Berichten

19-1991-19

DAKAR 1991 | Afrikaans dagboek van Aldo Winkler

Velen steunen het en ik denk het ook, Dakar is een ziekte die je nooit opgeeft. En hier ben ik klaar om weer terug te vallen! Elke Dakar heeft me geweldige vriendschappen gebracht: Slaan, Maletti, Charles Edson, in de toekomst Morelli tijdens de race. Maar ik was nog nooit vertrokken met iemand met wie we al eerder bevriend waren.. Het feit dat hij zich had aangemeld Brenno (Brenno) Bignardi het was het laatste zetje om mee te doen. Brenno en ik deelden een gemeenschappelijke passie voor off-road motorfietsen, we hebben allebei cross en enduro gereden en nog steeds hebben we samen leuke fietsen. Wat is er meer stimulerend dan samen het mooiste avontuur beleven?

 

Assomoto-1991-1

Ghadames — Ghat Een benaiale stop meer dan 1.000 km. verdeeld in twee fasen. A1 ochtend, een intense kou, we hadden een’ kiosk met papier onder kleding!En’ een van de mythische etappes van de Dakar, echt moeilijk ,maar allemaal tevreden met ongelooflijke landschappen. De Dakar verandert steeds menselijker, het eten is lekkerder, geserveerd op dienbladen, er is beschikbaarheid van water, het rantsoen wordt 's ochtends verdeeld, je kunt in een tent slapen Het is echter belangrijker om in een team van vrienden te zijn met onberispelijke hulp. De enige noot die uit de toon viel, was dat de fiets niet erg krachtig en moeilijk te berijden was..

 

Assomoto-5-1991

Gossololom Een afgelegen plek, reden waarom het niet duidelijk is waarom het een naam heeft ,omdat er niets is en het is in het midden van de Tenerè. Precies hier was het ongeluk mij een paar jaar eerder overkomen , precies in de Ued Egaro. De dag na dit bivak, in 40 km., ook al was ik in het bijzonder, Ik ging op zoek naar de Toeareg , misschien zou ik mijn vrienden zien die me weer hebben gered. Avro (Avro)’ feit 15 km. naar het oosten, toen kwam ik terug en toen ging ik 15 km. naar het westen mee in alle 60 km. Meer kon ik niet hebben bij gebrek aan benzine. Helaas heb ik geen levende ziel gezien , hoe ik ze graag nog een keer had willen zien!

Ze zijn al vertrokken?
Dit is de klassieker grap Brenno's werkpaard. Het was mythisch en we vroegen hem om ons er duizend keer over te vertellen, gedurende de Dakar.
Meneer.. Rezzonico (Italië), bijna negentig jaar oud, lijdt aan gevorderde seniele dementie en belangrijke verwardheidstoestanden met duidelijk geheugenverlies en luciditeit. Zijn zoon probeerde hem te helpen door hem te laten bezoeken door verschillende geriaters in de hoop een oplossing te vinden.. Een van de artsen die de gelegenheid had om zijn vader te bezoeken, stelt voor hem mee te nemen naar een experimentele kliniek in Ticino waar het erop lijkt dat er een oplossing gevonden kan worden..
Accepteer de suggestie, maakt een afspraak en bereikt de kliniek met zijn vader. Ze worden vriendelijk verwelkomd bij de receptie door Dr. Bernasconi die hen in zijn kantoor laat zitten.. Zodra je je vader bezoekt, de arts nodigt de zoon uit om een rondleiding door de kliniek te maken om hem de structuur te laten zien en vertelt hem: Onze kliniek loopt voorop bij de behandeling van deze ziekte, we genas bijna de 100% van de patiënten, laten we nu een rondleiding krijgen naar de eerste verdieping waar de patiënten net zijn aangekomen en nog steeds duidelijke tekenen van waanzin vertonen.
Rezzonico (Italië), op uitnodiging van de arts, opent de deur van een kamer en realiseert zich dat de situatie vergelijkbaar is met die van zijn vader: patiënten die op de muren lopen, die denkt dat hij vliegt, wie zwemt op de grond, herrie, Plant, ziet er verloren uit in de leegte. Hij blijft erg onder de indruk van deze situatie.. De dokter stelt hem gerust en vergezelt hem op dit punt naar de tweede verdieping waar het beter lijkt te gaan.. Rezzonico (Italië), als hij een deur opent, realiseert hij zich dat patiënten rustiger lijken, altijd een beetje’ vreemd maar rustig, een daarvan is bijvoorbeeld kammen met een vis. De arts zegt dat deze patiënten minstens twee weken in de faciliteit hebben doorgebracht en al duidelijke tekenen van verbetering vertonen.. Het is tijd om naar de derde en laatste verdieping te gaan. In de gang is het stil en zelfs de verpleegsters lijken meer ontspannen. Rezzonico kijkt verbaasd naar de dokter en vertelt het hem.: kan elke kamer betreden, zal zelf de optimale staat van geestelijke gezondheid zien die door onze patiënten wordt bereikt, kwam twee maanden geleden binnen en zal zelf onze resultaten zien. Ze komen dan een kamer binnen en zijn allemaal stil, die in bed, wie zat, wie chat, wie leest, wie schildert. Rezzonico is aangenaam verrast en de arts stelt voor dat hij rechtstreeks met sommigen van hen spreekt.. Hij benadert de eerste meneer die in de fauteuil zit en vraagt hem: Goedemorgen, Wat doe je?? Antwoorden: Ik ben een boek aan het lezen, je kunt het niet zien? Hij herhaalt deze vraag aan de andere gasten en iedereen geeft hem logische antwoorden.. Hij bereikt uiteindelijk een meneer die een groot konijn op schoot houdt en vraagt het dan aan de dokter.: huisdieren zijn toegestaan in de kliniek? De dokter antwoordt: zeker, zijn een integraal onderdeel van onze therapieën, afhankelijk van het type patiënt kiezen we het meest geschikte dier. Rezzonico besluit op dit punt de gebruikelijke vraag te stellen aan deze stille heer met het konijn op schoot: Goedemorgen, Wat doe je?? De heer antwoordt: Goedemorgen, Ik aai een konijn, het lijkt me voor de hand liggend, omdat hij het mij vraagt? Rezzonico (Italië): Mah….Ik vraag het hem omdat ze op de tweede verdieping een beetje lijken’ Partijen. De heer met het konijn: zijn al vertrokken? Bastards! Pak de oren van het konijn vast als een stuur, stapt in de romp en schreeuwt uaaaaaaaaaaa
Therapie werkte in dit geval niet altijd.

Agades – Rustdag, dag werken op de fiets een beetje ontspanning. Een beetje rusten is goed, zelfs als het het ritme breekt, en schieten is moeilijk. We hadden gehuurd, zoals alle teams , een gesloten villa. Sinds we vertrokken hebben we nog nooit gedoucht, niet alleen vanwege de moeilijkheid om het te doen, maar vooral omdat de kou het niet toelieten.
Klaar met de special na zoveel zand , we staken de Rivier de Niger over, Water zien was een feest en we stopten allemaal om te vieren en foto's te maken.

 

Assomoto-9-1991

De fiets was een Gilera absoluut standaard, heel anders dan de officiële qua vermogen en wegligging. We belden haar “het bureau” zo breed en grof was de voorste tank, de rijpositie was helemaal achterstevoren en opstaan was een marteling, in de bochten dreef hij maar met het voorwiel. Integendeel, omdat ze de metgezel van meerdere dagen was, de motor heeft nooit verraden, hij nam ons mee naar de bodem en om deze reden zijn we er allemaal dol op.

Een ander vreselijk aspect was dat de glasvezeltank, zo zeer delicaat, als je uit stilstand viel, riskeerde je het door te prikken, en reparaties die we veel on the fly met zeep hebben uitgevoerd, aanvallen, Enz. We waren zo doodsbang dat wanneer je dreigde te vallen, je jezelf bijna onder de fiets gooide om de tanks te beschermen. Sinds we consumeerden ik’ voor eerst en achter was reserve ,eenmaal de achterkant was lek gestoken en dus kwam ik zonder benzine te zitten omdat ik niet merkte dat het lekte.

