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Los italianos a Dakar 1983

Mencionamos que los atletas italianos han tenido mala suerte, pero hasta que puede hablar de mala suerte y no de desorganización? Dos equipos italianos estuvieron presentes en el Paris-Dakar, el Morini asistida por Valentini y compuesta por Massimiliano volantes, Gianni Gagliotti y Leandro Caruso. con la adición de Marcus Foligno, un privado con la ayuda de equipo oficial y la de Yarnaha-Belgarda que podía contar con tres XT 550 dirigido por Ballesteros, el único que está clasificado, Baez y Freeman.. Entre los dos equipos sin lugar a dudas el más desafortunado fue el de mujeres en Parma.

Balestrieri, Zanichelli, Foligno y Baguio

Balestrieri, Zanichelli, Foligno y Baguio

Paolo Bergamaschi está fuera de la imagen ya en Les Garrigues, en Francia, para una caída y cuando Balestrieri y Zanichelli viajó a conserva en Ténéré el segundo tuvo que dejar para la última hora de la descarga. El límite más grande de tres de la Yamaha era la asistencia, desarrollo de la amistad del famoso piloto asegurado Gianfranco Bonera que realmente hizo lo que pudo, pero él tenía muchos gatos a la piel de perder contacto con sus propios pilotos cuando empezaron a le.

Más o menos la misma suerte del trío de Morini que detrás de su fachada como profesional o (Gracias a Zanussi que tenían

Marcus de Foligno en Morini

Marcus de Foligno en Morini

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Fiat Campagnola equipo de apoyo V

patrocinado podría contar con dos medios de apoyo, (un Fiat Campagnola y patrulla de Datsun) También ocultó fallos organizativos no debido tanta mala voluntad a una carga de trabajo aocessiva. De hecho, cuando la carrera entró en los tres Amarillo Morini tienen algunos’ perdido contacto con su asistencia y el resultado fue lo que vimos, los primeros problemas mecánicos graves han tenido que retirar; incluso el bravo Valentini que al principio del rally Paris-Dakar parecía realmente podía hacer bien.

El destino del cuarto hombre Morini, Marcus de Foligno, Fue aún más inusual en el inicio de la etapa Agades Dirkou involuntariamente Bonera tratando la moto termina en suelo romper el tanque de combustible. Sin embargo, Foligno es riu-SAGRES para compartir, Aunque sea tarde, Pero incluso para él cuando las últimas horas se han convertido en muchos, y había la posibilidad de recuperarlos, vino en el retiro.

Fuente: Motosprint

El Morini a la salida

El Morini a la salida

Balestrieri 1986-3

Hau y Ballesteros Dakar 1986

Heddy Hau persiguiendo a B Vinod coriáceas en el podio en la clasificación final del Dakar 1986.

Balestrieri, Zanichelli, Foligno y Baguio.

Los tres “Parmigiani” el Dakar 1983

Tomado de un artículo en el 1982, un resumen que presenta el equipo “Queso parmesano” que han participado en el Dakar 1983.
Tenga en cuenta la lengua con la que trataron al tema Paris Dakar, que en el momento, el 1982, Era todavía un argumento desconocido a grandes multitudes de fans.
Agradecemos al amigo Alfredo Margaritelli que nos enviaron el material de este artículo.

