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Gordura-1988-1

Guarnição de Dakar 1988

Garrison, alimentando seu BYRD Yamaha durante o Dakar 1988. Edição não muita sorte para ele acabou por cair e fratura na perna.

Dakar-27

Gualini correndo com a Yamaha para Dakar 1992

Fazê-lo sozinho por três, e em nome da autarquia engraçada «Gualo» conseguiu tornar-se um dos personagens mais significativas do ambiente, Talvez o mais famoso privado já.
Oito vezes na corrida no Dakar, membro da equipe organizacional Camel Trophy, piloto e jornalista, pela primeira vez o capitão do representante de Bergamo para jogos sem fronteiras, fez tudo o que realmente.

Há dois anos, que ele foi também os primeiros cidadãos particulares na chegada do Dacar, Enquanto em ' 91 caiu. Tem 38 anos e não Primavera!
Oficial não pode ser definida 100%, Mas ainda mais privatissimo: para Paris-Le Cap Gualini tem um do Yamaha OW C5 transporte para uma corrida no ano passado por pilotos BYRD, semelhantes aos utilizados nesta edição do Rali de Mas e Cavandoli.
O gêmeo-cilindro 750 cm3 deve permitir algumas boas façanhas no bergamasco, Essa assistência tem um caminhão Mercedes Unimog, conduzido por Daniel Silvanus e Luigi De Podest, dois itens do troféu de camelo que já no ano passado acompanhou-o para a África, como Claudio Macario, Mecânico no ar.

Fonte motosprint
Para fotos de Obrigado Lacchiarella Clemente Canino

Moto - VERTE-1986

Capa da revista moto verde 1986

Capa dedicada ao Andrew Marinoni na Yamaha Moto Verte 1986.

Signorelli-1989-1

Carinha de anjo pronta para Dakar 1989

Ele sonhava em fazer o esquiador, Em vez disso tornou-se um campeão de enduro famosa que vai procurar glória e fama do Paris-Dakar, Enquanto é verdade que antes dele outros pilotos de enduro conquistaram a capital do Senegal, um lugar no pódio. Enquanto isso Angelo Signorelli, Este ano, Você está satisfeito a vencer o Campeonato Europeu, Então o enduro de seis dias, sempre com a KTM 125, e é ainda a lutar para ganhar o título italiano.

Pelas corridas vieram os passos de seu tio Joseph como o campeão agora estabelecido e oficial piloto apresentou muito jovem a Fantic Motor, para trabalhar como um testador. Pouco a pouco, Angelo, tornou-se piloto de testes-piloto, e acabam fazendo apenas o piloto graças aos sucessos em pequenos deslocamentos. Em andamento a retirada de fanáticos e idade de serviço militar, Signorelli, torna-se parte do Fiamme Oro passando em 1982 o Kramit e mais tarde, de 84, a KTM-Faison. Sempre disponível para a entrevista e com uma carga de simpatia não é indiferente, Signorelli é referido por muitos como o Playboy do enduro, Desde longe de corrida, Mas mesmo na corrida, Não é raro vê-lo na companhia de adoráveis fãs, Depois de aparecer em algumas páginas de publicidade da KTM a alguns anos atrás com uma linda garota Oriental em seus braços. Solteiro e galã inveterado, Signorelli é, no entanto sem dúvida, um profissional muito sério e uma tecnica de di «Professor» real em ensaios e no desenvolvimento de cada detalhe da moto, Além de talento natural indiscutível.
O caráter amigável e a grande vontade de ter sucesso, típico do povo de Bergamo, Eles então, foi possível alcançar todos os objectivos que se fixou de vez em quando, tornando-se o primeiro campeão em pequenas 50 CC, Depois, em 80, em seguida, novamente no 125. Agora quem irá executar a corrida Paris-Dakar com Scout Chesterfield da Yamaha também pode adquirir essa experiência que detém já parcialmente a surgir mesmo em raid tempo Africano.

«Eu não tenho ilusões» diz Signorelli "o Dakar é para mim uma nova raça e embora eu sou novo para execução de Lina no deserto, Ainda preciso de muita experiência».

