Yamaha YZE-920-1

Yamaha FZT 900 Dakar 1987

Drie rechte overwinningen in de BMW besloten in 1986 de Honda, dat terug te keren naar succes op de rally Parijs-Dakar was nodig om te spelen op de kaart voor twee-cilinder motor. De enige keuze te houden in lange stukken van de woestijn waar de meeste topsnelheid twee cilinders kunt te kopen van een huis op de rand die zij onderdak van elke ophalen terwijl behendig «mono». De Yamaha besloten, In plaats daarvan, om te bevestigen de één cilinder na het luchtig was de bouw van een twin-cilinder te worden toevertrouwd aan het Franse team.
De reactie van Jean Claude Olivier, ploegleider van Sonauto, was de vervaardiging van een prototype aangedreven door de motor van FZ 750 twintig kleppen. Een avontuurlijk project, die hun neus aan de leiders van het huis van Iwata kwamen opdagen, maar niet op het punt van de afwijzing van de idee van de piloot die in 1985 voor tweede was aangekomen in Dakar.
De vier-cilinder motor voor de woestijn is laat werk begonnen en de proefbank van de gigantische Frans-Japans enduro was juist de hellingen van Parijs-Dakar. Het was een enkel exemplaar, en krijg hem in de race was Jean Claude Olivier.
Daarmee gaf vertrekken op elke kans om te winnen van een rit een motorfiets die leverde ja een kracht van 90 HP maar waarvan gewicht was over 270 pond in rijklare toestand.

In 1986, JCO de race eindigde 12e, over getrokken 10 uren achter de winnaar, maar bracht de fiets tot Dakar.

Een belangrijke mijlpaal die overtuigd Olivier erop aan te dringen op de weg genomen. En dus deze dagen is voltooid de Yamaha FZ 900 T Evolution 1, de fiets die Olivier en Serge Bacou tot veel meer oorlogszuchtige doeleinden van deze Dakar leiden zal verlevendigd de expeditie ' 86. Op het eerste gezicht begrijpen u dat dit een compleet nieuwe fiets zonder elk stuk net als vorig jaar experimentele versie.
Je hebt een groot werk van bliksem en einde de verloving werd bekroond door droge gewicht iets minder dan 200 kg (20 pond lichter dan vorig jaar) en bovenal een onderverdeling van de massa's die bijna optimaal 45% de voorkant en de 55% de retro-trein.
Het frame heeft nu een aluminium onderkant wieg (Verwisselbare) en te elimineren van de problemen van de spin verhouding was daalde het maximumvermogen ten behoeve van een betere verstrekking. Bovendien, altijd in de richting van Olivier, werd verhoogd van de cilinderinhoud.
Het resultaat is een totale verplaatsing van 911 CC en een vermogen van niet meer dan 85 HP, 53 daarvan zijn beschikbaar op 4.000 RPM.
In proeven in augustus in de woestijn van Tenere FZ 900 T is gebleken het kan reizen in een rechte lijn met een snelheid van meer dan 160 km/h (Als een indicatie, de «mono» ' 87 in de handen van Peak deed niet verder gaan dan de 135 km/h) en op een technische cursus rond Agades laat tegen de mono deed niet verder dan de tweede een-en-een-halve kilometer.
Zelfs de banden hebben enorme vooruitgang geboekt in beide greep onder acceleratie, laterale stabiliteit en stillevens. Zich bewust van de voortgang van de vier cilinders, dat zou de verrassing van de Parijs-Dakar ' 87, maar ook van zijn handicap (gewicht, bevrijden, mechanische complexiteit) Olivier heeft voorkeur te volgen zoals vorig jaar twee parallelle wegen. Hij en Serge Bacou begeleidt de FZ 900 T terwijl Thierry Charbonnier en (naar alle waarschijnlijkheid) de Amerikaanse Danny La Porte met de enkele winnaar van de Rally van de farao's met Franco Picco zal racen. Je weet maar nooit…

Bron motosprint