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Arcarons 1991

Jordi Arcarons | Ein Leben, das Dakar gewidmet ist

Der ehemalige katalanische Fahrer nahm teil 16 Zeiten beim legendären Rennen, Debüt in der 1987 und läuft zum letzten Mal und im Auto in der 2003 mit dem BMW.

“Die Dakar ist für mich ein Rennen, das einen sehr wichtigen menschlichen Teil hat und ein Wettbewerb, der erfordert, einem Roadbook zu folgen laufen und es ist eine Konstante der Improvisation, wissend, wie man alle Elemente besser vergleicht als alle. Ich konnte nicht gewinnen, aber alles, was ich erlebt habe, behalte ich einen sehr hohen Wert im Leben”, Der Spanier antwortet auf Motorsport.com.

Jordi Arcarons streichelte den Sieg viele Male, war die zweite bei vier Gelegenheiten und verstand besser als jeder andere, was das Wort Dakar bedeutete.

Viermal streichelte er den Ruhm, aber er musste mich mit einem Sportriesen konfrontieren, Stephane Peterhansel.

“Sie können keinen bitteren Geschmack im Mund haben, denn am Ende ist es wichtig, weiterzumachen und alles, was ich gelernt habe, gab mir viel. Es hätte mein Leben ein wenig verändert, um es zu gewinnen, aber nichts passiert, was ich vom Piloten nicht bekommen konnte, ich hatte es nach Trainer und Trainer mit Nani Roma, mit Marc Coma .

Mit Peterhansel war es eine Herausforderung, die nicht immer auf Augenhöhe war, weil wir vielleicht weniger Mittel hatten, wir hatten nicht mit dem gleichen Budget zu kämpfen. Wir waren wie ein privates Team und bis KTM ein Motorrad zum Sieg machte, hatten wir viele mechanische Probleme. Es war sehr schwierig, Peterhansel und das Yamaha-Team zu bekämpfen, waren fast unantastbar “, erinnert sich an Arcarons.

Dakar 1988 das Jahr des DebütsDie erste Teilnahme der 1988

Arcarons erinnert sich, dass es Juan Porcar und Carlos Mas waren, die ihre Neugier auf die Dakar.
Dakar 1992, 3Th insgesamt“Im Fernsehen sehen Sie die Bilder, Ich folgte mehrere jeden Tag pro Minute und das ermutigte mich und ich sagte mir, dass ich da sein musste. Sobald ich die Dakar in der 1987, Ich sagte mir, ich musste anfangen. Ganzjährig Round Enduro, die spanische Schlachtzugsmeisterschaft, Baja Aragon und die Enduro-Weltmeisterschaft.
Tatsächlich, Ich hatte eine sehr gute Technik, um es an diese Art von Rennen anzupassen, in den Sanddünen. Was ich nicht ahnte, war Navigation, weil die nationale Rallye ohne Roadbook war, Baja selbst, und ein Kurs mit Kompass zu nehmen gab mir kein Vertrauen, ich wusste auch nicht, wie ich es machen sollte.”

“Es war ein Überlebensabenteuer, weil die Etappen sehr lang waren, wir kamen in der Nacht für viele Tage. Außerdem, Vorräte waren alle 450 km und das Fahrrad hatte nicht genug Benzin, weil die Ablagerungen kaputt waren und wir mussten das Benzin in einem Glas auf dem Rücken bringen und alles war überleben. Mit dem Rennen jetzt nichts mehr zu tun, das menschlicher und sportlicher ist. Es war ein totales Abenteuer. Als negativer Speicher 7 Menschen starben bei der Kundgebung, Piloten und Nichtpiloten “.

Im Gegensatz zu dem, was scheinen mag, Arcarons erinnert sich, dass Dakar sehr schnell ging, Durchquerung endloser und legendärer Wüsten.

