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Brenno Brignardi und seine “Ärger” die Dakar 1991

Vorletzte Etappe: Kiffa-Kayes – Tambacounda.
Ich bin müde und wie jeder, ich bin von der Müdigkeit und dem Stress dieses Rennens verzehrt. Ich wollte sie sehr, Ich fühlte, dass ich mir dieses Abenteuer schenken musste. Ich lebte es, um einen offenen Kreis so viele Jahre zuvor zu schließen, in 1976.
Ein Kreis, der mit einem wunderschönen Sport aus Natur verbunden ist, Motoren, Freunde. Ein Sport, der eine Welt war. In diesem afrikanischen Abenteuer war ich in der Gesellschaft eines lieben Freundes, Freund, seit dieser Sport regelmäßig genannt wurde.

Seine Anwesenheit gab mir Kraft und Gelassenheit. Am Vorabend der vorletzten Etappe war ich glücklich, nach Wochen km, Sand und Schwierigkeiten fehlen nur eine Etappe. Ich hatte es fast geschafft, das härteste Rennen der Welt zu beenden. Offensichtlich, wie alle Außenseiter, Ich segelte in den hinteren Teil der Bestenliste, aber die Dakar zu dieser Zeit war nicht nur Ranking, für einige war es sicherlich wichtig, vorne zu kommen, aber für viele war es sehr wichtig und herausfordernd, zum rosa See zu gelangen, im Ziel.
Bis dahin hatte ich es geschafft, alle Renntage ohne Strafe aufgrund übermäßiger Verzögerung im Etappen-Ziel zu beenden.. Das auch dank Aldo es Hilfe, großer dakarischer Experte.

Im Leben, wie in den Rennen, niemals etwas für selbstverständlich halten, umso mehr zu Dakar. Die Etappe sah vor, 572 Gesamtkrem, 283 besondere Testkrem. Am Ende des Sonderversuchs, der Umzug beinhaltete eine Route auf einer sehr staubigen Laternenstraße. Wir beschließen, getrennt nach Tambacounda zu reisen, um uns nicht mit Staub zu füllen. Jeder von uns startet solo und wir geben uns bei der Ankunft ein Date. Ich erinnere mich, dass ich ruhig reise, wenn 180km vom Ziel entfernt der Mono-Dämpfer bricht. Inmitten eines so selektiven Rennens kann es so viele Arten von Trennungen geben. Leider brach mein Mono so zusammen, dass ich es nicht umgehen konnte, indem ich die Leveraggi direkt mit dem Futter verband..

Es würde mir erlauben, ein Fahrrad mit einem normalen Trimm zu haben, auch ohne Dämpfungsfunktion. Stattdessen, ist fertig: das Fahrrad liegt komplett, also entscheide ich mich, meine Reise auf diese Weise fortzusetzen, in der Hoffnung, dass die hintere Decke. Aber in der Wüste ruft jedes Problem andere an, das Rad berührt den Kotflügel und. Während ich reise, habe ich mich oft umgedreht, um zurückzublicken, aber ich sah nur Staub und schwarze Stücke von Decken. Auch heute noch weiß ich nicht warum, es gab nicht viele Hänge, aber das gleiche hoffte ich auf ein Wunder, dass natürlich, nicht passiert.
An einem gewissen Punkt, wie normal geschieht, ich bleibe ohne Decke.

Einzigartiges Gefühl schwer zu missverstehen. Ich aufhören, ich steige vom Fahrrad. Ich beobachte, was übrig bleibt, zwei große Metallringe, aus denen wir die Schulter der Decke bildeten. Ich muss sie entfernen, aber unter meinen Werkzeugen habe ich nicht das richtige. Zumindest war ich nicht in Wüstendünen, sondern auf einer Straße, die Dakar Karawane war im Vorbeigehen hier. Ich denke darüber nach, zu versuchen, Lösungen zu finden. Ich bin zu nah am Ende, um nicht alles zu versuchen. Ich denke, ich kann auf meine Hilfe warten, sie haben sicher ein Rad und einen Stoßdämpfer auf dem LKW, die die Situation lösen würde. Das bedeutet zu warten, wer weiß, wie viel. Bis zu diesem Zeitpunkt hatte ich es geschafft, sie zu vermeiden, ich beschloss daher, mich selbst zu arrangiern. Ich ließ mich ein Werkzeug leihen, um die beiden Metallringe von einer Crew im Auto zu schneiden, die freundlicherweise angehalten hatte, um mir zu helfen. Schließlich, Irgendwie, werden aufgeteilt.

