Berichten

20507519_10210137277252800_382762580976209436_o

Dakar 1992 | Slechte Japanse gewoonten

Tekst door Nicholas Bertaccini

Verhalen over de Dakar zijn nooit losse verhalen, het zijn nooit geïsoleerde gebeurtenissen, er is altijd een plot, een domino-effect dat verschillende legendes creëert. Parijs-Dakar heeft door de jaren heen verschillende vormen gehad. Nog voordat we bij de nieuwste versies komen, tussen Zuid-Amerika en het Arabisch schiereiland, de routes waren anders.

In het bijzonder,, de uitgave van de 1992 werd gekenmerkt door de aankomst in Le Cap, Kaapstad.

Er werd besloten om naar Le Cap te komen om mogelijke gevaren te vermijden. Afrika is altijd een onrustig continent geweest en in dat jaar besloot de vader van wijlen Sabine dat de klassieke route, naar de hoofdstad van Senegal, gaf geen garanties. Daarom werd besloten om Afrika te doorkruisen., de karavaan duwde langs een kust naar de kust Noord-Zuid. Dit zorgde voor veel moeilijkheden., ook omdat zuidelijk Afrika totaal andere kenmerken heeft, is bebost. Toen liepen de piloten over paden door het bos., naast de klassieke woestijnhellingen.

20615730_10210137272372678_7538962284075410014_o

 

Dat jaar deed Beppe Gualini uiteraard als particulier mee.. Maar hij had een overeenkomst met het team. Belgarda, Nieuw om te fungeren als een snelle ondersteuning. Beppe moest het team een eerste assistentie in het veld garanderen. Hij had dus dezelfde motor als die van de renners van de ploeg, maar niet dezelfde kleuren., zijn was geel met livery Camel.

Aan het einde van de vijftiende etappe, Gilles Lalay, piloot Belgarda, struikelt over een ongeluk, verbazingwekkend en dramatisch. De piloot Frans verliest namelijk zijn leven door een botsing met een ambulance die in de tegenovergestelde richting op een spoor in het midden van een bos reed.. De botsing was verschrikkelijk. Het Belgarda-team besloot met pensioen te gaan, als teken van condoleance. De teammanager vertelde Beppe echter dat hij door kan gaan., die de fiets naar Le Cap en dat inderdaad, het zou een mooi eerbetoon zijn aan de overleden collega. Terug, de Belgarda-leiders vertellen hem, je kunt de fiets houden, zodra de race voorbij is.

 

Dakar-25

 

Beppe maakt het, gedreven door zijn ongelooflijke en onuitputtelijke standvastigheid arriveert hij in Le Cap. De winnaar van de race was Peterhansel, rechts op Yamaha, terwijl Beppe op de zestiende plaats stond, een ondenkbaar resultaat. Daarna terug naar Italië, de fiets bij je dragen. Na enige tijd kloppen Yamaha-officials op zijn deur en vragen hem om de motor terug te vragen.. Beppe antwoordt dat hij een overeenkomst heeft met Belgarda en dat de fiets van hem is.. Helaas heeft Belgarda zijn race uitgespeeld, de boeken liggen voor de rechter en nergens staat geschreven dat de fiets van Gualini is. De fiets is van Yamaha. Beppe maakt zich er schoorvoetend van los. Maar het ergste moet nog komen.

Na enige tijd neemt een wagenbreker contact met hem op. En’ terug naar Beppe van de nummerdeurtafel die op een fiets zat die moest indrukken. De Japanners, Eigenlijk, ze drukten al hun fietsen, al hun prototypes. Beppe hoeft dus alleen maar een kubus van gele Camel-lakens te bewonderen die ooit zijn Afrikaanse metgezel was geweest.. Een opmerking over deze Japanse gewoonte: in het Yamaha museum van IWATA een paar Peterhansel motorfietsen zijn te zien. Als je echter naar de kleur van het frame van een van de twee kijkt, kun je zien dat de fiets niet van hem is, maar dat het een privéfiets is., herkenbaar aan het witte frame in plaats van het canonieke blauw van de officieren, Die van Stéphane was waarschijnlijk geperst.

 

bijschrift

Orioli-1996-7

DAKAR 1996 | Edi's toewijding

Een geweldige prestatie – zegt Edi Orioli – Ik overtuigde iedereen, zelfs degenen die niet zou een dubbeltje op mij wed. Maar helaas smaakt dit succes een beetje’ anders dan de vorige. Ik mis een persoon die altijd in staat is geweest om deze vreugde met mij te delen, mijn eerste fan.

Drie maanden geleden stierf Bruno., mijn vader en tijdens deze hele race kon ik het niet helpen, maar denk dat op mijn terugkeer naar huis zou er niet meer hem om me te verwelkomen. En’ mijn vierde Dakar gewonnen, met drie fietsen van verschillende merken, en mijn toewijding gaat absoluut naar mijn vader: zou blij zijn geweest om me te zien vechten tegen iedereen en alles om terug te keren naar de bovenste trede van het noodlottige podium aan de oevers van Lake Rosa.

Orioli 1996-5

Wat de rest betreft, misschien heb ik niet de juiste prikkels om terug te gaan naar het concurreren met deze formule. Ik won de Dakar van de moderne tijd, maar ik ben hopeloos gebonden aan degene die liep aan het begin, met road-book in de hand geleverd slechts een paar uur voor de start van de etappe.

Vandaag zijn er de satelliet, oriëntatie tools en dan is het medium u gekke prestaties. Op een gegeven moment moesten we bestuderen hoe we een duin, nu gaat de fiets overal en op elk soort terrein, houd gewoon het gas open. Denk je dat ik heb gereisd?, met krampen in de hand, 350 mijlen naar 174 kilometer per uur: Hallucineren!

En’ het was nog steeds een once-in-a-lifetime ervaring. Hij vergastte me., Ik ben weer nummer één., maar het smaakte niet naar de vorige tanden. Ik ben Nicola Poggio hartelijk dank verschuldigd.. Zonder zijn kostbare hulp was dit niet mogelijk geweest., zonder rekening te houden met het initiatief van Belgarda in Dakar, Yamaha Frankrijk is zijn idee, voorgesteld aan de top van het Huis van zijn eigen overeenstemming. Een teammanager als hij is echt onvervangbaar.

