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1991 Arcarons

Jordi tira contiene | Una vida dedicada al Dakar

El ex piloto catalán participó 16 veces en la legendaria carrera, debutando en el 1987 y corriendo por última vez y en el coche en el 2003 con el BMW.

“El Dakar para mí es una carrera que tiene una parte humana muy importante y una competición que requiere seguir un roadbook corriendo y es una constante de improvisación, saber comparar todos los elementos para ser mejores que todos los. No pude ganar, pero todo lo que he experimentado mantení un valor muy alto en la vida”, El español responde a Motorsport.com.

Jordi Arcarons acarició la victoria muchas veces, fue la segunda en cuatro ocasiones y entendió mejor que nadie lo que la palabra Dakar significaba.

Cuatro veces a carcó la gloria, pero tuvo que enfrentarme con un gigante del deporte, Stephane Peterhansel.

“No puedes tener un sabor amargo en la boca, porque al final lo importante en la vida es continuar y todo lo que aprendí me dio mucho. Habría cambiado mi vida un poco por ganarla, pero no pasa nada, lo que no pude obtener de piloto, Lo tuve después de entrenador y entrenador con Nani Roma, con Marc Coma .

Con Peterhansel fue un desafío no siempre a la par porque tal vez teníamos menos medios, no luchamos con el mismo presupuesto. Eramos como un equipo privado y hasta que KTM hizo una motocicleta para ganar tuvimos muchos problemas mecánicos. Fue muy difícil luchar contra Peterhansel y el equipo Yamaha, eran casi intocables “, recuerda Arcarons.

Dakar 1988 el año de debutLa primera participación de la 1988

Arcarons recuerda que fueron Juan Porcar y Carlos Mas quienes abrieron su curiosidad por el Dakar.
Dakar 1992, 3TH total“En la televisión se ven las imágenes, Seguí varios cada día por minuto y eso me animó y me dije a mí mismo que tenía que estar allí. Tan pronto como terminé el Dakar en el 1987, me dije a mí mismo que tenía que empezar. Enduro durante todo el año, el campeonato de España de incursión, Baja Aragón y el Campeonato del Mundo de Enduro.
En realidad, Tuve una muy buena técnica para adaptarlo a este tipo de raza, en las dunas de arena. Lo que no tenía ni idea era la navegación porque el rally nacional estaba sin un libro de ruta, Baja mismo, y tomar un curso con una brújula no me dio ninguna confianza, ni sabía cómo hacerlo.”

“Fue una aventura de supervivencia porque las etapas eran muy largas, llegamos por la noche durante muchos días. Además, suministros eran todos los 450 km y la moto no tenía suficiente gasolina porque los depósitos estaban rotos y tuvimos que traer la gasolina en un frasco en nuestra espalda y todo era supervivencia. Nada que ver con la raza ahora, que es más humano y más deportivo. Fue una aventura total. Como memoria negativa 7 personas murieron en el mitin, pilotos y no pilotos “.

Contrariamente a lo que puede parecer, Arcarons recuerda que en ese Dakar fue muy rápido, cruzando desiertos interminables y legendarios.

“En aquellos que corren Dakar muy, porque cruzar Argelia y Teneré era toda la velocidad, incluso con mucha navegación, pero las motos estaban a 170-180km / h, y cuando hubo un accidente fue grave.

Dakar 1994 2Ordenada 6 PS ganado!

Recuerdo que los camiones duff iban en línea en el desierto de Keep con los coches y tenían motores dobles y tenían mucha energía. Estaban a la misma velocidad que el Peugeot 205 de ese tiempo. Y ese camión se volcó y los conductores fueron despedidos del cristal de enfrente. Fue tremendo”.

Y la muerte, que casi todos los años voló sobre la caravana:

“Recuerdo un Dakar donde Gilles Lalay murió, lo que fue a Sudáfrica, en ciudad del cabo, y sólo vi la bicicleta. No se sabía qué marca había sido desde que estaba magullado. El conductor, Claro, murió instantáneamente en caso de una colisión frontal con un cambio de rango. Aquí estás para todo”.

