Príspevky

Walter Surini #30

Walter Surini až do konca v Kapskom meste v 1992

Dvakrát na začiatku a dvakrát v cieli, v roku "91 v Dakare, 36th, v Kapskom meste, 20th. Walter Surini opäť ukázali mať schopnosť a temperament zaoberať vysiľujúce afrických maratón. Obrane farby Kawasaki LP Taliansko vyplatilo veľkú dôveru, priznáva mu tým, že 500 KLE dvojvalcovým štyri-mŕtvica z jedného konca na druhý tmavý kontinent ťuknutím úspech v kategórii 500 (To má dlho vedie zoznam dočasných zásluh) a biť 500 International, vyhradené pre vodičov s dobrými výsledkami v medzinárodných rely.

Pilot Mangalore dokončila svoje druhé dobrodružstvo v Dakare dokončovacie dvadsiateho absolútna na Kawasaki – skok pečiatka pre známe errata road-knihy náklady mu pokutu vo výške 12 hodín.

Veľká spokojnosť pri príchode. Maletti je víťazom mačky. až do 500 CC.

Veľká spokojnosť Surini s spoluhráč Maletti po príchode.

– A’ bolo viac vzrušujúce osloviť Dakar vlani alebo Kapské mesto tento rok?
“Oni boli obaja krásne pocity. To bolo prvýkrát v Dakare, To bol koniec dobrodružstvo čaká na objavenie, v Kapskom meste bol ohromený tým Vitajte sme sa venoval, nadšenie divákov. Ak naozaj musím vybrať bol krajší príchodu "92 pretože závod bol ťažšie, únavné a stresujúce. To nie je pravda, ako bolo povedané a napísané, v druhej časti pretekov bola prechádzka. áno, Existuje viac zvratov v hornej časti rebríčka, ale sme prekročili zradné cesty a veľmi pevný, To nebola dovolenka, Môžem vás uistiť. Kto povedal opak alebo stiahol polceste cez alebo vykonané prevody lietadlom.”

– Bolo to však sklamanie, jeden nemôže poprieť. Keby to bolo súčasťou organizácie, ktorá by?
“Stále by som stavil na kompletný prechod z Afriky, ale by vykonával závod v kontraste, z juhu na sever, od Kapského mesta na Tripolis. Myslím, že, v skorých štádiách s krátke príspevky len vytvoriť správnu klímu a potom, v púšti, veľký konečný výber. Samozrejme tam bude nevýhody v tomto prípade, napríklad preprava v Južnej Afrike by ovplyvniť načasovanie, ale z hľadiska konkurenčné by ste prísť s konkurenciou zaujímavejšie a neistý až do posledného.”

Dakar Surini.

Walter Surini na Kawasaki KLE 500 IP tím Taliansko

– Od 36th v dvadsiatej bol veľký krok vpred. Viac skúseností alebo dokonca čo ešte?
“Najprv by mohlo byť ešte oveľa lepšie, bez skoku zafarbenie v konečnom znení a následné ťažký trest mohol zarobiť až päť pozícií. Nejaké skúsenosti zohral významnú úlohu, ale rozhodujúce bolo spoľahlivosť môj Kawasaki, niekedy nedostatočne výkonné bicykel, s non-špecifické čalúnenie ale veľmi spoľahlivé. Do dvanástich mesiacov predtým, ako sa trápi oveľa menej, nemal vážne poškodenie, aj keď za pár dní som bežal bez Piaty Prevodové, Mohol dostať bivouacs v primeranom čase a potom prísť späť oveľa viac oddýchnutí a leštené na začiatku ďalšej frakcie. A to všetko napriek našej organizácie musel robiť bez veľmi skoro pomocnú truck núti nás obmedziť výmeny opotrebovaných dielov a často prosiť niektoré plachtou alebo iné náhradné diely.”

– Ale čo presne stalo v ten deň, ktorý minul kontrolu priechod?
“To bol smrtiaci fáze, naozaj veľmi náročné, a incident sa stalo sa mi stalo niekoľko ďalších ovládačov. Iste som prišiel o niekoľko minút neskoro na ranný briefing ale čo ma viedlo k chybe bolo falošné vedomie road-knihy. To ma take dráhy rovnobežne ten, uprostred vegetácie, a nemohol pomoct pozoruji pečiatka, možno to bolo veľmi blízko k kde oni prechádzali. Bol penalizovaný s dvanásť hodín, nepohodlné stálo ma naozaj drahé.