– Mas o que te levou a aceitar um contrato de três anos com a Yamaha Belgarda?
"No ano passado tinha executado o comício dos faraós com Belgarda e certamente eu tinha feito uma boa impressão antes do acidente que me custou uma clavícula fraturada e uma mão quando eu estava entre os primeiros. Para o mês de julho novamente fui contactado pelos papas que me ofereceram um programa determinado mente interessante. Eu conversei com Faisal e depois de muito tempo meditado sobre a decisão que eu escolhi, Embora relutantemente para a KTM todo ambiente a que eu ia para o 5 anos, para assinar um contrato de três anos com o Belgarda. Meu próximo programa inclui participação no rali mais importante que irão fazer parte da equipe e os vários campeonatos de enduro, onde devo correr ou em 250 com uma bicicleta nova ou em 125, ou em 350 4 T».

– Como eles pegaram a KTM sua decisão?
"Cada motorista sempre recebe as propostas no final da temporada. Mas, como acontece muitas vezes infelizmente que as ruas podem ser divididas. Ainda, tenho certeza de que ter escolhido o programa mais estimulante. Não é no entanto foi uma decisão fácil porque deixa a KTM significava deixar as pessoas com lá eu vivi por cinco anos com um relacionamento que foi agora ido muito além do simples fato de ser um condutor».

Como você acha que vai ser abordada e resolveu seu problema para executar Dakar este ano, a, Desde que o rali terá início em 25 Dezembro e seu contrato irá expirar somente em 31?
"Espero que tudo dê certo para o melhor apesar de eu ainda tenho que resolver o problema com Faisal que, para mim, comportou-se sempre de uma forma mais correta.

Como você vê colocado em uma equipe que tem grandes ambições de ganhar o Dakar?
"Eu sei muito bem Marinoni. Pico um pouco menos, mesmo que eu me encontrei perfeitamente durante o último ano de faraós comício. Pouco ou nenhum Neveu. Eu não fiz no entanto nenhuma ambição em que meu foco continua a ser ganho de experiências e um bom suporte no papel de domestique. No próximo ano se tudo correr bem, espero ser um pouco mais livre e que sabe que em três anos eu pode vestir-se como motorista top».

– O 1988 até agora tem sido um ano de ouro para você. Você esperava que seria assim?
"Quando, no início da temporada, Faisal disse que eu tinha que executar 125 Eu estava tão feliz porque todos os 1987 Eu tinha funcionado em 500 Nunca deixou de me expressar com o melhor de minha habilidade. Comecei a preparação difícil em todos os aspectos, intensificando ainda mais exercícios quando vi que os resultados eram cada vez mais positivos».

– No ambiente é entes d todos e especialmente como você é um dos pilotos mais populares alguma vez por meninas. Como justifica isso, Considerando que algumas equipes há uma alta fricção?

"Que ganhar ou perder sempre permanecer o que são e é talvez por esta razão que eu sou legal com todo mundo. A história das meninas, ou que eu sou um Playboy não é verdade, embora eu não me importo de habitar para falar ou para aprender mais sobre as meninas… Claro, o mais possível bonito!».

– O fato de ser chamado de "braço direito" de Cyril Neveu não te assusta um pouco?
«O segundo a Neveu, que em sua carreira já ganhou cinco vezes o Dakar é uma grande honra para mim».

– Porquê se parceiro quando você tem as chances e também a capacidade de não ser?
"Repito: Acho que eu preciso fazer muito mais experiência que já tenho de Dakar realizando o melhor de minha sombra de emprego de Neveu. Se daqui a alguns anos eu me tornei o Oberoi nova…Eu seria obviamente muito feliz»

por Dario Agrati (Motosprint)
http://www.motowinners.it/fuoriclasse Bg/SignorelliA/ASignorelli.htm

 

 

Pico POWER1 1990

Franco Picco Dakar 1990…Tudo deu errado!

Deve ter sido o sucesso de Dakar. Em vez para Franco Picco tornou-se uma dura competição, Onde foi forçado a resignar para resistir o bug de estômago muito forte que derrubou, significava que ele teve que suar para obter, e certamente não na posição que queria.