La única aventura en un coche

Arcarons intentó su fortuna en el 2003 con un BMW, pero la aventura no fue comoDakar 1995 2Ordenada esperado y colgó su casco para siempre.

“Fui a probar la carrera en el coche, tal vez porque tiene menos riesgos y parece más cómodo para montar en una motocicleta. Quería probarlo porque decidí retirarme de la moto después de la suma de las lesiones, porque eres una edad en la que ya no eres tan competitivo … Llegué a conocer esta especialidad y no tuve suerte con el equipo, que era muy simple, no contenía piezas de repuesto. Rompí el coche en Túnez en la tercera etapa y nos fuimos a casa y dejamos algo de dinero en ti dice 'Mamá, si vengo aquí y tienen que pagar eso, no estamos haciendo bien”.

fuente: https://es.motorsport.com/dakar/news/40-anos-dakar-jordi-arcarons-994882/

Dakar 1996 | Edi pone el cuarto!

Y’ ha sido el rally de aventureros, el estallido de los enfermos de “Mal d'africa”, el costoso escaparate del jet-set internacional, la carrera imposible por los profesionales reales y terminó creando una verdadera moda en la que nuestra industria ha vivido durante algún tiempo. Siguiendo su ejemplo, las competiciones del desierto han comenzado a darse a conocer y a crecer en importancia.

Entonces la moda es un poco’ Cambiado; el costo de participar en estas carreras se ha vuelto insostenible para los particulares y parecía que deberían desaparecer permanentemente de la escena internacional. Pero el rally africano por excelencia tenía la fuerza de “rehacer el truco” y volver a proponerse como un ejemplo de conducción para otras incursiones. Abandonado los volantes y los inútiles, ha vuelto a ser concreto, atractivo y espectacular y sobre todo a su alcance para todo el mundo.

La nueva edición del Maratón Africano alabó el cuarto éxito de Edi Orioli, sobre Yamaha. La nueva fórmula es ampliamente apoyada y trae esta carrera de vuelta a niveles discretos de interés. El duelo entre un solo cilindro y doble cilindro continúa.

Pero desafortunadamente también trágico. El peaje de las vidas humanas sacrificadas por el Dakar, también para este año, es sta-to pesado: dos muertos. Laurent Gueguen, 27 años, casado y padre de dos hijos, al volante del camión de asistencia Citroen saltó sobre una mina (con toda probabilidad), durante la quinta etapa. Marcel Pilet, montando su KTM, cruzando el pueblo de Terambeli, en 30 millas de Labé, invirtió a una niña, matándola.

Una brisa, 3 etapas ganada y segundo absoluto: Jordi tira contiene

Una brisa, 3 etapas ganada y segundo absoluto: Jordi tira contiene

Sigue así, Por desgracia, la larga lista de días nefastos que indeleblemente marca este concurso, como si se viera obligada a pagar un peaje real por violar tierras prístinas. Siempre fatalidad o mala suerte son los compañeros del Dakar y de alguna manera a menudo han tenido la ventaja sobre el espectáculo y el espíritu de aventura, constantes positivas de rally.

A lo largo de los años, los organizadores han estado buscando fórmulas más adecuadas para las necesidades de los pilotos y toda la caravana que durante quince días y más allá 10 miles de kilómetros de pistas, frente a esta experiencia. Desafortunadamente, las elecciones no siempre han sido correctas y a menudo tienen el propósito de traicionar las expectativas, sin garantizar que el espectáculo relacionado con la aventura que sigue siendo la razón de conducción de esta carrera.

Hoy, de esa caravana multimillonaria que cruzó el desierto hasta hace unos años no había rastro. ¿Quién habría pensado. Después de tocar fondo en los años '93/94, casi olvidado, el Dakar, aventura para unos pocos amantes imparables de la confrontación con “lo imposible”, ha vuelto para despertar cierto interés entre los fans. Y sobre todo, las carreras de motos y la competencia de motos son la nueva fuerza motriz de esta carrera.

