Regas 1987

Regás Dakar 1987

En esta foto el pequeño Suzuki de Dakar Regas 1987

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Publicidad Honda XL 600 LM 1987

Campaña Honda XL 600 Año de LM 1987 Testimonio de EDI Orioli

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Daniel Pescheur Dakar 1987

Un desafortunado ver Daniel Pescheur “subir en humo” su Dakar 1987 y su Ecureuil 1000|!!

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Gerard Barbezant – Dakar 1987

Reunión en Versalles para el inicio de la EP 1987. Número de la tabla 1 pertenece a Gerard Barbezant que intentará nuevamente este año para llegar a Dakar montar una Honda MTX 125 2T. 30 Caballos de fuerza a lo largo y pasión…

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Ecureuil 1000 – Dakar 1987

Encontramos e informe este artículo tomado de la www.classic-motorbikes.com sitio

"Hubert Rigal, nuestro experto y ex participante en el Paris-Dakar fue capaz de encontrar, Después de un año de estudios, uno de los más sorprendentes entre los prototipos de 80 los años, quien participó en el rally más duro del mundo. Que todo comenzó en 1986, Cuando el técnico Joël Guillet y periodista Pierre-Marie Poli, Jefe de redacción de la revista semanal francesa de Moto, subió con la idea de una bicicleta revolucionaria.
Promovido por la Cassa di Risparmio Écureuil, la escudería homónima Écureuil fue creada con el objetivo de ingresar al mundo de la Paris-Dakar, vehículo de destacados medios de la época.

Accionado por un BMW (la marca que ganó el 1983 y 1985), la particularidad de este “ERS 1000” es su concepción modular y el carbono como material que distingue.

El diseño consta de tres partes:
– Un cuerpo de Kevlar-carbono pesa sólo 6 libras,
– El conjunto motor-transmisión-posterior rueda,
– La suspensión delantera, atado en la parte delantera.

La principal ventaja es la conexión rápida: Sólo tarda seis minutos para quitar el motor y transmisión! Esto hace fácil adaptar la moto a los desafíos de cada etapa.
En 1987, Écureuil tres entró en la carrera, dirigida por Pierre-Marie Poli, Marc Morales y el ex policía Daniel Pescheur.
Parker nunca llegar a Dakar, Bicicleta de Pescheur cogió el fuego en el desierto y Morales, Aunque llegó al final no fue calificado. Realmente, durante la última etapa, Marc Morales ocupó el 7 º general, caminaba cerca del Lago Rosa (Lago Retba), a sólo tres kilómetros de la meta!

Esta moto es completo y original con la excepción de la protección de faros, fácilmente podría ser reproducido.
Según necesidad está equipado con ruedas delanteras de 18, 19 o 21 pulgadas.
El motor de, un 1050 modelo 1023 CC preparado por Herbert Scheck (el conocido piloto alemán y BMW), y ordenado directamente de BMW Francia.

La moto está equipada con una horquilla Marzocchi y dos trasera Öhlins, el chasis y el montaje de la suspensión del motor son en forma de panal y carbono fueron construidos por ERS.
La bicicleta está disponible en Francia, sin documentos de entrada válidos para uso en carretera. Realmente estos prototipo compitió con documentos de registro que correspondió a una motocicleta de producción."

http://www.Classic-Motorbikes.com/en/BMW-Ecureuil-ERS-1000-Dakar-1987/

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Esa lucha…el Dakar! La BMW Dakar Birbes 1987

Luchó y Charles Edson. después de experiencias anteriores en el Rally faraones de 84 las ediciones y ' 85, se hicieron una idea clara y precisa de cómo debía ser una bicicleta capaz de competir por la victoria. Primero de un confiable motor de dos cilindros y puede garantizar alta velocidad y una fuerza imprescindible en el largo desierto maratones.

Obvio así que la elección de BMW también considera que Charles Edson, la casa alemana, Es el distribuidor oficial de Brescia y provincia.