"Foi minha tática clara escolha para começar a atacar logo após o palco no meio do caminho, mas quando ela chegou eu estava ferido explica Mauritânia, Eu me esforcei para ficar com a moto, e eu parecia ter a cabeça cheia de água. Nem fiquei dois dias sem comer para paragens julgamento especiais me não, papel higiénico na mão, Mas beber água só perde completamente as forças. Cheguei porque concluir o Dakar ainda é um resultado, Mas é certamente não é o que eu queria. Terceira, Quarta, quinta ou segunda não faz muita diferença». Uma decepção total, Em suma? "Muitas vezes pode tomar a decisão de desistir só porque você está trabalhando como um louco todo ano só para esse resultado, e então vê-lo perder a corrida para coisas como: você solte os braços, Isso faz você pensar que é inútil insistir. Sudi, lutando, Ele também corre o risco de magoar muito e nada depois é só entregar tudo em fumo. Como aquele salto onde eu caí, na primeira parte da corrida: Todos nós passamos sem o menor problema, Levou apenas um tiro pequeno de gás e derramei. Um minuto e é provável que explodi-lo em fumo».

Havia também o problema de aparecer com uma moto totalmente nova.

"Já, Havia de ser refeito toda experiência depois de muitos anos com único cilindro. Mas para tornar as coisas bem você deve ser capaz de começar em fevereiro, com as provas, Porque leva tempo para testes, e possivelmente mudar o que está errado. É um problema, porque uma empresa não pode trabalhar o ano todo só para o rally Paris-Dakar e as provas sempre começam em meados de setembro, Mas devemos fazê-lo, Mesmo assim tenho mais tempo para treinar com as motos de corrida: Quanto mais ele continua, e é necessário mais treinamento, e talvez eu precisasse de ter feito um pouco’ mais com o gêmeo, Este ano».

Existe uma certa rivalidade entre você e o Oberoi: Importas-te que eu ganhei? "Claro eu lamento que ele ganhou.. Mas só porque significa que eu não ganhei!».

Fonte Motosprint

 

 

Yamaha-1992

Yamaha publicidade 1992

Página de publicidade na Motosprint 1992 comemorando a vitória de Massimo Montebelli na categoria maratona de Dacar.

Findanno 1985-1

Giampiero Fatemian – Dakar 1985

Placas de Petri 1991-2

“Ciro” Aposentadoria e queda de Dalia – Dakar 1991

Apesar de todos os problemas que culpou por Agadez parecia «Cyrus» Dalia ainda poderia fazê-lo: Cinqüenta minutos não uma enorme desvantagem quando a corrida ainda é metade, especialmente para um piloto pode ganhar especial repetidor. Mas infelizmente fez não fim como os fãs italianos teria esperado.

Gao Bergamo lá chegou num avião da assistência SOS, com a fratura da clavícula esquerda, a luxação do quadril e lombar trauma na altura da articulação sacroilíaca. Sua raça está no km 25 do especial, contra um corte escondido pela areia macia em que a moto foi preso com projetando longe.

«Eu estava viajando por aí 120 mph é sua conta e não notei nada. O passo era invisível. Não tinha visto que eu poderia tentar levantar a roda dianteira, ou deslizar a moto para desencadear o acidente: Eu não teria caído como uma pêra cozida. Em vez disso, eu voei para a frente e a moto já passou mais de duas ou três vezes, sem bater-me. Eu caiu para 300 metros, e assim que parei de ouvi que eu ia desmaiar. Esforcei-me e mudei de pista, Depois veio outro dia».

Uma incrível queda, inesperado, à medida que Dalia pediu Cavandoli, Ele vai ficar para ajudar, para verificar o passo tinha abortada.

«Gostaria que me dissessem o que aconteceu, Eu ainda não tinha percebido.. Eu queria entender a razão da minha queda para não ficar com um verme na cabeça. Que azar! Um passo de terra muito dura, pouco visíveis e não marcado no livro de estrada: outros que passaram, Enquanto a abrandar para meu acidente, levando os cardumes de espancamentos, para fazer uma surpresa. Já os vi vire-se para ver o que eles bateram».