 

18-1991-1991

 

GEBROKEN FRAME l’ bevestiging van de achterbrug aan het frame brak door zich scherp los te maken van één kant. Brenno en ik stopten bij Tichit, zeer klein dorpje in Mauritanië waar we op zoek waren naar een “Saldeur” d.w.z. een soldeerbout. Na een lange tijd vinden we het, maar het had geen elektriciteit tot de avond. Ik trek mijn magische bandjes uit , Ik bind ze vast in de hoop dat de achterbrug niet beweegt en langzaam gaat ,nu 's nachts, Ik heb de etappe afgemaakt.

 

frame

 

AANKOMST De aankomst in Dakar is altijd een grote emotie, bijna een bevrijding, is om het doel te bereiken waarvoor je zoveel hebt gezweet en zoveel dagen hebt geleden en alleen en uitsluitend hieraan hebt gedacht. Tegelijkertijd echter,, je begint deze boeiende focus al te missen, het is als vrede van de honger om existentieel te leven. De twee specials, een met het strand aan zee (vertegenwoordigt de reis van de zee van Noord-Frankrijk naar het Afrika van Senegal zoals Sabine zei dat de maker) en de tweede special met aankomst bij het beroemde Roze Meer zo gekleurd door de zeer hoge dichtheid van zout.

 

Aankomst-Assomoto-1991

IMG018 copy-X2

Dakar 1996 | Winkler's Call to Dakar

Waren 4 jaar dat ik niet langer deed de Dakar, Ik miste het, Ik eindelijk beter georganiseerd en vast te stellen het werk verplichtingen. In 1991 Nikon besloot de distributie toe te wijzen aan onze groep, en je moest een nieuw bedrijf de nital in de voetsporen van de swa, zijn jaren van brand waar natuurlijk je niets kon doen, maar zet alle moeite in dit project. Maar ik miste iets.. Ik miste de adrenaline van dakar avontuur. Na 4 jaren praktisch gewoon werk ik verdiende het, en dus besluit ik: Ik ga het doen.

Ik neem contact op met Bruno Birbes en Pollini van het Assomoto team met wie ik de vorige keer had deelgenomen. Naast gevoelens van sterke vriendschap voor hen, met Bruno ontmoetten we bij Dakar 1988, hij was racen in een BMW en we waren vrij veel samen voor de helft van de race, het verdelen van angsten en geluk, ding dat ons diep gebonden, zelfs na de race. Hun team was perfect: Bijstand, een logistiek, en Worstelen, Bruno's schoonvader, grote monteur die onmiddellijk zelf in werking zetten het opzetten van voor mij een kawasaki 650. De keuze van de fiets werd gemakkelijk bepaald door het feit dat Bruno was een Kawasaki dealer.

Vrij van organisatorische en motor voorbereiding verplichtingen, ik wijden aan fysieke en motorfiets opleiding, het maken van een geweldige voorbereiding. In december was ik in uitstekende vorm!

Ik probeer niet eens de fiets, maar ik moet zeggen dat het was mooi: eenvoudige, klein en handig.

Ik neem het vliegtuig naar Granada waar iedereen op me wacht en waar de technische en administratieve controles moeten worden uitgevoerd. Klein gegraveerd: de taxi die vanaf de luchthaven nam me mee naar het hotel hole een band, in een stortregen en als een echte gentleman bied ik aan om de vrouwelijke bestuurder te helpen. Natte start, gelukkige start. In de ochtend beginnen we voor twee tests, de eerste wordt onmiddellijk geannuleerd wegens slecht weer. De stortregen van de nacht ervoor leek niet te vallen, zelfs niet voor een moment. Niet eens tijd om kennis te maken met de nieuwe fiets die is uitgegroeid tot een blok van modder.

 

aldo winkler aldo winkler 1996-7

 

Na een transfer komen we aan in de haven om in te stappen. Alles gaat goed, er zijn stapelbedden en je slaapt. Niet-secundaire factor, omdat je in het verleden op de grond sliep en er geen stapelbedden waren voor de overtocht van Sete naar Algiers. Wat een gemak! Eerste bedtijd neem ik de Ariam, het geneesmiddel voor malaria. Deze keer beslis ik voor dit medicijn omdat je het één keer per week neemt., en niet elke dag. Het is duidelijk dat de dosering hoger is en ik krijg een vreselijke hoofdpijn en enge misselijkheid. Als hij wakker wordt, lijkt hij onder een vrachtwagen te zijn gekomen.. Het zal de laatste keer zijn dat ik een antimalaria..

Eindelijk in Afrika, het is altijd een emotie om te landen op dit continent vol charme en avontuur.

Laten we gaan voor de speciale, en het is belangrijk om vertrouwd te raken met de fiets in de eerste etappes. Het is een zeer technische special in de bergen, Ik ben niet fit en ik word zo moe, Ik draag zeker nog steeds het effect van antimalaria vermengd met spanning. Ik begin niet zo goed omdat beide reizen mislukken, Ik kom erachter dat het de magneet bevestiging op het wiel. Niet zo slecht zo veel was er geen navigatie. Half speciaal Ik heb geen achterrem. Waarschijnlijk nog niet gewend aan de fiets, Ik hield mijn voet te rusten op het pedaal en zag de herhaling van vele bochten de olie kwam in koken.

Dit is mijn eerste ervaring met GPS. Afgezien van de noodzaak om het goed te begrijpen, door de veiligheid, vertelt u de juiste richting en het is zeer geruststellend. Zonder de angst die je aanvalt als je niet zeker bent over de juiste breuk, (voordat ze je vertelden dat de sporen van de andere piloten.). Maar ik heb er meteen spijt van., na de tracks uiteraard rechtdoor voor het waypoint, iedereen volgt de directe route, maar ik ben in het midden van een klim waardig van een wereld proef. Ik heb me altijd afgevraagd waar die sporen heen gingen..

 

aldo winkler aldo winkler 1996-17

 

GPS geeft u de richting, maar het gebruik ervan op straat en een ding, het gebruik ervan in de woestijn brengt u in richtingen die u leiden tot extreme problemen tegenkomen. Er zijn nog steeds tracks gemarkeerd door andere motorfietsen, maar deze keer besluit ik om terug te gaan en volg de roadbook letterlijk. Mooie oude navigatiemethoden zijn een veiligheid, na de aanwijzingen vind ik een mooie en gemakkelijke track. Helaas in de avond het controleren van de ranking realiseer ik me dat ik ver achter en met veel chauffeurs voor me zeer traag plezier. Mannaggia aan me dat ik het wegboek volgde. Leren om deze helse GPS te gebruiken hadden vele bestuurders navigatiefaciliteiten door me in het rangschikken te overschrijven. Ik begin deze nieuwe duivelsheid een beetje te vervloeken..

De volgende dag vertrek ik naar het podium. Ik voel me goed, schieten veel en alles gaat goed, Ik ga veel posities opnieuw monteren.

Op een gegeven moment heeft het spoor een knelpunt, aanscherpt, vertraagt iets, Ik bereik een andere bestuurder, maar er is veel stof en er is geen manier om er overheen te komen. Ik zit al heel lang achter hem aan., maar ik krijg gespreid en het risico het allemaal voor alles, Ik wil het koste wat het kost doorgeven, maar wat stof neem ik een grote peterne. Soms heb ik jas, maar ik sta door wonder, Ik krijg mieren op mijn voeten voor angst. Ik stop om de schade te controleren, Ik zie dat de voorste velg is allemaal gebrandmerkt en scheef. Ik geef een trek aan de stralen en met de staart tussen de benen maak ik het speciale vlakke vlak af. Ik kom aan bij het bivak en alleen hier herinner me eraan dat de etappe was "marathon" dat is zonder hulp. Ik kan niet vervangen door de velg en ik ben gedwongen om de volgende dag te verlaten in dezelfde staat kwam ik in.