 

 

Sarron-1995

Dakar 1995 | Sarron, Nieuw100, van het spoor naar het zand

Vier uur in de ochtend, Goulimine in centraal Marokko. Het is nog donker.. Thermometer vecht om een positieve temperatuur weer te geven. 17408123_10208936903844215_848560979_oChristian Sarron, Nieuwer klinkt naar beneden en hoofden naar het ontbijt. Op zoek bezorgd, de wereldkampioen van de 250 (in '84) grijpt de kleine aluminium lade die een ei bevat.

Hij heeft geen lepel.. Met een snelle ronde blik, meet zijn entourage en met een glimlach, het ei direct doorgeslikt. De avond ervoor, het invoeren van zijn tent, Christian zuchtte te kijken naar zijn onverzorgde kleding: “Vanaf het begin veel van mijn principes ging naar stof.

Misschien weet je het niet, maar mijn bijnaam was. – Heer. Schoon -, zijn sterk afhankelijk van netheid en deze levensstijl moet met geweld worden gebogen om het harde leven van de Dakar: “je hebt niet elke ochtend schone apparatuur. Je niet veranderen, zelfs niet 's nachts.. Tassen met onze spullen zitten in vrachtwagens en ze komen aan terwijl we al slapen."

"En dan is er niet altijd water. En zonder water, We douchen niet.. Er is geen bed., dus slapen we op de vloer. En we eten wanneer we kunnen.. Dit alles vermindert onze visie op het leven in de twintigste eeuw sterk wanneer comfortkwesties als vanzelfsprekend worden beschouwd."

“Dit hele verhaal begon op 17 September, Philippe Alliot kwam naar me toe tijdens de Bol d'Or en bekende aan mij dat hij wilde deelnemen aan de Dakar op een motorfiets… en hij wil dat ik hem vergezellen.. Mijn reactie was categorisch negatief. Ik beloofde mezelf dat ik zou komen naar Dakar in de auto… maar nooit in beweging."

Sarron-1995

 

Philippe, waarmee ik vaak uit te gaan in enduro, had al aan alles gedacht, Dakar doel met een groep vrienden, Raphael Montrémy, Philippe Bermuda, Pierre Landereau, Thierry Magnaldi en Jacques Laffite. Vrienden die elkaar helpen om zo ver mogelijk te gaan. Zonder je zorgen te maken over de stopwatch.

Twee uur later was ik al van gedachten veranderd., maar ik wist niet waar ik zou passen.. “Vanaf het allereerste begin, de grootte van de fiets verbaasde me. Ik dacht niet dat we op deze fietsen door de duinen konden rijden.. Toen vond ik het moeilijk om te wennen aan de verschillende navigatietools. Ik wist niet eens waar de knop was om het roadbook vooruit of achteruit te sturen. Rijden in de woestijn is een uiterst moeilijk ding om te doen: rijden door het spoor te bedienen, Gps, de meester en roadbook is een gymnastiek moeilijk te leren."

"Ik merk dat de behoefte aan concentratie in de woestijn nog groter is dan in De Grand Prix.. Ik ben altijd erg gefocust geweest en dat is ook wat me waarschijnlijk ook heeft toegestaan om niet hard te vallen en niet te verdwalen."

"In het begin, met Philippe, Ik zou de duinen hooguit nemen 30 km/h voor de sterke angst die ze aan mij overdroegen.”

“Maar mijn eerste grote schok blijft mijn eerste echte duin, voor Zouerate. Ik heb nog nooit zoiets gezien in mijn leven.. Het was echt indrukwekkend: je klimt langzaam voor tientallen meters, dan plotseling de fiets voor je verdwijnt en voordat je je realiseert het komt naar beneden headfirst.

Mijn eerste grote angst in de race was toen ik viel bergafwaarts, recht voor een gigantische Kamaz truck die ik Sarron-1995-1Gevolgd. Ik kwam vast te zitten onder de fiets., Ik dacht echt dat ik zou passeren.! Gelukkig stopte hij aan de top voordat hij afdaalde, het vermijden van strijken."

Christian is een rivier vol in het vertellen van zijn Dakar: “alles neemt een andere dimensie. We hebben een zeep om te duiken voor zes… Aan het einde van de etappe delen we ook onze ervaringen. Woestijnkleuren bijvoorbeeld, als het grijs is, is het moeilijk, maar als het duidelijker is, is het zacht".

“Van Zouerate, de weg is nog lang naar Dakar, De hoofdstad van Senegal is meer dan ooit het doelwit van Gauloises Blondes teamdrivers. Als we aankomen dan zullen we beslissen of we het opnieuw doen op een motorfiets of in de auto".

Christian Sarron ontdekt een nieuwe passie met Afrika. Op de vrije dag halverwege de race was hij nog in de race op de 34e plaats in het voorlopige klassement.

Ed. De expert Montremy komt als 24e, Landereau 22e terwijl Bermudes, Magnaldi, Alliot, Laffite en Sarron zelf trokken zich terug.

Vertaald door Moto Revue

Piek 87

Dakar 1987 – Belgarda, Nieuw, vertrouwen in de mono

Na Marinoni's verbeurdverklaring is Peak de voorman

Yamaha's geloofsbrieven na het succes van Franco Picco in de Farao's Rally – Belgarda zijn zeer hoog; de waarde van de piloten is uit den boze: Ze gaan ten onder in de race. Piek, Medardo en Fat te vervangen Andrea Marinoni die niet in staat zal zijn om DAKAR 87 Piekrun als gevolg van de nasleep van een ongeval.

Er blijft slechts één mol over: De fiets is altijd de 660 Thumper. Licht, handig en betrouwbaar, klaagt over het stroomprobleem, en dus de maximumsnelheid, vergeleken met bmw en Honda twin-cylinder fietsen en Yamaha zelf 900 viercilinder gebruikt door de Franse.