“Bei denen, die Dakar betreiben, sehr, weil die Überquerung von Algerien und Teneré, auch mit viel Navigation, aber die Fahrräder waren bei 170-180km / h, und wenn es einen Unfall gab, war es ernst.

Dakar 1994 2Platz 6 PS gewonnen!

Ich erinnere mich, dass Duff Trucks in der Wüste von Keep mit Autos online gingen und sie hatten Doppelmotoren und sie hatten eine Menge Energie. Sie waren mit der gleichen Geschwindigkeit wie der Peugeot 205 damals. Und dieser Lkw überschlug sich und die Fahrer wurden aus dem Glas vor. Es war enorm”.

Und der Tod, dass fast jedes Jahr über die Karawane flog:

“Ich erinnere mich an eine Dakar, in der Gilles Lalay starb, was ging nach Südafrika, in Kapstadt, und ich sah nur das Fahrrad. Es war nicht bekannt, welche Marke er gewesen war, seit er geprellt wurde. Der Treiber, Natürlich, im Falle eines Frontalzusammenstoßes mit einem Rangwechsel sofort gestorben. Hier sind Sie für alles”.

Das einzige Abenteuer im Auto

Arcarons versuchte sein Glück in der 2003 mit einem BMW, aber das Abenteuer lief nicht wieDakar 1995 2Platz erwartet und hing seinen Helm für immer.

“Ich ging, um das Rennen im Auto zu versuchen, vielleicht, weil er weniger Risiken hat und bequemer zu fahren scheint. Ich wollte es versuchen, weil ich beschlossen, vom Fahrrad nach der Summe der Verletzungen zurückzuziehen, weil du ein Alter bist, in dem du nicht mehr so konkurrenzfähig bist … Ich habe diese Spezialität kennenund hatte kein Glück mit der Ausrüstung, das war sehr einfach, keine Ersatzteile enthalten. Ich brach das Auto in Tunesien in der dritten Stufe und wir gingen nach Hause und lassen etwas Geld auf Sie sagt 'Mama, wenn ich hierher komme und sie das bezahlen müssen, wir machen es nicht gut”.

Quelle: https://es.motorsport.com/dakar/news/40-anos-dakar-jordi-arcarons-994882/

Dakar 1996 | Edi legt den vierten!

Und’ war die Rallye der Abenteurer, der Ausbruch der Kranken “Mal willst”, das teure Schaufenster des internationalen Jetsets, das unmögliche Rennen für echte Profis und am Ende eine echte Mode zu schaffen, von der unsere Industrie seit einiger Zeit gelebt hat. Seinem Beispiel folgend, haben Wüstenwettbewerbe begonnen, sich zu bemerkzumachen und an Bedeutung zu gewinnen.

Dann ist Mode ein wenig’ Geändert; die Kosten für die Teilnahme an diesen Rennen ist für Privatpersonen unhaltbar geworden und es schien, dass sie dauerhaft von der internationalen Bühne verschwinden sollten. Aber die afrikanische Rallye par excellence hatte die Stärke, “wiederholen Sie den Trick” und stellen sich als treibendes Beispiel für andere Razzien wieder vor. Den Schnickschnack und den nutzlosen, wieder konkret geworden ist, fesselnd und spektakulär und vor allem für jeden.

Die Neuauflage des Afrika-Marathons feierte den vierten Erfolg von Edi Orioli, über Yamaha. Die neue Formel wird weithin unterstützt und bringt dieses Rennen wieder auf diskrete Niveaus des Interesses. Das Duell zwischen Ein- und Zweizylinder geht weiter.

Aber leider auch tragisch. Der Tribut an Menschenleben, die von der Dakar geopfert wurden, auch für dieses Jahr, es ist sta-to schwer: zwei Tote. Laurent Gueguen, 27 Jahre, verheiratet und Vater von zwei Kindern, hinter dem Steuer des Citroen-Assistenz-Lkw auf eine Mine gesprungen (aller Wahrscheinlichkeit nach), während der fünften Stufe. Marcel Pilet, reitet seine KTM, durch das Dorf Terambeli, in 30 Meilen von Labé, investierte ein kleines Mädchen, sie zu töten.

