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DAKAR 1990 | Gilera, la mayor aventura

por Giuseppe Dell'Olio

París y Dakar: nombres que identifican dos ciudades en papel Entre ellos una delgada línea atormentada dibujado con tinta: es la línea de la aventura hoy en día, una línea que en un puñado de centímetros encierra miles de kilómetros de competición La París-Dakar es una carrera dura, una raza de hombres y medios mecánicos exasperados, equipos súper organizados, pero que todavía deja espacio para la aventura, Sacrificios, esperanzas y esperanzas 16836378_326020857794549_5051747352723917819_oilusiones de tantos que se lanzan de frente en el desierto, hacia ese mar de arena y rocas que esconde secretos inescrutables y mil escollos Gilera quiere probarlo desplegando al principio dos “RC 600” serie confiada a Luigino Medardo y el joven Roberto Mandelli

La 12a edición del París-Dakar comenzará el próximo 23 Diciembre. El gran maratón africano ha alcanzado niveles de exasperación competitiva que han: equipos oficiales de la organización increíblemente compleja, motocicletas que son prototipos reales que cuestan cientos de millones, diseñado y construido con una sola lente: ganar el terrible desierto africano. Pero todavía es posible participar y posiblemente figurar bien en la Navidad clásica con una bicicleta estándar y un equipo que no parece un ejército?

La pregunta de si los gerentes de Gilera lo han preguntado y también han encontrado una respuesta. Por supuesto que todavía es posible. Sólo hacer un GileraRA_1990cócteles simples donde los ingredientes principales son un buen enduro en 4 tiempos de desplazamiento sostenidos, un par de jinetes que no sólo miran la posibilidad de un récord absoluto, un equipo pequeño pero eficiente, un patrocinador verdaderamente deportivo. En Arcore se “RC 600”, bicicleta que ganó el Campeonato Italiano de Maratón de Incursión y que con un par de tanques adicionales y un libro de ruta parece nacido para el Ténéré, Luigino Medardo, que estaba esperando nada, pero para llevarla a Africa, a su lado el muy joven Roberto Mandelli que, sólo para mostrar su incredulidad ante la posibilidad de que se le estaba ofreciendo, pensó bien en ganar, en su debut en Africa, maratones para las motos estándar en el Faraones Rally.

listo para irEn cuanto al patrocinador en el Henninger, New10 han pensado bien que con el calor africano que mejor que ellos podría pensar en proponer una bebida fresca y restauradora a los hombres involucrados en los desiertos? Así que la gloriosa Casa de Arcore decidió reingresar al mundo lleno de eventos de las competiciones de clase mundial inscribiendo dos “RC 600” el Dakar. Un retorno muy esperado: muchos estaban nostálgicos de la carrera roja Gilera. Maden, director técnico y Gianni Perini, director deportivo, con entusiasmo dio la bienvenida a la iniciativa y en muy poco tiempo nació el equipo Gilera-Henninger, además de los pilotos de otras cinco personas, incluyendo logística y mecánica. El Gilera RC 600 que comenzará naciendo para el Dakar se han preparado sobre la base de las indicaciones sca-turite por las participaciones victoriosas en el Campeonato Demaratón de Rally Italiano y el Rally de Túnez y los Faraones.

“Son bicicletas estándar – nos confirma Ing. Martiniy como tal no quieren apuntar a la primacía absoluta. En Gilera sólo queremos demostrar que todavía es posible estar en el Dakar incluso sin prototipos súper sofisticados que no tienen nada que ver con las bicicletas que usamos todos los días.” “Estamos convencidos – continúa el d.t. Gilera – que una raza dura y exasperada como la manifestación africana puede dar indicaciones muy útiles sobre las soluciones técnicas y los materiales utilizados en la producción de series. Y’ con este objetivo que estamos al comienzo de París: pruebas extremas de nuestra producción para ofrecer a los clientes un producto cada vez más fiable y seguro. Nos propusimos llegar al fondo y bien figura, pero sobre todo saber hasta dónde pueden llegar las motos que salen de nuestra fábrica.” Al experto Luigino Medardo, a la promesa muy joven de Roberto Mandelli y a la “RC 600” la tarea de confirmar estas expectativas en la línea de meta del Dakar.