De laatste tijd wordt Parijs-Dakar gedomineerd door grote. motorfietsen waarmee u naar bijna 200 Kirih in de immense woestijn zand rechte stukken en tijd winnen tegen de kleinere monocylidrids. De keuze van Belgarda, Nieuw, In plaats daarvan, streeft naar de vaardigheden van de behandeling en meer eenvoud en mechanische toegankelijkheid.

Een project dat ook verband houdt met de commercialisering van de: hoewel rechtstreeks gewijzigd door Yamaha racing afdeling in Japan, le Hold 660 de kenmerken van het standaardproduct weerspiegelen. Het vermogen is verhoogd tot meer dan 50 HP, De capaciteit van de tanks is 55 terwijl het droge gewicht nauwelijks hoger is dan 150 Kg.

Piek 1987 Kopiëren

Kenmerken die in Yamaha's eigen plannen het mogelijk moeten maken om de verschillende multi-cilinder gezicht en herstellen in de paden van de savanne de tijd verloren op de lange rechte stukken van de woestijn.
Van dezelfde mening is ook Peak: "Om de Dakar te winnen, is het niet genoeg om zoveel vermogen te hebben. Anderen Picco_Auriol_Neveu_1987ze zullen sterker worden, maar het besturen van een zwaardere fiets vereist ook meer fysieke inspanning. Na vele etappes, vermoeidheid kan een belangrijke rol spelen bij het niet verhogen van het risico op vallen en het naar de bodem komen.".

Je hebt een beetje spijt van het niet kunnen lopen met de FZ 900 bacou en Olivier zullen gebruik maken van?
"De Fransen voeren al enkele jaren het fz-afgeleide motorontwerp uit., maar tot nu toe zijn ze niet in staat geweest om positieve resultaten te verzamelen. Ik hoop, omdat het te verdedigen merk hetzelfde is, of het nu een goed jaar is, maar ik heb nog nooit geprobeerd, dus ik kan niets zeggen. Laten we wachten tot de Dakar te voltooien, We praten erover voor de 88e.

JCO1-woning 1986

Yamaha's geschiedenis van Dakar

Na de pionier van de nieuwe categorie “Trail” met de DT-1 en vestigde zich toen als een motorcross leider met de Monocross schorsing, Yamaha is begonnen met de ontwikkeling van nog twee baanbrekende modellen voor de nu bloeiende off-road markt in de Verenigde Staten: TT500 enduro, afsluiten in de 1975, en de dual-purpose XT500, afsluiten in de 1976. Beide big-singles op 4 Tijden voldeed aan de behoeften van off-road fanatici die genoten van het rijden op het wilde open terrein en woestijnen van de Amerikaanse westkust. Hun zeer resistente motoren hadden een sterk koppel, en hun stevige en lichte frame was bestand tegen de trillingen van een dergelijke power unit. Ze werden meteen grote verkopers zoals recreatieve fietsen, perfect om te genieten van een levendige weekendrit in de wilde open ruimtes van Amerika. De fietsen werden ook de dominante machine in verschillende soorten enduro races en won races in het hele land.

Ondertussen, in Europa werd de XT500 een onverwacht groot succes voor een ander gebruik dan de Amerikaanse: haar elegante ontwerp leverde haar een groeiende aanwezigheid op de weg. De combinatie van zijn koppelige motor en een lichtgewicht, dun chassis maakte het een klusjesman geschikt voor het gebruik van zowel dagelijkse boodschappen en tours, waardoor het een populaire keuze.

Maar het was niet de enige reden voor zijn succes.. Dankzij de passie van een Frans in het bijzonder, dat zou de “De heer Yamaha” Bedrijf, De XT500 zou ook het speerpunt zijn voor de ontwikkeling van een nieuwe baanbrekende Yamaha-categorie.

Olivier is altijd gepassioneerd geweest over de Parijs-Dakar Rally.

Zijn naam was Jean-Claude Olivier. Op het moment, was een werknemer van yamaha Motor Sonauto Franse importeur van producten, maar zou later de voorzitter van Yamaha Motor France S.A.. en zou de pionier van wat werd genoemd de categorie “Avontuur, Nieuw10”.

Auto - Raid 1979 - PARIJS ALGER DAKAR - Foto : DPPI MOTO - CYRIL NEVEU (FRA) / YAMAHA 500 XT - Actie - WINNAAR, NIEUW10

Auto – Raid 1979 – PARIJS ALGER DAKAR – Foto : DPPI, NIEUW
MOTORFIETS – CYRIL NEVEU (FRA) / YAMAHA 500 XT – Actie – WINNAAR, NIEUW10

De ogen van Olivier scheen als hij keek naar de 500 cc big-single en dacht aan de uitgestrekte en onbekende uitgestrektheid van het Afrikaanse continent, Zeggen: Is Het is tijd voor de fiets om een voertuig voor avontuur”. Hij begon door te concurreren in de 1977 in de Rallye Cate d'Ivoire (Abidjan-Nice Rally) die heeft gereisd over 10.000 km van de Republiek Ivoorkust, abidjan kapitaal, in Nice in het zuiden van Frankrijk. In dit geval ervoer hij de moeilijkheden en geneugten van de adventure rally. (De volgende organisator van de Parijs-Dakar Rally nam ook deel aan deze rally, Thierry Sabine). Vervolgens, in 1979, Olivier werd vergezeld door drie andere coureurs om deel te nemen aan de eerste Parijs-Dakar Rally (ook wel bekend als de Oasis Rally) Wat “Sonauto Yamaha Team”, rijden op de XT500. Op het moment, andere auto- en motorfabrikanten toonden weinig interesse in deze nieuwe competitie, maar Olivier was anders. Hij beschreef zijn beslissing om deel te nemen als een natuurlijke keuze op basis van het XT500-productconcept.

