YZE850_1

DAKAR 1992 | Een nieuwe motor om te winnen

Alessandro De Petri had het jaar ervoor de Yamaha-ingenieurs gevraagd; "Ik wil een krachtigere motor, maar gemakkelijk te leveren en een lichtere fiets". En in Japan voldeden ze eraan.. Naar de onstuimige en snelle chauffeur vanuit Bergamo, naar de andere Franse Peterhansel, is gearriveerd, voor Paris-Le Cap, een nieuwe fiets met de TDM motor 850 en een laag gewicht van negen kilo voor een aangegeven droog totaal van 180 kg. En de Yamaha YZE won ook deze editie van de Afrikaanse marathon en bevestigt daarmee de volwassenheid die in de vorige “Dakar”.

Het jaar daarvoor had de Super Ténéré de race gewonnen met Peterhansel die een soort vloek ontketende die op de Yamaha woog.. Na het winnen van de eerste twee edities van de Afrikaanse race met Cyril Neveu en de XT midica 500 Thumper, het Japanse bedrijf had tien jaar lang het tempo moeten bepalen, in het voordeel van BMW, Honda en Cagiva. De nieuwe fiets neemt de kenmerken van de vorige YZE zozeer over dat extern ziet er vrijwel hetzelfde uit als het model 1991.

Door een krachtinjectie kon de YZE aan de top van de ranglijst blijven.. Verbeterde handling ook door gewichtsvermindering. In de test komen een gemakkelijk frame en een stijve vork naar voren.

De meest opvallende aanpassingen zijn een langer zadel dat De Petri wil voor meer comfort., (tegelijkertijd de kompassensor beter beschermen) en een langer uitlaatsysteem met een grotere geluiddemper. Er is ook een andere en meer volumineuze beschermingsplaat gemaakt van aluminium voor de buitenkant en Kevlar voor het deel bij het carter en een luchtinlaat aan de linkerkant van de kuiptank om de temperatuur rond de schokdemper te verlagen.

YZE850_8

Maar de meest consistente nieuwigheden zijn onder de grote kuip en de volumineuze tanks. Laten we beginnen met de motor die praktisch die van de Yamaha TDM is 850. Het is zelfs hetzelfde als de standaardmotor in negentig procent van zijn onderdelen: dezelfde carters, Zuigers, getuige, diameter van de tien kleppen, Krukas, afmetingen van Mikuni carburateurs van 38 mm, naast boring en slag (89,5 x 67,5 mm met een verplaatsing van 849 CC). Nog steeds aanwezig zijn de twee balancerende assen voor en achter de krukas en praktisch onmisbaar om de trillingen te verminderen die door deze parallelle tweecilinder worden gegenereerd met de krukpennen gerangschikt om 3600.

In plaats daarvan is de zuigbox (ook anders dan het model van vorig jaar) die twee filters lager heeft geplaatst; de inlaatspruitstukken die een vrijwel rechte koers hebben en de carburateurs verder naar voren dragen terwijl het uitlaatsysteem volledig is gemaakt van zeer licht titanium.

In vergelijking met de '91 fiets betreft de meest voor de hand liggende aanpassing een langer en comfortabeler zadel., een nieuwe Kevlar en lichtmetalen bescherming voor het onderste deel van de motor, evenals een algehele verlichting.

Anders dan de TDM en YZE van vorig jaar, de overbrengingsverhouding verder dichterbij dankzij een iets kortere vijfde versnelling. De ontsteking is anders dan de standaard TDM en is gemaakt om zelfs te matchen met de brandstoffen met een laag octaangehalte die in Afrika worden teruggewonnen. Het gemak van elektrisch starten blijft altijd, een goed verdragen gewichtstoename, inderdaad verplicht, door de piloten, om vrij te zijn van de inspanning van het starten van het pedaal.

YZE850_6

De afmetingen van het frame en de ophanging zijn hetzelfde, hoewel er veel aandacht is besteed aan het proberen de gewichten zoveel mogelijk in de richting van het zwaartepunt te concentreren. Naast het verplaatsen van de inlaatkamer en zijn filters naar de zijkanten van de bovenbalk, migreert de batterij van de bovenkant van het frame naar de achterkant van de cilinders. De constructie is bijzonder omdat het een modulaire structuur is die in veel stukken is verdeeld. Om zich aan te passen aan de nieuwe locatie, vormt het een U-vormige parallellepipedum.