El español Sotelo, tercero en el absoluto

El español Sotelo, tercero en el absoluto

Mérito? Ciertamente de Hubert Auriol, ex-dakarian de la primera hora, ganador de dos ediciones montando un dos ruedas y el último sentado al volante de un 4×4. El único conductor capaz de imponerse en estas dos categorías. Los franceses, actual director del TSO, parece haber adivinado la fórmula correcta, refiriéndose al papel legítimo de la reina de las competiciones africanas. Se apoderó del cetro del Dakar en el 1994, después de la experiencia fallida de Gilbert Sabine.

Y pronto logró dar una nueva identidad a este mitin, siguiendo el principio de volver a lo básico. La carrera siempre ha vivido de la presencia de particulares y aquellos que básicamente se sienten atraídos por la aventura y Africa. La fórmula actual, En realidad, permitido con un gasto “Modesto” en comparación con el pasado reciente de inscribirse un poco’ Todos. La experiencia adquirida por Auriol en estos años y su propia gran pasión por Africa, permitió que el Dakar volver a ser espectacular, encantador y, tanto como sea posible, Seguro.

Especialmente el nuevo director y su personal fueron capaces de identificar y resolver los problemas y errores que en el pasado han condicionado esta carrera. Necesitaba un hombre con puño de hierro, que podía decidir por todos, con la responsabilidad de la vida de cientos de personas. Un compromiso que no es una pequeña hazaña, el auriol contratado, el nuevo líder de esta raza. Este año, el número de matriculaciones ha aumentado en 25% en comparación con la edición 1995, alcanzando una cifra récord de casi 300 pilotos, 140 ciclistas.

Competidores, Además, fueron capaces de descubrir un viaje incalculable en el 70%, adecuado tanto para el bibutín como para el nuevo “Moda” monocilindros. Pocas transferencias, que según Auriol deconcentran a los pilotos y a menudo son la causa de accidentes y especialmente una ruta particularmente variada, con 15 etapas otra diferente de la otra. También se ha prestado especial atención a la parte de la cobertura televisivo y la. con más de 80 países interesados en vínculos en vivo con las etapas de la redada.

A pesar de todo, la inefable organización creada por los franceses terminó chocando con la fatalidad, lo inesperado y el evento inevitable. Pero los mítines, como de hecho todas las carreras de motor, Por desgracia, también estoy este. Es cierto que este Dakar parece estar dirigiéndose hacia un nuevo ciclo, así como todos los mítines de este tipo. La Desert Cannonball, El Rally de Túnez y el Rally Atlas son una prueba de ello; han renovado su fórmula, teniendo en cuenta las necesidades (también económico) de “Privado” y tener una buena cantidad de éxito.

Las Casas se han organizado para vender en números asequibles bicicletas preparadas, garantizar una asistencia adecuada en la carrera. Esto podría ser el “Pista” derecho a volver a dar interés definitivo a una espectacular disciplina de concarnesión.

CUARTO SUCCESSO: EDI INDOMABILE
El Lago Rosa saludó a la “Poker” por EDI Orioli. El piloto de ceresetto de 33 años de Martignacco bateó su cuarto Dakar. Un éxito que llegó un poco’ para sorprender, pero explicable por su larga experiencia en mítines. Edi de estas razas heredó todo, Éxito, Dinero, galardones profesionales, tanto como incluso las victorias en enduro internacional le había asegurado.

ORIOLI 1996-4

Esta última fue una de las ediciones más duras del Dakar. La nueva ruta fue particularmente difícil y aunque el GPS dio una gran mano a los competidores, navegación y especialmente la inteligencia táctica y de carrera han tenido su peso decisivo. El regreso de la ruta a lo largo de las laderas de Mauritania, Lanzamiento de Iguekkateme, siempre en esa área, y el camino duro de Guinea, fueron decisivos.