Ein Kinderspiel, 3 Etappen gewonnen und zweite absolute: Jordi Arcarons

Ein Kinderspiel, 3 Etappen gewonnen und zweite absolute: Jordi Arcarons

Es geht so weiter, Leider, die lange Liste der schändlichen Tage, die diesen Wettbewerb unauslöschlich kennzeichnet, als ob sie gezwungen wäre, eine echte Maut für die Verletzung von unberührten Ländern zu zahlen. Immer Todesfall oder Pech sind die Begleiter der Dakar und hatten in gewisser Weise oft die Oberhand über Show und Abenteuergeist, positive Rallye-Konstanten.

Im Laufe der Jahre haben die Organisatoren nach geeigneteren Formeln für die Bedürfnisse der Piloten und der ganzen Karawane gesucht, die seit 14 Tagen und darüber hinaus 10 tausend Kilometer Pisten, konfrontiert mit dieser Erfahrung. Leider waren die Entscheidungen nicht immer richtig und haben oft den Zweck, die Erwartungen zu verraten, ohne dieses Spektakel im Zusammenhang mit dem Abenteuer zu garantieren, das der treibende Grund für dieses Rennen bleibt.

Heute, von jener milliardenschweren Karawane, die bis vor wenigen Jahren durch die Wüste zog, gab es keine Spur mehr. Wer hätte gedacht,. Nach dem Tiefpunkt in den Jahren '93/94, fast vergessen, die Dakar, Abenteuer für ein paar unaufhaltsame Liebhaber der Konfrontation mit “das Unmögliche”, wieder auf Interesse bei den Fans zurückgeführt hat. Und vor allem Motorradrennen und Motorradwettbewerb sind die neue treibende Kraft dieses Rennens.

Der Spanier Sotelo, Dritter in der absoluten

Der Spanier Sotelo, Dritter in der absoluten

Verdienst? Sicherlich von Hubert Auriol, Ex-Dakarian der ersten Stunde, Gewinner von zwei Editionen auf einem Zweirad und die letzte, die hinter dem Steuer einer 4 sitzt×4. Der einzige Fahrer, der in der Lage ist, sich in diesen beiden Kategorien durchzusetzen. Die Franzosen, aktueller Direktor des TSO, scheint die richtige Formel erraten zu haben, bezugnahme auf die rechtmäßige Rolle der Königin afrikanischer Wettbewerbe. Er ergriff das Zepter der Dakar in der 1994, nach Gilbert Sabines gescheiterter Erfahrung.

Und bald gelang es ihm, dieser Rallye eine neue Identität zu geben, nach dem Grundsatz der Rückkehr zu den Grundlagen. Die Rasse hat immer von der Anwesenheit von Privatpersonen und denen, die im Grunde von Abenteuer und Afrika angezogen wurden gelebt. Die aktuelle Formel, Tatsächlich, mit einem Aufwand erlaubt “Bescheiden” im Vergleich zur jüngsten Vergangenheit der Anmeldung ein wenig’ Jeder. Die Erfahrungen, die Auriol in diesen Jahren gesammelt hat und seine eigene große Leidenschaft für Afrika, ermöglichte es der Dakar, wieder spektakulär zu sein, charmant und, so viel wie möglich, Sicher.

Vor allem der neue Direktor und seine Mitarbeiter konnten die Probleme und Fehler identifizieren und lösen, die in der Vergangenheit dieses Rennen bedingt haben.. Er brauchte einen Mann mit eiserner Faust, dass er für alle entscheiden konnte, mit Verantwortung für das Leben von Hunderten von Menschen. Ein Engagement, das keine kleine Leistung ist, die eine auriol eingestellt, der neu entdeckte Anführer dieses Rennens. In diesem Jahr ist die Zahl der Einschreibungen um 25% im Vergleich zur Edition 1995, einen Rekordwert von fast 300 Piloten, 140 Biker.