Equipe piloto BYRD-Chesterfield fala deitado em um colchão especial na enfermaria tenda, com fortes dores nas costas para acidente vascular cerebral para. "Eu pensei que para mim a má sorte era mais e em vez disso… Minha corrida foi. Essa raiva. Se você cair porque você apareceu em uma curva, ou porque você exagerou é sua culpa e paciência. Pode acontecer de cair mesmo quando existe um risco em off piste. Mas então… Meu ombro não dói, Foi só que eu iria ser dividido. Ele está por trás essa sensação ruim esfaqueamento».

Felizmente, no entanto, é apenas um galo ruim. A gota é que Dalia não era nem forçando.

"Eu estava indo bem mas não encarando o Yelp, apesar de estar na frente de todos. Com essa moto eu estava perfeitamente neste chão, o $ $ executar sem esforço. Comecei carregado mas muito tranquila após a vitória de ontem: Eu sabia que ainda havia seis dias de competição. Eu teria comido 30 minutos para todos, atrás de mim, havia um alarde que iria ter abrandado. Em dois dias eu poderia recuperar toda a vantagem na classificação antecipada. Que má sorte».

Má sorte? A julgar pela condição da moto que nós teríamos que pensar o contrário, tendo em conta o estado foi reduzida.. Levou-à Gao, um caminhão de serviço da equipe.

«E destruído, Nunca vi uma moto como esta. Os tanques parecem reduzidos a folha, o guiador é rasgado. E como se isso tinha sido jogado para baixo de um penhasco. Eu no incidente perdi minhas luvas».

Dalia foi retirada no dia seguinte para Niamey com Wagner ae-reo equipa privada BYRD-Chesterfield, e então foi repatriado por um plano de assistência SOS.

Fonte Motosprint

Equipe-maratona-1992

Doze de luxo privado para Dakar 1992

Não é suficiente quatro pilotos, juntamente com eles que o BYRD levou-o para a África, outros doze pilotos privados com uma figura sem dúvida razoável poderiam desfrutar uma assistência quase oficial. Uma promoção de vendas, que exigia uma grande quantidade de esforço, Mas isso também foi aclamação: 32.000.000 liras para a compra de uma Yamaha XTZ 660 Tudo pronto para correr na categoria maratona, Descanso e vestuário de corrida, transporte de moto e piloto em Paris para a partida e especialmente o transporte de peças de reposição e assistência Mecânica na corrida, com a capacidade de ter patrocinadores pessoais.