Una gran gran aventura entre las más fascinantes y desafiantes pistas de África. Por un lado los elementos de la naturaleza y sus leyes sobre los otros corredores, las bicicletas, las máquinas de, camiones y su técnica, crear un gran reto.
Es una prueba de moral y físico de cada participante, más que una manifestación, es ante todo una raza "total", especialmente no una incursión. Entre los eventos de este tipo es sin duda el más importante en el mundo. Una carrera de gran prestigio para los corredores y casas de motociclstiche automotriz, en su preparación y que se desarrolló con pasión por los deportistas, con más interés y curiosidad en la prensa y de televisión. La próxima edición de este increíble viaje contará con la participación de Alexander Freeman., Paolo Bergamaschi, Vinod B. Impulsado por una pasión y apoyado por una gran experiencia de Motociclismo se ocupará de estos tres pilotos de la 10.000 Km. la carrera con la intención de traer un resultado prestigioso. Si la carrera es difícil, preparación abordarlo será absolutamente precisa.. Motociclistas bien capacitados y confiables son las condiciones que. Pero no lo suficiente como: se prepararán y entró en la carrera un coche 4×4, llevará a cabo que un conductor experimentado de caminos africanos y un mecánico puede intervenir tanto en las bicis en el coche. Este coche va a ser muy importante. Se encargará con el cuidado y transporte de piezas de repuesto de moto. Bicicleta, coches y los hombres se probará previamente en una encuesta realizada en Argelia próximo mes de octubre (NDR 1982.).
Ningún detalle se pasa por alto; un pequeño defecto se convierte en un gran problema en la provocación de un paseo África n. Los costos de preparación y participación en esta carrera deben estar cubiertos por patrocinios adecuados.
Por lo tanto, la preocupación por hacer de este evento muy conocida e interesante.
Habrá una presentación a través de ambos el local y nacional, pulse directamente en una velada que será proyectados diapositivas y películas del año pasado. Una industria nacional revista publicará un informe dirigido por tres pilotos y una foto shoot por un profesional después de la carrera.
Quiénes son los 3 pilotos? En primer lugar son tres grandes amigos: conocen las fortalezas y debilidades de cada uno. Circumjacent, entienden entre sí y a la perfección; No debe haber ninguna necesidad de subrayar la importancia de estas cosas en determinadas situaciones.

ALEJANDRO ZACARÍAS
Nació en Parma el 10.1.1960, estudiante de ingeniería. Corredor de motocross y enduro de q974, Cuando ganó el campeonato italiano de motocross juegos de la juventud.
Campeón regional en 1980. Gran experiencia motociclismo obtenida en incursiones en Europa y África.
Detenido por un accidente cuando parecía iban a explotar, Después de dos años de inactividad ha sido capaces de empezar de nuevo con entusiasmo y gran voluntad. Fast driver, whimsical, espectacular, de grandes regalos de la mente, se considera ser el bromista del grupo.

PAOLO BERGAMASCHI
Nació en Parma el 20.1.1959, estudiante de arquitectura. En 1976 Él comenzó a dedicarse a las cuerdas de enduro que alternó alguna carrera de motocross. Después de unas cuantas temporadas de poco compromiso, cada vez más plagado de la "enfermedad" de moto querido saltar el arma con el fin de participar en las carreras más importantes y difíciles.
Campeón del regional de enduro en la 1980 y en 1981 Jugó todas las competiciones del campeonato italiano, Enduro Europea y mundial.
Mientras no agarrar resultados espectaculares de rendimiento, demostró, regularmente abrochar terminó también más difíciles carreras y conseguir prácticas regulares, capacidad y gran fiabilidad. Es metódica, muy preciso y determinado: una seguridad.

VINOD B
Nació en Parma el 2.5.1959, estudiante de economía. Regional enduro campeón e italiano en los cadetes 1979. Campeón regional, Subcampeón en el Campeonato junior nacional campeón italiano enduro y motocross de estudiantes universitarios 1980, 131er lugar en el Campeonato Europeo y los campeonatos del mundo de enduro 5° 1981. Tanta experiencia y tantos resultados: confirmación para un piloto que demostró gran y gran habilidad va a llegar a estos niveles.

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Andrea Balestrieri Dakar 1983

No todo el mundo lo sabe, pero el primer italiano para ver la meta como parte del Dakar, Fu Vinod B en 1983. En una Yamaha Xt 550 con pocos cambios desde el modelo estándar acabó en el lugar 24 en la clasificación general.

La moto después de 1 mil vicisitudes finalmente está en buenas manos, Ángel y Felipe de la duna de movimiento el cuidado con el cuidado y respeto que se merece.

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Honda NXR 750 Dakar 1988

Los excelentes resultados obtenidos por los jinetes italianos en maratones en África y en particular en el Paris-Dakar, comienza a tener reconocimiento adecuado por parte de casas japonesas. Por primera vez este año Italia Honda tendrá el campo con la misma moto encargada por la empresa matriz a la hermana francesa compañía.

Uno de los pilotos del equipo italiano, bajo la dirección técnica de Massimo Ormeni, va a ser Vinod B que el Dakar llevará la versión ' 88 de NXR 750, ganador 1987 con Cyril Neveu maratón africano. Igualmente “Ballesta” señaló en el salón del automóvil de Bolonia el arma con el cual él intentará convertirse en el primer ganador italiano del París-Dakar. B ya ha probado el NXR 750 en Túnez y se excita.