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Se llama “RC 600″ la Gilera que será la protagonista de los 12” París-Dakar entre las bicicletas estándar de la clase “Maratón Amelioré”. Y’ fue desarrollado por los técnicos de la Casa Arcore para demostrar que, a pesar de la exasperación ahora lograda por los prototipos que se ejecutan en el desierto, todavía es posible participar en la gran aventura dakariana por medios simples y baratos, directamente derivados de motocicletas de producción normal.GileraRA_1990_2 A partir de la bicicleta que todo el mundo puede encontrar desde el distribuidor, Arcore ha hecho algunos, sin embargo muy limitado, cambios técnicos para reforzar algunos detalles que durante una carrera agotadora como el Dakar, se les insta exasperamente. Otras mejoras se relacionan con el equipo accesorio, integrado para las necesidades especiales de la carrera. La Gilera RC 600 Es un enduro decididamente deportivo pero no exasperado, diseñado para dar al usuario características multifuncionalidad reales.

Y’ equipado con un tren motriz de un solo cilindro 4 tiempos de 569 CC. con distribución de dos lados en la cabeza controlada por la correa dental y cuatro válvulas. La fuente de alimentación proporciona dos carburadores. La refrigeración es líquida con bomba y circuito termostático de tres vías con electroviento y mezclador. El encendido es electrónico con descarga capacitiva con dispositivo de avance automático variable. El ajuste de ciclismo de este enduro spinner no requirió cambios sustanciales en el uso exasperado en la carrera: una confirmación de la bondad básica del proyecto Gilera. El marco es de acero al molibdeno de una sola rueda con refuerzos de chapa. La parte posterior se desmonta. La suspensión trasera adopta una horquilla de aleación ligera y una única depreciación apoyada por los cinematísmos progresivos del exclusivo sistema Gilera “Unidad de potencia”.

Pocos cambios para hacer frente al terrible Ténéré.
Uno de los problemas más difíciles de resolver en la preparación de una motocicleta para el París-Dakar es la disposición de combustible. Añadir mucha gasolina a la carga de la bicicleta – Los técnicos de Gilera revelan – crea muchos problemas de reparto de peso, especialmente en relación con el vaciado progresivo de los tanques. La Gilera RC 600 París-Dakar adopta tres tanques: el principal en la posición clásica se duplica y conmantiene GileraRC_1990abultas anti-debate. Con los dos lados posicionados detrás de los lados, la capacidad total alcanza 56 litros de combustible. Por supuesto, los tanques alimentan los carburadores con la ayuda de una bomba de gasolina de membrana. El conductor sigue en la carrera un criterio particular para el uso de los tanques: el primero en ser explotado por lo que-no las dos partes.

Estos se vacían parcialmente y se almacenan en cada uno de unos cuatro litros de gasolina. A continuación, la energía pasa en el tanque principal, mientras que los ocho litros avanzados en los laterales vienen a formar una reserva de emergencia. Otro aspecto de las motos de raid africanas que difiere completamente de los modelos de grandes series se encuentra en la instrumentación.

“Navegar” en el desierto es un poco’ cómo navegar por el océano y de hecho el Gilera ha equipado sus bicicletas con brújulas electrónicas especiales similares a las adoptadas por los barcos que se enfrentan a la regata en todo el mundo. Estas brújulas especiales son capaces de señalar cualquier desviación de la ruta establecida por el piloto y también tener en cuenta las posibles variaciones de indicación inducidas por la inclinación magnética del lugar donde se realiza la medición. Eliminación de este margen de error, que se llama declinación magnética, hace que la orientación sea mucho más segura.