Cyril Neveu op de Parijs-Dakar première
In deze eerste deelname aan de Parijs-Dakar, auto's en motorfietsen hadden geen afzonderlijke categorieën en 2 wielen en wielen 4 wielen hebben geracet voor de absolute overwinning. De piloten Cyril Neveu en Gilles Comte hebben de vele Range Rovers overtroffen, Renault en andere terreinvoertuigen, Respectievelijk, met een aankomst op 1 of 2 stoelen op de Yamaha XT500. In de tweede Parijs-Dakar het volgende jaar, Neveu won opnieuw en de XT500 coureurs namen de top vier plaatsen in de race. Bovendien, van 25 motorfietsen die de Rally dat jaar afmaakten, 11 waren XT500, meer dan enig ander merk.

05_ym50_doc-16-12

Als dit, Het elegante ontwerp van de XT500 bestemd voor Californië heeft ook de harten van vele liefhebbers in Frankrijk en andere Europese landen gewonnen, wekken in hen de wens om “Avontuur”.

Voor het derde jaar op rij, het volgende jaar, in 1981, de Parijs-Dakar is uitgegroeid tot een wedstrijd goedgekeurd door de FIA en FIM, en zowel automotive als motorfabriek teams snel begonnen te concurreren. Een van de meest ambitieuze deelnemers waren de BMW-teams, en de XT500 rijders nu bevonden zich het eten van het stof van BMW motorfietsen aangedreven door een “vlakke motor” (horizontale zuigermotor). Het volgende jaar, Yamaha heeft de XT500 geüpgraded naar de XT550. Het was uitgerust met het exclusieve YDIS-apparaat (Yamaha Dual Intake-systeem) de Yamaha, maar als de gemiddelde snelheden van Parijs-Dakar groeide sneller, het was een strijd om de fiets concurrerend te houden.

De Yamaha XT550 van de Dakar 1982

De Yamaha XT550 van de Dakar 1982

Dit was voor Olivier en Sonauto aanleiding om Yamaha Motor in Japan te vragen om XT-productiemodellen verder te ontwikkelen voor nieuwe niveaus van off-road prestaties en apparatuur die speciaal is ontworpen voor volwaardige rallywedstrijden. Geïnspireerd door de passie en vastberadenheid van Frankrijk, Yamaha hoofdkantoor development team aan de slag. Het resultaat van hun inspanningen was de XT600 Ténéré. De fiets beschikte over een motor 600 cc die de YDIS, een grote tank 30 liter, De allereerste schijfrem aan de voorkant op een off-road Yamaha-model, een Monocross belophanging, een aluminium vork en meer. De XT600 Ténéré is ontwikkeld in combinatie met het enduro TT600 model voor de Noord-Amerikaanse markt en had een zeer hoge mate van betrouwbaarheid. Toen het voor het eerst werd gepresenteerd op de Paris Motor Show in de herfst van 1982, de XT600 Ténéré ontketende een nieuwe beweging die zich over de hele wereld zou verspreiden.

Na de officiële release, Ténéré werd niet alleen de natuurlijke keuze van veel Parijs-Dakar piloten, maar ook de keuze van vele generieke motorrijders die het avontuur bewonderden dat parijs-Dakar symboliseerde. De Ténéré was de machine die het beste belichaamde hun dromen en dat zou een wereldwijde hausse van auto's in stijl te starten na degenen die streden in de Parijs-Dakar.

XT 600 Ténéré
Als een zorgvuldige waarnemer van de gebeurtenissen van die tijd, huidige voorzitter van Yamaha Motor France, Eric de Seynes, Nieuw100, Vergeet niet: “Toen we de Ténéré hadden. 600, het is een fantastisch succes op de markt. Echt, het was geweldig; vanuit een verkoopperspectief, het was een groot succes”. In de tien jaar sinds de release, 61.000 XT600 Ténéré is verkocht in Europa en meer dan 20.000 alleen in Frankrijk. Later, Het model zal evolueren 1991 XTZ660 Ténéré, met een 660cc vijfkleps eencilinder motor, en zal het dubbele baken in de 1994.

De Yamaha 600 Ténéré van Dakar 1985

De Yamaha 600 Ténéré van Dakar 1985

Terwijl we de dromen van zoveel piloten blijven belichamen., de beroemde Ténéré zou komen om de symboliseren van de “geest van avontuur” Yamaha-merk. De categorie Avontuur, begon met de komst van de XT500, bereikte een nieuw niveau van populariteit met de lancering van de Ténéré, en de categorie zou uitgroeien tot een nieuw soort motorcultuur. Met de oprichting van de Adventure categorie, Yamaha had veel rijders toegestaan om deel te nemen aan de Parijs-Dakar, maar voor zover de resultaten van de races, Yamaha had niet gewonnen sinds de tweede editie van de 1980.

Uiteindelijk, het was Jean-Claude Olivier's vastberadenheid om de Parijs-Dakar opnieuw te winnen die yamaha's productiemodel ontwikkelingsafdeling overtuigde om op te treden. De XT600 Ténéré voorbereid op de Parijs-Dakar del 1985 het droeg dezelfde naam als het productiemodel, maar het was eigenlijk de eerste fiets die de productie model ontwikkeling afdeling van Yamaha hoofdkwartier had speciaal gebouwd voor de Parijs-Dakar. De brandstoftank was een driedelige project, met een hoofdtank en secundaire tanks links en rechts, Totale capaciteit 51 liter. Met enkele wijzigingen aangebracht door Sonauto, Olivier nam hem mee naar een indrukwekkende tweede plaats. Naast deze, De 3e en 4e plaats gingen ook naar de piloten van de XT600 Ténéré. Echter, met de Parijs-Dakar steeds sneller elk jaar, overwinning blijft gaan naar Yamaha's rivaal en zijn horizontale twin-cilinder.

Dit was voor Olivier aanleiding om te proberen de maximale snelheid van de auto te verhogen voor de Rally van de 1986 met behulp van de motor 4 cilinders van de FZ750 sportfiets voor de auto, het maken van de FZ750 Ténéré. Maar met het nadeel van zijn grotere gewicht, het beste wat hij kon doen was eindigen op de 12e plaats. Niettemin, zijn niet aflatende vastberadenheid om de Rally te winnen inspireerde Yamaha's racewagen ontwikkelingsafdeling om op te treden.

