganador del Dakar 1989, y la casa de Arcore eran muy. En estas fotos el francés realizó una visita a la fábrica y la división de carreras de Gilera, acompañado por d. S. Panda de nieve, firme partidario de rallies africanos. Vienen a Italia para asesorar en el Dakar, Anita durante esos meses todavía estaba bajo contrato con HRC.

Historia contada por desgracia un desenlace diferente, como Gilles de acuerdo con Suzuki y corrió el Dakar 1990 con Thumper grande Dr..

Gilles Lalay París Le Cap 1992

Gilles Lalay y crónica de una muerte absurda

Gilles Lalay, ganador del Dakar 1989, Él murió en 7 Enero 1992 al mediodía en el polvoriento camino entre Franceville y Pointe Noire, en el Congo.

La Italia del piloto de Yamaha fue en un tramo de transferencia, 130 kilómetros después de la “Especial”. Una máquina dell’ Organización de París-Le Cap, un entrenador de primeros auxilios que iba en sentido contrario, Lalay barrida. Un impacto violento, el corredor francés de 29 años de edad murió al instante.

Domina y utiliza para absorber todo, los organizadores de la carrera antes de nota que Anita, en aquel momento, era demasiado fuerte y había cortado una curva, entonces se quedan con las consideraciones generalmente: “Un trágico aguijón en la cola de destino”.
Considera el fondo, nunca se hará una reconstrucción del accidente con exactitud. El conductor del coche, en el momento, como organizador tiene un nombre y no puede decir nada.

En retrospectiva, llamado por los dientes, Se trata de una absurda muerte en un ataque que no tiene ningún técnico significado y deportivo.

Lo hizo con mucho sentimiento y elegancia Daniele Papi, Director del equipo Yamaha Italia: “Vamos Inicio. Sin cualquier controversia definitiva. Murió uno de los nuestros y nos sentimos mal para quedarse. Ciertas, todo lo que y’ sucedió en esta carrera que nos encantó”.
En la dinámica de los fragmentos sólo trágico accidente de la evidencia. Ángel Cavandoli, un compañero de equipo del francés Centauro, vio en tierra Gilles Lalay, propiedad, no hay rastros de sangre en el rostro.

Por qué la máquina SOS va en la dirección opuesta a la raza había vagas explicaciones: al principio se dijo que el coche estaba socorriendo Jean Christophe Wagner (Él también herido ayer), entonces la máquina era una organización de ayuda normal. En una breve conferencia de prensa, Gilbert Sabine no añadí nada a las dudas que nos son y seguirán siendo. Y por supuesto: “El viaje continúa”, con un obtuso y tenaz tenacidad, Aunque todo ya decidido.

El ranking de la motocicleta y’ Cristal claro y no se puede cambiar, porque son estrechas las laderas desde n ' Djamena en ciudad del cabo, polvo y árboles: Nadie se atreve hacer un adelantamiento, que comienza primero ya no puede perder.

Que probamos es extremadamente, como lo hicieron ayer las puertas y tira contiene, que inevitablemente se caen. El mismo discurso (tal vez aún más) se aplica a las máquinas.

Gilles Lalay sobre que entendió muy bien que el viaje era. El lunes por la noche en Franceville comió el último bote de “Espaguetis italiens” de su vida: habían cocinado Matilde Talib y Federico Felix. Era caliente y Anita había sido en una mesa del campamento de tiendas de campaña cerca de la’ plano de Yamaha, hasta 10:00 en la noche. Había comentado en la cocción de spaghetti: “Demasiado al dente para mí que vivo cerca de Limoges”. Entonces se levantó casi indirectamente una serie de críticas que vinieron: “Él siempre está ahí’ en el grupo, no arriesga nada”. Gilles había entendido y explicado: “Y riesgos totalmente innecesarios bajo estas condiciones. Usted no puede superar. Nunca se puede decir que una raza es sobre, pero en este caso no puedo encontrar otras definiciones”.

No era la primera vez Anita habló estas cosas. Con su Director de deportes, Aldo Betti, el corredor francés ya había confiado antes de la salida de la París Le Cap: “U obtener en tu cabeza a Pointe Noire o sobre”. Pero lo absurdo de la muerte de Gilles Lalay no está en estas pistas estrechas, en peligro de adelantar. Esta raza, Costos para cada bien 27 y medio millón sólo registro de liras, no parece ofrecer la seguridad necesaria. O porque quieren cruzar un territorio en guerra o porque no están familiarizadas con las pistas de las máquinas en su organización (como y’ tuvo lugar este año en N’ Gougmi) o porque un entrenador de la ambulancia va en la dirección opuesta a la raza.

Entonces sucede, inevitablemente, que, rally más famoso del mundo, un profesional serio como Anita puede ser invertido por los organizadores. Alguien comentó que "fue un accidente por carretera”. Y tienes que poner tus brazos pensando que en el rally, de contrabando a la más hermosa del mundo, Usted puede morir como el sábado por la noche cerca de una discoteca en Riccione.

Fuente: Gianluigi D – Corriere.it