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DAKAR 1994 | CIRO DICE LO SUFICIENTE

Foto Gigi Soldano
Texto de Biagio Maglienti de Motorcycling

Ciro dijo parada; suficiente con el Dakar y las carreras. "A la edad de treinta y ocho años", dice Alessandro De Petri, en el arte "Ciro” — también es necesario poder detenerse.. Conociendolo sabemos cuánto le puede costar esta decisión. Tanto es así que quería poner fin a un paréntesis importante de su vida de una manera poco traumática, al comienzo del 16o Dakar como un simple participante, casi un turista. "Pero no creo que todavía era fácil - continúa la bergamota - para reprimir mis instintos. Tuve que imponer una forma de autocontrol. En las primeras etapas, De Petri se impuso como conductor. I didn't make it.; Abrí la esposa como de costumbre, arriesgando como un 10458928_10203400208157276_1120159053910473021_n - CopiaLoco. Absurdo! Al final del segundo especial tenía 35 años; Me fui y empecé a tirar. He superado a casi todo el mundo, viniendo un minuto desde la primera. Los pasé en los lugares más inesperados, Difícil, arriesgando todo el asunto. Entonces reflexioné; Me di cuenta de que no era la razón por la que había decidido tomar parte en esta carrera de nuevo. En la siguiente etapa comencé y, rutas de diez kilómetros, me detuve. Puse la moto en el caballete y esperé un cuarto de hora. Fue un verdadero dolor ver pasar a otros y me quedé allí todavía; pero al final lo hice. Curbed instinto competitivo comencé mi verdadero Dakar; un Dakar de “Explorador”, para apreciar todo en estos once años que me había perdido. Nuevas emociones, lugares y personas; Fotografié todo en mi mente y pronto, de hecho muy pronto lo contaré en un libro. Claro, no por protagonismo o con fines de lucro (los ingresos se destinarán a la caridad). Sólo para dar de una vez por todas la cara real de una raza demasiado a menudo no se entiende..

 

Alessandro De Petri dijo lo suficiente a los treinta y ocho años de edad, después de ganar por tres veces el Rally de Faraones, dos túnez, recoger un total de 67 éxitos parciales en la etapa. Durante años fue el símbolo italiano de este tipo de competición. Se lo perdió., tal vez más por mala suerte que por otras razones, la importante victoria. El Dakar soñaba despierto en varias ocasiones, de la que oyó el olor varias veces y que el destino adverso siempre le ha negado. Pero De Petri no parece importarle esto “pequeño” Particular.

"Está claro, me pesa nunca haber ganado un Dakar, porque como piloto profesional como yo, no ganar esta competencia es un poco’ Ver 11140119_10204842355488178_6697427028410064163_ndesvanecer el sueño por el que has cometido toda tu fuerza y parte de tu vida. Sin embargo, analizando objetivamente el problema, sin hacer ninguna ilusión, Estoy igualmente satisfecho. Si hubiera corrido esta carrera con otra cabeza probablemente no me habría perdido el éxito. Mi carácter exuberante me impidió. Con esto no niego nada de lo que he hecho en los últimos años. Estoy tan en la carrera y en la vida, No podría haberme comportado de otra manera. Si volviera, haría todo, No cambiaría nada y sobre todo nunca cambiaría mis éxitos parciales con una victoria final".

El Dakar es una carrera difícil, No habitable, pero es por eso que fascinante. "Es único en el mundo", continúa Ciro, "y sólo aquellos que participaron en él realmente pueden entender las motivaciones que impulsan a los pilotos a enfrentarse a esfuerzos sobrehumanos, poniendo una tensión y a veces superando el límite de resistencia para cualquier ser vivo". Y diez años de Dakar no se olviden tan fácilmente. Especialmente si, como en el caso de De Petri, eran una parte integral de su vida como piloto e inevitablemente como hombre.

I didn't make it.; Abrí la esposa como de costumbre, arriesgando como loco, Absurdo!