022

Het volgende jaar, in 1987, Yamaha's racewagenontwikkelingsafdeling in Japan begon eindelijk te werken aan een fabrieksmachine voor de Rally van de 1988. Het was de machine. “0W93, Nieuw1000” of “YZE750 Ténéré” aangedreven door een motor vloeistofgekoelde 750cc vijfkleps eencilinder. Olivier bracht ook de 22-jarige Franse kampioen van enduro Stéphane Peterhansel in het fabrieksteam. Peterhansel dacht na over de gebeurtenissen van die tijd: “Deze race was mijn droom. Het winnen van deze race was niet mijn droom, het was gewoon een droom. En ik had echt geluk., omdat op een dag [in het midden van 1987], Jean-Claude Olivier belde me en vroeg of ik geïnteresseerd was in het doen van de Dakar, en ik antwoordde zeker! Dit is mijn droom.! Ik wil deze race doen.!

Rijden op de eencilinder 5 vloeistofgekoelde kleppen YZE750 Ténéré (0W93, Nieuw1000), Franco Picco werd tweede in de 1988.

Peterhansel was aanwezig bij de pre-race tests waar de laatste aanpassingen van de 0W93 werden gemaakt voordat acht machines werden geleverd aan de Sonauto team, Belgarda team Yamaha's Spaanse team voor deelname aan de Parijs-Dakar del 1988. In de race, Hoewel, Peterhansel ging off-piste op een gegeven moment en verloor kostbare grond, waardoor hij 18e overall. Ondertussen, Olivier viel en brak zijn arm botten een week voor de finish, maar hij liep naar de 7e plaats. Later, Peterhansel zou commentaar geven op de enorme wilskracht en vastberadenheid die Olivier: “Ik herinner me toen ik mijn eerste Dakar deed. Olivier] hij was een loper; het was 88. Ik begon met een goede race, maar in het midden van de race maakte ik een grote fout en ik nooit in geslaagd om een goed resultaat te krijgen.

De Yamaha OW93, 750 monocylind door Franco Peak

De Yamaha OW93, 750 monocylind door Franco Peak

En ik herinner me dat Jean-Claude Olivier viel en de botten van zijn arm brak en probeerde af te maken.. Maar het was niet mogelijk voor mij.. Ik zei dat met een gebroken arm is het niet mogelijk. Maar op het einde, eindigde de race. Het was niet makkelijk., maar toen zei ik, Mr Olivier is echt een sterke man., niet alleen met zijn snelheid in het zadel, maar ook [Mentaal] waarom de Dakar op die manier eindigen met een gebroken arm, het was niet mogelijk voor mij. En’ been tijdens mijn eerste Dakar, dus ik was echt onder de indruk van zijn [Vermogen]; hij was echt sterk, je hebt nog nooit [Overgegeven] en het was altijd [het verleggen van de fysieke grenzen]”.

Onder de 0W93 lopers in de Parijs-Dakar race van de 1988, was Franco Picco van het Belgarda team om de beste race te hebben. Tot de laatste etappes van de Rally, kreeg problemen met Edi Orioli op Honda NXR750, maar hij kon zijn rivaal niet nemen en eindigde als 2e. In de Rally van het volgende jaar, Peak liep goed op de verbeterde 0W94, Nieuw10014, maar opnieuw moest hij genoegen nemen met de tweede plaats met een marge van 54 minuten. Hoewel ze niet in staat waren om het Honda-fabrieksteam te voorkomen dat ze opnieuw zouden winnen., de knowhow die picco had gereden, zou terug te voeren zijn op de ontwikkeling van het volgende Productiemodel van Ténéré..

Voor de nieuwe motor, de wens om het goede prestatiegevoel van de originele Ténéré eencilinder te behouden, terwijl het mogelijk is voor hogere vermogens- en snelheidsniveaus, een in-line twin-cilinder van 750cc tot 10 kleppen met een 360-graden krukas. Het motorontwerp werd ook gekenmerkt door een downhill zuigaansluiting, van een ingebouwde dubbelmastbarbel en droogpapiersmering. Natuurlijk, als de vader van de “Ténéré Wereld”, Jean-Claude Olivier nam deel aan de prototypetests.

In 1989 het is aan de tweecilinder, debuteert de YZE750 Hold 0W94

In 1989 het is aan de tweecilinder, debuteert de YZE750 Hold 0W94

Vervolgens, in de herfst van 1988, De nieuwe XTZ750 Super Ténéré werd onthuld op de Paris Motor Show. Het nieuwe XTZ750 Super Ténéré-productiemodel als basismodel nemen, inspanningen versneld naar de ingang van de fabriek op de Parijs-Dakar Rally. In 1990, De 802.5cc YZE750T Super Ténéré YZE750T fabrieksmachine bracht Carlos Mas naar de tweede plaats. Vervolgens, in 1991, acht coureurs van Sonauto en de Italiaanse teams namen deel aan de Rally in een meer geavanceerde versie.

Dat jaar leidde hij uiteindelijk tot succes; De coureurs van de YZE750T Super Ténéré namen elke plaats op het podium in en brachten Yamaha zijn eerste overwinning in tien jaar. Het was het moment waarop de toewijding en vastberadenheid van Jean-Claude Olivier en het Yamaha-ontwikkelingsteam om de Rally opnieuw te winnen, eindelijk vruchten afwierpen.

Tot slot, in de 1991 komt de overwinning met de YZE750T OWC5

Tot slot, in de 1991 komt de overwinning met de YZE750T OWC5

De winnaar van de race van dat jaar, Peterhansel herinnert zich dat moment: “Ik herinner me op het podium, [Olivier] nam mijn hand op het podium en begon te huilen een beetje. Het was echt spannend en het was waarschijnlijk het beste gevoel van mijn carrière [met zes overwinningen in de Dakar]. Sinds zijn toetreding tot Yamaha, hij stelde zijn vertrouwen in me en vertelde me om mijn tijd te nemen, gaf me veel steun en zei dat hij zeker was dat ik de Dakar zou winnen. Na vier jaar, Ik won mijn eerste Dakar, dus voor hem, [had het doel geraakt]. Het was een relatie een beetje.’ vergelijkbaar met die van een zoon en een vader”.

