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Dakar 1996 | La llamada de Winkler al Dakar

Fueron 4 años que ya no hice el Dakar, Me lo perdí, Finalmente me organizo mejor y arreglar los compromisos de trabajo. En 1991 Nikon decidió asignar la distribución a nuestro grupo, y tenías que hacer una nueva compañía el nital en los pasos de la swa, han sido años de fuego donde obviamente no se podía hacer nada, pero poner todo el esfuerzo en este proyecto. Pero me estaba perdiendo algo. Me perdí la adrenalina de la aventura dakar. Después de la 4 años prácticamente sólo trabajo me lo merecía, y así decido: Voy a hacerlo.

Me pongo en contacto con Bruno Birbes y Pollini del equipo Assomoto con quien había asistido la última vez. Además de sentimientos de fuerte amistad para ellos, con Bruno nos conocimos en Dakar 1988, él estaba corriendo en un BMW y estábamos más o menos juntos durante la mitad de la carrera, dividiendo las ansiedades y la felicidad, cosa que nos ató profundamente incluso después de la carrera. Su equipo era perfecto: Asistencia, una logística, y Luchando, El suegro de Bruno, gran mecánico que inmediatamente se puso en funcionamiento estableciendo para mí un kawasaki 650. La elección de la moto fue fácilmente dictada por el hecho de que Bruno era un concesionario Kawasaki.

Libre de compromisos organizativos y de preparación de motocicletas, me dedico a la formación física y de motocicletas, haciendo una gran preparación. En diciembre estaba en espléndida forma!

Ni siquiera probé la bicicleta, pero tengo que decir que fue hermoso: simple, pequeño y práctico.

Tomo el avión a Granada donde todo el mundo me está esperando y donde se deben llevar a cabo los controles técnicos y administrativos. Pequeño grabado: el taxi que desde el aeropuerto me llevó al hoyo del hotel un neumático, en una lluvia torrencial y como un verdadero caballero me ofrezco a ayudar a la conductora. Inicio húmedo, comienzo de la suerte. Por la mañana comenzamos a hacer dos pruebas, la primera se cancela inmediatamente debido al mal tiempo. La lluvia torrencial de la noche anterior no parecía caer ni siquiera por un momento. Ni siquiera es hora de familiarizarse con la nueva moto que se ha convertido en un bloque de barro.

 

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Después de un traslado llegamos al puerto para el embarque. Todo va bien, hay literas y duermes. Factor no secundario, ya que en el pasado dormías en el suelo y no había literas para el cruce de barcos de Sete a Argel. ¡Qué conveniencia!! La primera hora de dormir que tomo el Ariam, el medicamento para el paludismo. Esta vez decido por este medicamento porque lo tomas una vez a la semana, y no todos los días. Claramente la dosis es más alta y tengo un terrible dolor de cabeza y náuseas de miedo. Cuando se despierta parece haber pasado bajo un camión. Será la última vez que tome un antipalúdico.

Por último, en Africa, siempre es una emoción aterrizar en este continente lleno de encanto y aventura.

Vamos por el especial, y es importante familiarizarse con la moto en las primeras etapas. Es un especial muy técnico en las montañas, No estoy en forma y me estoy cansando, Ciertamente todavía llevo el efecto de la antimalaria mezclada con la tensión. No empiezo muy bien porque ambos viajes fallan, Me doy cuenta de que es el accesorio de imán en la rueda. No tanto, no había navegación. Medio especial Estoy sin freno trasero. Probablemente aún no está acostumbrado a la bicicleta, Mantuve mi pie demasiado descansado en el pedal y vi la repetición de muchas curvas el aceite entró en ebullición.

Esta es mi primera experiencia con GPS. Aparte de la necesidad de entenderlo bien, por seguridad, te dice la dirección correcta y es muy tranquilizador. Sin la ansiedad que te agrede cuando no estás seguro de la ruptura correcta, (antes de que te dijeran las huellas de los otros pilotos). Pero inmediatamente me arrepiento, siguiendo las pistas obviamente directamente para el waypoint, todo el mundo sigue la ruta directa, pero estoy en medio de una subida digna de una prueba mundial. Siempre me pregunté a dónde iban esas huellas.

