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Privado italiano en Dakar 1988

Beppe Gauri en su Suzuki DR650

Beppe Gauri en su Suzuki DR650

14 º absoluto, y mejor privado italiano en Dakar, Beppe Gauri es la única cuenta con título privado. Fue sólo un mecánico de avión (el famoso Annapurna, uno pequeño para ahorrar espacio) y algo de dinero distribuida entre camioneros que alquilan el espacio.

"Fue duro – comentó el bergamasco – lo más difícil de mis experiencias. Afortunadamente mi Suzuki DR 600 marchó como un reloj, sin nunca informar problemas. Pero he trabajado mucho más que nunca: Esta raza se está convirtiendo en una verdadera bestia para los pilotos que no tienen un equipo real, con el masajista, numerosas piezas de repuesto y más».

Aldo Winkler, Ha contratado a un solo oficial del año y se apoyó en Honda Italia, Tenía menos problemas; pero pagó una pena de tres horas saltando un paso de control entre París y embarque: tres horas que pesó en última instancia sobre la colocación.

Aldo WInler en Honda al conjunto de

Aldo Winkler en Honda al conjunto de

 

"Esta raza — resume en Dakar — le pregunta el piloto aumento de la concentración. A menudo me preguntan: pero que me hizo hacer? Y debo decir que no fui entrenada por mantener compromisos de trabajo me ocupado todo el año. Pero es una carrera fascinante: en unos meses me muero del deseo reiniciar-rey, Aunque hoy en día estoy muerto de cansado».

Bruno Birbes es privado “Rica”: con dos socios moteros ha elaborado un presupuesto de 300 millones y fue asistido por un camión de personal y dos mecánicos por avión. Concesionario BMW en Brescia, corrió al doble acabado siglo XIX.

"Llegué a Dakar por primera vez — dice Charles Edson — pero también modificado. Te juro una rutina como no tengo intención de sobbarcarmela. Me salvó la experiencia».

Bruno Birbes en su BMW

Bruno Birbes en su BMW

Sólo ocho italianos fueron capaces de llegar a la parte inferior de la Paris-Dakar. Ver que noche tras noche, muertos cansados y cubiertos de polvo, con muchas aventuras que contar cada vivac, Era grande y emocionante.

Fuente motocicleta Racing
Especial mago de Stefano Tks por el artículo

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Grupo fotos Dakar 1988

Italianos en Dakar, permanente de la izquierda Fatemian, Charles Edson, ORIOLI, Terruzzi y puertas. Espiga de rodillas, Gauri y Winkler.

 

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Equipo Kawasaki IP en Dakar 1992

Fue la primera vez que la Kawasaki 500 KLE , presentado al final del ' 90 en la Colonia motor show, Fue desplegado en el inicio del rally africano más importantes. Luego había las incógnitas, pero la Kawasaki-Italia había trabajado con cuidado tratando de preparar mejor el reto maratón, Aunque la decisión de competir en la categoría de maratón había impuesto para permanecer como cerca como posible al modelo de producción. Los dos KLE de Surini y Maletti habían preservado su motor estándar, un twin paralelo de cuatro tiempos 499 cm3, con doble árboles de levas y cuatro válvulas por cilindro, algunas características básicas 74 x 58 mm y 6 Marce.

En el marco en lugar de ello ha sido posible trabajar, porque a pesar de la restricción de chasis estándar, acero doble cuna, el Reglamento les permitía intervenir en la suspensión, siempre que mantenga los vínculos posteriores originales y vainas y tallos de esta serie de horquilla. Partes del cuerpo totalmente nuevo en su lugar, con un tanque delantero grande y dos pequeños posteriores, capacidad total 54 litros de gasolina. Motocicleta Kawasaki equipo dirección IP que tenía como principal patrocinador de la Italiana Petroli, Fue confiada a la TAssomoto EAM: el equipo de Bruno Birbes fue uno de los más organizados a nivel nacional, y había un porcentaje de pilotos la meta en Dakar 79%.

Como medio de ayuda había sido confiada a un camión Liaz 154-111 y un coche Range Rover 3900. Detalle curioso, el coche fue conducido por Davide Pollini soporte rápido, Equipo de Assomoto Presidente y jefe financiero y logístico, Tenía detrás un par de motos del Dakar, y una unidad de 1991.