U komt Mauritanië binnen, Ik wist dat die leads, Ik had ze al in eerdere edities gereisd, maar vanwege de onrust in het gebied vanwege de belisarius front loopt u in een soort corridor transened door balize, waar de organisatie sterk heeft aanbevolen om niet uit te gaan om niet het risico te lopen een mijnenveld binnen te gaan.

Aan de rand van het spoor staan veel VN pick-up trucks.

De etappe is erg lang en veeleisend met veel moeilijke duinen, de zon begint te vallen. Ik heb gedaan verschillende stops 's nachts in het verleden en ik ben doodsbang voor., schoot zo veel als ik kan, op een gegeven moment verliest de GPS het signaal, Ik volg de tracks zo lang als ik kan en dan volg ik gewoon dezelfde richting. Wat angst. Ik vervloek continu GPS, die eindelijk het signaal oppikt en me signalen geeft dat ze alleen zijn 3 km te gaan.

 

 

De volgende ochtend heb ik een zware etappe voor me.. Je moet een erg van duinen heel lang oversteken, Ik krijg insabbio meerdere malen en ik verbruik veel benzine. Ik doe twee berekeningen, en de resultaten vertellen me dat ik nooit tot het einde. Ik ga langzaam niet te consumeren en gelukkig de baan wordt gladder en ik kom met een druppel alleen van benzine in de tank. De race begint echt moeilijk te worden. Ik vertrek voor een zeer moeilijke fase., praktisch een enorme vloer van grote stenen die me op de proef gesteld. Ik word erg moe., je nooit gaan zitten om je benen te rusten. Ik ga staan op de fiets, Ik ben zo moe dat ik soms zit te stappen duomo, aankomst in het donker.

 

IMG 042 kopie-XL

 

De volgende dag de etappe gepland om het spoor te reizen in de tegenovergestelde richting van de vorige dag. De sporen zijn nog steeds duidelijk en zonder enig probleem van de navigatie schieten als een gek, Ik bereik verschillende piloten. Alles was geweldig, Ik was echt goed gezet in het klassement, een klein nadeel komt van gps markering van de route iets naar links. Genomen door het bevochtiging en getroost door het feit dat verschillende andere piloten in die richting, je gaat op. Wat een beginnersfout. We merken na enkele kilometers dat door het niet volgen van de GPS hadden we verhuisd uit de buurt van het spoor. Dus laten we teruggaan naar Zouerat.. We zijn met z'n zevenen., laten we de balans opmaken, het spoor gevorkt naar V, en we volgden in de voetsporen van de vorige dag. Men besluit om recht te snijden, volg hem in vier, ik en een ander besluiten we om terug te gaan, Ik vertrouw GPS niet.. Niet meer. Laten we teruggaan naar het beroemde kruispunt, we beseffen dat met de meer mijlen gemaakt zouden we nooit naar het bijtanken van benzine.

 

 

Maar de machines komen, en mannaggia aan hen als slechts één ophield. Tot slot twee Japanse stop, vragen we hem naar benzine, maar het is echt moeilijk om het uit de tank en we verspillen veel tijd. Ik ben op de goede weg., hoe lang heb ik afval, Ik zal beginnen te trekken zo veel als ik kan, wetende dat elke mijl meer gemaakt met licht zijn uren minder gegeven in het donker. Reizen 's nachts is echt een slechte zaak die je niets ziet, het circuit wordt geruïneerd door de passage van de hele rally en het is heel gemakkelijk om te vallen. Daarnaast zijn de duinen, al moeilijk door de dag, 's nachts vergeven ze je niet en je hebt zo vaak niet de referentie van het einde van het duin. Ik ben diep boos op mezelf voor zo'n domme fout.

Ik doe enkele kilometers met Alberto Morelli misschien en daar kennen we elkaar beter door het leggen van de fundamenten voor een diepe vriendschap en we zullen samen lopen vele toekomstige rally's. Natuurlijk komt de nacht, als gevolg daarvan val ik meerdere malen, gelukkig zijn er weinig duinen, maar veel kamelengras,(zijn bergen hard zand met bosjes gras op hen de je moet zigzaggen, me als je er een neemt de vlucht is onvermijdelijk). Ik krijg naar een en natuurlijk als een goede wet Murphy ontdekt dat het een marathon etappe. Ik maak het filter schoon en controleer de olie, Ik was droog, Ik leen het en stort in morpheus's armen.

Voor de goede orde, de 5 motorrijders die rechtdoor sneed kwamen niet aan en trokken alle.

In de ochtend beginnen we opnieuw, de fiets begint in een rookwolk. De avond ervoor in het donker had ik te veel olie, Ik ga wat uit en ga weg.. Het pad is echt moeilijk, zacht zand afgewisseld met grote steenachtige. Je maakt de Pas van Nega (een helse plek, Ik had al gedaan achteruit bergop, een helse helling en bleef beroemd omdat de auto's bijna allemaal zo steil gestopt). Maar bergafwaarts is de muziek veranderd.

 

aldo winkler aldo winkler 1996-16

 

A 30 km van de aankomst van de etappe neem ik een vrij sterk gat, niets bijzonders, maar ik hoor een metalen geluid. Vertragen om te zien wat er gebeurd is: geen rem. Ik stop en zie er beter uit, Ik zie de oliepijp uit het net gesneden en de swingarm aan de rechterkant heeft scherp losgemaakt van de bevestiging naar achteren draaien.

Vloer van vertrek en aankomst.

Charles Edson mijn vriend en metgezel van vele avonturen verwelkomt me bij aankomst, Ik was wanhopig op zoek naar mijn swingarm. We besluiten naar het buurland te gaan om te zien of er toevallig een monteur was.. Laten we een "saldor" zoals ze noemen ze rond er. Dit neemt onmiddellijk de fakkel, Het blok! Het is aluminium., Je het niet zo lassen.! Bruno probeert hem in de weg te staan, ziet een stoel en realiseert zich dat de benen perfect zijn om het probleem op te lossen, passen perfect in de swingarm, met rechthoekige vorm en we steken ze in en dan gaan we terug naar het bivak. De hele nacht wachten we op de servicetrucks, het neemt absoluut de een tig lasmachine voor aluminium.

Hier komt de truck Honda Frankrijk, ze hebben de tig, maar de spreekwoordelijke transalpiet sympathie ontkent nooit, ondanks onze aandringen lenen ze ons niet de lasmachine. Om drie uur 's ochtends komt de Yamaha aan en ze zijn vriendelijk en beloven me dat ze ons zullen helpen. Maar ik was erg moe en ik ga slapen., Bruno verzekert me dat hij zal zorgen voor de reparatie. Eigenlijk in de ochtend vind ik de swingarm gelast en met een aluminium zakdoek het sluiten van het gebroken deel.

Groet Bruno, dat was in de lucht, bevalling en in een tempo van vertrouwen kom ik in kaies.

Dit was ook een Marathon fase dus motorfietsen nemen u mee naar het gesloten park en het is verboden om ze aan te raken. Als ik ga om mijn paspoort gestempeld omdat we Mali binnenkwamen, Ik zie pass een vrachtwagen en ik zie dat op heeft een groene fiets. Ik kijk er beter naar en het is een KLR zoals de mijne! Ik krijg het idee van het veranderen van de swingarm, Ik demonteren het allemaal blij wetende dat misschien dus ik kon de race af te maken, en ik ben klaar voor vervanging, maar ik krijg gevangen meteen. Commissarissen hebben me misleid., Ik besluit om een beetje te eten in het donker en wachten tot ze weg te lopen om later opnieuw te proberen.

 

aldo winkler aldo winkler 1996-19

 

Ik ben geen goede monteur, maar met geduld en logica doe je alles, het kost me gewoon een lange tijd om dingen gedaan te krijgen. Ook omdat in het donker en erg moeilijk en je ziet niets, maar natuurlijk kon ik niet draaien op de stapel anders zouden de commissarissen me hebben gevonden. Ik kan het monteren, Ik was erg moe, maar ik kan niet monteren de remklauw en ik realiseer me dat het anders was en er waren verschillende aanvallen. Terug naar de gepensioneerde fiets en ik neem ook de tang, allemaal door het nemen van een zeer lange rit, zodat ik niet opdagen. Ik kan het monteren alleen maar om het wiel te monteren, het is aan de perno en ik vind dat ook hij was anders dan mijn. Ik merk dat mijn fiets was van het voorgaande jaar, terwijl die retraite was van het afgelopen jaar en wie weet waarom Kawasaki had zo veel details veranderd. Ik was erg moe en ik had waarschijnlijk een zenuwinzinking., Ik begon te huilen als een baby.