 

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GPS le da la dirección, pero usarlo en la calle y una cosa, usarlo en el desierto te lleva en direcciones que te llevan a encontrar dificultades extremas. Todavía hay pistas marcadas por otras motocicletas, pero esta vez decido volver y seguir el roadbook literalmente. Hermosos métodos de navegación antiguos son una seguridad, siguiendo las instrucciones me parece una pista hermosa y fácil. Desafortunadamente en la noche comprobando el ranking me doy cuenta de que estoy muy por detrás y con muchos conductores delante de mí placer muy lento. Mannaggia a mí que seguí el libro de ruta. Aprender a usar este GPS infernal muchos conductores tenían instalaciones de navegación al sobrepasarme en la clasificación. Estoy empezando a maldecir un poco a estos nuevos demonios..

Al día siguiente me voy al escenario. Me siento bien, disparando mucho y todo va bien, Voy a volver a montar muchas posiciones.

En algún momento la pista tiene un cuello de botella, Aprieta, ralentiza ligeramente, llego a otro conductor, pero hay mucho polvo y no hay manera de superarlo. Llevo mucho tiempo persiguiéndolo., pero me espacié y lo arriesgué todo por todo, Quiero pasarlo a toda costa, pero un poco de polvo voy a tomar un gran peterne. A veces me recubrir, pero me quedo milagroso, me pongo hormigas en mis pies por miedo. Me detengo a comprobar el daño, Veo que el borde delantero está todo de marca y torcido. Doy un tirón a los rayos y con la cola entre las piernas termino el plano plano especial. Llego al vivac y sólo aquí me recuerdan que la etapa fue "maratón" que no tiene ayuda. No puedo reemplazar el borde y me veo obligado a salir al día siguiente en las mismas condiciones en las que llegué.

Se entra en Mauritania, Yo conocía esas pistas, Ya los había viajado en ediciones anteriores, pero debido a los disturbios en la zona debido al frente belisario se ejecuta en una especie de pasillo transaned por balize, donde la organización ha recomendado encarecidamente no salir para no correr el riesgo de entrar en un campo minado.

En el borde de la pista hay muchas camionetas de la ONU.

El escenario es muy largo y exigente con muchas dunas difíciles, el sol comienza a caer. He hecho varias paradas por la noche en el pasado y me aterroriza., tiro tanto como puedo, en algún momento el GPS pierde la señal, Sigo las pistas tanto tiempo como puedo y luego sólo sigo la misma dirección. ¿Qué ansiedad. Maldije continuamente el GPS, que finalmente recoge la señal y me indica que están solos 3 km para ir.

 

 

A la mañana siguiente tengo una etapa dura por delante de mí. Tienes que cruzar un erg de dunas muy largo, me pongo insabbio varias veces y consumo mucha gasolina. Hago dos cálculos, y los resultados me dicen que nunca llegaré al final. Voy lentamente a no consumir y por suerte la pista se vuelve más suave y llego con una gota de gasolina en el tanque. La carrera está empezando a ser muy difícil. Me voy a una etapa muy difícil, prácticamente un enorme piso de piedras grandes que me puso a prueba. Me canso mucho, nunca se puede proceder a sentarse a descansar las piernas. Procedo de pie en la bicicleta, Estoy tan cansado que a veces me siento va a paso duomo, llegada en la oscuridad.

 

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Al día siguiente la etapa planeaba recorrer la pista en la dirección opuesta del día anterior. Las huellas son todavía evidentes y sin ningún problema de navegación disparando como loco, llego a varios pilotos. Todo fue fabuloso, realmente me pusieron bien en el ranking, un solo inconveniente menor viene de GPS marcando la ruta ligeramente a la izquierda. Tomado por la humectación y consolado por el hecho de que varios otros pilotos estaban procediendo en esa dirección, sigues. ¡Qué error de un principiante!. Nos damos cuenta después de varios kilómetros que al no seguir el GPS nos habíamos alejado de la pista. Así que volvamos a Zouerat. Somos siete., vamos a hacer balance, la pista bifurcada a V, y seguimos los pasos del día anterior. Uno decide cortar recto, seguirlo en cuatro, yo y otro decidimos volver, No confío en el GPS. Ya no más. Volvamos a la famosa encrucijada, nos damos cuenta de que con más millas hechas nunca llegaríamos al reabastecimiento de gasolina.