Joseph Viziale, o antigo piloto que foi confiado a responsabilidade da operação, Ele se mostrou muito confiante, e na verdade a fórmula foi testada com sucesso no passado por várias casas: poderia reduzir as figuras e ao mesmo tempo desfrutar de assistência adequada, crucial em uma corrida como essa. As partes viajavam em dois caminhões, um Unimog e um Liaz, e além disso, havia também alguns mecânicos no ar chefiado pelo ing. Adriano Magherini. Vale ressaltar que é justamente com uma iniciativa semelhante há dois anos que Honda venceu a categoria maratona, com espanhol Toni Boluda.
Estas são as 12 drivers e seu número de corrida:
53 Emanuele Chari
54 Malloe
55 Ettore Petrini
56 Fabrizio Meoni – Passou de enduro para rally em 89, e ele imediatamente em evidência. Para ele, os passeios foram um hobby, praticado em alto nível. Participou duas vezes do Incas, e um na Tunísia, Enquanto tocava ' 91, Baja 1000, Titan e faraós.
57 Luciano Carcheri
58 Samuele Landi
59 Máxima Maddox
60 Fabio Marcaccini – Ser dublado "o homem de Agadez" Não bastante mais a antiga sprinter de Romagna, dois anos antes ele acabou em jornais de todo o mundo para conduzir um bom alongamento da fase que decidiu o Dakar ' 90. Para o objetivo maior, Ele decidiu abandonar os protótipos de categoria, onde ele correu com motocicleta construída por ele e por seu companheiro de equipa Max Malik, e para testar-se a maratona, onde não deve sofrer a concorrência dos oficiais. Grande experiência, tenacidade e habilidade na orientação: uma boa base sobre a qual a tentar construir algo de bom.
61 Max Martins – Companheiro do Marcaccini na equipe selvagem, escolheu-o para correr a maratona, e a fórmula BYRD pode habilitá-lo para competir mais calmamente quando ele foi privado. Suportado por um físico hercúleo, o romagnolo sempre foi um dos mais rápidos privados dois anos atrás ganhou sucesso no ranking amadores.
64 Heinz Kinigadner – Duas vezes campeão do mundo da Cruz 250 em 84 e 85, o simpático austríaco abandonou a série de mundo, que não estavam: Mudou-se para Ibiza participou do campeonato de rally e enduro espanhol, Quem ganhou ganhou mais vezes. Decidi tentar a aventura de Paris-Le Cap, Ele queria envolver o BMW oficial com o apoio do patrocinador camelo, Mas a operação não é andatò no porto." Kini», no entanto você deu acima e com o apoio da Yamaha Áustria aderiram ao projeto BYRD. Na sua velocidade não é discutida, em seu grão mesmo.
63 Jeremy Davies
62 JMN Claude Morellet "Fenuil""Eu corro para o divertimento dele, Se eu tivesse pesquisado para o dinheiro que eu tinha competido como navegador para Citroen ou Mitsubishi". Uma explicação que não fazem uma ruga, o organizador do Rally dos faraós, Ele tinha atrás 7 Moto do Dakar (um terceiro lugar final, a melhor colocação) e 3 Dirigir, como navegador, Tudo o que tocava nas primeiras posições. Ele foi o primeiro a atravessar o deserto do Saara em motocicletas em Solitaire, em ' 74, e a África levou várias satisfações. Mas para 46 anos ainda não tinham se demitir: a aventura não tem idade.

Fonte motosprint

Casio 30-3-2007 088

O Dakar na época dos heróis – A Yamaha XTZ 660 Maratona de BYRD Ténéré

Transformações de ralis comercializado pela Belgarda para Yamaha XTZ 660 Ténéré foram tomadas no final do 1991 (Após a apresentação oficial da Ténéré 660); Eles foram concebidos para tornar as novas motos adaptadas às maratonas africanas; BYRD foi um projeto feito em colaboração com Acerbis que tem produto de tanques de compensação materialmente poliuretano.

Beppe Gauri se ocupou em vários testes de motocicleta equipada com o novo kit de rali.

No livro de Paris Le Cap 1992, são listados 31 XTZ 660, Mas na documentação foram registrados motos BYRD BYRD-Itália 7, mais três torque forte 750. Os franceses entraram 6/7 com a França-azul e tanque de configuração como a maratona então vendido.
A equipe italiana seria composta de três ou quatro bicicletas, além de sete diretamente dirigida a BYRD. A maratona de kit consistia em muitas partes e cada um pode ser montado sem necessariamente comprar o kit completo. O BYRD fornecido junto com peças, o manual no qual eles explicaram todos os passos para a instalação de vários componentes.

A moto foi comprada por Ettore Petrini de Bastia Umbra (PG), para participar no Paris-Le Cap de 1992; seu número de corrida era 55 (Fabrizio Meoni no mesmo ano, correu com o 56 com uma maratona de Yamaha idêntico ao Petrini).

Ettore Petrini vai retirar uma queda durante uma das primeiras paradas na África. A mesma Petrini tinha participado em anteriores edições do Paris-Dacar com sucesso misto (Lembre-se seu 42 º lugar no momento da chegada do Dakar 1990). A Yamaha é agora propriedade da Dr. Livio Fioroni, um colecionador de Perugia que comprei há alguns anos; o médio está em excelente condição, mesmo se você removeu que alguns acessórios tipicamente rali motoristas (instrumentos e outros componentes pequenos) e você executou uma pintura que dá no meio uma libré perto de oficiais Yamaha França após anos; as características actuais do meio permite um uso particularmente agradável de rua com o reconhecimento e a satisfação de estar a bordo de um meio que participaram na corrida de motos mais difíceis do mundo e fascinante. Uma característica que realça o interesse deste meio: Ainda tem todas as características de Paris-Le Cap de 1992.

Texto e fotos por F