De Yamaha 850 van Dakar 1994

De Yamaha 850 van Dakar 1994

In 1994, de regels van de aanbesteding zijn gewijzigd en de deelname is beperkt gebleven tot productiemodellen. Dit dwong Yamaha om zijn belang in de fabriek op te schorten, maar het had geen invloed op Olivier's passie voor het evenement. Voor privé-rijders die wilden deelnemen aan de Rally, Yamaha Motor France bracht zijn eigen productiemodellen uit die speciaal voor de Dakar zijn gebouwd. Ze verkochten de 15 eenheden nodig, elk van de XTZ850R tweecilinder en de XT660R eencilinder, een totaal van 30 Eenheid. Op het moment, De XTZ850R werd verkocht voor ongeveer 140.000 Franken (op het moment over 25.000 Usd). Deze machines bleven particulieren helpen hun droom van deelname aan de Parijs-Dakar te realiseren.

De Yamaha XTZ 850 overwinning in de Dakar 1996 met Edi Orioli

De Yamaha XTZ 850 overwinning in de Dakar 1996 met Edi Orioli

Het volgende jaar, Peterhansel keerde terug naar de Parijs-Dakar Rally als fabrieksrijder in een auto op basis van de XTZ850R en behaalde zijn vierde overwinning in de Rally van de 1995. In 1996, Edi Orioli won de Rally met Yamaha, en in 1997 en 1998, Peterhansel won achtereenvolgens op de XTZ850TRX met een 270-graden crank die uitstekende tractie in het woestijnzand leverde. Dus door te doen, Peterhansel scoorde een ongekend record van zes overwinningen in de Parijs-Dakar motordivisie. Deze resultaten hebben er ook toe bijgedragen dat Yamaha 9 van 19 Parijs-Dakar rally die plaatsvond tot 1998, de meeste motorfietsfabrikanten, voor het beëindigen van zijn deelname aan de Rally.

Peterhansel's laatste overwinning in de Dakar 1998

Peterhansel's laatste overwinning in de Dakar 1998

Ed: het woord “Ténéré” in de Toeareg talen van Noord-Afrika betekent “Woestijn” of “Eenzaamheid”. Yamaha's uitdaging in Parijs-Dakar, aangepakt samen met gepassioneerde avonturiers vastbesloten om deze kale “woestijn van de woestijnen”, was de baanbrekende off-road fabrikant vanaf het begin waard. Niemand symboliseert deze uitdaging beter dan wijlen Jean-Claude Olivier, de man die in die jaren was de verenigende en drijvende kracht van de Dakar challenge. Vandaag, zijn vele successen en zijn ontembare Spirit of Challenge zijn niet alleen een model voor Yamaha Motor France, maar ook voor elk lid van de wereldwijde Yamaha-familie om trots bewonderd te worden.

Yamaha 1996

DAKAR 1996 | De koningin is de Yamaha

De XTZ 850 RX won de Dakar 1996; het voertuig is beschikbaar voor Edi Orioli was vrijwel hetzelfde als Stephane Peterhansel. “ACE in de ammortizzatore_1996Mouw” krachtige Twin-cilinder 850 CC was een nieuwe mono-shock, studeerde in Frankrijk in samenwerking met een team van Amerikaanse technici. Traditionele type, over esthetiek, kunnen worden gerekend tot de nieuwe generatie van schorsingen of “Slimme”.

Een sonde binnen het mechanisme, gedoopt in olie, Hiermee u anticiperen op de beweging van dezelfde, het wiel nog strakker maken, het kopiëren en absorberen van de hardheid van het pad. De werking van deze schok is mechanisch. Eigenlijk, Als in het eerste deel van de route hij deed heel goed zijn taak, dan ging dit systeem een beetje’ in crisis in het tweede deel van de race (vooral op de fiets van Orioli), toen hij bijzonder ruw terrein vond.

In de laatste fase moest EDI zelfs de race op een zeer laag tempo afmaken, alleen vanwege de hoofd breuk van deze schok. De motor is integendeel uitstekend, betrouwbaar en krachtig. En’ een bijgewerkte en gecorrigeerde versie van de 850 TDM, kunnen ontwikkelen over 90 HP. Heeft Vloeistofkoeling, vijf kleppen voor cilinder en dubbele nokkenas op het hoofd onder commando van Morse keten. De start-up is elektrisch en het droog-papier smeersysteem.

Moto-legende-2009-4

Het frame is hetzelfde als vorig seizoen, motor Beam Boxed; de vork is een Kayaba met stengels omgedraaid door 46 mm diameter. Orioli's fiets gemonteerd een Kevlar paracup. De door het Peterhansel-medium opgenomen Stroomproblemen, lijken volledig te zijn te wijten aan een brandstoftoevoer die niet bijzonder schoon is; ook door andere concurrenten opgenomen. En’ Yamaha's achtste overall overwinning bij de Dakar. In deze editie is ze acht keer op de eerste stap van het podium geklommen.

Ontleend aan motorrijden | Tekst: Biagio shirts

Mas01

CARLOS maar modellino della Dakar 1990

Gebaseerd op een artikel van Motorcycling

In de nasleep van de Dakar-rally die vele verzamelaars hebben gewaagd in het creëren van reële prototypes die de grote huizen van hobby's die ze niet zetten in de catalogus. Deze XTZ 740 werd geboren uit het verlangen om te spelen en te doen herleven verkleinde uitdaging om grote delen van zand, die hebben gevormd van de geschiedenis van het motorrijden.