La brújula está flanqueada por dos maestros profesionales del viaje y una puerta de libro de carreteras que ayudan a hacer del manillar de estas bicicletas un verdadero grupo de indicadores y herramientas que a los ojos de los no expertos aparecen un poco’ extraño y extraño. Desierto significa una increíble variedad de fondos: desde rocas afiladas hasta arena más suave. Por lo tanto, los aros de neumáticos se encuentran entre los órganos más estresados de la bicicleta. La Gilera RC 600 adopta llantas de aleación especiales con neumáticos Michelin equipados con la “mousse de” anti-perforación. Otros cambios menores fueron necesarios para adaptar el Gilera RC 600 características extremadamente duras de las pistas africanas. En particular, la calibración de la suspensión se ha retocado, han estado adoptando almohadillas más duraderas para los frenos, el marroquí marmist ha sido reemplazado por dos trombones más libres, el filtro se ha adaptado para mitigar los principales problemas debidos al polvo. El protector de motor, Finalmente, ha sido reemplazado y complementado con un tanque de agua potable de emergencia. En los cambios de definición-va realizados en el Gilera RC 600 han sido extremadamente limitados. Una maravillosa confirmación de la bondad y fiabilidad de la bicicleta estándar.

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Luigino Medardo revela todos los secretos para conducir en el desierto
Llegar al fondo es el mayor desafío en el Dakar. Y’ una raza terrible y hermosa, decididamente único. No es fácil describir las sensaciones y emociones de un piloto durante esta increíble carrera, Dónde – perdóname la retórica – lo inesperado es el pan de cada día. El día típico del Dakar comienza con el despertador en 4,45. En un cuarto de hora estarás (pero este término cuando se trata de París-Dakar tiene un sonido vagamente euphemístico), te vistes y devoras el desayuno. Hay tés, Leche, Chocolate, Mermelada, Galletas. En 5 en este punto la sesión informativa del director de la carrera que toma conciencia de cualquier cambio en la pista y resume rápidamente el libro de ruta de la etapa. Luego inmediatamente para comprobar la bicicleta.

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Cada corredor africano tiene una relación muy especial con su vehículo mecánico. No estoy avergonzado de decir que durante la carrera hablo con el (mi bicicleta, He seguido su nacimiento y desarrollo y creo que lo sé incluso en los más ocultos. Durante veinte días la bicicleta es la más 1 Importante. Usted puede depender del resultado de la carrera, pero aún más puede depender de la supervivencia misma del piloto. Me preocupo mucho por ella., Me ocupo personalmente de ello., Siempre lo quiero en la mejor forma, también desde un punto de vista estético. Creo que mi esposa es un poco’ celoso de esta Gilera roja… Pero volviendo al día en que vivimos en el desierto. Contrariamente a lo que se podría pensar de uno de los problemas del Dakar está representado por el frío. En las primeras etapas, hasta Níger, la temperatura es definitivamente baja. Por la mañana frente a la tienda el suelo está congelado.

Salimos para el primer traslado con trajes acolchados y undercoound, algunos son divertidos, se parece al hombre Michelin… La transferencia tiene lugar en un grupo, sin forzar. Salida de la prueba especial: alineación y luego cada minuto el comisionado se pone en marcha a un competidor. Y’ el GileraRA_1990_3momento en que el piloto se olvida de todo y todo el mundo. Ahora sólo está la bicicleta, Arena, el desierto, las huellas de los que están delante de usted y el libro de carreteras. El rugido del motor es como el latido de tu corazón. La concentración es muy importante: no se deje engañar por los miles de escollos del desierto. La orientación es muy difícil. Se ayudan unos a otros por todos los medios. Tienes que reconocer los diferentes tipos de fondo, los rastros frescos de los años pasados que permanecen impresos en la arena como sucede en el suelo lunar. Usted tiene que dosis de su fuerza con moderación, resistir el hambre y la sed.

El PS (prueba especial, Ed) de un rally como el Dakar es una de las pruebas más desafiantes nunca para un piloto. A veces te encuentras en dos o más competidores corriendo juntos. En los rankings altos la competencia se exaspera. Los opositores se estudian entre sí, constantemente comprobar. No hay colaboración cuando luchas por el récord. En las posiciones de refuerzo, por otro lado, se encuentra la solidaridad, se ayudan unos a otros, consultada para comprobar la dirección a tomar. Horas y horas como esta, siempre muy cerca del límite físico del ciclista y mecánico de la bicicleta, sin arriesgar nunca más de lo que debería, ni siquiera en comparación directa (cuando sucede) cerca de la llegada. Si esto está cerca de la cita es la primera persona que buscas con los ojos tan pronto como veas la línea de meta es tu D.S.. que es un poco’ un padre y una guía para cada conductor.