Wettbewerber, Außerdem, sie eine unerzählte Reise in der 70%, sowohl für den Zweizylinder als auch für den neuen “Mode” Monozylinder. Wenige Transfers, die laut Auriol die Piloten dekonzentrieren und oft Unfallursache und vor allem eine besonders abwechslungsreiche Strecke sind, mit 15 Phasen, die sich von der anderen unterscheiden. Besondere Aufmerksamkeit gilt auch dem Teil der Fernsehberichterstattung und der Presse. mit über 80 Länder, die an Live-Links mit den Phasen der Razzia interessiert sind.

Trotz allem, die unaussprechliche Organisation, die von den Franzosen gegründet wurde, kollidierte mit dem Todesfall, das unerwartete und das unvermeidbare Ereignis. Aber die Kundgebungen, wie in der Tat alle Motorsport, ich bin leider auch das. Es ist sicher, dass diese Dakar auf einen neuen Zyklus zuzusteuern scheint, sowie alle Kundgebungen dieser Art. La Desert Cannonball, Die Tunesien-Rallye und die Atlas-Rallye sind ein Beweis dafür; haben ihre Formel erneuert, berücksichtigung der Bedürfnisse (auch wirtschaftliche) der “privat” und mit einem fairen Erfolg.

Die Häuser haben organisiert, um in erschwinglichen Zahlen vorbereitet Fahrräder zu verkaufen, Gewährleistung einer angemessenen Unterstützung im Rennen. Dies könnte die “Track” Rückkehr, um eine spektakuläre Automobildisziplin endgültig zu interessieren.

VIERTE SUCCESSO: EDI INDOMABILE
Der Rosasee begrüßte die “Poker” von EDI Orioli. Der 33-jährige Ceresetto-Fahrer aus Martignacco traf seine vierte Dakar. Ein Erfolg, der ein wenig kam’ überraschen, aber erklärbar durch seine langjährige Erfahrung in Kundgebungen. Edi von diesen Rassen erbte er alles, Erfolg, Geld, professionelle Auszeichnungen, so viel wie ihm selbst Siege in der internationalen Enduro-Marke.

Orioli 1996-4

Letztere war eine der härtesten Editionen der Dakar. Die neue Route war besonders schwierig und obwohl das GPS den Wettbewerbern eine große Hand gab, Navigation und vor allem taktische und Rennintelligenz haben ihr entscheidendes Gewicht. Die Rückkehr der Route entlang der Hänge von Mauretanien, Iguekkateme-Pitch, immer in diesem Bereich, und die harte Strecke von Guinea, waren entscheidend.

Nur 50 Piloten bei der Ankunft am 140 Motorradfahrer, die lostraten. Die 6.000 Kilometerlange Sonderprüfungen haben ihre Spuren hinterlassen. Um zum Ziel zu gelangen, war es notwendig, die Mittel und Energien zu retten. Und dann präsentierten sich die Teilnehmer mit einem ungewöhnlichen Szenario, l’“herbe é chameaux” oder höllische Büsche zwischen Sand und Dünen, die den Rhythmus brach, sondern vor allem die Arme. Im ersten und letzten Teil der Route, Vor allem, reichlich Regen hat diese Art von Vegetation erlaubt, buchstäblich in übersetzt in “Kamelgras”, um üppig zu wachsen, Schaffung eines zusätzlichen Hindernisses.