«Respecto a Thumper que condujo el año pasado, el NXR 750 Es otra cosa. Y una moto particularmente equilibrada, sfruttabilissima incluso a bajas revoluciones. Usted puede reanudar en quinta da 2000 rondas sin el motor de traicionarán el menor problema. La velocidad máxima en las pistas de la suciedad de rectas es fantástica, Además 190 km/hora, contra la 160 escasos de Thumper. A pesar de ser más pesados y voluminosos, asas también y la posición de conducción es más cómodo y menos agotador. Además, que el tambor el motor es menos “tirado”, a la ventaja de la fiabilidad, determinante en- y maratones como el Paris-Dakar. Los únicos problemas de sellado pueden surgir en estrecha y mezclados en las rocas, donde se sienten el peso y espacio, pero en las inmensas extensiones de arena la superioridad de los gemelos se puede poner en tela de juicio.

Más bien serán capaces de mantener durante más de veinte días el ritmo frenético que bicicleta como puede permitir la NXR».

«Técnicamente», ' versión 88 de los Ballesteros continúa «NXR 750 no experimentaron cambios sustanciales que la moto que ganó el Dakar el año pasado. El Comité de derechos humanos (la división Honda Racing) trabajó principalmente en diagramas de despliegue para hacer entrega de potencia suave y constante para cada esquema de. Fueron posteriormente adoptó una serie de soluciones que simplifican el trabajo de mecánica en las operaciones de mantenimiento.
Por ejemplo se ha obtenido en el cilindro una amplia ventana para el control y ajuste de la leva.
En una carrera como el Dakar es importante evaluar cada detalle, en este sentido, un elemento que puede parecer poco importante como la muleta fue el resultado de un cuidadoso estudio, no sólo en la evidente fuerza del material, pero también la forma y la inclinación necesaria para ofrecer el mejor anclaje en la arena.

«Ormeni personal», los Ballesteros, explica ' ha mejorado en Japón y estaban preocupados con la moto con todos los accesorios necesarios para afrontar un maratón duro e impredecible que es el Paris-Dakar.

Como usted sabe, uno de los problemas más difíciles a resolver es la orientación.
Para ayudarme este año incluso una brújula en helicóptero y dos tripmaster electrónico sofisticado. Las etapas del Dakar también proporcionan las transferencias de la noche y en visibilidad pobre, indispensable, por tanto, un sistema de iluminación más eficiente. Unidad delantera doble tiene el poder de un faro halógeno coche de gran turismo mucho que tuvimos problemas para encontrar una jaula protectora puede soportar considerable calor generado.
Poderoso se ha mantenido incluso la luz trasera, que por razones de seguridad es el doble de capacidad del tanque de 55 litros (de los cuales 20 en un segundo tanque situado en la parte posterior y 17,5 descompone en el alojamiento de dos laterales). La moto pesa en vacío 180 Chile, a plena carga superior 230, mejor no pensar qué pasaría si se cae a la tierra!»

Fuente Tuttomoto

Especial tks Enrico Bondi

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Saludos desde Dakar 1984

Postal con dedicatoria por Beppe Gaulini #29 a Giampiero Fatemian #82 y Vinod B #84.

Foto cortesía de Giampiero Fatemian.

Balestrieri 1986-2

Vinod b y el podio en el Dakar 1986

Él era el único italiano entre los oficiales no para ganar una etapa especial en el Dakar 1986, pero al final, Vinod B fue el mejor con la tercera posición, demostrando una gran passista. Dote conferido lo menos tanto como la de un navegador excepcional.

"Han terminado la carrera en dos horas y quince minutos de Neveu explica Ballesteros y te puede decir exactamente donde tengo este retraso: una hora y media a la izquierda en la Ténéré y alrededores, otra media hora acaba de llegar cerca de la frontera con Senegal, en rojo, a dónde voy equivocada. Tomé uno aparentemente paralelas, eso me ha llevado por mal camino. Pero en ese momento tuve que intentar a pesar de que la publicación fue importante y no había muchas posibilidades de recuperar en dos cilindros de Neveu y Anita».

Que has tenido, Después de la carrera, oportunidad de probar las motos destacados este año en pruebas para impresión. Cuáles fueron tus impresiones?