LOS PILOTOS:

29 GUIDO MALETTI Fue uno de los primeros italianos para dedicarse al gran rally africano, y en el 87 fue capaz de obtener un muy buen lugar 11 en el Paris-Dakar Reggiano, 33 años, tiene una amplia experiencia en el enduro nacional; Fue jinete de fábrica Kawasaki-Francia en Dakar ' 90 mientras que en la edición posterior ya no corre. En la carrera con Kawasaki, se centra en la regularidad y la capacidad de equivocarse poco, Cuáles son sus mejores cualidades.

30 WALTER SURINI Apretó los dientes y tanto esfuerzo para llevar a cabo el año pasado su primer Dakar. Pero lo hizo, y esta vez él criticó como un piloto oficial de Kawasaki-Italia. Su experiencia, sin embargo, no se limita al clásico rally africano: entre sus más prestigiosos resultados una victoria Rally en 88 de los Incas, Cuando se administra desde privado a vencer a varios agentes de, y buenos resultados otra vez en el Perú y en Cerdeña, Además el éxito en el Rally de la República Dominicana de la ' 91. Bergamasco 31, piloto de helicóptero, Ella había ganado varios campeonatos nacionales de enduro, resistencia y junior.

Ed: ambos pilotos se comportan admirablemente, terminar tanto la competencia, demostrando la seriedad del equipo y la bondad de la motocicleta por. Maletti y 19° 20° Surini concluyeron respectivamente y en lo absoluto (4° y 5° en la categoría maratón ganó por Massimo Montebelli).

fuente: Motosprint

 

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Esa lucha…el Dakar! La BMW Dakar Birbes 1987

Luchó y Charles Edson. después de experiencias anteriores en el Rally faraones de 84 las ediciones y ' 85, se hicieron una idea clara y precisa de cómo debía ser una bicicleta capaz de competir por la victoria. Primero de un confiable motor de dos cilindros y puede garantizar alta velocidad y una fuerza imprescindible en el largo desierto maratones.

Obvio así que la elección de BMW también considera que Charles Edson, la casa alemana, Es el distribuidor oficial de Brescia y provincia.

«Tenía en mente la motocicleta del Rahier» – Silvio empieza luchó – "Yo quería hacer una igual y si es posible mejorarlo. Mis ideas, Después de casi diez meses de trabajo, conducido a este resultado que estoy satisfecho».

De hecho, después de casi un año de los sábados y el domingos robados de la familia y resto, satisface el objeto que salio Birbes que después de las primeras pruebas en la pista de Rezzato, Él se expresó en términos muy favorables.

«La moto en principio es válida. pero aún tenemos que perfeccionar la suspensión delantera porque. con el tanque lleno de gasolina (60 litros), ir a la parte inferior de carreras».

Si tenemos en cuenta que esta luchando por BMW con el tanque lleno de gasolina pesa sobre 240 kg, casi menos oficial alemán de la motocicleta. Podemos imagen en sus esfuerzos para llegar a un resultado tan.

Qué dificultades han encontrado en la realización de este «monstruo»?

«Tuve que alargar el basculante a nueve centímetros, reconstruyendo así la transmisión entera» – cumple luchó – "He totalmente rehecha la parte de atrás del marco para permitir la fácil colocación del repuesto tanque de tal manera entonces puede desmontar la motocicleta sin demasiadas dificultades. Ahora soy capaz de intervenir en el engranaje y la transmisión sin desmontar medio».

Luchando por BMW comenzará a principios de octubre a Marsella donde harán el ' 86 excelente edición Rallye des Pharaons. El resultado de esta competencia dependerá de la participación en el rally Paris-Dakar que empezará el 1 de enero siguiente. (Ed. Charles Edson llegó 6 º en esa cuestión de los faraones).
«Suscríbete a Dakar» – concluye Charles Edson – ' ya se ha realizado. pero el resultado de los 'faraones' influirá enormemente en la participación. Creo que todavía tengo la bicicleta adecuado para estos maratones».

Salimos de Birbes y luchó a cientos de preguntas que los aficionados y espectadores gire a ellos para saber "cómo y por qué" de su realización. Es verdaderamente notable la similitud con las motocicletas BMW oficiales, pero la bicicleta es el resultado únicamente de las ideas y de luchar de Silvio.

Agradecemos a David Baez (orgulloso propietario de la moto) para el material para hacer este post.

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Entrevista con Bruno Birbes

En noviembre llamé a Fabio, y después darme de boho e incompetente como siempre, me dice que me puede dar una última oportunidad: Tenemos que hacer un artículo sobre un determinado…
Obviamente terminó nuestros juegos, me dice: «Oh, ver que se trata de un verdadero, ya es una vieja escuela, no un pelele como tu…». Y aún: "Esto ha hecho más de una docena, entre las motocicletas como piloto y como gestor de asistencia y equipo. Es una de sus partes, un Brescia…».