Mas02
Ditmaal wilden we maken de fiets de atleet van het jaar, Spaans Carlos Mas. De fiets is een Yamaha YZE 750, in het rood de sponsor Spaans Camper. Na wordt gedocumenteerd met foto's genomen vanaf verschillende kranten, We begonnen werk-ing het uitgangspunt was de Yamaha 660 De Chesterfield Protar in schaal 1:9, favoriete zus Yamaha 660 Ténéré, omdat ze al met achterste schijfrem uitgerust zijn. De belangrijkste wijziging worden gemaakt en het nodig enkele uren van het werk werd uitgevoerd op de motor en het chassis.

Mas05Terwijl het eerste model een enkele cilinder met centrale frame cradle is, een te bereiken is een twin-cilinder met dubbele slede frame open. We blijven dezelfde engine basis, door aanpassing van de paring plan met vooruit-geneigd cilinders zodat de laatste zijn meer; Deze werden verkregen uit twee-cilinderkoppen Mas03compleet met mono, aangevraagd 1/3, een aan de rechterkant, de andere aan de linker kant; plakken ze samen, dus we een breed lichaam hebben 4/3 dan de originele mono, behoud van de bestaande lichten inlaat en uitlaat. Na het verwijderen van het frame van de wieg centrale, Wij gepositioneerd de motor en ging, met de vierkante buizen van kunststof, voor de wederopbouw van de twee wiegen, vanaf van de Stuur-triangolatura.

Montage van radiatoren, water en olie met hun respectieve handgreep, koolhydraten met bijbehorende hulpstukken, benzinepomp, inlaat pijpen en schilderen van alle details, met inbegrip van de moeren en bouten van de motor, het deel met betrekking tot de motor hebt voltooid. Zijde van de driehoek te versterken wij de twee spoelen geplaatst, één voor elke kaars. We hebben voor hoofd-engine aileron aandrijvingsmedia aangepast aan het oorspronkelijke profiel gebruikt. Vork, swingarm en schok hoeft niet ondergaan veranderingen dan die verband houden met het schilderen van elke name.

Mas04
De tank onder de stoel veranderd uw aanbieding in de rug, aangevuld met de toevoeging van fender ontleend aan Cagiva Elefant, in dezelfde schaal en Protar van op dit moment realiseerden we ons lozingen. Voor de geluiddemper werd een waterfles die tot de model BMW behoort 1000, altijd Protar, de klemring voor bevestiging aan het frame toevoegen, verkregen door te snijden en vouwen van een strook van dunne plaat van een buis van mayonaise. Dubbel boekhouden van de geluiddemper heeft een stukje voorraad uitlaat parlayed, Terwijl de resterende variëteiten werden gemaakt door het invoegen van lood draad binnen een rubberen buis diameter nodig en gevouwen.

De tank en de kuip onderging een algemene uitbreiding zodat nieuwe motor en we realiseerden de uitbarstingen Mas06voor de lucht aan de zijkanten van de kuip zelf. Het front fender werd verkort aan de achterzijde. De gewijzigde motor schild vandaan Cagiva Elefant, Terwijl het zadel was bedekt met leer en suède, beide rode. De vergadering van de verschillende details, extra markering lichten, tank doppen met openingen, roadbook op het stuur en een zak hulpmiddel in het gebied achter het zadel dat zij voltooid montage. Vervaardiging en vaststelling van de verschillende geschreven, onvermijdelijk glanzende beschermende hand en hier onze speciale is klaar om het gezicht van de gevaren van de woestijn.

FZT06

Ténéré 4 cilinders voor Dakar

Een koude ochtend op de rand van Parijs, een klein Kruis buiten de gebaande paden, een pilot met de bonte kleuren Sonauto, dat verwarmt de spieren voor Dakar, caracollando rijden zijn Yamaha “XT 600 Ténéré”: alle normale, U zult zeggen. Zo lijkt het: Maar onder het enorme reservoir van “Ténéré” een hart dat gemeen met single-cilinder motor van de koningin van de woestijn iets geen eigen beats. Het is een vier cilinder watergekoeld, afgeleid van de motor 20-klep “FZ 750”.

Het is te vroeg om te zeggen of dit fantastische “750” Het zal de eerste januari ' 86 op via delta legendarische Afrikaanse Marathon, Hoewel de nauwgezette zorg van gegevens (herkenbaar ook in de foto's van onze topgeheim) tonen duidelijk aan dat dit niet is

een eenvoudig experiment de Franse importeur, maar die iets meer kan het niet, maar hebben de goedkeuring van de moedermaatschappij. Laten we niet vergeten dat hetzelfde “Ténéré” werd geboren uit een “idee” Jean Claude Olivier, General manager van de Yamaha Sonauto en geplaatste renners voor Parijs-Dakar.

Daarom, het nieuwe franco-Japans-beest, dat TUTTOMOTO hier uitsluitend presenteert, zou het winnende wapen in Japans, bepaald van dit jaar te grissen de BMW kroon van koningin van Afrika. Macht is niet besproken, voor het testen van de betrouwbaarheid in de woestijn.

de motor van de “FZ 750” Het was aanzienlijk lichter en werkte hij aan de nokkenassen te verminderen, terwijl het verhogen van elasticiteit in laag en Midden. De achtervering is monocross.

Geen geheim: gemaakt voor de Parijs-Dakar, de “Tènéré” 4 cilinders biedt vele interessante oplossingen, Sommige geraden door te kijken naar de foto's van onze “Scoop”. Het frame, Bijvoorbeeld, is die van de FZ, Echter ingekort.
Carburateurs, in een verhoogde positie en goed beschermd, Ontvangen van de benzine door een mechanische pomp. De gigantische tank is eigenlijk dubbel en fungeert ook als zijdelingse bescherming voor de vloeibare koeling radiator. De collectie is zeer compact en functioneel, geschikt voor off-road.

au-Dakar-1986-avec-son-Monstre-motorise-par-a-4-cylindres-de-FZ-750-Archives-Mr--70441-8-zoom-article

Tekst TuttoMoto Enzo Caniatti

11782205725_ 37103acf6a_b

Yamaha XTZ 850 R, Het einde (bijna) van prototypes

In 1994 Yamaha besloten niet deel te nemen met de officiële team in tegenstelling tot de wijziging van verordening die gesanctioneerde van de ultimo prototype categorie en niet met tijd voor te bereiden op een fiets te veroveren besloot niet te deelnemen, eerste keer aangezien hij begon Parijs-Dakar. Yamaha 1994 presenteert de nieuwe fiets XTZ 850 R.