Así comienza Ciro: "Qué increíble aventura. Mi pasado está inextricablemente ligado a la motocicleta. Empecé a competir muy temprano y con buenos resultados, en la cruz y enduro. Tercero en una cruz del mundo 125 y campeón europeo de enduro. Entonces decidí abandonar las carreras para dedicarme a mi actividad principal, la del dentista. Pero el futuro estaba a punto de reservarme algo extraordinario. A los veintiocho oí hablar de una raza con un “Loco” que cruzó todo el desierto hasta Dakar, a partir de París. Compitió contra los coches y ganó"..

Para que conste, el “Loco” fue Neveu y la carrera el París-Dakar "No tenía ninguna duda y me embarcé en lo que más tarde se convertiría en, Poco, mi verdadera profesión. Fui a Farioli y pedí una motocicleta; entonces compré un Range-Rover usado y contraté a Felicino Agostini (Hermano de Giacomo y cuñado de De Petri) y Giacomo Vismara. La aventura había comenzado..

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Lo miras y su cara traiciona el énfasis. La primera experiencia y la última son, sin duda, las que más lo involucran a nivel emocional. Los recuerdos lo llenan y se superponen. Recuerda Claudio Torres, un ilustre extraño, pero… "El Dakar, yo no caería en la retórica, es una verdadera escuela de la vida. Te enseña a luchar, para salirse con la suya usted mismo y ayudarle a entender a la gente. Un personaje en particular permaneció en mi corazón. A “Privado”, el arquitecto milanés Claudio Torri. Se presentó al principio con nosotros en el 1983. Fue para todos la primera experiencia, pero para él era aún más. Ya había destruido a la mitad (Físicamente) prólogo y continuó su trabajo de aniquilación en la continuación de la competencia. Al embarcar para Africa se arriesgue a no expatriar; había puesto sus papeles y cartera en el sillín de la bicicleta. Cuando el helicóptero se levantó en el aire el cambio de aire levantó los documentos y el dinero que terminó en el agua. Entonces, unos días más tarde, bordeando el comediante y el grotesco, en un intento de enderezar el manillar de mi bicicleta, ayudando a Agostini, tomó el martillo en la mano y distraídamente martillado en la cabeza. Durante casi toda la raza Torri fue el protagonista de un evento continuo de este tipo. Nunca un lamento. Horas y horas consecutivas en la silla de montar sin decir una palabra: fantástico y sorprendente!».

Entre los recuerdos también el mito, sabine's. Dakar está vinculado a este nombre para bien o para mal. De Petri lo recuerda así: "No es DePetri_1994_1nunca se equivocó, fue capaz de tomar decisiones importantes, de la que dependía de la seguridad de toda la caravana del Dakar siempre tenía razón y los pilotos, la mecánica y todo el séquito después de la carrera comenzó a confiar ciegamente en este francés de la nada, hasta que su figura se ha convertido en un punto de referencia constante para todos nosotros, un faro a seguir. Y cuando falló, cuando llegó la noticia de que el helicóptero se había estrellado contra el suelo, toda la caravana en silencio ha regresado en sus propios pasos yendo al sitio del trágico suceso. Era de noche; cuando llegamos había una escena apocalíptica: hojas esparcidas por todas partes, no había el más mínimo signo de vida. Nunca lo olvidaré..

Este es el Dakar, en sus acentos más fuertes, recordado por Ciro De Petri. El terrible accidente en los faraones en el 1992 lo convenció de abandonar. "Sí, probablemente el resorte que desencadenó en mí la decisión de parar también vino como resultado del accidente. Dos meses en coma no es broma. Pero, se va a ver raro, una tontería, el accidente fue una oportunidad para volver a la silla de montar de nuevo, por última vez. Saliendo de los cuernos me recuperé lentamente, pero me quedé con una especie de entumecimiento y cansancio; un verdadero tormento. Una mañana, hace tres meses, decidí que volvería a correr. Reanudé el entrenamiento e inmediatamente pasé todas las dolencias; Ya había ganado, incluso antes de comenzar la carrera".

