Farahani 1989

Fernandez Agustin Dakar 1989

Wenn etwas wollen Sie, eine Möglichkeit zu finden.
Wenn du es nicht willst, eine Ausrede zu finden.
(Afrikanisches Sprichwort)

Auf diesem Feldweg, Farahani über Suzuki DR während Dakar 1989.

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Ban und Mabuya Dakar 1989

Ermanno Ban schießen auf Fabio Marcaccini die Bilder am Strand Dakar 1989.

Girardi 1989

Gao Assomoto Dakar-Team 1989

A. Girardi über Honda 600 Assomoto Team zu Beginn der Dakar 1989. Erhalten bis zur Ziellinie in 41 °-Stellung.

Der Streifen enthält 1989

Jordi-Streifen enthält Dakar 1989

Eine sehr schnelle Jordi Arcarons scooting auf seiner Suzuki DR Big während der Dakar 1989.

Abreise-1989

Honda Africa Twin Marathon Dakar 1989

Wild Bunch von Honda Africa Twin-Marathon-Edition 1989.
Sie erkennen: #130 Roberto Boano, #35 Jean-Bruno Barguil, #35 Sylvain Richet, #136 Gerard-Louis Filiat, #143 Didier Favolini, #172 Jean Brucy, #152 Bernard Lakey, #174 Bernard Favereau, #163 Pascal Maison, #147 Dominique Auzanneau.

Marquez Paricio 1989

Mark Paricio Dakar 1989

Marquez Paricio auf Suzuki DR 750 GROß bei der Dakar 1989.

Fatemian-1989-1

Dakar 1989: der letzte, der “Findus”

Für Giampiero Fatemian beendete das Rennen Paris-Dakar vorzeitig für eine schlechte Ruzzolone, die viele Spannung zu halten,. Der pilot perugino, Wer war verheiratet mit der Yamaha Sonauto nur eine Woche vor dem Start des Rennens, ist gefallen die 6 Januar pro Kilometer 160 die selektive Tahoua-Talcho, endet beim 90 mph in einer Grube mit Fesh-Fesh bedeckt, und den Chef heftig zu schlagen.

Gerettet von einem medizinischen Team der TSO, die das sofortige Eingreifen der Hubschrauber angefordert, während des Transports ins Krankenhaus Gamkallè von Niamey, Fatemian verlor das Bewusstsein, verbleiben in einem Zustand der Warnung für etwa eine Stunde und eine halbe. Sofort besucht, seine Bedingungen waren zufriedenstellend befunden aber von französischen Ärzten, die die Rückkehr nach Italien berechtigt mit einem Sonderflug der TSO durchgeführt.

Bei Ihrer Ankunft nach Fiumicino, Fatemian wurden geliefert an Bord einen Krankenwagen, die Universität Perugia Krankenhaus wo, Nach einigen tests, Er wurde mit leichten Verdacht kraniale Trauma-Fraktur gefunden., das Auge und den rechten Ellbogen Quetschungen. Die Prognose ist noch reserviert, aber sollten in wenigen Tagen gelöst werden. Der Unfall Fatemian nicht sich an nichts erinnern.

"Es gab ein paar Kilometer am Ende des selektiven bei plötzlich vielleicht für einen Moment der Ablenkung-Ing mich auf der Erde. Ich glaube, ich habe seinem Kinn knallte aber es hat eine vage erinnern. Mir wurde dann gesagt, dass ich in ein Loch am Ende, ein triviales Ereignis, das angesichts der Tatsache vermieden werden kann hätte, dass ich nicht sehr stark».

Ist bitter, Er sagt es nicht aber die Dakar fehlt.
«Eine echte Schande, da ich dieses Jahr die sechste bekommen könnte oder siebter in Dakar, dass ich den zeigten Rang passen, Sie sahen mich ständig unter den Top Ten».
Der pilot Perugino Tippen Sie jetzt eine lange Zeit der Rekonvaleszenz. Gerede über die Ausgabe Nummer zwölf ist dezidiert vorzeitige.

Quelle motosprint

Motosprint-1989

Decken-Magazin Motosprint 1989

Cover von der pro Magazin Motosprint gewidmet Franco Picco und Abenteuer von Aldo Winkler verstreut in der Wüste.