 

 

Pero las máquinas llegan, y mannaggia a ellos si sólo uno se detuvo. Finalmente dos paradas japonesas, le preguntamos sobre la gasolina, pero es muy difícil sacarlo del tanque y perdemos mucho tiempo. Estoy en el camino correcto, cuánto tiempo desperdició, Voy a empezar a tirar tanto como pueda, sabiendo que cada milla hecho más con la luz son horas menos dado en la oscuridad. Viajar por la noche es realmente algo malo que no ves nada, la pista está arruinada por el paso de todo el rally y es muy fácil caer. Además, las dunas, ya difícil de día, por la noche no te perdonan y tienes tantas veces que no tienes la referencia del fin de la duna. Estoy profundamente enojado conmigo mismo por un error tan estúpido.

Hago varios kilómetros con Alberto Morelli tal vez y allí nos conocemos mejor poniendo las bases para una amistad profunda y vamos a correr juntos muchos mítines futuros. Por supuesto que llega la noche, como resultado caigo varias veces, afortunadamente hay pocas dunas, pero un montón de hierba de camello,(son montañas de arena dura con mechones de hierba en ellos el que tiene que zigzag, me si usted toma uno el vuelo es inevitable). Puedo llegar a uno y por supuesto como un buen murphy ley se entera de que es una etapa de maratón. Limpio el filtro y compruebo el aceite, yo estaba seco, lo tomaré prestado y colapsará en los brazos de Morfeo.

Para el registro, el 5 motociclistas que cortaron recta no llegó y se retiró todos los.

Por la mañana empezamos de nuevo, la moto comienza en una nube de humo. La noche anterior en la oscuridad había puesto demasiado aceite, Me voy a quitar un poco y me voy. El camino es muy difícil, arena suave alternando con gran pedregoso. Haces el Paso de Nega (un lugar infernal, yo ya lo había hecho al revés cuesta arriba, una pendiente infernal y se mantuvo famoso porque los coches casi se detuvo todo tan empinado). Pero cuesta abajo la música ha cambiado.

 

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A 30 km de la llegada de la etapa voy a tomar un agujero bastante fuerte, nada especial, pero escucho un ruido metálico. Reduzca la velocidad para ver lo que pasó: sin freno. Me detengo y me veo mejor, Veo que el tubo de aceite cortado de la red y el basculante de la derecha se ha separado bruscamente del accesorio girando hacia atrás.

Piso de salida y llegada.

Charles Edson mi amigo y compañero de muchas aventuras me da la bienvenida a la llegada, Yo estaba desesperado por mi basculante. Decidimos ir al país vecino para ver si por casualidad había un mecánico. Vamos a encontrar un "saldor" como los llaman por ahí. Esto toma inmediatamente la antorcha, The Block! Es de aluminio, no se puede soldar así! Bruno trata de enso llevarse en su camino, ve una silla y se da cuenta de que las piernas son perfectas para resolver el problema, encajar perfectamente dentro del basculante, tener forma rectangular y los metemos en y luego volvemos al vivac. Toda la noche esperamos a los camiones de servicio, absolutamente toma la máquina de soldadura tig para aluminio.

Aquí viene el camión Honda Francia, tienen el tig, pero la simpatía transalpina proverbial nunca niega, a pesar de nuestra insistencia no nos prestan la máquina de soldadura. A las tres de la mañana llega la Yamaha y son amables y me prometen que nos ayudarán. Pero estaba muy cansada y voy a dormir, Bruno me asegura que se encargará de la reparación. En realidad por la mañana encuentro el basculante soldado y con un pañuelo de aluminio cerrando la parte rota.

Saludo Bruno, que estaba en el aire, parto y a un ritmo de confianza llego en kaies.