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DAKAR 1987 – Descalificación por Dalia

NIAMEY – Es la tarde caliente de 14 Enero, en la mañana los competidores del Paris-Dakar han abandonado las comodidades de la capital de Niget, compartir una brisa de Gao. La piscina en el luxury Hotel Gaweye sólo jinetes retirados de la carrera más dura del año y algún reportero; en una docena de las muchas habitaciones del hotel heridos quejan esperando vuelo programado para la noche del día siguiente que todo el mundo en Europa. Entre las palmeras y el agua fresca, en un escenario digno de Simon Le Bon, Vamos a tener una larga conversación con Alexander «Cyrus» Dalia, uno de los hombres más rápidos jamás vistos en acción en los caminos africanos, en el centro de atención, Por desgracia, uno de los jinetes descalificados TSO en el inicio de la etapa Agades-Tahoua.

De Petri de 1987

De Petri es mucho más relajado que la mañana del 13, Cuando Patrick Verdoy no entregó él y puertas de la hoja de ruta, pone tan fuera de la competición. Esa mañana en Agades tenía casi miedo entrevistar al piloto de Cagiva, furioso por la exclusión de la carrera. Junto a la piscina, Aunque, la tensión inevitable Saeed y Cyrus demuestra para ser más hablador y tranquilo en el micrófono de mi grabadora. La primera pregunta por supuesto se dedica a la "situación" en la etapa de 5 Enero.

Entonces Ciro, la moto ha sido reemplazada?
"No, Tuve un problema con el embrague y tuve que parar. Poco después llegaron puertas y Picard y, juntos, Comenzamos a trabajar en las motos. La Cagiva tiene la manija de embrague de tipo De-Petri-1987-2fontanero y trabajo es muy laborioso: Hay también a sangrar. No olvidemos que fue la primera etapa especial y estábamos muy nerviosos. En ese momento el tiempo parece volar cuando vuelva a montar los cascos de la confusión y lo hicimos tres bicicletas».

Pero no se han dado cuenta de que el helicóptero de la Sierra (la compañía que filma la exclusiva Paris-Dakar) funcionó encima de la cabeza?
"Sin duda,, y no había nada de malo, incluso nos dimos cuenta de que el operador se inclinaba a recuperar». Han sido descalificados en base a la evidencia fotográfica y filmada, pero sus motos han sido verificados en la tarde, la etapa final? "No, Ni noche ni en días posteriores».

Exactamente lo que ocurrió en la mañana del 13 a la salida de Agades, Cuando se han puesto fuera de la carrera?
«Me presenté, como todo el día, la sesión informativa, pero antes esto comenzó me di cuenta de que la brújula no funciona y luego son devueltos a la “Villa” Equipo de Cagiva había alquilado en Agades, para solucionar este problema. Hizo la sustitución del instrumento se devuelven a la salida, la reunión ya había terminado y me di cuenta de que todo el mundo estaba mirando me. Antes de preguntarme la razón de tanta atención que vine a conocer puertas, Dijo que estaban fuera de la carrera y que no entregan la hoja de ruta. Pensé que era broma, pero entonces llegó la confirmación de Auriol. De todos modos dije puertas a seguirme hasta el inicio de la especial. Al llegar a la salida que Verdoy nos dijo que si en dos minutos no había vuelto a Agades también sería descalificado a Auriol».

Cómo reaccionar ante esta noticia?
«Por decepción por una decisión que defino impactante contraria a lo que yo pensaba de la TSO, una organización que respeten y en el que tenía la máxima confianza. El Dakar se ha convertido en un gran negocio para los hogares, los patrocinadores y los conductores es necesario que estos intereses son protegidos por una Federación».

Tal vez de internacional, Digo malicioso.
"Por supuesto, el Dakar es una competición internacional y es esencial que tales decisiones son tomadas por un organismo que protege a estos enormes intereses».De-Petri-1987-3

Hablando de la raza ha cambiado después de Sabine y el medio ambiente después de la muerte del gran inventor y alma del Paris-Dakar, Qué te parece?
"Incluso con Sabine, o mejor bajo su dirección, decisiones cuestionables, como la pena impuesta en cima hace dos años. Año pasado durante la etapa de Ouargla-El Golea, Hubo una denuncia contra Francia Honda por un supuesto cambio de moto, pero no se realizaron verificaciones. En cualquier caso, es hermosa esta novena edición del Dakar, gran técnica con pruebas especiales a sin fin y sin etapas nocturnas: una carrera bonita y bien organizada. Lo que no creo que hubiera sucedido en el momento de hacer de Sabine ejecutar a un piloto para seis días, dejar descansar un día y luego lo ban, Lo que me pasó».