Ich habe die letzten gemacht 60 Kilometer auf dem Kreis und ohne Stoßdämpfer, versuchen, so viel wie möglich auf den Beinen mit dem Gewicht nach vorne zu fahren, springen und hüpfen mit jedem lochen, versuchen, nur zu sitzen, wenn ich nicht mehr konnte. Das Fahrrad war schwer zu steuern, weil es die Seite der Felge war, die die Richtung befehligte, und so musste ich versuchen, einen nachhaltigen Gang zu halten. Ich kann mich nicht erinnern, wie oft ich gefallen bin. Irgendwann habe ich sogar den Sattel verloren. Ich bin weitergezogen, unterstützt von ich weiß nicht, welche Willenskraft. Als ich nur fünfzehn Kilometer von der Stundenkontrolle entfernt ankam, jetzt war es dunkel, aber ich fühlte mich, als hätte ich es geschafft.


Ich kam, wie ein Komete, zur Zeitkontrolle. Ein Kometen, der durch Funken gebildet wird, die durch das Kriechen des Marmitta auf dem Asphalt ausgelöst werden, wie mir die allibiti Augenzeugen berichteten: ein unerwartetes Feuerwerk in Tambacounda. Die Kommissare, auch sie amüsiert über meine szenische Ankunft, sie versicherten mir, dass ich für ein paar Minuten nicht die Pauschalstrafe für die Ankunft spät bei der Prüfung. Ich war angekommen. Ich war der glücklichste Mann der Welt. Am Biwak, wo meine Hilfe auf mich wartete, auch nicht die Zeit, sie zu begrüßen, dass ich mit einem frischen Bier in der Hand bin und sofort vom Team Assomoto getauft werde "Der Motard des Unmöglichen".

Aus Erinnerungen an Aldo Winkler auf fb

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Dakar 1996 | Winklers Aufruf nach Dakar

Waren 4 Jahre, die ich nicht mehr die Dakar, ich habe es verpasst, Ich werde endlich besser organisiert und fixiere die Arbeitsverpflichtungen. In 1991 Nikon beschloss, die Distribution unserer Gruppe zuzuweisen, und Sie mussten eine neue Firma die nital in den Fußstapfen der swa, waren Jahre des Feuers, wo man offensichtlich nichts anderes tun konnte, als alle Mühe in dieses Projekt zu stecken. Aber mir fehlte etwas. Ich vermisste das Adrenalin von dakar Abenteuer. Nach 4 Jahre praktisch nur Arbeit ich verdient es, und so entscheide ich: Ich werde es tun.

Ich kontakte mit Bruno Birbes und Pollini vom Assomoto-Team mit dem ich das letzte Mal teilgenommen habe. Neben Gefühlen der starken Freundschaft für sie, mit Bruno trafen wir uns in Dakar 1988, er fuhr in einem BMW und wir waren so ziemlich zusammen für die Hälfte des Rennens, Ängste und Glück spalten, was uns auch nach dem Rennen tief gefesselt hat. Ihr Team war perfekt: Hilfe, eine Logistik, und Kämpfen, Brunos Schwiegervater, großer Mechaniker, der sich sofort in Betrieb genommen hat, indem er für mich eine Kawasaki 650. Die Wahl des Bikes wurde leicht durch die Tatsache diktiert, dass Bruno ein Kawasaki-Händler war.

Frei von organisatorischen und Motorradvorbereitungsverpflichtungen widme ich mich dem körperlichen und Motorradtraining, eine tolle Vorbereitung. Im Dezember war ich in prächtiger Verfassung!

Ich probiere nicht einmal das Fahrrad, aber ich muss sagen, es war schön: einfache, klein und handlich.