Foto 2-3

Agadez: Sie nannten ihn das Ruhetag

Die Stadt Agadez ist als Ruhetag in der Geschichte der Paris-Dakar bekannt.. Das Rennen wäre für einen ganzen Tag auf Ihren Atem zu stoppen., lecken Ihre Wunden und selbst ein bisschen zu komponieren.
Die Organisation benötigt, um eine Bestandsaufnahme der Situation für die zweite Hälfte des Rennens und zählen die Überlebenden.
Die offiziellen Teams der Autos und Motorräder vermietet in der Regel ein ganzes Haus,vorzugsweise mit Garten, umgeben von hohen Mauern von Zäunen zur komplett wiederholen Sie die Mittel im Rennen.

Die Mechanik der großen Luft-Team erwartet, dass Fahrer Motorrad mit Handwerkzeugen bereits und alle guten Dinge fertig... neue Räder mit Reifen montiert komplette, Ketten,Suspensionen,alles, was möglich war, ersetzt oder regeneriert... einschließlich des Pilot, die endlich eine Dusche sein könnte, zwei ordentliche Mahlzeiten zu essen und Entspannen ein wenig in der zweiten Hälfte des Rennens.
Die vorherige Stufe war Agadez, in der Regel lange und anstrengende, Habe ich nie verstanden aber, weil die Organisation die Piloten um in Dakar zu dezimieren wollte oder er hatte dann Zeit, sie am nächsten Tag abrufen... Für private Fahrer, Das Ruhetag war nicht vorhanden. !
In der Tat waren Sie schlecht, Es war ein schöner Tag bald!

Es war die einzige Chance um zu versuchen und sich ein bisschen zu komponieren, Es gab keine Meccanici warten und Kisten mit frisch bereit, Teile zu montieren, RS-Buch oder Zimmer im Hotel reserviert.
Ich erinnere mich gut an die "schreckliche" Bühne N ' Guigmi-Agadez, während der 12. Ausgabe führte zu einige dringend benötigte Ruhetag... oder wie ich lieber nennen es ich.

Am frühen Morgen Abfahrt, Motorradfahrer, eine jede Minute, Nach 100 Metern nahm eine Führung auf der linken Seite, vor allen die großen Kämpfe für den Sieg, Dann liefen wir den Wettlauf gegen die Rennen unter der Leitung von einem Ziel... kommt man nach Dakar !

Ich hatte bereits eine Strafe für verschiedene Probleme in den Tagen vor dem Motorrad getroffen und ich habe um den vierzigsten position, aber der Pass war von der ersten 20, dann einmal fing ich begann sofort zu jagen den Staub Wer war vor, Partei vor mir.
Das Motorrad war die Frucht, die Aussetzung zu Ende, sowie die Reifen und all das... aber nach einer Weile gab es mehr Fall, Sie haben versucht, so weit wie möglich zu holen nach vorne schieben.

Gut, Wenn er mich berührt so über 40 Minuten nach Abfahrt des ersten... ich sehe einen weißen Toyota-TSO, die statt drehen gelassen als alle Fahrer, die ihr Pässe vorausging hatte eine kleine Düne vor der Abreise... und zieht gerade: bereit zu gehen entschied ich mich, ihr zu folgen!
Die Strecke war anfangs gut definiert und Hinweise auf das Roadbook zurückgegeben, alle, Das einzige, was zurück kam war die Tatsache, dass es Staub in der Fahrer-Front-Office-bldgs..
Kilometer nach Kilometer mit Vernunft Leben konnte nicht, die Töne kamen gab es Verweise aber gab es der Schatten der anderen Fahrer im Rennen... war die Ténéré ich war nicht an der Strandpromenade von Riccione!
Den Magen ich Mund ein wenig und ich würde immer wieder aufhören, beobachten die Michelin Karte die trug immer mit mir,, Es gab kein Gps! Nur eine kleine Tasche Kompass zu jagen und Fischen unter dem Haus, bevor wir nach links und einer am Lenker gekauft, einer von denen von Ultralight, die während Sie Spinnen waren wie ein Top.

