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Berger 1985

E Pastor lobo alla Dakar 1985

Jean Jacques Loup en Barigo 560, y Jacques Berger en KTM 500

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Barigo Ducati a Dakar 1985

En 1985 dos estudiantes de ingeniería ENSM (Escuela de ingeniería mecánica), Frédéric Rosset y Julian Eberhardt, deciden hacer su pasantía con un proyecto para participar en el Dakar. Supervisado por Monsieur Barigo Patrick Barigault nacido nuevo prototipo con el que lanzar el desafío del desierto, el nombre deja sin duda belicosas intenciones de dos estudiantes: Desierto de F1, precisamente! El logo se encuentra sobre el parabrisas y la parte posterior.

Dos motos de las innovaciones técnicas altamente desarrolladas, pero lo que no sé mucho, se implementará en una Ducati Pantah (650CC y 750cc) y la intuición para equipar sus motos con v-twin que pronto marcará la historia de la competición, Cómo fueron avistados los dos controladores/estudiantes.
A pesar de la poca experiencia, Julien Eberhardt #46 se comporta bien hasta que una caída que rompe el hombro lo puso fuera de juego, Mientras que Rosset #45 llegará a Dakar, pero fuera de.

Dreyfuss 1983

Dreyfus tipo Dakar 1983

Un abatido DREYFUS chico de rodillas delante de su Barigo 600. Final sin embargo el Dakar en 12 lugar general.

Bensimon 1982

Gilles Bensimon Dakar 1982

Barigo 500

Barigo 1984

El francés Barigo a Dakar 1984

El Barigo es un proyecto que toma su nombre de su constructor, Francés Patrick Barigault, y era un poco’ la sorpresa de la edición ' 82, viene en tercer lugar con Gregoire Verhaeghe, y en la versión que aparece en el Paris Dakar 1984 Aparece aún más mejorados gracias a la contribución fundamental de patrocinio de Pacífico de Ricard.

El motor es el Rotax ' 83 de 560 centímetros cúbicos que la KTM, con una potencia de 48 CAVALLi un 7500 rondas alimentan por un carburador diámetros de Bing 40 mm. El motor de, muy potente, mostró cierta tendencia a calor, por qué se prefirió adoptar un radiador adicional, colocado en la parte delantera de la moto. Encendido electrónico, pero también hay un alternador grande 180 Vatios para producir la energía necesaria para la iluminación.

La horquilla es también en este caso un Marzocchi 42 mm con una acometida de 300 mm. La suspensión trasera ya no es con monoammortizza-Aore como versión primitiva, pero se da por un par de amortiguadores Ohlins. De esta manera, se crea más espacio para el depósito y el filtro de aire. Capacidad del tanque de, construido en kevlar, un elemento resistente y al mismo tiempo muy ligero, es de 38 litros. Siempre de la máxima ligereza, el fabricante ha hecho el marco de acero 25 CD 45, muy ligera pero igualmente resistente.

Los frenos son de disco delantero Brembo de 230 mm y un tambor trasero 160 mm, los neumáticos son Michelin Desert 3.00×21 el extremo delantero, 5.00×17 Este último.

Los dos GRS Barigo 560 por VERHAEGHE y GORONESKOUL no alcanzará la meta.