Ha sido puesto fuera de la carrera sobre la base de evidencia filmada y fotografías, probablemente ha intentado salvar la situación y continuar la carrera. Lo que sucedió y, especialmente, Qué va a pasar?
"Nuestro director atlético Azzalin pidió compartir puertas y yo quizás nos permite ejecutar el sub-judice hasta Dakar, pero Verdoy está todavía en su decisión (malo para mí) y no aceptó. Mientras tanto, para proteger los intereses y la imagen de Cagiva, patrocinadores y también mi (No olvidemos que un conductor profesional se prepara para el Dakar de cerca de 8 meses) usted terminará por ante un tribunal».

Quiere tal vez la cabeza de Verdoy?
"No, No me importa, Solo queremos saber me descalifican y puertas fue un error y sobre todo que en el futuro hay una mayor protección para los hogares, patrocinadores y pilotos».

El futuro de la atención especializada a muchos e inevitablemente a Ciro que la pregunta que se siente en su entorno, como un Campeonato Mundial de rally?
"Sería bonito — respuestas — y nosotros conductores a menudo hablar, un Campeonato del mundo bajo los auspicios de la Federación Internacional sería un gran paso adelante, pero por nuestra parte, todavía hay la necesidad de abordar, Mientras entornos Federal no ha llegado todavía eficaz intervención. Incluso cuando teníamos, Después de la tragedia de Giampaolo Marinoni, pidió que dos doctores nos sigan a pilotos italianos en lo que nos da la seguridad necesaria, incluso psicológico».

Hablamos de seguridad, el Dakar es una carrera segura?
"El Dakar es una carrera peligrosa. Es el producto real, casi una mezcla entre velocidad (de medio a alto) y la Cruz (para el suelo en el cual funciona); Además nadie sabe exactamente todas las trampas del camino: Es un cóctel muy peligroso sobre todo si te pierdes. Si ser herido fuera de pista el riesgo es tanto».

Hay solidaridad entre pilotos?
-Sí, A pesar de la diferencia entre los pilotos oficiales y privados todas paren si ven a un colega en apuros. En este sentido me siento muy seguro. Hay mucho de la humanidad en esta competencia despiadada y la solidaridad en la pista es mucho».

Entrevista realizada por Marco Masetti para Motosprint

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Ciro De Petri Dakar 1984

Ciro De Petri precipitan hacia la meta de su primer Dakar, en 1984. Final 37° en KTM GS 560.

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“Ciro” Dalia su debut Dakar 1984

Novatos incluso totalmente privado Alexander De Petri, Aunque bien asistido por el excelente Vismara que tomó el cuidado de su KTM Farioli.
Sexto en el Rally de los faraones, Dalia se había embarcado en su aventura con torres, Entonces salió de la carrera por una caída que le costó la fractura del fémur.

"Para hablar sobre el Paris-Dakar, para explicar lo que debería escribir un libro — dice Dalia (Entonces será ndr) ' es un paseo hermoso y da mucha satisfacción, pero también es una raza peligrosa, lleno de incidentes y requiere gran experiencia. Lo que he aprendido este año es que también puede ejecutar una carrera para esperar confiando en los inconvenientes de otros".

Cómo realizan su carrera de la KTM?
«La bicicleta ha ido bastante bien; ciertas, la situación actual no es definitiva pero si tuviera que probar otra vez el año próximo sabría dónde poner las manos. No estaría siempre en la BMW y tal vez también de Honda y de Yamaha».

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Entrevista con Ciro De Petri 1992

El 15 Noviembre 1992 Se despierta a mediodía.