Bresciano que, Soy una chica. Mi esposa, mi hija y mi perro son bresciane, pero eso es una discusión aparte… Así que adelante y pedirle el nombre, Me dice que se llama Charles Edson, Bruno Birbes. Pero lo conozco!!! Cuántos Dakar? Qué? Bruno Birbes? Ah, sí, Yo había oído… Fabio tiene razón, Yo soy un canalla.
Sí, pero es posible que cada vez me encuentro con "" Bruno (Nota el artículo antes del nombre, el bresciana) siempre parece ser un dócil 65 años de edad que le gusta la comida campestre con los amigos a paseos en motocicleta… Qué es, una broma? Con lo cual comenzó a investigar- Rey, Llame a un par de amigos y hablo- Nadie que da el gas para la venta, que consiguió en pilotos profesionales de ca de clases con nombres, jugado del Rally faraones durante los seis primeros.

Estos bancos me hacen enojado: es posible que al tratar con ellos siempre parecen recién llegados, quienes han vivido en la choza no ayer por la tarde, luego ir a ver la de abajo y descubre que son dragones que cosas hay!?
Ahora déjame contarte un poco de que estamos hablando de. Estamos hablando de una prometedora clase de campeón joven 1949, haciendo sus primeros pasos con Gali 50, Italjet 50 y Müller 50 en los primeros ' 60 gymkhanas. Incluso en el 1968, los seis días de San Pellegrino, ganó la medalla de bronce en Müller 50 Zündapp motorizado, No por el momento no compres un Müller 125, Motor Montesa, pone en manos del legendario preparador de Borgo San Giacomo, Maestroni (recientemente fallecido), y empezar la aventura de las carreras. VA fuerte niño, tiene ese brillo que lo hace delante de, tiene esa locura de muestra. Así comenzó a hacerse un nombre por sí mismos y amistades comienzan a llegar y ayudar a.

De 1970 el ' 74 funciona con CZ 250 y Maico 500, y suplentes regularmente, donde choca con los nombres de la época, la talla de Valerie y Abdul. Mientras me cuenta estas historias en algún punto de Bruno, seria como un policía, Me citan para un episodio de 1970 Él starred con el Maico 500 en un concurso internacional: Surca los cielos, velocidad incorrecta y tierras en el piso después de un vuelo loco, plegable manillar, estribos y bastidor auxiliar delantero y reduciendo el círculo en forma de pelota de rugby. Con lo cual me dice: "Y desde allí son como ahora me ves, antes era Rubio alto». Con esto me di cuenta de que se burla solo es, como todos los ciclistas saludables…

En esos años viene la oficialidad con Puch en la regularidad y el gran encuentro con el hombre del cambio, Silvio luchando, en el taller de asistencia de tiempo Puch y el entrenador mecánico. En 1973 Charles Edson se unió al equipo oficial Fernandez y se convierte en un piloto Puch en todos los aspectos. Corriendo con el 180 CC, hecho para caber los seis días de las marchas de Camerino 1974, y con la 250 Réplica Everest dos carburadores, con el que jugar el final podio del ránking de la temporada en Italiano, luchando con controladores como Testori, Ferrari y Nikki t.

En 1975 intente poner mi cabeza en coloca y decide abrir un concesionario Puch y BMW; aprovecha la muy importante cifra de luchó, dejar de correr oficialmente y comenzó una floreciente carrera empresarial. Uso el término "prueba" porque, Carreras- mente hablando, la cabeza Junta ella pretendió ponerlo, las razas menores y dedicarse para abrir las persianas por la mañana. Se casó con la hija de luchó, le dio de nietos, Vendió muchos hermosos boxer BMW, suave y tranquilo, Ha rayado recto durante unos cuantos años. El problema es que bajo las cenizas allí estaba todavía el volcán encendido: un buen día se despertó, Observaba un BMW, Se dirigió a su suegro, Luchando, y le dijo: "Por qué uno e ir a Dakar!».