 

 

Ik ben ontdekt door de commissaris en waarschijnlijk zien me in die omstandigheden voelde hij medelijden met mij, en het krijgen van het hielp me de baan af te maken die ik niet meer zou kunnen voltooien. Het eerste licht van de dageraad begint te worden gezien. Zodra ik klaar was omhelsde ik hem en kuste hem om hem mijn dankbaarheid te tonen. Een snel ontbijt en we beginnen opnieuw, moe, maar blij om op mijn perfecte fiets als nieuwe.
(Nb: in Dakar heb ik vervolgens gereconstrueerd het stuk met mijn gebroken, Ik ontdekte dat de gepensioneerde fiets was van een Italiaanse en nu de Kawasaki is in mijn garage onder de fietsen ik zorg over de meest en binnen de swingarm zijn er altijd de benen van de stoel.

Ik had dit al speciaal gemaakt en ik herinnerde het me als een zeer lange en zeer moeilijke etappe. Het landschap is veranderd en we lopen door een bos, na zoveel zand is het leuk om wat groen te zien. Je ziet dieren, veel apen. Je moet ook waden door een zeer diepe stroom, Auriol helpt me en duwt de fiets die was uitgeschakeld. Langs de oever van de rivier was er een hecatomb van motorfietsen, allemaal met problemen, gedeasteerde filters, met water gevulde mings. Voor één keer heb ik geluk aan mijn kant., de kawa begint weer vrijwel onmiddellijk, na het drogen van het filter.

 

 

Je doorkruist veel dorpen, mensen die je aan de randen ziet, ze lachen allemaal, uiten vreugde bij het zien van je. Wat een contrast met de grote stad, hier zijn we praktisch gepantserd in het veld. De volgende dag vertrek ik voor een bergetappe, de geaccumuleerde vermoeidheid was zo veel, maar je begint een bepaalde geur van aankomst te ruiken. Kom aan op een fesh fesh-punt (borotalco zand dat je niet ziet de bodem). Vallen. Het spoor was smal, een auto komt langs, was zeker aan de top van het leaderboard (maar in de drukte kan ik haar identificeren). Hij stopt en begint te spelen als een gek, voor mij om de doorgang te bevrijden. Ik probeer het zo snel mogelijk te doen., maar ik was echt moe, erg moe. Op de fiets, dat niet begint, en uit de zorg duw ik het naar de zijkant.

De bestuurder van de auto, gespreed duwt me en gooit me op de grond aan de kant van de weg. Zijn geluk was dat hij erin geslaagd om snel voorbij. Ik was zo boos dat ik hem zoveel van die scheldwoorden en vloeken vertelde dat ik me schaamde.. In de herfst brak de vuurtoren en de watertank van de terugwinning radiator. Worstelen om weer op de rails op een zeer steile plek. Die piloot had geluk., Want als ik hem herkende in het bivak, zou ik niet weten wat ik gedaan zou hebben..

 

aldo winkler aldo winkler 1996-33

 

Op de laatste dag zijn er twee specials te gaan door en veel spanning. Het doel is om er te komen. De fiets is in een staat van vermoeiende, kan er niet meer tegen. De laatste etappe die tot roze Lake leidt is er een zand kastanje, en het horen van de pijnlijke motor schreeuwen mijn hart. Angst stijgt. Ik denk aan arme Angel Cavandoli die zijn fiets brak op 3 km te gaan.

 

 

De aankomst is een bevrijding! Aangekomen! Het werd een obsessie., Concurreren 20 dagen met dit unieke doel vult zich met vreugde, maar tegelijkertijd is er ook een innerlijke leegte. Voor mij is de Dakar post is een situatie om te metaboliseren. Je moet een dodelijke vermoeidheid die blijft voor enige tijd te herstellen, maar ik krijg ook een beetje existentiële crisis. De Dakar da. De Dakar neemt weg. Altijd.

 

aldo winkler aldo winkler 1996-4

 

Deze Dakar 1996 Het is een prijs, gaf me zo veel en nam zo veel, zonder Team Assomoto en Bruno Birbes zou ik het nooit gehaald hebben. Ik heb ook een geweldig persoon ontmoet., bedankt Alberto.

Bron foto's en teksten: Aldo Winkler van facebook-pagina

Winkler_1998

DAKAR 1998 | Aldo Winkler's laatste inspanning

Dakar is als een ziekte krijgt in je bloed en je hoeft niet meer te ontdoen van het. Het werk was zeer veeleisend geworden en de beschikbare tijd was schaars. Maar de Dakar veranderde, je zou kunnen kopen van een motorfiets KTM klaar voor Afrika, bijna gelijk aan de officiële, een droom! Mooie! Je zou kunnen doen de assistentie kit waar je krijgen wat je nodig hebt (Betaald). U ook uw banden kopen en laten voorzien van mousse!!! (Overdreven! Dit, voordat, het was een drama). Al deze faciliteiten kon het niet helpen, maar voel me in de verleiding. Met Alberto Morelli, nu super vrienden geworden, Laten we de beslissing nemen. We melden ons aan en brengen de monteur in de lucht Adriano Micozzi gemeenschappelijk. De Dakar-ervaring is uniek, je moet concentreren en denk maar na over een ding, met een zeer sterke intensiteit, Winkler_1998_1 leven intens natuur en concurrentievermogen! Deze totale onderdompeling in het lopen geeft je het gevoel vol leven en verdwijnt alle existentiële angsten die ons teisteren in het dagelijks leven. Daarom ben ik teruggevallen.! Wetende dat er veel momenten zouden zijn waarop ik het moment zou vervloeken toen ik had besloten om terug te gaan.

Vertrek uit Parijs, altijd een grote emotie, het weer is slecht, erg lelijk, Mist, Koude. Halverwege Frankrijk maken ze ons een speciale. Wij zijn uitgerust om 1.000 winterkm, cado in de speciale. Hoe warm zo gekleed en met de helm wiebelen! En na het wassen van de fiets weg, je begint opnieuw volledig bezweet. In Narbonne zijn er douche en hotel, maar een paar uur slaap. Micozzi komt met het busje met al onze spullen.

Winkler_1998_2Ontbijt en transfer naar het park gesloten. Voor de speciale hebben ze om ons de race tafel, maar er zijn velen van ons en het is moeilijk om te luisteren naar iedereen. Ik ben te laat op de tafel vanwege de wachtrij, Ik dacht dat het snel en glad was, dus ik liet de fiets op, maar als ik terug ga de koppeling komt niet uit. Bezorgd, Ik doe de speciale heel langzaam, en meteen daarna zijn er de wasbeurten. Gelukkig lieten ze ons aan boord van de fietsen in het busje en ik slaap achter onder de fietsen. We komen aan in Granada op 2 's ochtends.

GRANADA ALMERIA
Word wakker bij zonsopgang, geplande twee specials: de eerste op een modderige fettucciato, de tweede zeer mooie met prachtige landschappen om de concurrenten te juichen. Dan beginnen we. In de haven de eerste schrik. De fiets, die was mooi en super rijdbaar en stabiel, had slechts een fout: de start-up was aan de linkerkant, en niet alleen was ik niet gewend aan, maar met zijn linker enkel geblokkeerd en pijnlijk, het was echt moeilijk om het op gang te krijgen. Hierdoor is mijn fysieke probleem en het feit dat ze in Oostenrijk, Ik weet niet waarom ik besloot om mijn leven zo moeilijk te maken., feit is dat de fiets niet meer wilde weten over het starten. Ik heb goed besteed 20 minuten om het weer op de rails te krijgen.