– Jeho hladiny sú schopné vyrovnať náklady alebo aj účasť v tomto závode zahŕňa ekonomické obete?
“Som viazaný skóre ale objektívne po takýchto grind, s strávil mesiac medzi prachu a potu, ich zem tisíc kilometrov som nezdá sa, že kacírstvo na mysli, keď hovorím, že niečo vo vrecku mala ostať. Okrem nás boli piloti, vášeň nás iracionálne veci príliš často robí.”

– Teraz v jeho budúcnosť čo to?
“Na konci februára účet dosiahnuť obchodné vrtuľník pilot pri pilot patent očakávať Kawasaki určuje svojich pripravovaných programov. Určite konto podieľať sa niektoré dôležité rally.”
podľa Danilo Sechi
http://www.motowinners.it/spazio%20interviste/Surini%20Dakar%201992.htm

MalettiSurini2_1992

Tím Kawasaki IP alla Dakar 1992

To bol prvý čas, ktorý Kawasaki 500 KLE , predložené na konci "90 Kolíne motor show, Bol nasadený na začiatku najdôležitejšie africkej rally. Potom tam boli neznámych, ale Kawasaki-Taliansko pracovali opatrne snaží najlepšie pripraviť náročné maratón, Hoci rozhodnutie súťažiť v kategórii maratón uložila zostať najbližšej možnej výroby modelu. Dve KLE Surini a Maletti zachoval ich štandardný motor, paralelné dvojča štyri-mŕtvica 499 cm3, s dvojitým hornými vačkové hriadele a štyri ventily na valec, niekoľko základných funkcií 74 x 58 mm a 6 Marce.

Na ráme namiesto toho bolo možné pracovať, pretože napriek obmedzenie štandardný podvozok, Dvojlôžková kolíska ocele, nariadenie im zasahovať na pozastavenie, Ak ponecháte pôvodné spätné väzby a plášte a stonky tejto série vidlice. Úplne nové telo súčiastky namiesto, veľké predné nádrž a dva malé zadné, Celková kapacita 54 litrov benzínu. Motocykel Kawasaki team management-IP, ktorý mal ako hlavný sponzor Italiana Petroli, To bola poverená TEAM Assomoto: tím Bruno Birbes bol jedným z najviac organizovanej národne, a percento piloti priniesol cieli v Dakare 79%.

Ako prostriedkov na pomoc mu bola zverená kamión Liaz 154-111 a auto Range Rover 3900. Zvedavý detail, auto šoféroval Davide Pollini podporu rýchlo, Prezident a Chief finančná a logistická Assomoto tímu, On mal za pár Dakar motorka, jazdy v 1991.

PILOTI:

29 GUIDO MALETTI To bol jeden z prvých Taliani sa venovať veľkú africkej rally, a v 87 bol schopný získať veľmi dobré 11. miesto na Paríž-Dakar Reggiano, 33 rokov, má rozsiahle skúsenosti v národných enduro; To bola továreň rider Kawasaki-Francúzsko v Dakare "90 v následných vydaní už preteky. Späť v závode s Kawasaki, sa zameriava na pravidelnosť a schopnosť byť zle krátko, Aké sú najlepšie vlastnosti.

30 WALTER SURINI Zaťal zuby a toľko úsilia dosiahnuť v minulom roku svoj prvý Dakar. Ale on robil to, a tentoraz kritizoval ako oficiálny ovládač Kawasaki-Taliansko. Jej skúsenosti však nebola obmedzená len na klasické africkej Rallye: medzi jej najprestížnejších výsledky víťazstvo Rally Inkovia 88, Keď riadené zo súkromných poraziť niekoľko dôstojníkov, a dobré výsledky opäť v Peru a na Sardínii, Okrem úspechu v Rally v Dominikánskej republike "91. Bergamasco 31, pilot vrtuľníka, Ona vyhral niekoľko Majstrovstvá enduro, vytrvalosť a junior.