Sólo 50 pilotos a su llegada en 140 motociclistas que iniciaron. El 6.000 millas de pruebas especiales han dejado su huella. Para llegar a la meta era necesario salvar los medios y las energías. Y luego los concursantes se presentaron con un escenario inusual, l’“herbe á chameaux” arbustos infernales entre la arena y las dunas que rompieron el ritmo, pero sobre todo los brazos. En la primera y última parte de la ruta, Especialmente, abundante lluvia ha permitido este tipo de vegetación, literalmente traducido en “hierba de camello”, para crecer exuberante, creando un obstáculo adicional.

Muchas cubiertas escénicas, comienza con Heinz Kinigadner, el primer favorito en salir del escenario con su KTM, se retiró a cincuenta kilómetros de la línea de meta de la etapa seis. El austriaco tuvo que regresar a casa con

Desafortunado Heinz Kinigadner, obligados a retirarse

Desafortunado Heinz Kinigadner, obligados a retirarse

un éxito y dos segundos lugares. Diferente destino para Jordi tira contiene, Equipo KTM Lucky Strike, el único capaz de perseguir a los Salvajes Orioli, a pesar de que terminó segundo en más de una hora del piloto de Yamaha. Desempeño desafortunado del equipo italiano Cagiva CH Racing de Roberto Azzalin. Tres motocicletas oficiales de Cagiva Elefant bajo la marca Kremlyovskaya fueron desplegadas, confiar en David Trolli, Alexander Nifontov y Cyril Esquirol.

Desatado el Trolli italiano, dos especiales ganados, pero por desgracia obligado a retirarse

Desatado el Trolli italiano, dos especiales ganados, pero por desgracia obligado a retirarse

El italiano estuvo en la carrera hasta la tercera etapa, capturando dos éxitos parciales, dos segundos lugares y dos tercios. Desafortunadamente, tuvo que darse por vencido debido a problemas con el motor cuando estaba de vuelta en la máxima categoría. El punto de inflexión de la carrera tuvo lugar durante la etapa que conduce a Zouerat, cuando el favorito Stephane Peterhansel tenía grandes problemas con su doble cilindro. La queja

presentado por Yamaha Motor France habló de diésel en el tanque en lugar de gasolina; las conclusiones no pudieron determinar plenamente la causa y, por lo tanto, la organización desestimó la reclamación. Peterhansel, con casi tres horas de retraso en la primera, había pedido que se anulara el juicio; no satisfecho decidió abandonar la carrera en forma de protesta.

En este punto comenzó el galope solitario de EDI Orioli, convertirse en el nuevo líder de la clasificación general. Trolli controlado y más tarde Arcarons, con un margen de ventaja suficiente para conducir libremente. Un pequeño problema de energía, probablemente gasolina sucia para él también, le hizo perder minutos preciosos, como un problema con el amortiguador trasero le obligó a reducir considerablemente la velocidad en la última etapa.

Una victoria cada uno también para Kari Tiainen Husqvarna y Thierry Magnaldi por Yamaha. En cuanto a los italianos, Además de Trolli se ha comportado bien Fabrizio Meoni montando el KTM con dos éxitos personales y un puesto 39. También hay buena evidencia de Guido Maletti Kawasaki, sexto en el absoluto, Iglesia de Máximo octavo, Emmanuel Christian 13o, Aldo Winkler Xix, Angelo Fumagalli 20 y Alberto Morelli cuarenta y nueve.

 

Tomado de Motociclismo
Texto: Camisas Biagio
Foto: Gigi Soldano DPPI

Jordi Arcarons al debutto del 1988

El debut de Jordi tira contiene

El año del debut de Jordi tira contiene el Dakar es la 1988, Edición en la que participa en una motocicleta de origen catalán, el Merlin, que de 31 en total y por primera vez en la categoría 500 CC.

Jordi tira contiene, Fast rider en el desierto, ganó 27 etapas de la 14 ediciones en que participó, casi un record teniendo en cuenta mejor que lo hizo sólo un monstruo sagrado de Dakar, Francés Stephane Peterhansel, quien ganó bien 33.

Un jinete formidable que a pesar de nunca haber ganado la competencia, Terminó en el podio bien 5 ediciones (3 tiempos segundo y 2 tercer veces).