ER RACHIDA – OUARZAZADE
Moeilijke special met veel navigatie. Verschillende concurrenten op zoek naar de “Cp”, Ik blader zonder tracks voor GPS, Ik begrijp echter dat ik ben Winkler_1998_3Terug, Ik heb waarschijnlijk minder mijlen gedaan, maar langzamer. De fiets is fantastisch, zo stabiel dat je heel sterk gaan. Tanken. Dat is aardig, Geven 15 minuten beschikbaar, overwegende dat voordat je in de rij in speciale en iedereen vocht om te passeren in de voorkant. Waarschijnlijk, in een zeer snel recht in golven, Ik vind een sequentie die me stuitert door me naar voren te knijpen. Ik herinner me dat ik alles zag gekraakt zoals ik had voor een kapotte voorruit. Ik ben helemaal. “ongesochteerd”, gelukkig komt Alberto die het heft in eigen handen neemt. Eerste wat ik reparatie het vizier van de helm, omdat wie slaat het hoofd met vlekken op de helm is gemaakt om d’ Office. Eigenlijk, organisatie autopassen, kijkt naar ons, ziet dat het allemaal ok en gaat weg. De fiets is vernietigd, Ik had niet langer de cucolino en het achterframe was helemaal gebogen, het scheve stuur, en als ik hem aanzet, komt de olie uit de olieradiatorbuis die is afgesneden. Alberto doet het wonder: doet een “door de pas” en dus het maakt me opnieuw beginnen. Ik sta al een tijdje achter hem., Maar ik zat niet in me., in duidelijke shock. Ik zie het stof van een’ auto en ik laat om het te boeien, Alberto kan me niet bijhouden., dus ik verlies het. Helaas is de auto verloren gegaan., samen zoeken we de juiste weg en pas dan realiseer ik me dat Alberto niet langer achter me stond! In de botsing verlies ik mijn “Baken”, herstel en ik houd het tussen mijn benen. Ik merk dat mijn neus bloedt.. Ik laat de auto verdwijnen en ik ga verder met de GPS., dus ik aan het einde van de speciale. Ik vind wie geeft me wat motorolie aan te maken het lek. Ik doe de overdracht en ik begin overal pijn te voelen, knie en rechterduim vooral. Bij aankomst ga ik direct naar de ziekenboeg. Hadrianus ziet de fiets en legt zijn handen in zijn haar, gaat naar KTM en begint een lange nacht. Besteden 6.000.000 lire van reserveonderdelen.

Winkler_1998_5

 

OUARZAZADE – SMARA, Nieuw
Een beetje’ aarzelende toewijzing in de ochtend, Ik zou niet hebben durven niet te verlaten uit respect voor Adriano die werkte de hele nacht waardoor ik een fiets beter dan nieuw te vinden, perfect als ik het had gekocht! Het begint heel vroeg, nog steeds in het donker voor de overdracht, met een gekke verkoudheid en dan maken ons wachten veel aan het begin te wachten op de dageraad, omdat je alleen begint met licht. Voorzichtige geboorte bijna een soort gids, zowel vanwege de pijn die ik voelde, dat voor "de squeeze" genomen. Ik breek mijn mousse, monteer de binnenband en kom in het donker in Smara aan. Damn, Ik had rust nodig.. Ik heb moeite om mijn knie te buigen, het is erg gezwollen. Mijn duim doet pijn en ik heb moeite om de knop vast te houden, en nog vervelender, mijn coccige doet pijn, pijn die mij conditione in het rijden. Zelfs de kaak is helemaal achilosed, Ik lijd zo veel.

 

Winkler_1998_7

 

ZOUERATE – EL MREITI
Zeer moeilijke fase, zeer traag met passes waardig van een proef race. Veel moeilijke zandduinen. Een echt vermoeiende stop. De mishandelingen in de dagen voordat ik ze allemaal hoor.. Ik ben in een heleboel tijden. Aankomst bijtanken, bereiken Quaglino stationaire een paar honderd meter voor zonder benzine. Ik sta op het punt om terug te komen om hem te helpen, maar ik merk dat ik had geopend een achterste tank die overvloedig lekte, en in de tussentijd iemand was gestopt om hem te helpen. Toewijzing, maar nu ga ik handboeien zonder benzine te consumeren. Zijn Winkler_1998_6erg moe. De verschrikkelijke duisternis komt eraan en ik moet nog steeds doen 60 km. Gaan in het donker is echt moeilijk en riskant. Uitgeputte aankomst, maar in El Mreiti is er geen hulp, geen lucht. Het demonteren van de tank, soort heren van een Nederlandse auto helpen me, met een roodgloeiend mes smelt ik het plastic van de tank en breng de scheur in balans die was geopend. Ik slaap weinig en ik ben helemaal kapot., nu is de pijn echt sterk. Ik vervloekte mezelf meerdere malen om weer te lopen.

EL MREITI – TAOUDENNI TAOUDENNI
Een andere moeilijke fase, veel duinen en zeer steil, gelukkig is het zand relatief hard. Ook al ben ik in "cruise-mode" nu, Ik probeer regelmatig te zijn zonder risico's te nemen en vooral me niet verder pijn te doen. Ik heb een groot deel van het podium zonder enige poging, Ik ben langs veel piloten gegaan., maar op een gegeven moment glip ik in een zandgat en ik sta in de weg. Damn! Om daar weg te komen heb ik al mijn resterende energie lang besteed., meer dan 30 minuten om weer in het zadel te komen. Ik ben terug, maar niet meer gepolijst, Ik kon niet gaan zoals ik vroeger deed.. Ik merk dat het verliest de tank weer, en breekt de oliezegel. Benzine en olie eindigen op mij, Ik ben helemaal bevlekt en vies.. Aankomst aan het einde, controle van de olie en de schep is onverbiddelijk droog! Combinatie, wanneer er iets mis is, Het is altijd als er geen Hadrian's hulp is., Ik ben gewoon een beetje pech.. Ik werk vele uren op de tank en onderdak het permanent. Ondertussen beroven overvallers een vrachtwagen in mijn buurt en schieten ze een paar concurrenten neer., Ik zag zelf auto's met kogelgaten.

Winkler_1998_8

TAOUDENNI TAOUDENNI – Gao
Ik begin met de gebroken oliezeehond. Ik vind wie me geeft 2 kg. olie en ik neem ze mee. Gelukkig annuleren ze het podium voor de aflevering (meestal is de etappe voor de vrije dag is leuk moeilijk) Laten we vertrekken zonder tijd, alles bij elkaar. Hulp Salvador die op zijn kop was gezet, ik vind hem bewusteloos., maar hij herstelt, staat op en begint opnieuw. Aan “Pc”, controle van de olie en het bijvullen, maar ik maak het te vroeg af. Ze zijn nog steeds vermist. 400 km!! GPS geeft je vertrouwen, zelfs als ik haat om al die nummers te programmeren om het te programmeren, Ik volg hem, achteloos om de sporen te volgen. Op een gegeven moment verliest het zijn signaal, Ik zet het uit, Ik zet het weer aan., niets!! Ik besluit dezelfde kant op te gaan., Ik krijg angstig en na een tijdje nu wanhopig om te verdwalen, Ik vind de sporen en ik neem een grote adem van opluchting.
Bij het tankstation krijg ik meer olie en verfrist, het opstarten van de laatste 100 km.al Donker. Ik ben zo moe., Alle Winkler_1998_9 vuil van olie en ik doe de laatste 112 km van overdracht. Gao lijkt mij een plaats van rovers, mensen hebben een agressieve houding. We slapen in een fetid hotel en het is eng gewoon uitgaan. Ze stelen mijn balise en de ijzers van de fiets. (voor de ijzers ik bijna huilen, Ik had ze met grote zorg gekozen en ze zijn van fundamenteel belang om in de race te blijven). In de ziekenboeg kijken mijn knie en duim naar me., Ze gaan me verwelkomen., gelukkig had ik niets aan de ligamenten, maar ik had vloeistof gieten, Ik was erg koud de eerste twee uur in de ochtend voordat ze warm kregen. Het kwaad aan de kaak was bijna volledig voorbij (thuis bij de tandarts nemen ze me af 2 tanden die gebarsten waren, terwijl het meest vervelende ding was de pijn in de coccige. In ieder geval nooit als in deze Dakar heb ik genoten van de vrije dag. Adriano heeft veel geworsteld, aangezien de KTM-truck voor reserveonderdelen niet was aangekomen, maar dankzij Roberto Boasso, officiële KTM monteur, het probleem van de afdichting opgelost.