Ich nehme das Flugzeug nach Granada, wo alle auf mich warten und wo die technischen und administrativen Kontrollen durchgeführt werden müssen. Klein graviert: das Taxi, das mich vom Flughafen zum Hotelloch brachte, ein Reifen, in einem sintflutartigen Regen und als wahrer Gentleman biete ich an, der Fahrerin zu helfen. Nasser Start, Glücklicher Start. Am Morgen starten wir für zwei Tests, die erste wird sofort wegen schlechten Wetters abgesagt. Der sintflutartige Regen der Nacht zuvor schien nicht einmal für einen Moment zu fallen. Nicht einmal die Zeit, um sich mit dem neuen Fahrrad vertraut zu machen, das zu einem Schlammblock geworden ist.

 

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Nach einem Transfer erreichen wir den Hafen zum Boarding. Alles läuft gut, es gibt Kojen und Sie schlafen. Nicht-sekundärer Faktor, da du in der Vergangenheit auf dem Boden geschlafen hast und es keine Kojen für die Schiffsüberfahrt von Sete nach Algier gab. Was für ein Komfort! Erste Schlafenszeit nehme ich die Ariam, das Medikament gegen Malaria. Dieses Mal entscheide ich mich für dieses Medikament, weil Sie es einmal pro Woche nehmen, und nicht jeden Tag. Offensichtlich ist die Dosierung höher und ich bekomme eine schreckliche Kopfschmerzen und beängstigend Übelkeit. Als er aufwacht, scheint er unter einem Lastwagen vorbeigefahren zu sein. Es wird das letzte Mal sein, dass ich eine Malaria-.

Endlich in Afrika, es ist immer eine Emotion, auf diesem Kontinent voller Charme und Abenteuer zu landen.

Lassen Sie uns für die spezielle, und es ist wichtig, sich in den ersten Etappen mit dem Fahrrad vertraut zu machen. Es ist ein sehr technisches Special in den Bergen, ich bin nicht fit und ich werde so müde, Ich trage sicherlich immer noch die Wirkung von Malaria gemischt mit Spannung. Ich beginne nicht so gut, weil beide Fahrten ausfallen, Ich finde heraus, dass es der Magnetaufsatz am Rad ist. Nicht so schlecht gab es keine Navigation. Halb speziell Bin ich ohne Hinterradbremse. Vermutlich noch nicht an das Fahrrad gewöhnt, Ich hielt meinen Fuß zu ruhen auf dem Pedal und sah die Wiederholung von vielen Kurven das Öl kam in kochen.

Dies ist meine erste Erfahrung mit GPS. Abgesehen von der Notwendigkeit, es gut zu verstehen, durch Sicherheit, sagt Ihnen die richtige Richtung und es ist sehr beruhigend. Ohne die Angst, die Sie angreift, wenn Sie sich nicht sicher sind, über die richtige Trennung, (bevor sie Ihnen die Spuren der anderen Piloten). Aber ich bedauere sofort, folgen den Spuren offensichtlich geradeaus für den Wegpunkt, jeder folgt dem direkten Weg, aber ich bin mitten in einem Aufstieg, der eines Weltversuchs würdig ist. Ich habe mich immer gefragt, wohin diese Spuren gehen.

 

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GPS gibt Ihnen die Richtung, aber mit ihm auf der Straße und eine Sache, Mit ihm in der Wüste führt Sie in Richtungen, die Sie zu extremen Schwierigkeiten führen. Es gibt noch Spuren, die von anderen Motorrädern markiert sind, aber dieses Mal entscheide ich mich, zurück zu gehen und dem Roadbook buchstäblich zu folgen. Schöne alte Navigationsmethoden sind eine Sicherheit, nach den Anweisungen finde ich eine schöne und einfache Spur. Leider merke ich am Abend, wenn ich das Ranking prüfe, dass ich weit hinten bin und mit vielen Fahrern vor mir sehr langsames Vergnügen. Mannaggia zu mir, dass ich das Straßenbuch folgte. Lernen, dieses höllische GPS zu verwenden, hatten viele Fahrer Navigationseinrichtungen, indem sie mich in den Rankings überschießen. Ich fange an, diese neue Teufelswelt ein wenig zu verfluchen..