Si, después de la ps todavía hay una transferencia de la cara amistosa es la de los cronometradores que le dan un poco’ y a menudo tienen una palabra de aliento. En este caso, se detendrá un poco’ cerca para controlar las posiciones de los oponentes, para tirar un poco’ sin aliento y repostar. A su llegada al accom de la viva, usted busca inmediatamente a su equipo y el primer pensamiento es para el mantenimiento de la bicicleta. Mientras tanto viene la puesta de sol, que en el desierto es muy rápido. En 18 está soleado, Después de la 5 minutos la oscuridad es absoluta. Hora de lavarse (siempre el lavado-Dakar particular, es decir, un poco’ agua en la cara…) y comer el apetitoso (!) Africatours e inmediatamente para preparar el libro de ruta para la etapa del día siguiente con el enigmático (por no decir misterioso) contenido de la caja calentada a bath-mary que mientras tanto. se vuelve loco en el estómago.

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Después de la operación de libro de carretera que debe hacerse con mucho cuidado el piloto se permite unos minutos de relajación antes de ir a dormir en la tienda de campaña. Tienes que dormir tanto como puedas y, descansando cierto, en una carrera como la del Dakar nadie sufre de insomnio! Aquí es, esto es París-Dakar. Pero también es la mano extendida de un niño local que te saluda en medio de un desierto, dándole esa calidez humana que es un impulso indescriptible para seguir adelante; es la belleza de los paisajes de cuento de hadas que te gustaría enmarcar; es la amistad que emana por la noche alrededor del fuego. No hay cosas normales en Dakar. Todo está exasperado: orinar puede ser un pequeño drama, resistir la tentación de dejar de comer-rey la ración de muesli un tormento sádico. Gran, magnífico Dakar, en el corazón del piloto sólo carece de la visión mágica de esa playa “maldito” en las costas del Atlántico. Al menos una vez en la vida de tu piloto tienes que llegar al fondo. Y luego empezar a soñar de nuevo el momento de empezar de nuevo para el próximo Dakar mágico.

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Gilera RC 600 Dakar 1991

Que la Gilera RC 600 Es una buena moto que nadie dudaba. La victoria en la edición anterior y en octavo lugar general (sólo un sofisticado de prototipos frente a él), constituyen una excelente tarjeta de visita para el Thumper Arcore. La Gilera y Medardo han ido más allá de las expectativas con una actuación muy similar a la de los prototipos. Con solamente 560 centímetros cúbicos, la RC ha tenido éxito en muchas ocasiones para mantener mantener fuerte ritmo impuesto por dos cilindros y Medardo ha ganado la etapa de 5 Enero de Tumu Ghat, el “Especial” más de la Paris-Dakar.

No todo fue bien para Gilera: lágrimas del tanque posterior desbordamiento de combustible y mal asegurado, poste del arrancador roto en la bicicleta Mandelli que solicitó el cambio de motor (cambio automático de categoría) y una energía experimental que hizo un berrinche cuando arranque de motores, Aparte de un amortiguador destruidos por Medardo. La Gilera está satisfecho también porque sienten que el Dakar es una gran ayuda para la producción de la serie.

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Ing. Maden
, Director técnico, está absolutamente convencido de la validez de la fórmula Silueta de Dakar. El hecho de que nos empujó a competir en el maratón en África y particularmente en esta categoría, es la regulación específica. Todo el Dakar sin cambiar el motor y el chasis es un mensaje altamente confiable para la audiencia. Un motor que puede soportar más de 10.000 kilómetros de continua tortura sin problemas, es una garantía para una serie.