Gao – TOMBOUCTU, NIEUW
Mooi podium, de eerste die ik echt genieten van het rijden. Ik loop alleen een risico het nemen van een pampa, want ik ging echt sterk. Vroege aankomst, alles ok. Tot mijn verbazing zie ik dat de KTM service trucks ook komen.

TOMBOUCTU, NIEUW – Nema
We kregen te horen dat het podium was gemakkelijk, in plaats daarvan zijn ze allemaal erg traag, vergadering zo veel kamelengras, Gang is erg traag, Ik heb het beste van de derde gehaald.. Aankomst met licht, maar bij zonsondergang.

Winkler_1998_12

Nema – TIDJIKJA TIDJIKJA
Ze zeggen dat het de moeilijkste etappe van de race is., En het is waar! Ik heb het gedaan in eerdere edities, maar in twee dagen. Het is erg traag., met het typische landschap van Mauritanië (zacht zand met vele stenen). Ik ben altijd alleen.. Bij de beroemde olifantenpas moet je van een plateau tussen enorme rotsen af., het lijkt te zijn in een Ligurische muilezel. Ik val meerdere keren. Bij het tweede tankstation is het al vijf uur en nog steeds vermist 250 km. Ik was te langzaam gegaan om mijn kracht te sparen. Genomen door de angst voor het donker, Ik ga handboeien om minder weg te maken in het donker.. Ik denk dat dat het moment was waarop ik het sterkst werd in de hele rally.. At 18,30 het is donker en 150 km verderop!! En’ verschrikkelijk gaan in het donker, je ziet de hoogte van de duinen niet en zonder referentie is het niet gemakkelijk om ze te passeren. Valpartijen en doofpotaffaires niet te beëindigen. Aankomst aan het speciale einde op 23,30 net op tijd niet om de knobbel te nemen. Ik ben uitgeput.. Sinds de komst van de speciale bivakkaan heb ik nog steeds een’ nu. Na de spanning van de speciale, Ik val elke 100 meter meer krijg ik 60 en meer kan ik niet vinden van de bivakac. Nog een dag zonder hulp, controle alleen de hele fiets, het luchtfilter, Ik her-up van de olie en zet het ook. Mijn knie doet weer veel pijn en ik slaap slecht.

TIDJIKJA TIDJIKJA – Atar (Atar)
Winkler_1998_11Het is maar een paar kilometer., maar alle steen te overwinnen in de eerste versnelling. Soms moet ik zelfs de fiets te voet duwen. Ik vind Hall Desperate, zegt me dat je je moet terugtrekken, weet dat de KTM-truck niet passeert, heeft al gecontroleerd de hele fiets en is er zeker van dat het de rotor / vlieg die heeft verlaten. Ik vertel het hem.: “welk probleem c is?” Ik kijk door mijn spullen en geef hem mijn reserve rotor. En hij vraagt me hoe ik ooit een rotor draag/met me meevlieg.? Eigenlijk had ik een beetje van alles., memoires van de oude Dakars. Tegen het einde van de etappe, Ik krijg er 100., GPS werkt niet, neemt geen, Ik volg tracks die eindigen. Verkeer op GPS en eindelijk weer het signaal oppikken, Ik doe de laatste 80 km in het midden van vrachtwagens, alles naar GPS. Ik kom aan en ik ben zo moe., uiteraard is er geen hulp. Ik moet de banden vervangen.. Op de harde eindigden ze. Ik zie de “camion balai” en ik steel de voorste mousse van een gepensioneerde fiets. Ik verhelp ook een volledig achterwiel, gebruikt, maar met goede mousse, die lenen me door het maken van me beloven om het terug te geven de volgende dag. Ook omdat ik niet de kracht zou hebben gehad om de achterband te verwisselen na het demonteren en monteren van de voorste mousse.

Atar (Atar) – BOUTILIMIT BOUTILIMIT
Dit wordt waarschijnlijk de laatste zware special in deze Dakar. 1998, tenminste ik hoopte voor het. Laten we beginnen met Atar, er zijn prachtige vrachtwagens, het is een zeer steenachtig gebied. Het is duidelijk dat begeleiding zeer belangrijk zal zijn. Het zal toch de mooiste special zijn vanuit landschapsoogpunt. Duinen en gekke scenario's!! Ik reis de hele etappe met Quaglino. Je bedekt het., we gaan de verkeerde kant op, Laten we teruggaan en het juiste spoor vinden, het was een voetpad, inderdaad een zeer lelijke bergopezel, Ik denk dat het onmogelijk was voor auto's en nog slechtere vrachtwagens om daar langs te komen. Beklim het plateau, We zitten in een zandstorm., Zie niets, en de weg boek zegt om verschillende bergen te volgen, met spike tekeningen te omzeilen als referentie. De enige is om te vertrouwen op GPS. Wij zijn een groep van 6/ 7 fiets en we glijden in een zeer lelijke erg van duinen met zacht zand. Het lijkt me onmogelijk dat we meer moeten doen 80 km in die omstandigheden. We zien auto's van ver en achtervolgen ze. Hall volgt ons niet en zal verloren gaan. Stop het speciale tanken vanwege de weersomstandigheden. We moeten nog een lange transfer maken waarvan 100 moeilijke km. We komen aan in het donker. Ik ga de fiets repareren. (andere dag zonder hulp) en vullen voor de volgende dag, Ik zie dat de tank nog steeds verliest! Gelukkig vind ik de KTM truck en stiekem (het was verboden om hulp te verlenen omdat het een "marathon" etappe, geef mijn tank in ruil voor een nieuwe. Ik probeer om het te monteren, maar het is niet vierkant met het frame. Ik weet niet hoe ik het moet doen., op het einde krijg ik genoeg van en bind het met riemen en stropdassen. Ik vind accommodatie in een Toeareg tent, maar als ik merk dat als nachtmetgezellen heb ik schorpioenen, Ik kan heel weinig slapen..

BOUTILIMIT -SAINT LOUIS
De eerste special van de dag is mooi en bochtig. Ik had Quaglino voor me in het klassement van 10 minuten, Het doel was om ze terug te nemen. Ik neem het aan., Ik passeer hem en schiet als een gek., alles is prima, maar op het einde fout ik en ik verlies 2/3 minuten, maar ik heb altijd voor hem. Tweede special, Ik moet beginnen met mijn schema, maar de fiets start niet, ze zijn in een razernij, Verliezen 3/4 minuten, eindelijk bevallen en naWinkler_1998_13 een paar km heb ik gezongen in een klim tussen de vegetatie bijna bereikt de zee. De fiets start niet meer weer ik verlies anderen 5 minuten, Ik heb het gevoel dat ik haast heb en ongepolijst ben.. Gelukkig is de special gemakkelijk langs het strand. Schieten Quaglino, Ik geef hem en geef hem. 2 minuten. Jammer zonder al deze problemen zou ik waarschijnlijk hebben overtroffen hem in het klassement.

ST. LOUIS – DAKAR
Pink Lake Special: nu is de linkerhand onbruikbaar, Ik heb de carpale tunnel die me erg slecht maakt.. Zelfs in de Dakars heb ik last van dit probleem, vooral aan de rechterkant.. In de vroege uurtjes moest ik langzaam gaan en dan langzaam voorbij me, maar degenen die mij waren gepasseerd wilden er niet meer overheen om het stof niet meer te nemen. Ik had een operatie aan de rechterkant, maar aan de linkerkant heb ik het probleem. In ieder geval sta ik voor Quaglino in de PS. zelfs als het niet genoeg is om er voorbij te komen in de algemene. Dit was de moeilijkste Dakar die ik ooit heb gelopen. Wat een voldoening om het tot het einde te brengen! In plaats van euforisch te zijn voel ik melancholie, waarschijnlijk omdat ik het gevoel dat dit geluk voel ik, zo intens, Ik zal het niet meer proberen, want ik begrijp dat dit mijn laatste Dakar zal zijn.

