Mensajes

Increible Pierre Marie polos a Dakar 1988

Poli-1989-1

Pierre Marie Poli Dakar 1989

Esta foto, que representa a Pierre Marie Parker, resume perfectamente el genio de proyecto Ecureuil 1989. Para facilitar el mantenimiento de la moto, unos tornillos, literalmente se separa en dos partes, favorecer el mantenimiento.

Pescheur-1987-1

Daniel Pescheur Dakar 1987

Un desafortunado ver Daniel Pescheur “subir en humo” su Dakar 1987 y su Ecureuil 1000|!!

BMW_ERS_DAKAR _-87 Classic_Motorbikes_01

Ecureuil 1000 – Dakar 1987

Encontramos e informe este artículo tomado de la www.classic-motorbikes.com sitio

"Hubert Rigal, nuestro experto y ex participante en el Paris-Dakar fue capaz de encontrar, Después de un año de estudios, uno de los más sorprendentes entre los prototipos de 80 los años, quien participó en el rally más duro del mundo. Que todo comenzó en 1986, Cuando el técnico Joël Guillet y periodista Pierre-Marie Poli, Jefe de redacción de la revista semanal francesa de Moto, subió con la idea de una bicicleta revolucionaria.
Promovido por la Cassa di Risparmio Écureuil, la escudería homónima Écureuil fue creada con el objetivo de ingresar al mundo de la Paris-Dakar, vehículo de destacados medios de la época.

Accionado por un BMW (la marca que ganó el 1983 y 1985), la particularidad de este “ERS 1000” es su concepción modular y el carbono como material que distingue.

El diseño consta de tres partes:
– Un cuerpo de Kevlar-carbono pesa sólo 6 libras,
– El conjunto motor-transmisión-posterior rueda,
– La suspensión delantera, atado en la parte delantera.

La principal ventaja es la conexión rápida: Sólo tarda seis minutos para quitar el motor y transmisión! Esto hace fácil adaptar la moto a los desafíos de cada etapa.
En 1987, Écureuil tres entró en la carrera, dirigida por Pierre-Marie Poli, Marc Morales y el ex policía Daniel Pescheur.
Parker nunca llegar a Dakar, Bicicleta de Pescheur cogió el fuego en el desierto y Morales, Aunque llegó al final no fue calificado. Realmente, durante la última etapa, Marc Morales ocupó el 7 º general, caminaba cerca del Lago Rosa (Lago Retba), a sólo tres kilómetros de la meta!

Esta moto es completo y original con la excepción de la protección de faros, fácilmente podría ser reproducido.
Según necesidad está equipado con ruedas delanteras de 18, 19 o 21 pulgadas.
El motor de, un 1050 modelo 1023 CC preparado por Herbert Scheck (el conocido piloto alemán y BMW), y ordenado directamente de BMW Francia.

La moto está equipada con una horquilla Marzocchi y dos trasera Öhlins, el chasis y el montaje de la suspensión del motor son en forma de panal y carbono fueron construidos por ERS.
La bicicleta está disponible en Francia, sin documentos de entrada válidos para uso en carretera. Realmente estos prototipo compitió con documentos de registro que correspondió a una motocicleta de producción."

http://www.Classic-Motorbikes.com/en/BMW-Ecureuil-ERS-1000-Dakar-1987/

10868256_ 1511540692453883_3563091080651453636_n

Proyecto ardilla ERS 1000

En 1987 Presenta una propuesta de proyecto muy interesante, el Ecureuil 1000 ERS concebido en 1986 por Joel Guilet (Piloto Ducati en el tiempo, el Bol d ' or) por iniciativa de la periodista y el chofer Pierre-Marie Poli.
Equipado con motor boxer refrigerado por aire BMW 1020 CC, 80 CABALLOS DE FUERZA / 6500 RPM / min (preparación de motor de Arcueil Motor).

Tanque 64 litros de goma suave,
Peso seco 170 kg de peso seco y 250 kg con el pleno,
Velocidad 195 km/h.

La originalidad de la ERS 1000 residió en su estructura modular y el carbón todo desmontado rápidamente, en tan sólo seis minutos dando acceso al motor y transmisión. Esta función permite cambiar la distribución del peso y variar la distancia. El proyecto se pondrá a la Paris Dakar también en 1988 y 1989.

BMW Ecureuil Hutin

Video de yogesh Chandra
Movimiento por Francis Farah

Hutin Ecureuil BMW Dakar 1989

Ecureuil BMW Dakar 1989

Oficial BMW boxer de dos cilindros los motores con 1020 CC, el equipo de que Ecureuil se repite en el Dakar 1989 con la misma bici revolucionaria utilizada el año anterior. El francés es la prerrogativa de la monocasco de bicicleta futurista hecho de material compuesto de fibra de carbono y kevlar, reemplaza la estructura de tubos generalmente.

La cáscara entera pesa sólo 6 kg y se divide en tres piezas: los soportes de horquilla, el piso superior sirve como stanque principal y la inferior contiene motor, retorno y ataque del basculante. En caso de rotura durante la carrera, el mismo conductor puede quitar el motor. La columna de dirección es ajustable en inclinación para adaptarse a las características de la ruta.

Los principales cambios respecto al modelo anterior se relacionan con el accesorio superior amortiguador reforzado adecuadamente, y fijación del basculante, ahora más robusta y mejor diseñados. La horquilla es “volcó” con una gama de 300 mm, el basculante está hecho de aleación ligera y actúa sobre dos lugares humedece mucho hacia delante para reforzar la comprensión de recorrido de rueda trasera ahora es dar 280 mm.

Peso seco declarado es inferior a 170 kg; un resultado excelente debido al uso masivo de material ligero utilizado en sitio de compo. El motor alemán es de ochenta caballos de accredi- 6500 RPM; varilla de distribución y el balancín con sólo dos válvulas por cilindro, Avance de encendido automático electro-electrónicos, nagalla también para carburadores Bing de alimentación vacío de 40 mm. El embrague es seco, caja de cambios de cinco velocidades y el eje final.

Movimiento por Francis Farah
Foto por Yogesh Chandra