Ver techo blanco, la vista por la ventana, una alto colgada en la pared frente a su cama y nada familiar alrededor de la televisión. La última memoria, la última vez antes de ese despertar es un gemelo de Yamaha a todo gas en el desierto egipcio. Él abre los ojos y trata de conectar los dos momentos: esa habitación de hospital, Bianca e inmóviles y que moto gratis y rápido en medio del mar de arena. Lleva un tiempo, preguntar a los alrededor de, Arnaldo Faison y Giacomo Agostini y él entiende que un día, que 6 Octubre 1992 duró un poco demasiado: cuarenta días, cuarenta días de coma, cuarenta días de sueño profundo. Su Yamaha rompió la rueda delantera y voló a 150 por hora con la cara en la arena. Cuando los médicos franceses de la organización resulta, se está muriendo.
Alessandro De Petri, decir a "Cyrus" por su gran nariz en Cirano, hoy está vivo pero está en movimiento sólo para contar una historia, escribir un libro, hacer obras de caridad y abrir una escuela en África. Nos vemos en Las Vegas, darme una cita a orillas del lago d ' Iseo:
"Si quiere chat, Estamos allí para lanzar piedras en el agua ya que era obvio. Me encanta venir aquí, estar a solas y respirar este aire picante "tragos largos.

Es aquí que empezó a competir con motocicletas. Por aquí no se convierten en jugadores del balompié, Usted debe ir en movimiento, preferentemente con las ruedas garra.

"Como un niño que se metió en el bosque para ver las muestras del este con sus Zundapp y CZ. Vine a entrenar. Y quería llegar a las pistas".

Sin embargo, De "mala fama", no empezar con regularidad pero con Cruz, montar un viejo Abdelaziz que le dio a su amigo Dante Sachi. Ha 15 años y tras Gymkhana de un año con Malaguti Cavalcone 50. Un año más tarde tiene un oficial Aspes, es el 1972. Preparar Agostini feliz, el hermano de James. Ciro tiene un estilo limpio pero es un duro, nunca se rinde, donde hay suciedad, donde es difícil, Pone el poder de un toro, la cabeza de un loco y va en. Donde otros temen, Abre la válvula reguladora. Sigue con la Cruz hasta 1977 obteniendo un segundo lugar en Italiano 125 entonces, hasta 1980, carreras de regularidad: una victoria importante pero siempre es el primero en el europeo y el tercer escalón del podio durante cuatro años consecutivos a seis días, primero con el Puch 350 2 veces, luego una KTM 500.

En 1980, En casa, Tenga en cuenta que es el momento de tomar decisiones de adulto, "conseguir una profesión" como dicen los padres. Se matriculó en odontología, el padre es un dentista y detectar la actividad parece la opción más racional... Demasiado racional.

No quiere ser un dentista! Abrió un taller pero África descubierto y pawing, necesita espacio, aire nuevo. con los molares en la mano siente morir, No es su vida. Su vida está en la locura de Thierry Sabine. Es el 1983, ha 28 años y su carrera comenzaron en el día cuando las linternas da un Kappone.

Decide ir, pero no solo. el amigo es Frederick Felix. Lo hizo "el tazón de fuente", la ayudante de tienda de Dante Sachi en el momento de Abdelaziz pero ahora él también ha crecido, Llegó a ser un mecánico derecho, los dos se dividirán otra vez hasta que 6 Octubre 1992. Ciro debe ser fuerte: es tercero en Marruecos en el Atlas, sexto a través de los faraones en Egipto y llega a la parte inferior del Dakar 1984 (37TH). Dieciséis años después de su primer viaje, vueltas Pro. División de carreras de Honda ofrece 15 millones y un tambor de XL620L.

"No pensé por un momento, Cerró el taller con todo lo que no había ninguna hipoteca que pagar y dejé todo... Lo haría mil veces!”.

Más pequeñas manifestaciones o cae o se rompe la moto como los faraones de la 1985, Cuando es adelante pero debe retirarse para el fallo del cojinete de rueda delantera. El Dakar 1985 se retira con un brazo roto, a la de la 1986 es mejor, Ganó seis etapas y ocupa el quinto lugar. Contra los gemelos hay historia, Honda NXR 750 sólo va a los franceses, Ciro tiene que cambiar:

"Etapas rápidas iba a morir con mono, pero BMW me ofreció una moto, No podía creerlo, Era como ir a Ferrari, Era la misma moto por Rahier y Auriol. Pero Roberto Azzalin me ofreció una Cagiva y el mismo dinero (80 millones), Me gustó la idea, el proyecto de, personas. Con él siempre he disfrutado, Además de que el motor: cada vez abre el gas parecido ella vomita, vino un rugido de animal prehistórico, ".