Nach vierhundert Kilometer, Das besondere war von 870... si 870, Ich sehe den Hubschrauber Sabine Vaters, die später auf einer Düne rechnet, steigt aus und fängt an, unsere Arme, mich anzurufen-Welle, Ich schaue mich um, als ob um zu sagen Sie mir sagen ? Ja, Es war nur mir, Er sagte zu mir.
Ich gehe von Sabine und fragt mich, natürlich auf Französisch, mit Ton ganz besorgt:
auf der Road-Book sind Notizen fein, die Strecke und das Roadbook hin-?

Ich antworte immer auf Französisch, aber mit unverwechselbaren Akzent der Romagna:
"Oui Bien Sur Tout Bien Monsieur-Sabine! “

Und er: “ gehen Sie, dass Sie das Rennen führend sind, Du warst derjenige der Bonne-Piste nehmen !

Ich hatte keinen einzigen könnte... noch getroffen alle kamen Ma. Und ich habe nicht alles falsch, andere waren, die, konnte das pop, alles hinter, Ich war an der Spitze, mich und meine Motina wer Stand zusammen mit Riemen und Reifen fertig.
Nach einer Weile kommt Orioli mit Cagiva Che mi Passa zweimal die Geschwindigkeit... dann Rahier Suzuki... dachte ich SIN, Ich bekam einen Geschmack, aber es gab mehr als 400 Kilometer in der Ténéré mit Sandbänken Infiniti und eine Chance zu stecken, bekommen ab oder verloren mehr 1000 Mal.

Es war schön, solange es dauerte!
Rückkehr nach Agadez, Ich habe es spät in der Nacht, Siebter, und ich garantiere, dass angesichts meines Zustands, Es war als ob ich besondere gewonnen hatte! Wenn Sie, um kommen ist Agadez nachts von Einzelpersonen ein Chaos, Es gibt niemand wartet auf Sie und weiß wirklich nicht, wo es lang geht, nicht Ihren üblichen Biwak, beginnen zu drehen und um jemanden den Sie kennen suchen, der Ihnen sagen kann, wo kann man essen, schlafen, und tun Sie Ihrer ersten Dusche nach Paris.

Aber meine Gedanken nach dem Trinken ein Bier im ersten Kiosk war, einen Platz auf der staubigen Straße, das Motorrad zu beheben finden, Ändern Sie die Reifen und ersetzen Sie den Luftfilter (Ich ritt auf meinem Fahrrad Renaults-Papier 12, Auto zur Zeit sehr verbreitet in Afrika, und dann auch nach Agadez).
Ich war nicht am nächsten Tag den Rest denken., Adrenalin Rennen nicht wahr fühlen echte Müdigkeit, sechs zerstört aber denke den nächsten Schritt, auf was du tun musst, um im Rennen zu überleben, verbraucht Sie langsam.
Wenn die Geschichten, die jetzt mit dem Wohnmobil und der Reiniger wartet niemand glaubt, Musstest du gehen Verriegelung, Wenn Sie nicht, neue Reifen einige Teams, die finden für verloren musste die Piloten diese verworfenen von big ersetzen, und waren auf jeden Fall besser als Ihre. Gehen Sie über alles, was sie können, Ölwechsel, Clip-Verschlüsse und Löten gäbe geschweißt werden.

Wenn Sie hatte Glück und LKW, auf dem Sie Ihren kleinen Raum gemietet, Es war immer noch im Rennen, dass wir Ihre Sachen und Ihren Ricambi... in Salat kam, vollständig verdeckt und Erosion durch Abrieb und Vibrationen eines Stückes gegeneinander im LKW auf der Strecke.
Sie hatte ein Sweatshirt und ein paar Hosen auf dem LKW waren sicherlich nicht frisch, aber sie waren definitiv besser als die Dainese mussten Sie mich etwa zehn Tage.
Gut von dieser Salat musste rufen Sie Ihre Stücke und alles ändern, Kette-Zahnstangenlenkung, anzupassen Sie bestmöglich, alles, was Sie, in den frühen zerstört hatte 10 Rennen Tage und führte zu Beginn des nächsten Tages mit einem Minimum an Menschenwürde!
Die Dusche und dachte ein wenig bekommen’ körperlich war es wirklich am wenigsten Probleme.
Und sie nannten ihn das Ruhetag.

Halten Sie...

Fabio Marcaccini

 

Paxil Jacques 1989

Jacques Paxil Dakar 1989

Jacques Paxil helfen Sie durch “Axial-Unternehmen” einen herausfordernden Ford während der Dakar übergeben 1989.