Ed: obaja vodiči správať obdivuhodne, Ukončenie oboch súťaže, demonštrovať závažnosti tímu a dobroty motocykel riadený. Maletti a 19° 20° Surini uzatvorených resp. v absolútnej (4° a 5° v kategórii maratón vyhral Massimo Montebelli).

zdroj: motosprint

 

Maletti 1998

Guido Maletti Dakar 1998

Guido Maletti v Dakare urobila 11, finendone 7, a za pár rokov beží s Kawasaki KLX 650 prísne normy v kategórii výroba. Pravdepodobne príde v prvej desiatke, ak, na druhý deň, On nemal brať paušálnu pokutu deväť hodín na čas stratili z dôvodu prerušenia zapálenia. Sme sa vzdali a krok za krokom išiel až do dvadsiateho štvrtého pozície.

"Bolo to veľmi ťažké, ale pre mňa je to stále veľká spokojnosť, že on prišiel v Dakare, zvlášť keď uvážime, ako to začalo. Závod, ktorý sa aj naďalej fascinovať a pobaví, Som veľký fanúšik Afriky, mechanického pohybu a. To je dôvod, prečo každý rok som tu a, Ak som sa, Sa vrátim opäť ďalšie».

Maletti 1998-1

Zdroj a foto Motosprint

MALETTI DAKAR 1998 MOTOCROSS

Guido Maletti Dakar 1998

Guido Maletti 24° na Paríž Dakar Granada 1998

IMG 042 kópia-XL

Dakar mia 1996 od Aldo Winkler

“Posledný deň, dvoch špeciálnych, toľko napätie, cieľom je získať. Bike chudáčik neznamená, že je viac.

Posledná etapa, ktorá vedie k ružové jazero je piesok gaštan, a počuť krik v agónii môj Kawasaki motor nasáva a úzkosti, Budem vždy pamätať na zlé Cavandoli, že rozbil bicykel 3 km ísť.

Príchod je oslobodenie. Dorazil! To bolo teraz posadnutosť, robiť 20 dni s týmto jediným cieľom plné radosti, ale zároveň cíti neplatné interiore chýba niečo.
Pocity po príchode v Dakare sú kontrastné: Je nutné načítať únavu, ktorý zostáva za chvíľu a získať trochu existenciálnej kríze.
Vďaka tímu Assomoto, Bruno Birbes, a ďakujem vám, pretože v tomto Dakar stretol báječná, Alberto.”

Gargate 1987

Dakar mia 1987 podľa rytmu Gargate

Tím G. R. Yashica na Paríž Dakar 1987 hosť dvaja piloti, Aldo Winkler a porazil Grassotti, ktorý bude závod začína’ Honda XL 600 a Kawasaki KLR 650, obaja úplne štandardné.

Na 31 Decembra závod z Paríža. Na 4, 5 e 6 Januára po presťahovaní do Afriky, budete robiť prvé tri špeciály: Ghardaia-El Golea, El Gholea – V Salah, V Salah Tamanrasset. Gargate, s KLR 650 vždy sa vznáša okolo 36° – 37° postalebo. Počas Tamanrasset – Arlit, v Exploreri dobrodružstvo v púšti sa stane Gargate, s nesprávnou cestou na hranici s Niger.

Gargate 1987

“Som si uvedomil, bol som na zlej ceste – rozpráva biker – Snažil som sa vrátiť a nájsť správne Odkazy. Takže som sa zatúlal až do konca paliva. Zostúpil tmy, za studena, ktorá začala vyberať svoju daň, Mohol som len dúfať v zázrak sa nachádza pred budúci deň. Zrazu vyšiel z dva majáky.

Boli tie auta poháňané dvoma Tuareg, ktorí zobraziť mojej situácii, Povedali mi čakať. Sú rozpadnuté, a s nimi moje nádeje. Avšak čoskoro po prišli späť s benzínovým motorom vozidla opustený iný konkurent stiahla. Nádrž je plná, Réžia mi na hviezdy a povedali mi sledovať ju vždy. Tak som urobil a som dorazil Arlit práve včas zistiť podiel ostatných konkurentov.”-

Končí tak 7 Januára 1988, príchod po maximálnu dobu,