Am nächsten Tag gehe ich auf die Bühne. Ich fühle mich gut, Schießen viel und alles geht gut, ich werde viele Positionen wieder montieren.

Irgendwann hat die Strecke einen Engpass, Strafft, verlangsamt sich leicht, Ich erreiche einen anderen Fahrer, aber es gibt eine Menge Staub und es gibt keine Möglichkeit, darüber hinwegzukommen. Ich bin ihm schon lange nachgegangen., aber ich werde abstand und riskiere alles für alles, Ich möchte es um jeden Preis weitergeben, aber etwas Staub nehme ich eine große peterne. Manchmal beschichte ich, aber ich stehe durch Wunder, Ich bekomme Ameisen auf meinen Füßen für Angst. Ich höre auf, um den Schaden zu überprüfen, Ich sehe, dass die vordere Felge ist alle gebrandmarkt und schief. Ich gebe einen Zug zu den Strahlen und mit dem Schwanz zwischen den Beinen beende ich die spezielle flache Ebene. Ich komme zum Biwak und nur hier erinnere mich daran, dass die Bühne "Marathon" war, die ohne Hilfe ist. Ich kann die Felge nicht ersetzen und bin gezwungen, den nächsten Tag in dem gleichen Zustand zu verlassen, in dem ich ankam.

Sie betreten Mauretanien, ich kannte diese Leads, Ich hatte sie schon in früheren Ausgaben bereist, aber aufgrund der Unruhen in der Gegend wegen der belisarius Front laufen Sie in einer Art Korridor durch Balize transened, wenn die Organisation dringend empfohlen hat, nicht zu gehen, um nicht das Risiko einzugehen, ein Minenfeld zu betreten.

Am Streckenrand stehen viele UN-Pickup-Trucks.

Die Bühne ist sehr lang und anspruchsvoll mit vielen schwierigen Dünen, die Sonne beginnt zu fallen. Ich habe in der Vergangenheit mehrere Stationen in der Nacht gemacht und ich habe Angst davor., so viel wie möglich geschossen, Irgendwann verliert das GPS das Signal, Ich folge den Spuren so lange ich kann und dann folge ich einfach der gleichen Richtung. Welche Angst. Ich verfluche ständig GPS, die endlich das Signal aufnimmt und mir signalisiert, dass sie allein sind 3 km vor dem Ziel.

 

 

Am nächsten Morgen habe ich eine harte Etappe vor mir. Sie müssen eine Erg von Dünen sehr lange überqueren, Ich bekomme insabbio mehrmals und ich verbrauche eine Menge Benzin. Ich mache zwei Berechnungen, und die Ergebnisse sagen mir, dass ich nie bis zum Ende kommen werde. Ich gehe langsam nicht zu konsumieren und zum Glück wird die Strecke glatter und ich komme mit einem Tropfen nur von Benzin im Tank. Das Rennen wird langsam hart. Ich gehe für eine sehr schwierige Phase, praktisch ein riesiger Boden aus großen Steinen, die mich auf die Probe stellen. Ich werde sehr müde, Sie können nie weitersitzen, um Ihre Beine zu ruhen. Ich fahre auf dem Fahrrad stehend weiter, ich bin so müde, dass ich manchmal sitze gehen, um Schritt Duomo, Ankunft im Dunkeln.

 

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Am nächsten Tag sollte die Etappe in die entgegengesetzte Richtung des Vortages fahren. Die Spuren sind immer noch offensichtlich und ohne Probleme der Navigation Schießen wie verrückt, ich erreiche mehrere Piloten. Alles war fabelhaft, Ich wurde wirklich gut in die Rangliste gesetzt, ein einziger kleiner Nachteil ergibt sich aus GPS, das die Route leicht nach links markiert. Von der Benetzung ergriffen und durch die Tatsache getröstet, dass mehrere andere Piloten in diese Richtung, du gehst weiter. Was für ein Anfängerfehler. Wir stellen nach einigen Kilometern fest, dass wir uns, indem wir dem GPS nicht folgen, von der Strecke entfernt hatten.. Kehren wir also zurück zu Zouerat. Es gibt sieben von uns, lassen Sie uns Bilanz ziehen, die Spur auf V gegabelt, und wir traten in die Fußstapfen des Vortages. Man beschließt, gerade zu schneiden, folgen Sie ihm in vier, ich und ein anderer entscheiden wir zurück zu gehen, Ich vertraue GPS nicht. Nicht mehr. Kehren wir zurück zu den berühmten Kreuzungen, wir erkennen, dass wir mit den mehr Meilen gemacht, die wir nie zum Tanken von Benzin bekommen würden.