En la categoría silueta motor y chasis son estándar mientras que el resto se puede cambiar. Para mejorar la refrigeración utilizamos radiadores más grandes con intercambio de calor superior 30%. La unidad de control hasta a la mitad de la raza era diferente de la a la RC 600; una ignición que dio muy pocas ventajas en términos de poder, pero que era útil para disminuir las emisiones nocivas. Suena extraño montar un disparador similar sin esencialmente corta algunas ventajas pero también esta elección se hace en previsión de la utilización de la RC estándar si resiste la ignición medios de Dakar que caben en cualquier otra condición.

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Reemplazamos por medio a partir una vez datos de fiabilidad. Problemas eléctricos proceden de una elección incorrecta de las baterías y un sistema eléctrico que durante las pruebas fue perfecto, Mientras que en África no era tal un. Esta unidad particular determina la sincronización del encendido según la velocidad y diversidad de presión en tuberías de aspiración. Acelerador de carburador de vacío aguas abajo. — Donde cambiaste la moto que el Dakar anterior? Del año pasado nos dieron información importante: Estábamos en el lugar como el motor y chasis, Mientras que la manipulación tenía que mejorarse. Ya que estábamos seguros en cuanto a fiabilidad de motor, Nos fuimos para aumentar el rendimiento. Retomamos los cambios introducidos en la hélice de la serie RC 91.

Nuevos árboles de levas más motivados, diseño de pistón revisado, válvulas de gran tamaño y carburadores de mayor diámetro (30 mm). Trabajamos mucho en admisión y escape rato sistemas para extraer el motor a su máximo potencial. A pesar de la compresión proporción se redujo a usar gasolina de bajo octanaje, Encontramos siete caballos más que el movimiento anterior. Ahora somos cerca de sesenta caballos al árbol con un consumo que varía mucho según las condiciones del sitio de la competencia. Van desde un máximo de 6,5 litros en la suave arena hasta 9 la dura tierra. No consume poco, Es cierto! Un solo cilindro siempre debe ser exprimido a más para estar cerca del rendimiento de dos cilindros y luego la válvula reguladora siempre abiertos; condiciones extremas también para el consumo. En total, la capacidad de combustible fue aumentada a casi 60 litros, diez menos dos cilindros.

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No es una gran ventaja. Es un poco’ la leyenda dice que mono es más fácil y ligero de los dos cilindros. La diferencia de peso es un máximo de diez libras a favor de mono y no es excepcional. Para mejorar el manejo y facilidad de conducción nos peso revisado distribución y colocación de tanques de combustible. La suspensión es nueva, el Kayaba Japonés, también montado en la serie de RC. El choque es justo qué normas cambiaron solamente tres laminillas internas para que coincida con el mayor peso de la bicicleta dakariana, para facilitar el utilizamos algún material ligero” pero nada especial. Telas de Kevlar y carbono para la chimenea – Rc17posterior depósito y el carenado, titanio para plataformas de hardware de motor y parte posterior suspensión. Para los centros de mecanizado de “completo".

También rompimos, e incluso este inconveniente que nos espera, la viga hacia adelante donde arreglar el motor. Entre lo esperado y ahora resolvimos, porque para aumentar la distancia al suelo quitamos el marco de retención que pasa debajo del motor. De esta forma el motor funciona como elemento destacado marco de elevación citando. Es por eso que hemos reforzado los pernos del motor por el aumento de diámetro hasta 10 mm, ataque de las aletas al mismo tiempo reforzar el motor. Batimos más barras y cárter, carne en su lugar sucedió el año pasado; por el contrario tiene oblea de almendra con una pequeña grieta en el marco de la. Esto nos hizo darnos cuenta que el motor puede funcionar como un elemento de estrés y probablemente utilizará la misma solución en serie, Largueros delanteros y estructurar correctamente es otra eficaz de información que aparecen en la producción en serie.

Más lágrimas fueron las de tanques composites posteriores. Estaban todas las piezas nuevas, en la práctica el día antes de salir de los tanques han tenido problemas mecánicos. La suspensión trasera se secó un poco’ Demasiado, para tocar la pinza de freno de disco con el interior de los tanques de. En la fase de diseño predijo un juego 20 mm entre la abrazadera y el tanque en el recorrido completo de la rueda trasera. En relleno de pinza tocado más atrevido; con rupturas inevitables. Esto significa que tanto el basculante es el marco de retención que sostiene rindió, cedió un poco. Configuración de suspensión modificada, el problema se ha ido. Por el contrario disminuido comodidad de riders y motos arroja a chorros un poco’ demasiado en los agujeros.