Esta fue también una etapa de maratón por lo que las motocicletas te llevan al parque cerrado y está prohibido tocarlas. A medida que voy a conseguir mi pasaporte sellado porque entramos en Malí, veo pasar un camión y veo que en tiene una bicicleta verde. Lo veo mejor y es un KLR como el mío! Tengo la idea de cambiar el basculante, Lo desmonto todo feliz sabiendo que tal vez para poder terminar la carrera, y me estoy preparando para el reemplazo, pero me atrapan de inmediato. Los comisarios me engañaron, Decido comer un poco en la oscuridad y esperar a que se vayan a intentarlo de nuevo más tarde.

 

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No soy un buen mecánico, pero con paciencia y lógica lo haces todo, sólo me lleva mucho tiempo hacer las cosas. También porque en la oscuridad y muy difícil y no se ve nada, pero por supuesto que no podía encender la pila de lo contrario los comisionados me habría encontrado. Puedo montarlo, Estaba muy cansado, pero no puedo montar la pinza de freno y me doy cuenta de que era diferente y hubo diferentes ataques. De vuelta a la bicicleta retirada y también tomo los alicates, todo tomando un viaje muy largo por lo que no aparecen. Puedo montarlo sólo para montar la rueda, depende de la perno y me parece que él también era diferente de mi. Me doy cuenta de que mi bicicleta fue del año anterior, mientras que ese retiro fue del año pasado y quién sabe por qué Kawasaki había cambiado tantos detalles. Estaba muy cansada y probablemente tuve una crisis nerviosa., Empecé a llorar como un bebé.

 

 

Soy descubierto por el comisionado y probablemente verme en esas condiciones que sentía pena por mí, y conseguir de ella me ayudó a terminar el trabajo que no sería capaz de terminar más. La primera luz del amanecer comienza a verse. Tan pronto como terminé lo abracé y lo besé para mostrarle mi gratitud. Un desayuno rápido y empezamos de nuevo, cansado pero feliz de estar en mi bicicleta perfecta como nuevo.
(Nb: en Dakar luego reconstituí la pieza con mi roto, Descubrí que la moto retirada era de un italiano y ahora la Kawasaki está en mi garaje entre las bicicletas que más me importan y dentro del basculante siempre están las piernas de la silla.

Yo ya había hecho este especial y lo recordé como una etapa muy larga y muy difícil. El paisaje ha cambiado y corremos a través de un bosque, después de tanta arena es agradable ver un poco de vegetación. Ves animales, muchos monos. También tienes que vadear a través de un flujo muy profundo, Auriol me ayuda y empuja la moto que se había apagado. A lo largo de la orilla del río había un hecatomb de motocicletas, todos con problemas, filtros desfasados, mezclas llenas de agua. Por una vez tengo suerte de mi lado, el kawa comienza de nuevo casi inmediatamente, después de secar el filtro.

 

 

Cruzas muchos pueblos, personas que ves en los bordes, todos sonríen, expresar alegría al verte. ¡Qué contraste con la gran ciudad!, aquí estamos prácticamente blindados en el campo. Al día siguiente me voy a una etapa de montaña, el cansancio acumulado era tanto, pero empiezas a oler un cierto olor de llegada. Llegar a un punto fesh fesh (borotalco arena que no se ve el suelo). Caída. La pista era estrecha, un coche viene a lo largo, estaba definitivamente en la parte superior de la tabla de clasificación (pero en el ajetreo y el bullicio puedo identificarla). Se detiene y empieza a jugar como un lunático, para mí liberar el pasaje. Trato de hacerlo lo más rápido que puedo, pero estaba muy cansada, muy cansado. Sube la bicicleta, que no empieza, y por cuidado lo empujo hacia un lado.

El conductor del coche, espaciada me empuja y me tira al suelo a un lado de la carretera. Su suerte fue que se las arregló para pasar rápidamente. Estaba tan enojado que le dije tantas de esas palabrotas y maldiciones que me avergonzaba. En el otoño rompió el faro y el tanque de agua del radiador de recuperación. Luchando por volver a la pista en un lugar muy empinado. Ese piloto tuvo suerte, porque si lo reconociera en el vivac no sé lo que habría hecho.