«Tenía en mente la motocicleta del Rahier» – Silvio empieza luchó – "Yo quería hacer una igual y si es posible mejorarlo. Mis ideas, Después de casi diez meses de trabajo, conducido a este resultado que estoy satisfecho».

De hecho, después de casi un año de los sábados y el domingos robados de la familia y resto, satisface el objeto que salio Birbes que después de las primeras pruebas en la pista de Rezzato, Él se expresó en términos muy favorables.

«La moto en principio es válida. pero aún tenemos que perfeccionar la suspensión delantera porque. con el tanque lleno de gasolina (60 litros), ir a la parte inferior de carreras».

Si tenemos en cuenta que esta luchando por BMW con el tanque lleno de gasolina pesa sobre 240 kg, casi menos oficial alemán de la motocicleta. Podemos imagen en sus esfuerzos para llegar a un resultado tan.

Qué dificultades han encontrado en la realización de este «monstruo»?

«Tuve que alargar el basculante a nueve centímetros, reconstruyendo así la transmisión entera» – cumple luchó – "He totalmente rehecha la parte de atrás del marco para permitir la fácil colocación del repuesto tanque de tal manera entonces puede desmontar la motocicleta sin demasiadas dificultades. Ahora soy capaz de intervenir en el engranaje y la transmisión sin desmontar medio».

Luchando por BMW comenzará a principios de octubre a Marsella donde harán el ' 86 excelente edición Rallye des Pharaons. El resultado de esta competencia dependerá de la participación en el rally Paris-Dakar que empezará el 1 de enero siguiente. (Ed. Charles Edson llegó 6 º en esa cuestión de los faraones).
«Suscríbete a Dakar» – concluye Charles Edson – ' ya se ha realizado. pero el resultado de los 'faraones' influirá enormemente en la participación. Creo que todavía tengo la bicicleta adecuado para estos maratones».

Salimos de Birbes y luchó a cientos de preguntas que los aficionados y espectadores gire a ellos para saber "cómo y por qué" de su realización. Es verdaderamente notable la similitud con las motocicletas BMW oficiales, pero la bicicleta es el resultado únicamente de las ideas y de luchar de Silvio.

Agradecemos a David Baez (orgulloso propietario de la moto) para el material para hacer este post.

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Proyecto ardilla ERS 1000

En 1987 Presenta una propuesta de proyecto muy interesante, el Ecureuil 1000 ERS concebido en 1986 por Joel Guilet (Piloto Ducati en el tiempo, el Bol d ' or) por iniciativa de la periodista y el chofer Pierre-Marie Poli.
Equipado con motor boxer refrigerado por aire BMW 1020 CC, 80 CABALLOS DE FUERZA / 6500 RPM / min (preparación de motor de Arcueil Motor).

Tanque 64 litros de goma suave,
Peso seco 170 kg de peso seco y 250 kg con el pleno,
Velocidad 195 km/h.

La originalidad de la ERS 1000 residió en su estructura modular y el carbón todo desmontado rápidamente, en tan sólo seis minutos dando acceso al motor y transmisión. Esta función permite cambiar la distribución del peso y variar la distancia. El proyecto se pondrá a la Paris Dakar también en 1988 y 1989.

Honda NXR 780

Honda NXR 750 1987

Para el ganador de la ' 86 Cyril Neveu y sus compañeros de equipo Lara y Charliat, Fue puesto a disposición por HRC para el Paris Dakar 1987, una versión actualizada de la NXR Honda bicilindrica. El año anterior tuvo un desplazamiento un poco mayor, aumentó a 780 CC. y una potencia de unos 75 Caballos de fuerza que hacen posible alcanzar 175 kmh.

En este ciclismo, ya ganador de su, Era únicamente un trabajo de envejecimiento, especialmente en materiales, que le permitió bajar el peso hasta 185 peso seco kg (240 kg en orden de marcha). El fondo también fue enriquecido por un freno de disco en la parte trasera en lugar de tambor.