Het frame heeft hetzelfde ontwerp met één balk en fungeert nog steeds als een olietank voor dry sump-smering van de motor. Praktisch richt het ontwerp zich op de bovenbalk, gemaakt van gebogen en gelaste staalplaat, die direct aansluit op de besturing kan nietto aan de bevestiging van de monoshock absorber. Vier beugels bevestigen en omarmen de motor aan de voorkant, terwijl aan de achterkant een structuur, altijd in doos geplaatst plaatwerk ondersteunt de motor en achterbrug. Twee halve wiegen, in geëxtrudeerde buizen van lichte legering, aansluiten onder de motor, de voorkant van het frame naar achteren.

Een beslist massief en geruststellend frame in het uiterlijk waaraan de drie tanks van aluminium zijn bevestigd; de achterkant is zelfdragend en ondersteunt ook het spatbord en de elektronische kompassensor. De totale capaciteit van de tanks wordt verminderd met 61,5 in 55 liter dankzij lager motorverbruik. Voor de langere fasen is echter een extra tank van vier liter ontworpen om rechts van de achtertank te worden gemonteerd. De ontstekingsregelaar en de huidige gelijkrichter zijn nu in het voorste gedeelte onder het instrumentarium geplaatst, voordat ze onder het zadel werden ondergebracht.

Zoals we al zeiden, blijven zelfs de schorsingen hetzelfde. De vork is herzien in kalibratie, terwijl de schokdemper, oorzaak van veel problemen aan de vorige “Dakar”, heeft een nieuw expansievat met een groter volume en volledig gevinkt om warmte beter af te voeren. De Kayaba vork met ondersteboven stengels van 43 mm in diameter behoudt een excursie van 300 mm en is breed instelbaar, zowel in compressie als in extensie. Daarachter blijft de prachtige lichtmetalen achterbrug gebouwd door een aluminium plaat te buigen en te integreren met gietelementen; allemaal om een gedifferentieerde structuur te vormen volgens de punten van de grootste stress.

YZE850_5

Voor de veiligheid de bevestigingspunten van de progressie drijfstang die op de fiets van Cavandoli zowel bij de Dakar als bij de farao's van vorig jaar zijn goed versterkt. De rest van het chassis is nog steeds hetzelfde als de YZE van de 1991 met twee zwevende schijfremmen uitgerust met dubbele zuiger remklauwen en aluminium naven met dubbele spaken die de velg van de ene kant naar de andere verbinden. Een motorfiets “Dakariana” of beter gezegd Afrikaans, naast het feit dat het krachtig en gemakkelijk te hanteren is, moet het ook vanuit aerodynamisch oogpunt worden ontworpen om de laagst mogelijke weerstand tegen lucht te bieden en tegelijkertijd het rijden comfortabeler te maken voor de bestuurder.

Geen van de “top drivers” het vereiste echter meer bescherming en de vorm van de romp bleef hetzelfde als de oude versie. Kuip, kuip en spatborden zijn gemaakt van koolstofvezel gemengd met kevlar, om tegelijkertijd elastisch en resistent te zijn. De overvloedige instrumentatie is verzameld achter de kuip, maar het Italiaanse TEAM van BYRD heeft een ander dashboard dan het dashboard dat in Japan is gemaakt en wordt gebruikt door de fiets van Peterhansel. Het is hoger om het raadplegen van navigatiehulpmiddelen en het roadbook te vergemakkelijken, zelfs bij zittend rijden. Het dashboard, nieuw in composietmaterialen, is gebouwd in Italië.

Als Cagiva Elefant, zelfs de Yamaha YZE die we testten was terug van de Farao's rally. Het is die van “Ciro” De Petri en draagt de tekenen van de altijd onbeschofte behandeling van de Bergamo piloot. Het is een beetje verpest in de carrosserie voor de valpartijen en voor het gevangen zitten in het drijfzand van de tweede dag van de race; hij had ook de pech dat hij zichzelf de “hart” (lees natuurlijk de motor) sinds “Ciro” heeft een te nauwe ontmoeting gehad met een steen die door het carter van de motor brak met plotselinge lekkage van het onmisbare smeermiddel.