 

 

Aber die Maschinen kommen, und mannaggia zu ihnen, wenn nur eine gestoppt. Endlich zwei Japaner stoppen, wir fragen ihn nach Benzin, aber es ist wirklich schwer, es aus dem Tank zu bekommen und wir verschwenden viel Zeit. Ich bin auf dem richtigen Weg, wie lange habe ich verschwendet, ich fange an, so viel wie möglich zu ziehen, wissend, dass jede Meile, die mit Licht mehr gemacht wird, Stunden weniger im Dunkeln gegeben sind. Nachts zu reisen ist wirklich eine schlechte Sache, die man nichts sieht, die Strecke wird durch den Durchgang der ganzen Rallye ruiniert und es ist sehr leicht zu fallen. Darüber hinaus sind die Dünen, schon schwierig bei Tag, in der Nacht verzeihen sie dir nicht und du hast so oft nicht den Hinweis auf das Ende der Düne. Ich bin zutiefst wütend auf mich selbst für einen so dummen Fehler.

Ich mache mehrere Kilometer mit Alberto Morelli vielleicht und dort kennen wir uns besser, indem wir den Grundstein für eine tiefe Freundschaft legen und wir werden viele zukünftige Kundgebungen gemeinsam durchführen.. Natürlich kommt die Nacht, Dadurch falle ich mehrmals, Zum Glück gibt es wenige Dünen, aber viel Kamelgras,(sind Berge von hartem Sand mit Büschel Gras auf ihnen die Sie zickzack, wenn Du einen nimmst, ist der Flug unvermeidlich). Ich komme zu einem und natürlich als guter Law Murphy findet heraus, dass es eine Marathon-Etappe ist. Ich bereinigungs den Filter und prüfe das Öl, ich war trocken, ich werde es leihen und in Morpheus Arme kollabieren.

Für den Datensatz, die 5 Motorradfahrer, die gerade geschnitten nicht ankamen und alle.

Am Morgen fangen wir wieder an, das Fahrrad beginnt in einer Rauchwolke. In der Nacht zuvor hatte ich im Dunkeln zu viel Öl gesetzt, Ich werde etwas ausziehen und gehen. Der Weg ist wirklich hart, weicher Sand abwechselnd mit großen steinigen. Sie machen den Pass von Nega (ein höllischer Ort, ich hatte es schon rückwärts bergauf gemacht, eine höllische Piste und blieb berühmt, weil die Autos fast alle so steil gestoppt). Aber bergab hat sich die Musik verändert.

 

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A 30 km von der Ankunft der Etappe nehme ich ein ziemlich starkes Loch, nichts Besonderes, aber ich höre ein metallisches Geräusch. Verlangsamen, um zu sehen, was passiert ist: keine Bremse. Ich höre auf und sehe besser aus, Ich sehe das Ölrohr aus dem Netz geschnitten und die Schwinge auf der rechten Seite hat sich scharf von der Befestigung nach hinten drehen gelöst.

Boden der Abreise und Ankunft.

Charles Edson mein Freund und Begleiter von vielen Abenteuern begrüßt mich bei der Ankunft, ich war verzweifelt nach meiner Schwinge. Wir beschließen, ins Nachbarland zu gehen, um zu sehen, ob es durch Zufall einen Mechaniker gab. Lassen Sie uns eine "saldor" wie sie sie dort herumrufen. Das nimmt sofort die Fackel, Der Block! Es ist Aluminium, Sie können es nicht so schweißen! Bruno versucht sich ihm in die Quere zu kommen, sieht einen Stuhl und erkennt, dass die Beine perfekt sind, um das Problem zu lösen, passen perfekt in die Schwinge, mit rechteckiger Form und wir kleben sie in und dann gehen wir zurück zum Biwak. Die ganze Nacht warten wir auf die Service-TRUCKS, es braucht unbedingt die a tig Schweißmaschine für Aluminium.

