x 1-Rallye _ dei_Faraoni_1991 _

Yamaha XTZ 660 Wild Team 1991

De droom liep een Dakar rijden op een motorfiets op maat: Maximale Montebelli en Fabio Marcaccini gedachte voor het eerst op een fiets willen uitvoeren in Afrikaanse rally tijdens een nacht buianel januari 1988 Wanneer, in het gezelschap van verschillende andere particuliere piloten werden gedwongen zich terug te trekken uit de race cursus van de long-leg (Bovendien 800 kilometer) dat leidde de piloten van de Parijs-Dakar vanaf Bordj Omar Driss in Tamanrasset. Om terug te keren de twee begon de oprichting van steeds populairder special ontworpen om te draaien in de klassieke Afrika.

De wilde fietsen voorbereid aan het seizoen 1991-92 Hij had al gewonnen met Marcaccini op de 13de plaats in de tiende editie van de Rallye des Pharaons en is klaar voor de eerste deelname van Dakar.

Deze special is gebouwd rond de één-cilinder Yamaha dat Mans XTZ 660 Ténéré. De motor is het deel onderworpen aan kleine wijzigingen. Alleen het profiel van de cams, beheersing van de 5 distributie kleppen was vicieuze om macht te vergroten. Op enig ander onderdeel dat we wilden grijpen, dus behoud van de robuustheid en de betrouwbaarheid van de Yamaha single-cilinder. Zelfs de elektrische starter werd gehouden, die aan de ene kant een paar ponden bestraft de fiets, aan de andere kant blijkt zeer nuttig in de verlichting na het onvermijdelijke valt en overstromingen gerelateerde. Waterkoeling maakt gebruik van een grote frontale radiator ontleend aan een Cagiva Mito op die was een elektrische ventilator gemonteerd, gedreven door een thermostaat zowel handmatig door de piloot via een knop op het stuur.

Strikt is serie ook de dubbele carburateur lichaam YDIS, dat veranderd alleen de aanpassing, het toevoegen van een beetje carburatie. De motor is niet alleen een gelukkige uitzondering. De originele Yamaha 660 Ténéré, Vandaar de Wild fiets vloeit voort, alleen de registratie nummers op de buis van het frame. Alles werd herbouwd met materialen en geometrieën, vanaf de hoek van het Steering hoofd die nu 28 is °. Opmerkelijk voor een fiets die, Hoewel speciale, blijft een-racefietsen. Maar in de woestijn, in het zand, meer dan agility wij hebben een grote stabiliteit in gemengd-snelle functies van Afrikaanse wegen nodig.

Droog de fiets, met uitzondering van 55 LT brandstof, vervat in de reservoirs, weegt slechts 165 kg. Een zeer goed als we niet denken dat we worden geconfronteerd met een meester van sommige officiële team, met zo veel middelen en technologieën maar voordat het resultaat van het werk en passie van een groep liefhebbers van de motorfiets, verdelen van hoofdkantoor en werkplaats met een Houtklas schooljaar in een oude boerderij. Natuurlijk, massale was het gebruik van speciale materialen en het eindresultaat niet is bereikt ten koste van de algemene betrouwbaarheid: van de drie motie ingediend door Wild Parijse Parijs-Dakar Team aan het begin van de 1991, niemand gepresenteerd tijdens de race-problemen en verzakking.

Alle drie kon krijgen van de tevredenheid van de ondersteuning van de wielen op het strand in Dakar met goede posities. Het chassis heeft ondergaan ingrijpende behandeling en remade vrijwel vanaf nul. Het eindresultaat is het resultaat van ervaring in de voorhoede van motorrijders alleen instappen en open het gas, maar dat ze tussen een fase en de andere werken op hun midden overnachten. Het project gericht op het zoeken naar grotere weerstand in de meest gestresste gebieden (als aanvallen de Steering en schokdemper), en het definiëren van een verschillende gewichtsverdeling (met een duidelijk gebrek aan evenwicht naar achteren, dat helpt het voorwiel te zweven op het zand waardoor versterkt gemakkelijk-rijden de fiets).

