Testo Maik Schwarz
Foto Mio-Fotografie.de, Beppler

A metà degli anni ’80, i rally erano molto popolari. I veicoli audaci che solcavano il terreno con fontane di sabbia sulle ruote posteriori affascinavano le masse. Anche Jutta Kleinschmidt ne era entusiasta. Tanto da voler partecipare lei stessa a questi avventurosi spettacoli off-road. Nel 1987 partecipò per la prima volta al Rally del Faraoni in Egitto. Un anno dopo, si è avventurata nel famigerato rally – la Parigi-Dakar. Come donna in mezzo a uomini rudi, fu un’eccezione molto notata, e rafforzò questo effetto non “solo” sedendo come copilota in un veicolo fuoristrada, ma anche da sola su una moto. Il fatto che il già collaudato Boxer-GS fosse la prima scelta di Jutta non aveva solo ragioni tecniche. All’epoca, era ingegnere e lavorava nello sviluppo di veicoli presso la BMW. Per essere presente non solo in senso olimpico, ma per avere una seria possibilità, si procurò una GS appositamente preparata.

Si trattava di uno dei richiestissimi modelli convertiti con il supporto degli specialisti del fuoristrada Halbfeld, Pepperl e Neher, meglio conosciuti con l’abbreviazione HPN. Il fatto che la R 80 G/S, prodotta nello stabilimento BMW di Berlino all’inizio degli anni ’80, avesse ora una cilindrata e una potenza pari a quella di una R 100 GS, ossia circa 1000 cc e 60 CV, era piuttosto secondario. Con l’alloggiamento del filtro dell’aria più aperto di HPN e l’impianto di scarico due-in-due ancora più aperto di Fuchs, si trattava probabilmente di qualche CV in più. Le caratteristiche principali di una BMW HPN erano e sono soprattutto i rinforzi alla ciclistica, al telaio tubolare in acciaio e al forcellone monobraccio monoleva, allungato di dieci centimetri compreso l’albero di trasmissione, realizzati con grande esperienza e know-how. All’anteriore, HPN optò per le forcelle rovesciate, allora ancora nuove e non convenzionali.

La forcella e l’ammortizzatore erano completamente regolabili, estendevano il potenziale di escursione delle sospensioni a circa 30 centimetri ciascuno e in questo caso provenivano da WP Suspension, allora ancora nota come White Power. I raggi delle ruote, più resistenti, e i pneumatici da deserto a profilo maggiorato della Michelin completavano il pacchetto del telaio. Con i serbatoi pieni – 45 litri di carburante e sei litri di acqua – la moto pesava circa 230 kg. Anche in altre aree la moto era stata ottimizzata per l’uso nei rally: un cockpit con roadbook e varie funzioni aggiuntive nella parte anteriore, una sella singola e una borsa in pelle nella parte posteriore. Jutta Kleinschmidt è stata attiva su questa moto fino ai primi anni novanta. Ha ottenuto risultati di tutto rispetto e persino primi posti nella categoria femminile. In seguito abbandonò persino il suo lavoro di ingegnere alla BMW per concentrarsi completamente sulla sua carriera di pilota professionista.