Met productiekosten beperkt tot 140.000 Frank voor ten minste vijftien motorfietsen geproduceerd identiek.

En samen met de XTZ 850 R werd ook voorgesteld de XTZ 660 Super productie. De prijs wilde aanmoedigen van particuliere piloten en crews die motorfietsen klaar naar officieel vaste prijs kunnen kopen.

Echter, deskundigen hebben in het geheim de productiekosten van de XTZ beoordeeld 850 R veel hoger! Het patroon voor de dat Yamaha Motor Frankrijk niet geweigerd deze bewering, inderdaad bevestigd dat de fiets was een wielerwedstrijd in alle opzichten en dat was meer dan de prijs waard. Een koopje voor de particuliere koper.
Peterhansel had voorbereid perfect zijn motorfiets en een identieke serie had gemaakt en was bijna onverslaanbaar.

Van 15 Fietsen bereid tien werden verkocht aan particulieren, Als Tais Sport en het team Les Copains, de fietsen werden gepresenteerd en verkocht in witte kleurstelling en front aluminium tanks. De XTZ 850 R waren zeer weinig renners konden ten volle te benutten deze prestaties, nEl 1996 Orioli won met de witte dame, Terwijl nEl 1995, 1997 en 1998 Peterhansel won de XTZ 850 R naar afleiding TDM doorgegeven aan de engine TRX, in feite waren de fietsen homologated voor gebruik op de weg met de initialen 3VD, Als TDM.

 

Jean Claude Oliveir, Beschermheer van Yamaha Motor Frankrijk met Stephane Peterhansel aan de presentatie van het model 1994

Jean Claude Oliveir, Beschermheer van Yamaha Motor Frankrijk met Stephane Peterhansel aan de presentatie van het model 1994

Een bijzonderheid, de fietsen werden verkocht aan klanten met het wit frame, Terwijl het interne team had het blauw frame als de fiets. De fiets Naast die op het huis van Perterhansel (Dakar 1998) een wordt tentoongesteld in het Museum in Japan, dat is niet 1997 (is een verkapte klanten) een paar at Yamaha Motor Frankrijk, één of twee in Italië zijn de anderen een in Spanje en een paar tussen Frankrijk en Duitsland.
Bijna alle XTZ 850 R zijn nog in zeer goede vorm en volledig functionele.

Tekst Giovanni mok Fantazzini

XTZ660R

Yamaha XTZ 660 Super productie

Om te vermijden de overmacht van prototypes naar Dakar, race richting het einde van 1993 zal de regels wijzigen, en de invoering van de categorie Sport prototypes, motie van afgeleid uit de serie. De Yamaha hebben weinig tijd om te bereiden en de verschillen met de race richting, geen aanmelding geen team naar Dakar 1994.

Tijdens de 1995 de Yamaha Motor Frankrijk kon niet langer rekenen op prototypen uit Japan, in eigen atelier bereidt twee kleine motorfiets series, 15 twee cilinders en 15 enkele cilinder. De twin-cilinder rechtstreeks afgeleid van het prototype in 1993, Barigo frame en TDM motor, zoals vermeld op het kentekenbewijs van de motorfiets, fiets geschikt voor professionele piloten en deskundigen.

25593238_ 10211077059266763_137667702_o

De enkele cilinder motor is afgeleid van de XTZ 660 met chassis aanpassingen, schorsingen, de airbox en abutments, aangepast en voorbereid voor amateurs die op het gebied van Yamaha Frankrijk waren.
De belangrijke veranderingen werden getest door Stéphan Peterhansel op Nevada Rally. 25577234_ 10211073917748227_1633602844_o

De brandstofcapaciteit werd verhoogd tot 37 liter met twee aluminium front tanks (een optionele achterzijde 5 liter), De Paramotor ontvangt een waterreservoir in aluminium, de verwisselbare achterste subframe is staal, de vork is een Kayaba uit 43 mm het bereik YZ bereid in hydraulica en de veren, de schok is een Ohlins speciale maatregelen en in de tank, het vak sectie aluminium swingarm is gemaakt om te meten met een kans voor snelle verwijdering van het achterwiel, de demper is een eerste Racing, de airbox is originele maar gewijzigd (met een ruimere diafragma en een tweede filter, Sommige waren uitgerust met speciale aluminium filter koffer).
De voorruit en kant covers zijn in polyester versterkt met koolstofvezel, voorzijde en achterzijde spatborden vandaan WR 250, het zadel is specifieke polyester. De navigatie-apparatuur is vereist en omvat elektrische reis MD en triple ICO.

18817906_ 10209548817781681_103864442_oDe verkoopprijs opgenomen de fiets, Maar zelfs een kit van onderdelen, bijstand en het transport van maaltijden tijdens het evenement. De 15 motorfiets vindt snel kopers, met inbegrip van het Team "Les Copains” gecomponeerd door Christian Sarron , Pierre Landereau, Philippe Alliot en Raphael de Montrémy. Jacques Laffite zal race op een TT 350 en Thierry Magnaldi op XTZ850R.

Onder de andere bestuurders zelfs de piloot famosl/matroos/journalist Thierry Rannou, Egfried Depoorter e.a..
Ongeveer de helft van 14 Moto reed ook in de Dakar 1996 met Marc Troussard, Michel Servet e.a..
Zag het verzoek, en de hoge prijs van Super productie, de Yamaha Motor France, bereid in 1995 twee sets van fiets voor racing raid, de Marathon en de Marathon-Rally, beide gemaakt te baseren XTZ 660 maar met paar en doelgerichte wijzigingen. De Marathon: tanks en schorsing. De Marathon-Rally: schorsing tanks en vak filter. Voor beide geen wijzigingen op het chassis.

Speciale Tks Giovanni mok Fantazzini