 

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En el último día hay dos especiales para pasar y mucha tensión. El objetivo es llegar allí. La bicicleta está en un estado de agotamiento, no puede soportarlo más. La última etapa que conduce al Lago Rosa hay un castaño arena, y escuchar el motor agonizante gritar mi corazón. La ansiedad aumenta. Tengo en mente el pobre Angel Cavandoli que se rompió su bicicleta en 3 km para ir.

 

 

La llegada es una liberación! Llegó! Se estaba convirtiendo en una obsesión, Competir 20 días con este propósito único se llena de alegría, pero al mismo tiempo también hay un vacío interior. Para mí, el puesto de Dakar es una situación para metabolizar. Tienes que recuperar una fatiga mortal que permanece por algún tiempo, pero también tengo un poco de crisis existencial. El Dakar da. El Dakar se lleva. Todo el rato.

 

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Este Dakar 1996 es un premio, me dio tanto y tomó tanto, sin El Equipo Assomoto y Bruno Birbes nunca lo habría logrado. También conocí a una persona maravillosa, gracias Alberto.

Fuente de fotos y textos: Página de facebook de Aldo Winkler

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Dakar 1994 | Il KLX-R di Alvaro Bultó e Xavi Riba

En 1994 Dakar cambió de propiedad y el evento pasó a ser propiedad del Grupo ASO, que por cierto tenía y sigue teniendo eventos deportivos como el dakar o el Tour de Francia.
El campo fue un experimento que no ha funcionado desde que la carrera salió de París para llegar a Dakar y luego regresar a París. Es decir, un París-Dakar-París con 13.379 kilómetros de ruta a la que se han inscrito 96 Motocicletas.

 

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Entre ellos el Kawasaki de lo inolvidable Alvaro Bultó, tío simpático y deportivo que hizo su debut en dakar después de pasar por varios modos y retardante de fuego Xavi Riba. Riba tenía mucha experiencia en la prueba, ya que había participado seis veces antes de hacer su debut en Kawasaki.

Hijo del fundador de Bultaco FX Bultó y originalmente un piloto de motocross, Alvaro fue el mejor debutante en elIMG_7156-e1548414682787-225x300 Dakar de esa lejana 1994. El encantador Bultó que se hizo famoso entre otras historias para sus programas de televisión, era un regular en los rallyes de asfalto, una especialidad que desapareció y donde llegó segundo en España con su hermano Ignacio.

También se distinguió como un velocista supermotard y piloto, antes de abandonar la competición de motocicletas después del Dakar (volvió al auto) y centrarse en otros desafíos como volar o caída libre. En 2005 con su traje de alas comienza a volar alto: cruzando el Estrecho de Gibraltar en caída libre y una velocidad horizontal media … 208 Km h!

Desafortunadamente, sufrió un accidente que le costó la vida en agosto de 2013. 1994 Alvaro Bultó y Xavi Riba fueron a dakar con su Kawasaki, la marca fue importada por Derbi Nacional Motor, que les dio dos KLX 650-R que estaban totalmente preparados para la gran aventura africana. El KAWASAKI KLX 650 en la versión R producida 48 Hp de poder para 6.500 y estaba equipado con un solo cilindro con doble árbol de levas y refrigeración líquida.

El marco era un haz perimetral doble en cromo de molibdeno heredado de la versión de motocross a la que Kawasaki_1994_2se han realizado algunos cambios porque el motor de la Klx era más alto. Las suspensiones fueron preparadas por Felipe Higuera, que fue uno de los mejores especialistas en nuestro país y, mantener la horquilla Kayaba como estándar, manantiales y aceite se han modificado, preservando al mismo tiempo la 300 mm. Viaje.

Detrás se montó un amortiguador Ohlins (280 mm). La sección más laboriosa fue el montaje de los tanques de combustible adicionales. Dos fueron colocados en la parte delantera, tratando de colocar el peso lo más cerca posible del centro de gravedad para obtener el manejo. Dos tanques laterales también fueron colocados en la parte trasera. Presentaba una impresionante placa paramotor de kevlar y no faltaba escapar del inolvidable Tavi.

La carrera fue una odisea para ambos pilotos, especialmente para Alvaro Bultó, que mostró gran orgullo y IMG_7154espíritu de sacrificio en la línea de meta a pesar de sufrir una dolorosa lesión en la mano, resultado de un accidente de moto acuática.