Voor de bouw van de wieg, de klassieke oplossing als u wilt splitsen motor schip, Columbus buizen zijn gebruikte bekende chrome-moly TIG gelast met het proces (Tungsten Inert Gas). Frame en achtervork hebben zijn ontlaten behandeling, om de verschillende stijfheid tussen pijpen en lassen om te voorkomen dat de breuk voor verschillende belastingen spanningen evenwicht.
Trots op uw werk, de jongens van Wild Team de hulp niet te verbergen en aanbevelingen door BYRD ontvangen Hoewel geaccepteerd en zelfstandig verwerkt, beginnen met het ontwerp van de achterzijde en de kinematica porcellone crux van de fiets en haar gids. De achtervork, in Anticorodal, Het is nu goed 32 langer is dan de mm gemonteerd op de Yamaha 600 TT en met buitengewone stijfheid.

De Mono-shock schorsing fractie was natuurlijk volledig herzien, Hij maakt nu gebruik van componenten van White Power, die, Naast materialen, verstrekt het adviseren van het team. Voordat je een vork van 40 mm ondersteboven. Een oplossing is niet gebruikelijk onder de fietsen dakariane, maar dat, Volgens de piloten, heeft geleid tot een aanzienlijke verhoging in torsiestijfheid van de vork, absorberen van prachtig het kromtrekken, die aan de voorzijde zijn bedrukt bij het naderen van op hoge verkeersdrempels en oued, of bij het remmen.

De platen, avional, geprint met een volledig handmatige ben verwerking door bedrijf Martini Gambettola (FC). De tank is gemaakt van aluminium en verdeeld in twee semi-autonome schelpen, geselde naar chassis centrale lichtbundels op silent blocks. De laatstgenoemde, Kevlar, dubbelspel als een wieg, beweren zadel en rider. Brandstof overdracht tussen de twee tanks is aangesloten via een vacuümpomp, bediend vanuit spelen carburateur luchtstroom die is verbonden met een pijp. De linkerkant van de centrale tank heeft een groot gat voor de stroom van de hete lucht zuig motor en is voorzien van een gat voor de radio bakens.

Tussen de twee helften, boven de bovenste balk die ook fungeert als een motor olietank, plaats de batterij, Het hangt af van de werking van de gehele elektrische installatie. Naast de batterij is plaats de LUCHTFILTERELEMENT. Papiersoort, is van niemand minder dan door Fiat Uno diesel, en wordt beschermd door een vak vervaardigd uit aluminium met gaten in de achterste luchtinlaat. Onder de voorste frame is houder geplaatst een kleine tank contentnente 5 liter water nodig voor verordening.

Berg wielen magnesium naven en velgen uit kanalen in de klassieke maatregelen van 2,50×18"en 1.85×21”, welke zijn gemonteerd Michelin met mousse zowel voorzijde en achterzijde. De remmen afkomstig zijn BYRD, met voor een schijf 300 mm en Remklauw YZ (gemonteerd op modellen cross van Yamaha) Dubbel zuiger en terug een schijf 230 mm Brembo dubbel zuiger remklauw contrast. Beide schijven die pompen drijven. Pignon en kroon zijn gemaakt van speciale legering van de onderneming Chiaravalli, dat geeft het team de keten-mod. GY520X0, van uitzonderlijke sterkte tijdens de laatste heeft Parijs Dakar niet moesten worden vervangen!

De brug is indrukwekkend als die van een stoomboot. voorste Ergal Stuur, montage-opdrachten en originele verpakking Yamaha, domineert het roadbook MD elektrisch gecontroleerde. Boven en onder de meester van uw reis: de belangrijkste is van ICO en de secundaire, voor de lopende totalen, Honda achtergronden. Zijwaarts is een gyro kompas van luchtvaart afleiding gemonteerd op anti-vibratie pads.

Tekst en foto's Fabio Marcaccini