Cyrus era grande, a menudo también. Peterhansel ver seguía siendo de piedra. "Estás loco" le decía esa noche en el vivac.

"Tenía razón. He jugado toda mi vida lo, Cuando ellos me daban no entiendo nada. Había un riesgo que cada duna puede ser "rota", corte después de la cresta. Otros esperaron a ver qué encontraba detrás antes de decidir qué hacer. el no, en 300 Duna de estas rutas pueden ser a lo más uno o dos, Había que arriesgar la piel, pero dio una larga marcha para gas y baja velocidad. Con este juego a perdido la vida, Peterhansel llevó incluso 20 minutos en el escenario. Sé que el Rally no interpreta, Aunque esta era mi manera de andar en bicicleta, sea cual sea el riesgo y el precio a pagar: fisting y la victoria final!”.

En 1987 una primera gran victoria, los faraones, el año después de ganar en Túnez, el Dakar se cae y se lastima. En 1989 Egipto y Túnez gana otra vez y es tercero a Dakar 1990 detrás de Orioli y Mas ganar 6 etapas. Inicio informes Cagiva son buenos, Azzalin insulta a veces, especialmente cuando Cyrus le pide 80 veces las mismas cosas.

Azzalin todavía aprecia, Ciro es la formación como un loco, en el gimnasio, en bicicleta. en el movimiento. Con Franco Gualdi, en la bicicleta de asistencia, entrenaremos para desmontar el motor Ducati de una motocicleta a otra. Aprender a hacer en una hora y media, Nada en los rallyes en el momento. Pero cede a la corte de Yamaha, que le ofrece un bicilíndrico de YZE750. Ganó en Egipto, por tercera vez, y cae otra vez al Dakar que no ganar cualquiera al entrar en la leyenda.

Después de la audiencia Nani Roma: "Tengo escalofríos cada vez que veo esas fotos de Cyrus y Danny Laporte en Níger. Estaban en el borde de 200 por hora en una pelea de loca. Absurda. Fue fuera de la pista a buscar maneras de imposibles sin nunca apagar el gas, por horas. Hay una imagen imborrable en mi memoria: un adelantamiento de dos por Medardo con Gilera. El acelerador de dos paso ancho abierto y lleno de capturas parece que Medardo polvo y piedras. Creo que es el momento más aterrador de la historia del Dakar de duelo".

El 1991 es el segundo en el Rally de Cerdeña y España gana la Baja Aragón junto con Cavandoli, el 1992 Es el año del accidente y la difícil recuperación. Pero en la 1994 Decide volver a Dakar. ese mismo año parte y llega a París.

Va desde un privado Cagiva Elefant, no apunta a la victoria, tiene diferentes motivaciones. El casco ha colocado un registrador de cinta. quiero contar una historia para un libro. El título es Fronteras de Dakar, sale en 2002 Es parte del proyecto "Las escuelas en el desierto" y su venta contribuye a la construcción de la escuela de Assoda en Níger. Parte para París directamente desde casa, en el movimiento, en la nieve con un caliente traje Dainese y termina el 31.

"El Dakar recordará especialmente Peterhanser la fuerza más fuerte para la cabeza y perno de la manija; la bondad de Beppe Gauri, un individuo siempre en profunda mierda pero dispuesto a ayudar aunque fuera peor que usted; la velocidad de Danny Laporte. Fueron años hermosos envíos especiales. Ese espíritu debe recuperarse".

Has tenido alguna vez miedo?

"Si hubo miedo, las razas no existen. Tengo miedo de apatía, el stand aún, Tengo miedo por mis tres hijos, Me parece que el mundo está tomando un giro para peor y no hay signos de mejora. Hay no hay certezas ".

Ciro que se pone oscura en la cara, Guardamos silenciosas y tiramos otra piedra en el agua. Romper el silencio me mira y dice:

«vamos que te llevo en Indianapolis de Enduro».

Os dejo una piedra que tengo en la mano y miralo con un signo de interrogación en mi pintura de la cara.

"Vamos al monte Pora, en el corazón de los valles, donde el enduro es lo real".

Pero es casi oscuro, Tal vez siguiente. Con Cyrus eres fino: Matón de biker y sabio.