Hier kommt der LKW Honda Frankreich, sie haben das Tiger, aber die sprichwörtliche transalpine Sympathie leugnet nie, trotz unseres Beharrens verleihen sie uns nicht die Schweißmaschine. Um drei Uhr morgens kommt die Yamaha und sie sind freundlich und versprechen mir, dass sie uns helfen werden. Aber ich war sehr müde und werde schlafen, Bruno beruhigt mich, dass er sich um die Reparatur kümmern wird. Eigentlich am Morgen finde ich die Schwinge geschweißt und mit einem Aluminium-Taschentuch schließen das gebrochene Teil.

Gruß Bruno, das in der Luft war, Geburt und in einem Tempo des Vertrauens komme ich in kaies.

Dies war auch eine Marathon-Etappe, so dass Motorräder Sie in den geschlossenen Park bringen und es verboten ist, sie zu berühren. Als ich gehe, um meinen Reisepass zu bekommen, weil wir Mali eingegeben, Ich sehe pass einen LKW und ich sehe, dass auf hat ein grünes Fahrrad. Ich schaue es mir besser an und es ist ein KLR wie meins! Ich habe die Idee, die Schwinge zu wechseln, Ich zerstelle alles glücklich wissend, dass vielleicht, so dass ich das Rennen beenden konnte, und ich bereite mich auf den Ersatz vor, aber ich werde sofort erwischt. Kommissare haben mich misshandelt, Ich entscheide mich, ein wenig im Dunkeln zu essen und warte, bis sie weggehen, um es später noch einmal zu versuchen.

 

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Ich bin kein guter Mechaniker, aber mit Geduld und Logik machst du alles, es dauert einfach eine lange Zeit, um Dinge zu erledigen. Auch weil im Dunkeln und sehr schwierig und man nichts sieht, aber natürlich konnte ich den Haufen nicht einschalten, sonst hätten mich die Kommissare gefunden. Ich kann es montieren, Ich war sehr müde, aber ich kann den Bremssattel nicht montieren und ich merke, dass es anders war und es verschiedene Angriffe gab. Zurück zum ausgemusterten Fahrrad und ich nehme auch die Zange, alle durch eine sehr lange Fahrt, so dass ich nicht auftauchen. Ich kann es nur montieren, um das Rad zu montieren, es liegt am Perno und ich finde, dass auch er anders war als mein. Ich merke, dass mein Fahrrad aus dem Vorjahr war, während dieser Rückzug aus dem letzten Jahr war und wer weiß, warum Kawasaki so viele Besonderheiten geändert hatte. Ich war sehr müde und hatte wahrscheinlich einen Nervenzusammenbruch., ich an zu weinen wie ein Baby.

 

 

Ich werde vom Kommissar entdeckt und wahrscheinlich sah ich mich unter diesen Bedingungen, dass er Mitleid mit mir hatte, und es zu bekommen half mir, den Job zu beenden, den ich nicht mehr beenden konnte. Das erste Licht der Morgendämmerung beginnt zu sehen. Sobald ich fertig war, umarmte ich ihn und küsste ihn, um ihm meine Dankbarkeit zu zeigen. Ein schnelles Frühstück und wir fangen wieder an, müde, aber glücklich, auf meinem perfekten Fahrrad als neu zu sein.
(Nb: in Dakar habe ich dann das Stück mit meinem gebrochenen, Ich entdeckte, dass das ausgemusterte Fahrrad von einem Italiener war und jetzt ist die Kawasaki in meiner Garage unter den Fahrrädern, die ich am meisten pflege und in der Schwinge gibt es immer die Beine des Stuhls.