"En dos palabras puedo decir que la FZ Yamaha 750 es exagerado, pero una curva de utilización desfavorable, Además de ser demasiado pesado. Y’ un monstruo difícil de dirigir, Así que Felicidades a Olivier Yamaha mono es más o menos similar a la Honda. En conjunto son equivalentes. La Honda bicilíndrico tiene buena potencia, muy bien distribuido, pero todavía puede trabajar en el marco de, Mientras que la BMW me sorprendió en conjunto: buen motor, gran pareja, buena capacidad de conducción. No es de extrañar, En realidad: primero con Auriol luego con Rahier, BMW ha hecho una gran cantidad de experiencia, ahora el exploit.

Fuente motosprint

Honda XL600L

HONDA XL 600 l 1986

El movimiento vino directamente de Japón a principios de diciembre; fueron establecidos por el Departamento de investigación y desarrollo, R & D, sobre la base de dos prototipos utilizados por Balestrieri y De Petri los faraones, por lo que se deriva de monoclindriche XL 600 LM.

El equipo de Francia de Honda había en lugar de coches impulsados por motores de dos cilindros desarrollados por HRC, más de gran alcance pero su primera experiencia en el desierto. Administradores de cableAcción italiana quería priorizar el mono por más garantías que ofrecen en términos de fiabilidad, Sin embargo siempre consideró realizar estas motocicletas en Japón el padre pasó, sólo en el estudio, la belleza de 1 billón de liras.

La máquina tenía un alesaje y movimiento de 100 x 82 m para un desplazamiento de 643 CC.; el poder no fue significativo debido a la mala calidad de la gasolina en África, Sin embargo deambulaban 51 caballos con una relación de compresión de 8,5:1 y con un solo carburador 40 mm de diámetro.

Con caja de cambios y embrague cerca derivan de la serie XL, la Honda de Dakar podría empujar las tasas hasta sobre 170 kilómetros por hora, Gracias al nuevo carenado que, las pruebas realizadas en Japón, había demostrado su valía por lo que le permite ganar sobre 10 kilómetros por hora.

La distancia entre ejes fue 1520 mm, moción de Ballesteros y ORIOLI, Mientras que Petri De la máquina era un poco’ más corto porque «Cyrus» había exigido una diferente inclinación tubo de la dirección; la horquilla es de 43 mm y es de Showa como unidad de suspensión que trabajó en un Link Pro rediseñada con acoplamiento debajo del basculante.

Interesante la solución adoptada para el casco, tres piezas, la parte inferior tenía dos tanques de agua de repuesto y una libra de lubricante a utilizar en caso de necesidad; la capacidad del tanque de combustible fue 36 litros que se incrementaron a 55 altavoces traseros.

A su llegada a Dakar se clasifican; Ballesteros al 3er lugar, Dalia 5° y 6° Edi Orioli.

Aprilia Tuareg Wind 600 1989

Aprilia Tuareg Wind 600 1989

Por primera vez la Aprilia participa en Dakar 1989 formalmente: los pilotos son Vinod B y Scott Freeman., dos renombrados especialistas de maratones africanas, y las motos vienen de Tuareg Wind 600 por serie.

Se modifican para uso específico en el Dakar con un gran tanque principal que funciona como un carenado mientras el carenado con las linternas gemelas de serie. El motor es el clásico amplia Rotax monocilíndrico de cuatro válvulasrevisado por lia de mente abierta para aumentar la confiabilidad.

Los restos de aire enfriamiento pero un refrigerador de aceite fue agregado a la ya existente, disminuir la temperatura del aceite lubricante. Potencia nominal 46 caballos, igual a la serie a pesar de ser reducido el ratio de compresión para usar octanaje de combustible pobre. El combustible es enviado a Dellorto por una bomba de vacío conectada al motor.

Además de gasolina tanques allí son dos asientos más abajo delante del motor, que contienen agua son acompañamiento obligatorio 5 litros del líquido que el piloto puede beber directamente en la carrera por una pequeña bomba eléctrica operada por un interruptor en el manillar.

El salpicadero tiene un abundante número de herramientas con termómetro de aceite, tacómetro, Maestro de viaje y una pequeña brújula tradicional. El chasis se deriva de la motocicleta para la venta y normalmente se basa en una estructura de viga de acero con tubo especial-formado Dra..

Ver suspensiones aumentó considerablemente la subida y la extensión hidráulica basculante aluminio po es ahora. Para los frenos en la parte delantera hay un disco doble con simple pistón flotante Brembo pinzas de sujeción, Tiempo atrás el único tamaño de disco 220 mm.

Para el artículo y fotos agradecemos a Andrea Torresani