Los dos están acabados.. RIBA 10 y Bultó 11 ° después de hacer toda la carrera juntos y mostrar cómo otros pilotos en la historia del dakar, que con un Kawasaki prácticamente estándar, el sueño de terminar la carrera más dura del mundo podría cumplirse.

Italiano Maletti repitió su experiencia en este caso en un KLX en el 1998 terminando 24o en la edición París-Granada-Dakar. Una edición en la que el piloto "Xicu" Ferrer no terminó la carrera ya que tuvo que abandonar su Kawasaki en la etapa Smara-Zouerat.

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Y en los últimos tiempos con el Dakar en América del Sur otros pilotos han cumplido su sueño a los mandos de un Kawasaki, entre los que destaca el Patricio Carrera chileno.

texto: Alex Medina
fuente: http://kawasakimotos.es/

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Walter Surini #30

Walter Surini a la meta en ciudad del cabo en 1992

Dos veces al comienzo y dos veces en el final, en el ' 91 en Dakar, 36TH, en ciudad del cabo, 20TH. Walter Surini otra vez ha demostrado tener la capacidad y el temperamento para hacer frente a la agotadora maratón africano. Defendiendo los colores de Kawasaki LP Italia pagó el gran confianza le concede trayendo el 500 KLE dos cilindros cuatro tiempos de un extremo a otro del continente oscuro tocando el éxito en la categoría 500 (Durante mucho tiempo ha estado llevando la lista provisional de méritos) y golpear la 500 Internacional, reservado para conductores con buenos resultados en el rally internacional.

El piloto de Mangalore completó su segunda aventura en el Dakar acabado XX absoluto en Kawasaki – el salto de un sello para una fe de erratas conocida de road-book le costó una penalización de 12 horas.

Gran satisfacción a su llegada. Maletti es ganador de la cat. hasta 500 CC.

Gran satisfacción de Surini compañero Maletti llegada.

– Y’ sido más emocionante llegar a Dakar el año pasado o ciudad del cabo este año?
“Eran dos hermosas sensaciones. Era la primera vez en el Dakar, Fue el final de una aventura esperando a ser descubierto, en ciudad del cabo, que me impresionó la bienvenida hemos otorgado, el entusiasmo de los espectadores. Si tengo que elegir fue más agradable llegada ' 92 porque la carrera fue más difícil, más agotador y estresante. No es verdad, como ha sido dicho y escrito, en la segunda parte la carrera fue un paseo. Sí, Hay más giros en la parte superior de la clasificación pero cruzamos caminos traicioneros y muy duro, No era un vacaciones, Puedo asegurarles. Que dice lo contrario o se retiró a mitad de camino a través de o traslados en avión.”

– Sin embargo fue decepcionante uno no puede negar. Si fuera parte de la organización que cambios?
“Yo apostaría todavía en completa travesía de África pero se llevo a cabo la carrera en contraste, de sur a norte, Ciudad del cabo a Trípoli. Creo que, en etapas tempranas con mensajes cortos para crear el clima adecuado y luego, en el desierto, la selección final. Por supuesto habría desventajas en este caso, por ejemplo el transporte en Sudáfrica afectaría el tiempo de, pero desde un punto de vista competitivo se acercaba con una competencia más interesante e incierta hasta el último.”

Surini. Dakar

Walter Surini en Kawasaki KLE 500 IP equipo Italia

– De 36 en el siglo XX fue un gran paso adelante. Méritos de más experiencia o incluso qué?
“En primer lugar podría ser mucho mejor, sin el salto de timbre en la final y la posterior pena pesada podía ganar hasta cinco posiciones. Experiencia ha desempeñado un papel importante pero crucial era la fiabilidad de mi Kawasaki, una bicicleta a veces insuficientemente potente, con una inespecífica trim pero muy confiable. Que doce meses antes de que he preocupado mucho menos, no tenía rotura grave aunque por unos días corrí sin quinta marcha, Podría llegar a los vivaques en un tiempo razonable y luego volver mucho más descansado y pulido en el comienzo de la siguiente fracción. Y todo esto a pesar de nuestra organización ha tenido que renunciar muy pronto ayudar a carro nos obliga a limitar el reemplazo de piezas gastadas y a menudo pidiendo alguna lona u otras piezas de repuesto.”