Het blijft nog steeds fascinerend, zelfs als de “make-up” het is geen geweldige avond. De lucht die zo wordt ervaren is een soort garantie dat deze fiets precies degene is die meedeed aan de farao's.. Deze zelfde YZE zullen we alleen maar mooier vinden, zonder deuken en krassen, aan het begin van de Paris-Le Cap. De proeftuin is dezelfde die we gebruikten voor de Cagiva Elefant. Onmiddellijke vergelijking waar overeenkomsten zoals rijgemak naar voren komen, stabiliteit op snelle banen, en krachtige en nog steeds modulaire remmen. De Varese fiets is superieur in motor, in zijn vermogensafgifte, bij volle opnamen vanaf lage toerentallen.

Wat betreft de maximale waarde van het vermogen zijn ze waarschijnlijk erg dichtbij en alleen de Yamaha lijkt bozer, meer korrelig van gemiddelde toerentallen tot maximaal motorgebruik. Qua prestaties heeft Yamaha de Cagiva dan ook aanzienlijk dichterbij gebracht, waardoor het vermogenstekort dat het grootste verschil was met de Elefant aanzienlijk is verkleind.. Ook de gewichtsverdeling lijkt nu gunstiger en de fiets heeft gewonnen in wegligging.. De bulk schrikt niet te veel af en door de set-up in het zadel heb je de fiets beter onder controle.. Bovendien is het nieuwe zadel een echte fauteuil zo zacht en overvloedig in grootte zonder echter een belemmering te zijn in het centrale gebied..

Uiteraard is de YZE geen lichte tweetakt enduro, maar hij is vrij eenvoudig te besturen dankzij de goed gekalibreerde ophanging.. Vooral de achterste slaagt er altijd in om de ruwheid met strengheid te kopiëren, terwijl de Kayaba-vork te stijf is en een deel van de spanningen doorgeeft aan de armen. Van de motor hebben we de juiste levering en het gevoelige vermogen genoemd dat rond de 80 paarden met een hogere snelheid dan 8000 RPM. Ze zijn bijna tien meer dan de motor van de TDM waaruit het strikt afgeleid is, maar ze lijken veel meer voor de levendigheid van het karakter van deze motor. Het verschil in het voordeel van YZE komt vooral voort uit de mogelijkheid van een praktische kwijting “vrij” en de specifieke kalibratie van de carburateurs, van de compleet andere filtercassette en een aangepaste ontsteking.

Technische gegevens

Engine tweecilinder viertakt voorwieler en naar voren gekanteld door 45 Graden.
Distributie kettinggestuurde dubbele as en vijf kleppen per cilinder.
Dubbele contraas balanceren geregeld door tandwielen.
Boring x slag 89,5 x 67,5 mm, zuigerverplaatsing 849 CC.
Beginnend elektrisch, digitale elektronische ontsteking met elektronische voorschot.
Verkoeling vloeistofpomp met centrifugaalpomp aangestuurd door tandwielen.
Twee Mikuni vacuüm carburateurs van 38 mm diameter.
Smering dry sump met de olie in het frame.
Koppeling meerdere schijf q & #8217; olie, vijf versnellingen, primaire transmissie met rechte tand tandwielen.
Wielrennen: enkelbalkframe in vierkante sectiebuizen en ingepakte plaatwerkelementen.
Motor gebruikt als ondersteunend element.
Vork Kayaba telehydraulics met omgekeerde stengels van 43 mm.
Freni zwevende schijf in koolstofstaal van 290 mm voordiameter. en 230 mm paal.
Tang zwevend dubbelzuigerfront. en post.
Banden Michelin door 90/ 90-21 Mier. en 140/90-18 Verzenden. totale tankinhoud 60 liter.
Peso droog verklaard 180 kg.
Afmetingen in mm: Maximumlengte 2440, wielbasis 1580, zithoogte 965, Maximumbreedte 890.

Bron MOTOCICLISMO februari