Entrevista por Guido Conter
fuente: tienda de motos.
Un agradecimiento especial a mi amigo Alfredo Margaritelli quien proporcionó el material.

 

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Equipo de Cagiva a Dakar 1988

Los pilotos son: Serge Bacou, Alessandro De Petri, Gilles Picard y Franco Gualdi.

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“Ciro” Jubilación y la caída de Dalia – Dakar 1991

A pesar de todos los problemas culpados de Agadez parecía «Cyrus» Dalia todavía podía hacerlo: cincuenta minutos no una desventaja enorme cuando la raza sigue siendo la mitad, especialmente para un piloto puede ganar repetidor especial. Pero por desgracia no extremo como los fans italianos haber esperado.

Gao Bérgamo allí llegó en un avión de asistencia SOS, con la fractura compuesta de la clavícula izquierda, la luxación de la cadera y lumbar traumatismo a la altura de la articulación sacroilíaca. Su raza es largo en km 25 de la especial, contra un recorte ocultado por la arena suave que la moto estaba atascada con la proyección de lejos.

«Yo estaba recorriendo 120 mph es su cuenta y no he notado nada. El paso era invisible. No había visto que podía intentar levantar la rueda delantera, o la bicicleta para desencadenar el desplome: No habría caído como una compota de pera. Volé hacia delante y la moto ha pasado más de dos o tres veces, sin pegarme. Caído para 300 metros, y una vez que dejé de supe que me iba a desmayar. Me forcé y me movía de la pista, Luego vino el otro día».

Una impresionante caída, inesperada, en la medida en que Dalia le preguntó Cavandoli, Él se queda para ayudar a, para verificar el paso había se resistieron.

«Deseo que me diría lo que sucedió, Me había dado aún cuenta. Quería entender la razón de mi caída para no quedarse con un gusano en la cabeza. Qué mala suerte! Un paso de la tierra muy dura, apenas visible y no marcadas en el libro de ruta: otros que pasaron, Al mismo tiempo de retraso por mi accidente, tomando los bajos golpes, para sorprender. He visto a ver lo que pegaron la vuelta».

Equipo ciclista BYRD-Chesterfield habla acostado sobre un colchón especial en la enfermería de la tienda, con fuertes dolores de espalda para el accidente cerebrovascular de. "Yo pensé que para mí la mala suerte fue más y en su lugar… Mi carrera fue. Que el enojo. Si te caes porque has entrado a lo largo de una curva o porque pasé es su culpa y su paciencia. Esto pasa a pesar de que existe un riesgo en fuera de pista. Pero lo… Mi hombro no duele, Era justo que yo sería romper. Él está detrás de esa punzante sensación mala».

Afortunadamente, sin embargo, es sólo un bache mal. El colmo es que aún no estaba obligando Dalia.

"Estaba bien pero no fijamente Yelp a pesar de estar delante de todos. Con esa moto estaba perfectamente en este suelo, el $ $ ejecutar sin esfuerzo. Comencé a cargar pero muy tranquila después de la victoria de ayer: Sabía que todavía había seis días de competición. Habría comido 30 minutos a todos, detrás de mí había un escándalo que habría retrasado. En dos días pude recuperar toda la ventaja en la clasificación temprana. Qué mala suerte».

Mala suerte? A juzgar por la condición de la moto que hay que pensar en otra cosa, teniendo en cuenta el estado se redujo. La llevó a Gao, uno de los camiones de servicio del equipo.

«Y destruido, Nunca he visto una moto como esta. Los tanques parecen reducidos al papel de, el manillar es Ripeado. Y como si hubiera sido lanzado por un acantilado. En el incidente perdí mis guantes».

Dalia fue tomada al día siguiente a Niamey con Wagner de ae reo equipo privado BYRD-Chesterfield, y luego fue repatriado en un avión de asistencia SOS.

Fuente Motosprint

Llegada 1990 corregir

El “nuestros héroes”, los italianos en la llegada del Dakar 1990

Permanente: Franco Picco, Alejandro Ciro De Petri, Medardo, Mandelli, Petrini, Marcaccini, Cabini y Malik;
Atado: Gauri, Algiers, Gargate, Signorelli, ORIOLI, Mercandelli y Abbasi. En la foto le falta sólo Zotti.