Ndr: Aldo Winkler zal de Dakar afmaken 1998 30e plaats op 55 renners aan de finish, vijfde Italiaan aan de finish.

Winkler_1998_14

 

Arrivo_1998

DAKAR 1998 | YAMAHA domineert, maar Austria Korps drukken

Peterhansel PeterhanselEn’ was de overwinningrace – het nummer 6 en een record – aangekondigd en verdisconteerd Stéphane Peterhansel en zijn Yamaha 850 tweecilinder. Als voor de bestuurder Frans is er de voldoening van het hebben ingehaald Cyril Neveu, staande op 5, voor het Japanse bedrijf is het aantal 9. En het zal waarschijnlijk de laatste zijn sinds Yamaha heeft aangekondigd zijn pensioen uit de “zwaarste race ter wereld”.

Laat ruimte voor eencilinder, KTM en BMW, Waarschijnlijk, Honda's terugkeer. In feite is de suprematie van dit fantastische duo is zeer duidelijk sinds het begin van de race. Laat je geest in Europa, etappes in Frankrijk en Spanje waar de aanpak van Afrika was een routine-feit in plaats van een echte race, “Peter” heeft snel een aanzienlijk voordeel, een detachement dat hij in staat was om te beheren met de gebruikelijke intelligentie in de tweede week.

Slechts kleine onzekerheden op een triomfantelijk pad: sommige daling, kleine technische problemen met de snel bewegende tweecilinder Yamaha XTZ 850 Trx Trx; In het kort, niets dat echt zou kunnen zorgen maken deze grote kampioen die kon, Hoewel, niet meer in de rij bij de Dakar met een motorfiets: "Als Yamaha vertrekt – zo zei hij bij aankomst – ook verlaten. Ik ben te gebonden aan dit Huis om een ander aanbod te accepteren.. Ik kon alleen maar terug naar Afrika door met de auto te rijden.".

gio-sala-dakar1998

Hij probeerde dit overmachtde KTM squadron te ondermijnen.: een soort gemotoriseerd leger gerund door de voormalige piloot Heinz Kinigadner, bestaat uit tien officiële piloten en een groot aantal. De KTM LC4 660 ze konden niet weerstaan hetzelfde tempo als de Japanse twin-cilinder, maar ze verdedigden zich heel goed door het winnen van de meeste van de speciale tests (12 op 19). Op 55 piloten aangekomen op de stranden van Dakar goed 31 ze reden op een KTM.

Hoewel Peterhansel ongenaakbaar was – dezelfde mannen van het Oostenrijkse Huis zeggen dat – na het plaatsen Fabrizio Meoni achter hem, met een niet-zo-onmogelijke detachement op 18 racedagen, het was een geweldige prestatie. De Italiaanse coureur was de echte tegenstander van de Franse: voorzichtig in de navigatie, ondanks de voortdurende storingen van de GPS, een echte harde man in het verdragen van zijn 40 jaar en dan de schade aan de linkerschouder, in staat om de juiste weg te vinden in een zandstorm en te kunnen krijgen naar de derde en vierde plaats in de Dakars van '94 en '95.

En zelfs hij kan niet meer aftrappen volgend jaar sinds, ondanks het feit dat een “Officiële” in alle opzichten en doeleinden, heeft geen contract met KTM dat hem beschermt voor de toekomst. Terug naar Italië vond hij zijn dagelijks leven en een motorfiets dealer te lopen. Achter hem, altijd met KTM 660, Andy Haydon een Australische coureur zeker gebruikt om de grote ruimtes en al op zijn gemak bij de eerste Parijs-Dakar. En dan een Zuid-Afrikaan, Alfie Cox, al een waardevolle piloot in de enduro. Deze twee piloten, voorbij hun zeer goede ranking, laten zien hoe zelfs beginners van de Afrikaanse marathon hun vaardigheden in off-road rijden kunnen laten gelden.

Haydon-1998

Het gebrek aan echte tra vallen in de navigatie heeft daarom gebracht degenen die echt sterk gaan buiten het asfalt, dat wil zeggen, enduro piloten. Laten we niet vergeten dat Peterhansel zelf een protagonist is van de World Enduro. Zelfs onze “Giò Giò” Hall, meerdere malen iriserend in de categorie, ging erg sterk, het draaien van de race in een zeer lange muilezel track. Hij werd 17e door enkele leesfouten in het wegboek en enkele ontstekingsproblemen in zijn KTM. Hij riskeerde ook de race niet alleen af te maken. 2 km van de aankomst in Dakar voor een val die liet hem bewusteloos voor een paar momenten en met de fiets bijna vernietigd.

ANDERE ITALIANEN Eer ook aan de andere Italianen die de zeer harde race eindigden: 24th Guido Maletti (Ben 11 Investeringen) Met de Maletti 1998-1zijn Kawasaki KLX 650R, maar hij had hoger in het klassement kunnen staan als hij niet de negen uur durende boete had genomen voor de elektronische ontstekingsstoring.. Hij verloor zijn hart niet en bleef stijgen in de posities. Gian Paolo Quaglino en zijn Honda XR400R gerangschikt 29e. Quaglino is op Dakar Number 5 en het is de derde die eindigt. Vlak achter, Aldo Winkler met de KTM 660. En’ een van de veteranen met zijn acht holdings. De Turiner wint de fair-play award omdat, als een gregarious oude, hij gaf royaal aan Giò Hall, geblokkeerd door elektrische problemen en “Officiële” KTM, de reserve-elektronische controle-eenheid van zijn Kappa.

En dan komt het. Roberto Boano (38maar met 47 jaren achter op), ooit een bekende crosser en nu bekend als Jarno en Ivan's vader, veel meer dan jonge hoop van de enduro. Maakte de Dakar met de vertrouwde Honda Africa Twin, dat is nog steeds een twin-cilinder, maar is lichtjaren verwijderd van de prestaties van de Yamaha die won; waren niets meer dan voor het grotere gewicht, het lagere vermogen en de verschillende, en minder verfijnd, schorsingen. Op de 50e plaats Lorenzo Larry met zijn Suzuki DR 350. Hij deed het allemaal alleen., zonder een monteur-co om hem te helpen, komt ergens te laat naar de bivoiacks, maar altijd spin-to van de solidariteit van de andere piloten.

15823066_ 10210413034716376_2428240932499382587_n

Dakar 86 – Het dagboek van Aldo Winkler

Na lange voorbereidingen en emoties, een deurklink van een tijd gestolen op het werk, maar het was niet genoeg met name voor het uitwerken van de details op de fiets. Vertrek voor Parijs aankomst in Rouen en behandeling in de dezelfde stad bureaucratie van de race, overdracht van de impuls in Versailles (dat koud) een kleine aflevering toen we vertrokken we vergeten het feit dat het was koud en we moesten maken deze handschoenen met het Kruis 60 kilometer vorstschade.

Drie kilometer van ijs, Niet in staat om te staan. Proloog gewonnen door Polen die de bezaaid banden gemonteerd.

Drie kilometer van ijs, Niet in staat om te staan. Proloog gewonnen door Polen die de bezaaid banden gemonteerd.

In Parijs staat een paar dagen de broodjes, Overigens zijn de rollen een roadbook die is opgegeven in boekvorm te zetten hen binnen het vak van een laptop die je verkorten één vel na de andere moet te doen ze kunnen worden gerold en afrolbaar. U probeert om te rusten ondanks een grote sensatie en ook spanning die blijft stijgen. De proloog in 60 kilometer (onder de sneeuw) een beestachtige ding, de fiets is zeer hoog, zonder de geringste hand laten undriveable bewijst. de proloog neemt (3 km) Het toont een verbazingwekkende was een blad van ijs met modder Rails onder barre, Er zijn talloze vluchten was niet permanent dat grind de nieuwe fiets ziet er al oude vernietigd door vluchten.