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Se marcó para pequeñas grietas en los tanques de aluminio frontal debido a las numerosas soldaduras, la carrocería se rompe se rompe solo para caídas, Mientras que no podemos explicar la razón de la rotura del árbol M., por qué este particular había sido bien analizarlo. También se cambió el motor en Sotelo, porque él se quemó hacia fuera el juego de la palanca del embrague para la carencia de. Todo el material de discos de fricción se ha propagado en el motor y fue una pieza para bloquear la válvula de alivio de presión del sistema de aceite. Resultado: Rodamiento en el fro di bella de Cotto. Para el resto no hay otro problema mecánico excepto el cojín Pan apresuradamente sujetado en la moto por Medardo. —

Su bicicleta era estéticamente más reutilizados. entre todos los que han corrido, y tal vez aún más aerodinámico.
"Tratamos muy estética pero también la protección del piloto. Dejamos fecha dimensiones de la caja de filtro, y en torno a la bicicleta. Hemos intentado proteger el piloto para darle una mayor comodidad. Menos cansada, más que ir y cometer menos errores. La moto tenía que ser lo más pequeña posible dependiendo del tamaño del piloto. La altura del parabrisas y la de: plexiglás ha tenido el único propósito de protección de presión de aire el piloto en su lugar elegimos lo faros omofocali para bajar toda la zona del tablero de instrumentos e instrumentación, y garantizar una mayor visibilidad. También estos faros hizo aún mejor brillo y luego más seguridad a los que se quedaron en la noche en el desierto. La última forma es debido al equilibrio entre la mayor capacidad posible y requieren menos espacio para las piernas del jinete. En el codón había fijado la brújula, y una batería de respaldo. Se diseña la forma de la carcasa entera sin la comodidad de un túnel de viento. Ahora vamos a tratar la moto en estas condiciones; Queremos estar listos a tiempo.

Pueden cuantificar es la operación de delta costo Dakar?
Sólo material puro superior a 100 millones para motocicletas, pero la organización tiene costos muy diferentes y superiores. Estamos considerando si es posible construir un pequeño número de réplicas del Dakar RC. La figura se espera que unos 60 millones y todavía sería un precio político. La diferencia en los costos será absorbida por la fábrica»

Usted estará también presente en el próximo Dakar? "Definitivamente sí. Las condiciones encontradas en el Paris-Dakar es prácticamente irrepetible, tanto instrumentalmente tanto bajo condiciones de medición normal de la motocicleta. Con la raza africana podemos comprobar muchas partes de la motocicleta de producción» aunque próxima Gilera RC no competir más en silueta. Construimos un prototipo con una capacidad de cerca 650 CC aunque probablemente la fiabilidad no se puede garantizar un cien por ciento».

Fuente motocicleta carreras abril 1991

Llegada 1990 corregir

El “nuestros héroes”, los italianos en la llegada del Dakar 1990

Permanente: Franco Picco, Alejandro Ciro De Petri, Medardo, Mandelli, Petrini, Marcaccini, Cabini y Malik;
Atado: Gauri, Algiers, Gargate, Signorelli, ORIOLI, Mercandelli y Abbasi. En la foto le falta sólo Zotti.

La Gilera RC 660 de 1991 con cui concluse al 7° posto nell'assoluta

Gilera RC 600 1991

Presentado en 1989, la Gilera RC 600 viene con motor monocilíndrico 569 CC, entregado 48 CV a 7.250 RPM, y había cuatro doble válvula controlada por una correa dentada de goma, el árbol monolítico con biella en sombrero, refrigeración líquida y encendido eléctrico digital y única cuna marco.

El Paris Dakar 1991 los pilotos, Luigi Medardo y Roberto Mandelli se clasifican 7° y 9° en General!