– Pero exactamente lo que sucedió ese día que perdió el control de paso?
“Fue una etapa mortal, realmente muy desafiante, y a mi me pasó el incidente ha sucedido a varios otros conductores. Llegué unos minutos tarde a la reunión de mañana pero lo que me llevo al error era una nota falsa de road-book. Me hizo tomar un cauce paralelo al, en medio de la vegetación, y no pude evitar notar el sello, tal vez estaba muy cerca de donde transitó. Yo fui sancionado con doce horas, inconvenientes muy caro me costó.

– Sus niveles no son capaces de igualar los costes o incluso participar en esta carrera implica sacrificios económicos?
“Até la puntuación pero objetivamente después de tal rutina, después de haber pasado un mes entre el polvo y el sudor, su tierra miles de kilómetros no parecen significar una herejía al decir que también debe permanecer algo en el bolsillo. Además de nosotros los pilotos eran tan, demasiado a menudo la pasión nos hace hacer cosas irracionales.”

– Ahora en su futuro lo que de?
“Al final de cuenta de febrero para lograr el piloto comercial de helicoptero mientras piloto patente esperar Kawasaki define sus próximos programas. Ciertamente cuenta para participar en un rally importante.”
por Danilo Sechi
http://www.motowinners.it/spazio%20interviste/Surini%20Dakar%201992.htm

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Equipo Kawasaki IP en Dakar 1992

Fue la primera vez que la Kawasaki 500 KLE , presentado al final del ' 90 en la Colonia motor show, Fue desplegado en el inicio del rally africano más importantes. Luego había las incógnitas, pero la Kawasaki-Italia había trabajado con cuidado tratando de preparar mejor el reto maratón, Aunque la decisión de competir en la categoría de maratón había impuesto para permanecer como cerca como posible al modelo de producción. Los dos KLE de Surini y Maletti habían preservado su motor estándar, un twin paralelo de cuatro tiempos 499 cm3, con doble árboles de levas y cuatro válvulas por cilindro, algunas características básicas 74 x 58 mm y 6 Marce.

En el marco en lugar de ello ha sido posible trabajar, porque a pesar de la restricción de chasis estándar, acero doble cuna, el Reglamento les permitía intervenir en la suspensión, siempre que mantenga los vínculos posteriores originales y vainas y tallos de esta serie de horquilla. Partes del cuerpo totalmente nuevo en su lugar, con un tanque delantero grande y dos pequeños posteriores, capacidad total 54 litros de gasolina. Motocicleta Kawasaki equipo dirección IP que tenía como principal patrocinador de la Italiana Petroli, Fue confiada a la TAssomoto EAM: el equipo de Bruno Birbes fue uno de los más organizados a nivel nacional, y había un porcentaje de pilotos la meta en Dakar 79%.

Como medio de ayuda había sido confiada a un camión Liaz 154-111 y un coche Range Rover 3900. Detalle curioso, el coche fue conducido por Davide Pollini soporte rápido, Equipo de Assomoto Presidente y jefe financiero y logístico, Tenía detrás un par de motos del Dakar, y una unidad de 1991.

LOS PILOTOS:

29 GUIDO MALETTI Fue uno de los primeros italianos para dedicarse al gran rally africano, y en el 87 fue capaz de obtener un muy buen lugar 11 en el Paris-Dakar Reggiano, 33 años, tiene una amplia experiencia en el enduro nacional; Fue jinete de fábrica Kawasaki-Francia en Dakar ' 90 mientras que en la edición posterior ya no corre. En la carrera con Kawasaki, se centra en la regularidad y la capacidad de equivocarse poco, Cuáles son sus mejores cualidades.

30 WALTER SURINI Apretó los dientes y tanto esfuerzo para llevar a cabo el año pasado su primer Dakar. Pero lo hizo, y esta vez él criticó como un piloto oficial de Kawasaki-Italia. Su experiencia, sin embargo, no se limita al clásico rally africano: entre sus más prestigiosos resultados una victoria Rally en 88 de los Incas, Cuando se administra desde privado a vencer a varios agentes de, y buenos resultados otra vez en el Perú y en Cerdeña, Además el éxito en el Rally de la República Dominicana de la ' 91. Bergamasco 31, piloto de helicóptero, Ella había ganado varios campeonatos nacionales de enduro, resistencia y junior.