Ich hatte dieses Besondere schon gemacht und erinnerte mich an eine sehr lange und sehr schwierige Etappe. Die Landschaft hat sich verändert und wir laufen durch einen Wald, nach so viel Sand ist es schön, etwas Grün zu sehen. Sie sehen Tiere, viele Affen. Sie müssen auch durch einen sehr tiefen Strom waten, Auriol hilft mir und schiebt das Fahrrad, das ausgeschaltet hatte. Entlang des Flussufers gab es ein Hecatomb von Motorrädern, alle mit Problemen, verwestete Filter, wassergefüllte Mings. Ausnahmsweise habe ich Glück auf meiner Seite, der Kawa startet fast sofort wieder, nach dem Trocknen des Filters.

 

 

Sie durchqueren viele Dörfer, Menschen, die du an den Rändern siehst, sie alle lächeln, Freude über Sie zum Ausdruck bringen. Was für ein Kontrast zur Großstadt, hier sind wir praktisch auf dem Feld gepanzert. Am nächsten Tag gehe ich auf eine Bergetappe, die angesammelte Müdigkeit war so viel, aber Sie beginnen, einen gewissen Duft der Ankunft zu riechen. Ankommen an einem fesh fesh Punkt (Borotalco Sand, dass Sie den Boden nicht sehen). Fallen. Die Strecke war schmal, ein Auto kommt mit, war definitiv an der Spitze der Bestenliste (aber in der Hektik kann ich sie identifizieren). Er hält an und beginnt wie ein Wahnsinniger zu spielen, für mich, um die Passage zu befreien. Ich versuche, es so schnell wie möglich zu tun, aber ich war wirklich müde, sehr müde. Up the bike, das nicht beginnt, und aus der Pflege schiebe ich es zur Seite.

Der Fahrer des Autos, Spaced schiebt mich und wirft mich zu Boden am Straßenrand. Sein Glück war, dass er es geschafft hat, schnell zu passieren. Ich war so wütend, dass ich ihm so viele dieser Schimpfwörter und Flüche erzählte, dass ich mich schämte. Im Herbst brach der Leuchtturm und der Wassertank des Rückgewinnungsstrahlers. Kampf um die Rückkehr an einer sehr steilen Stelle. Dieser Pilot hatte Glück, denn wenn ich ihn im Biwak erkannt hätte, wüsste ich nicht, was ich getan hätte.

 

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Am letzten Tag gibt es zwei Specials zu durchlaufen und viel Spannung. Das Ziel ist es, dorthin zu gelangen. Das Fahrrad ist in einem Zustand der anstrengenden, kann es nicht mehr nehmen. Die letzte Etappe führt zu Rosa See gibt es eine Sand-Kastanie, und den qualvollen Motor schreien zu hören, mein Herz. Angst steigt. Ich denke an den armen Angel Cavandoli, der sein Fahrrad bei 3 km vor dem Ziel.

 

 

Die Ankunft ist eine Befreiung! Angekommen! Es wurde eine Obsession, Konkurrieren 20 Tage mit diesem einzigartigen Zweck erfüllt sich mit Freude, aber gleichzeitig gibt es auch eine innere Leere. Für mich ist der Dakar-Post eine Situation, um. Sie müssen eine tödliche Müdigkeit wiederzuerlangen, die für einige Zeit bleibt, aber ich bekomme auch ein bisschen existenzielle Krise. Die Dakar da. Die Dakar nimmt. Ständig.

 

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Diese Dakar 1996 es ist ein Preis, gab mir so viel und nahm so viel, ohne Team Assomoto und Bruno Birbes hätte ich es nie geschafft. Ich traf auch eine wunderbare Person, danke Alberto.

Quellfotos und Texte: Aldo Winkler Facebook-Seite

Girardi 1989

Gao Assomoto Dakar-Team 1989

A. Girardi über Honda 600 Assomoto Team zu Beginn der Dakar 1989. Erhalten bis zur Ziellinie in 41 °-Stellung.

Assomoto 1991

Der Gilera private nach Dakar 1991

Auch kamen vier Gilera private bis zum Ziel der Dakar 1991, unter der Leitung von vier Italiener. Dies ist Quaglino (28°), die einzige Gruppe in rot, und die drei Fahrer des Assomoto Teams: vom linken Aldo Winkler (33°), Walter Surini (36°) und Brenno Bignardi (32°). nur fehlende Carlo Alberto Mercandelli, im Ruhestand.