Aquí es, Ahora estoy c… 1984, Rallye des Pharaons, Puch 500 4 veces, 24°; al año siguiente los mismos lugares, siempre saltando controles timbre y horas de pena. Luego se unió a la gran aventura: en 1987 usted decidió participar en el Dakar. A raíz de los éxitos de Gaston Rahier, su BMW oficial y el hecho de ser comerciante, construir, Él y luchando, un misil desde el desierto en un boxer BMW. Los faraones de las 86 ir a probarla y volver con un 6 º en general, luego se apaga a Dakar. Sin ayuda, experiencia y con el acelerador tanto, en el tercer día sin dormir en la parte superior suave de la noche y descansos hombro, costillas, etc.…

Se mueve a una etapa final y en su cabeza, enfermos del aventurero de la motocicleta, piensa otra vez… Carlo Florenzano, entonces
Jefe de equipo de Honda con Orioli y Tade, lo toma y le hace entender que su raza es sobre, cargar en el avión en el lugar y llevar la bicicleta a Agadez. Mientras él me dice que el episodio, Bruno tiene lágrimas en sus ojos. El hecho es que, Obviamente, reorganiza e incluso crear un equipo, la Assomoto, con la ayuda de polen y Girardi determinante (sus grandes amigos, dos enfermos más de rally).

Por lo tanto, Después de comprar un Unimog, Tono de la PA para Dakar 1988. En esta edición hay un 1.150 km… es un tema muy difícil, se rompe la bolsa en la segunda etapa y después de haber remolcado por Winkler en el acabado, Dice que él era sin gas (porque de lo contrario perderá) y pasa la línea de meta al encender la moto con el aire tirado fingiendo todo está bien… Después de romper el marco debajo de la manga de manejo, Él monta un escenario y luego la firma; en cambios de Bamako que el aceite del motor ahora va, pero finalmente llega y también gran.

El Rally de los faraones de 88 va con una XR 600. Muy feroces y listos para obtener un buen resultado, planta una mina que sólo recuerda después de que se detuvo para dar un Petri De… oscuridad completa hasta que Gauri le dice que todavía siente ese helicóptero viene. Dos días en coma en el Cairo. De 1989 solo motos, pero sólo para. Llega y él consigue ejecutar administrador de equipo Beppe canela, también porque se está todavía en bolsas. Desde '90 se convierten en ayuda oficial para los individuos inscritos en el Dakar y Gilera' 91 equipo oficial de Kawasaki se convierten incluso con KLE 500 Gemelos.

Luchando se ha convertido en una preparación de dakariane de dragón, y de la 1985 la ' 95 podría intentar algo como 25 bicicleta. Es conocido como un personaje duro y sabe cómo armar una moto del desierto, muchos dependen de "Abuelo". Durante estos años que la asistencia a los diferentes conductores, como Aldo Winkler, y vivir la aventura del Dakar pasado de moda, los africanos, en efecto ser un equipo importante y reconocido como certeza de la Dakar (entre las muchas anécdotas que Bruno me dice que me llama la atención por el tiempo de con que la llegada de una etapa en Mauritania Orioli viene acabado, Etapa de maratón sin ayuda; Birbes existe, y con la ayuda de algunos amigos desmonta todo en una noche, Sistema de intercambio y permite que la muestra hacer la etapa del día siguiente, obtener apoyo y finalmente gana su tercer Dakar).

Hasta en medio de una transferencia, LENGUADO a un camión parado en el apagado de faros; en 120 mph que ven en la parte superior y golpearlo con el flanco, rasgan las ruedas de esa manera y empezar a carambolare. Para salir por el vidrio antes de patear con fumar camión listo para encender. Para entenderlo mejor, Bruno se dio cuenta esa noche que los bromistas eran sobre…
Su BMW ahora mantiene en casa en el cuarto piso, junto a sus nietos de juguetes, frente a la mesa, cerca de las fotografías. Es una clase de buenos modales y respetuosa de la casa y 60 de su orden, nunca más pensará diablo de Dakar que siempre tiré a la aventura, esa letra capital.

Entre las fotos que encuentro en casa de Bruno Birbes, uno que particularmente me llama la atención, así que le pregunto lo que estaba haciendo en esa foto. Inmediatamente comienza a reír y yo voy a explicar que en una edición de 90 los años el Dakar durante una escala Aldo Winkler viene con brazo roto. Charles Edson, es su ayuda, sabe no hay las partes y al día siguiente debe comenzar su piloto. Ahora, Cito la definición del genio que se da en la película Amici Miei: "el genio es fantasía, intuición, velocidad de la mirada y la ejecución!”. Tan Birbes usted mira alrededor con su brazo roto en la mano. Allí al lado hay un quiosco de mauritano con mesas y sillas de hierro. Al realizar la furtiva agarrar una silla, vio una pierna y la divide en dos en el brazo roto de canales interno; todos los remaches (Obviamente en una grave) y al día siguiente Winkler se descompone… y terminó la carrera. Muchachos, Te juro que brillaban los ojos!

Basado en un artículo de jinete de Enduro Magazine, texto de Paolo Silvestri