Ed: ambos pilotos se comportan admirablemente, terminar tanto la competencia, demostrando la seriedad del equipo y la bondad de la motocicleta por. Maletti y 19° 20° Surini concluyeron respectivamente y en lo absoluto (4° y 5° en la categoría maratón ganó por Massimo Montebelli).

fuente: Motosprint

 

Maletti 1998

Guido Maletti Dakar 1998

Ha hecho Guido Maletti en Dakar 11, finendone 7, y hace unos años con una Kawasaki KLX 650 estrictamente el estándar en la categoría de producción. Probablemente vendrían en el top 10 si, en el segundo día, Él no había tomado una pena global de nueve horas al tiempo perdido debido a la interrupción de la ignición. No han renunciado y paso a paso fueron hasta la vigésimo cuarta posición.

"Fue muy difícil, pero para mí es una gran satisfacción que llegó a Dakar, teniendo en cuenta cómo se inició. Una carrera que continúa fascinando y divertir, Yo soy un gran fan de África, movimiento mecánico y. Es por ello que cada año estoy aquí y, Si será, Voy a estar de nuevo siguiente».

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Fuente y foto Motosprint

MALETTI DAKAR 1998 MOTOCROSS

Guido Maletti Dakar 1998

Guido Maletti 24° a París Granada Dakar 1998

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Mi Dakar 1996 por Aldo Winkler

“El último día, especial dos, tanta tensión, el objetivo es conseguir. Lo pobre bicicleta no hace más.

La última etapa que conduce al Lago Rosa hay un castaño arena, y oyen gritando de agonía de mi Kawasaki motor chupa y ansiedad, Siempre recordaré la Cavandoli pobre eso se rompió la moto 3 km para ir.

La llegada es una liberación. Llegó! Ahora era una obsesión, hacer 20 días con este único propósito llenan de alegría, pero al mismo tiempo se siente un vacío interIORE carece de algo.
Los sentimientos después de la llegada de Dakar son contrastantes: Debe recuperar un cansancio que se mantiene por un tiempo y me sale una pequeña crisis existencial.
Gracias al equipo Assomoto, Bruno Birbes, y gracias porque en este Dakar conocí a una persona maravillosa, Alberto.”

Gargate 1987

Mi Dakar 1987 por Beat Gargate

El equipo G. R. Yashica a Paris Dakar 1987 anfitrión de dos pilotos, Aldo Winkler y Grassotti beat que se de la raza comienza con un’ HONDA XL 600 y una Kawasaki KLR 650, ambos completamente estándar.

El 31 Diciembre la carrera de París. El 4, 5 y 6 Enero después de mudarse a África, que hacer los tres primeros especiales: Ghardaia-El Golea, El Gholea – En Salah, En Salah Tamanrasset. Gargate, con el KLR 650 siempre se cierne alrededor de 36° – 37post de °o. Durante la Tamanrasset – Arlit, en la aventura del explorador en el desierto ocurre Gargate, tomando el camino equivocado en la frontera con Níger.

Gargate 1987

“Me di cuenta estaba en un camino equivocado – dice el motero – He intentado volver y encontrar las referencias de derecho. Así vagué hasta terminar el combustible. Descendió la oscuridad, con el frío que empezaba a tomar su peaje, Sólo pude espero un milagro encontrarse antes del día siguiente. De repente salieron dos faros.

Eran los de un coche conducido por dos Tuareg que ve mi situación, Me dijeron que espere. Se rota hacia abajo y con ellos mis esperanzas. Sin embargo pronto después volvieron con gasolina de un vehículo abandonado por otro competidor se retiró. El depósito está lleno, me dirigió a una estrella y me dijeron que siga siempre. Así lo hice y llegué justo a tiempo para ver en Arlit comparten los otros competidores.”-

Termina así la 7 Enero 1988, llegada después de la hora máxima,