Viele Bühnenabdeckungen, es beginnt mit Heinz Kinigadner, der erste Favorit, mit seiner KTM die Bühne zu verlassen, im Ruhestand, um fünfzig Kilometer vor dem Ziel der sechsten Etappe. Der Österreicher musste mit

Pech Heinz Kinigadner, gezwungen, in den Ruhestand zu gehen

Pech Heinz Kinigadner, gezwungen, in den Ruhestand zu gehen

ein Erfolg und zwei zweite Plätze. Anderes Schicksal für Jordi Arcarons, KTM Lucky Strike Team, der einzige, der in der Lage ist, den wilden Orioli zu jagen, obwohl er in über einer Stunde Zweiter wurde, vom Yamaha-Fahrer. Pech beim italienischen Team Cagiva CH Racing von Roberto Azzalin. Drei offizielle Cagiva Elefant Motorräder unter der Marke Kremlyovskaya wurden eingesetzt, verlassen sich auf David Trolli, Alexander Nikolajewitsch Nifontow und Cyril Esquirol.

Entfesselt den italienischen Trolli, zwei Specials gewonnen, aber leider gezwungen, in den Ruhestand

Entfesselt den italienischen Trolli, zwei Specials gewonnen, aber leider gezwungen, in den Ruhestand

Der Italiener war bis zur dritten Etappe im Rennen, Zwei Teilerfolge, zwei zweite Plätze und zwei Drittel. Leider musste er wegen Motorproblemen aufgeben, als er wieder im Top-Flug war.. Der Wendepunkt des Rennens fand während der Etappe nach Zouerat statt, wenn der Favorit Stephane Peterhansel hatte große Probleme mit seinem Zweizylinder. Die Beschwerde

präsentiert von Yamaha Motor France sprach von Diesel im Tank statt Benzin; konnten die Feststellungen nicht vollständig ermittelt werden, so dass die Organisation die Beschwerde. Peterhansel, mit fast drei Stunden Verspätung auf der ersten, hatte beantragt, den Prozess für nichtig zu erklären; nicht zufrieden, entschied er sich, das Rennen in Form von Protest zu verlassen.

An diesem Punkt begann der einsame Galopp der EDI Orioli, neuer Leiter der allgemeinen Klassifikation werden. Kontrollierte Trolli und später Arcarons, mit ausreichender Vorteilsspanne, um lose zu fahren. Ein kleines Stromproblem, wahrscheinlich schmutziges Benzin auch für ihn, ließ ihn wertvolle Minuten verlieren, als Problem mit dem Heckschock zwang ihn in der letzten Phase deutlich zu verlangsamen.

Ein Gewinn pro Stück auch für Kari Tiainen Husqvarna und Thierry Magnaldi von Yamaha. Was die Italiener betrifft, Neben Trolli hat er sich gut verhalten Fabrizio Meoni mit zwei persönlichen Erfolgen und einem 39. Platz. Es gibt auch gute Beweise für Guido Maletti Kawasaki, Sechster in der absoluten, Maximus-Kirche Achtel, Emmanuel Christian 13., Aldo Winkler Neunzehnten, Angelo Fumagalli 20. und Alberto Morelli Neunundvierzigsten.

 

Aus dem Motorradfahren
Text: Biagio Shirts
Foto: Gigi Soldano DPPI

Jordi Arcarons zu Rechtsstaatlichkeit der 1988

Das Debüt von Jordi Streifen enthält

Das Jahr über das Debüt von Jordi Streifen enthält die Dakar ist die 1988, Auflage, an denen es auf einem Motorrad katalanischen Ursprungs beteiligt ist, Das Merlin, die 31. Gesamtwertung und erster in der Kategorie 500 CC.

Jordi Arcarons, schnelle Fahrer in der Wüste, gewonnen 27 Etappen in 14 Editionen, an denen er beteiligt war, fast ein Datensatz, wenn man bedenkt das besser als er nur ein heiliges Monster von Dakar selbst, Franzose Stephane Peterhansel, gut gewonnen 33.

Eine gewaltige Fahrer die trotz nie gewann den Wettbewerb, Nun beendete er auf dem podium 5 Editionen (3 Mal zweite und 2 dritten Mal).