Honda XL600L

HONDA XL 600 l 1986

El movimiento vino directamente de Japón a principios de diciembre; fueron establecidos por el Departamento de investigación y desarrollo, R & D, sobre la base de dos prototipos utilizados por Balestrieri y De Petri los faraones, por lo que se deriva de monoclindriche XL 600 LM.

El equipo de Francia de Honda había en lugar de coches impulsados por motores de dos cilindros desarrollados por HRC, más de gran alcance pero su primera experiencia en el desierto. Administradores de cableAcción italiana quería priorizar el mono por más garantías que ofrecen en términos de fiabilidad, Sin embargo siempre consideró realizar estas motocicletas en Japón el padre pasó, sólo en el estudio, la belleza de 1 billón de liras.

La máquina tenía un alesaje y movimiento de 100 x 82 m para un desplazamiento de 643 CC.; el poder no fue significativo debido a la mala calidad de la gasolina en África, Sin embargo deambulaban 51 caballos con una relación de compresión de 8,5:1 y con un solo carburador 40 mm de diámetro.

Con caja de cambios y embrague cerca derivan de la serie XL, la Honda de Dakar podría empujar las tasas hasta sobre 170 kilómetros por hora, Gracias al nuevo carenado que, las pruebas realizadas en Japón, había demostrado su valía por lo que le permite ganar sobre 10 kilómetros por hora.

La distancia entre ejes fue 1520 mm, moción de Ballesteros y ORIOLI, Mientras que Petri De la máquina era un poco’ más corto porque «Cyrus» había exigido una diferente inclinación tubo de la dirección; la horquilla es de 43 mm y es de Showa como unidad de suspensión que trabajó en un Link Pro rediseñada con acoplamiento debajo del basculante.

Interesante la solución adoptada para el casco, tres piezas, la parte inferior tenía dos tanques de agua de repuesto y una libra de lubricante a utilizar en caso de necesidad; la capacidad del tanque de combustible fue 36 litros que se incrementaron a 55 altavoces traseros.

A su llegada a Dakar se clasifican; Ballesteros al 3er lugar, Dalia 5° y 6° Edi Orioli.

Alessandro Depetri Dakar 1992

Ciro De Petri y su Dakar 1992

París – Sirte – Le Cap 1992: la frontera meridional del Chad marca la entrada del África negra, pero no para todo el mundo. Para Alessandro De Petri el África negra se ha convertido en muchos kilómetros antes de, en el Níger. Se las arregló para entrar en motocicletas en Dirkou, pero lo hizo con la fractura de clavícula derecha. No se puede iniciar al día siguiente.
Por lo tanto, Una vez más, «Cyrus» visto escapar de manos de una raza que se sentía podría ganar, y su ira es casi palpable, hecho aún más fuerte de la impresionante dinámica del incidente.

«Llegué para reabastecer combustible antes de cada uno — se desata pero km después de se descompone una mano del manillar para el libro de ruta, porque fluyó el papel. Nunca lo he hecho!
Yo estaba tomando fácil, pero tomé un agujero y la moto iba hacia los lados. Aún no he tenido tiempo para llevar el manillar, y con una sola mano no podía espero comprobar mi Yamaha, Por otra parte, con el pleno. Me tiró en el aire y golpeo duro. Ese incidente estúpido!».

Habla despreocupada Dalia, sin parar. Es incapaz de aceptar el retiro, no se puede imaginar la mala suerte que sigue a perseguirlo.
"Usted no puede explicar cómo se siente cuando algo así sucede. No puedes aceptar detener así después de 8 meses de preparación.
Pasaron horas y horas en el gimnasio todos los días y un equipo de personas trabajando para preparar su carrera. Inmediatamente después de la caída no pude mantener mis ojos abiertos, y yo a oscuras. Cuando allí sentí que estaba despertando de un mal sueño, como si todo fuera a terminar allí. Yay, Pensé, pero cuando le pongo en el casco de Peterhansel, Me había parado a ayudarme, Entiendo que por desgracia no era sólo un sueño».

«Cyrus» sin embargo no quiso resignarse a retirarse. Todavía no. (fuente MS)