Aldo Winkler links, en sloeg Grassotti de hoofdrolspelers van dit avontuur

Aldo Winkler links, en sloeg Grassotti de hoofdrolspelers van dit avontuur

Nadat een nieuw jaar niet groot, is omdat het een beetje’ de spanning een beetje’ het bedrijf, zweefde van de angst van vertrek. De eerste van januari een ernstige kou op vertrek, Ik ben erg opgewonden, dat bijna bang wanneer de bevalling niet ik zelfs durven te zetten om te begroeten Paoletta, Ik had de angst van het niet kunnen meer starten. De eerste kilometers die ik maak met Beat (Grassotti zijn teamgenoten Ed), onder verklaart bitter koud dat hoe iemand kan gaan in beweging. Het vertrek van Parijs is dat een zeer opwindende ding lijkt te volgen van een menselijke cordon van Parijs naar dorst, alles wat zeggen "Hallo" en vieren, Helaas, de stormloop te worden gekwetst deze kans om in contact met dit enthousiasme. De eerste problemen de kou en de regen zijn het voorkomen van de motor om goed functioneren. Schakelt voortdurend, gekraak en niet oke. Dit feit geeft me ongelooflijk angst en ik verwacht om te stoppen op elk gewenst moment. Op een bepaald moment de motor stopt en beat niet op de hoogte van mijn stop. Ik probeer te krijgen er alleen reizen tot dorst (Hij had problemen en in het donker nooit zag hem). Het kost me een nostalgie, zoals ooit werd ik genomen, wil Paoletta en emotie die ik onder de helm huilen. Ik ben op zoek naar iets te schrijven haar en vertel haar dat ik hou van haar maar ik vind het niet. Ondertussen een Japans op het nummer van de fiets 2 (Yasuo Kaneko ndr) is aangereden door een auto en overlijdt direct, Zie het incident en denk dat het zou kunnen gebeuren met mij dat ik hield verder, maar nu heb je om te wissen van dit idee anders laten we meer.

aldo7Aankomst in Sete op 2 's ochtends (We begonnen op 8 eergisteren) de fiets na vele problemen beginnen. We vinden niet dat Grisoglio (onze bijstand ndr) met onze spullen en tot slot op 3 We gaan slapen. Natuurlijk beginnen we in Algiers na eindeloze bureaucratische wachtrijen bij 6 in de avond en het is bijna donker, We verwachten 700 kilometer van overdracht. Het regent en het is koud, We doorweekt, op een weg die geheel uit berg krommen met zwarte asfalt zonder strepen waar niets kon worden gezien. Beat was beter dan ik en ik ben opstapje naar hem zelfs als ik niet kon toch niets. Gelukkig verbetert de weg met het aantal kilometers en het regent niet meer, Arriveren we bij 2 ben en we slapen op de grond. De angst van de fiets die niet goed werkt nog steeds.

Eerste stop uren 6.00 het vertrek. We beginnen in omgekeerde volgorde, en dit gebeurt over Algerije. Wie loopt halverwege tabel Snatcher, Waarom de eerste die zijn traag en achterhaald door de nieuwste die snel moet doorgeven, resultaat reist voortdurend in het stof. Allemaal goed en wel totdat ik de meester van de reis breken. Natuurlijk krijg ik verloren op een vlakte van kleine zandduinen gevuld met duizenden nummers in alle richtingen. Ik bereiken Gilles Picard, Ik volg hem, dan zie ik piek maar ik houd steeds meer verdwalen. Ik ben getroost door het feit dat na een korte tijd vormen we een groep van dertig met inbegrip van de sterkste op zoek naar het juiste spoor. Het eerste contact met het roadbook is onaangenaam te veel aantekeningen met tekst en tekeningen en een paar kilometer in het Frans. Het eerste contact met Afrika Tour is niet slecht, het eten is goed en het doet teveel staart maar geef niet het water!

aldo8

Tweede fase: brandklep en vele dieptepunt verzwakken het frame. Inhalen met je toch lnsah en hier ik wassen in een hotelkamer door Boano. De track met veel kuilen en de stenen met snelle secties, lnsalah-twee speciale snelle, Ik bereik de machines, Zie niets. Het is echt gevaarlijk omdat in het stof wanneer u bent geslaagd voor degenen 200 meters die in de lucht lopen, een angst. Zie passeren naast je enorme keien, afgronden en denk "genoeg 1 Metro daar, en nu ik vraag me af waar ik was"? Tweede special gemaakt met Beat, Ik wachten omdat het breekt het gewricht is we de speciale eindigen met rattano motoren en zijn lang niet als.

De relatie van gevestigd met hun fiets wordt bijna mystieke, met hem praten, Beg, de fai-confidences. Word een partner met wie u de aard en alle zijn expressies deelt.

In de overdracht naar Tam splittin' mousse, We stoppen bij een bar, Laten we gaan smelten verder de mousse. Het asfalt is slecht, afgewisseld met een baan vol met lelijke fesh fesh (ongrijpbare zand) met grote vrachtwagens onder Rails veroorzaakt door passage. Op een gegeven moment zie ik niet langer Beat en hoewel de mousse in stukken, Ik ben terug te gaan voor ongeveer tien kilometer naar haar onderzoek, denken dat het was gedaald. Ik zie het niet. Ik ga terug in de richting van Tam. Altijd spijt Beat, weten ik had geboord, Ik zou verlaten. Terugkijkend op die tien kilometer afgewezen op zoek naar haar, het feit dat ik niet had gevonden. De rubber en zelfs zo opgeblazen lucht blaas wijzigen, Gelukkig de steun aankomt en wiel veranderen toewijzing manetta, nog steeds vermist 150 km. Het wordt donker en breken van de koplampen, en ga in het donker met het licht van de sterren, en 's avonds aankomst in tijd niet te nemen van de deal in Tamarasset.

In het hotel vind ik Batti, en er is geen tijd om te wassen. Ik voel me goed in de stenen op Assecrèm Tam Tam fase. Krijg ik schrok ongelooflijk om te gaan in het stof een tegenstander, Ik laat de renbaan en stap in een periode met grote stenen aan de handboeien en ik doen een vlucht. In de lucht uit de fiets en helm staande. Goddelijke genade! Ik brak de moer die in het bezit van de schok aan het frame, de rem Rod brak door de uitlaat. Ik klaar ben met het werkgebied langzaam blijven niet profiteren van de motor, Ik lijd veel gevaar in inhalen na die angst.

"Ero talmente disperato che l'avventura fosse finita, Ik bad dat de bijstand kwam. Armando verving de motor en vertrok ik voor de resterende 600 km, de nacht was wachten voor mij..

“Ik was zo wanhopig dat het avontuur voorbij was, Ik bad dat de bijstand kwam. Armando verving de motor en vertrok ik voor de resterende 600 km, de nacht was wachten voor mij…”

Tam Agades, vertrek in een grote rivier volledig opgedroogd van Sand Springs, de motor Cove en verhardt, continu tot maximaal een stuk van taai track waar mollo een moment. De ontsteking is uitgeschakeld. Ik ben vast, en ik begin te demonteren om te vervangen om het begonnen te krijgen, sudo al het water in het lichaam, Ik kan alleen het verwijderen van de motor hopen dat het krijgt hulp. Ze gaat om de 5.30 Na een wachttijd van zes uur in een mengsel van wanhoop, ontslag en pissed off. Uur van brand. motor en versnellingsbak toewijzing bang voor het vinden van mezelf in de woestijn bij nacht, niet wetend waar te gaan, stap op de grens met Niger, vervul ik omhoog uit een vrachtwagen in de woestijn. Continu en ik de weg kwijt. Ik niet langer sporen en veren uit PISTEMAKERS tussen rotsen stenen en zand. Ik neem de Monocle en ik kan zien wat lampen die ik liep in die richting en ik vind de machines onder het tapijt geveegd. Verzamelen van vertrouwen en met dit ook de track, Ik reboot maar ik nog steeds vermist 600 km bij aankomst. Kan me schelen niet om te verblijven op de trail niet te missen. Het nummer was een mengsel van fech fech, zachte zand en vaste Rails te wijten aan het feit dat alle rally was al voorbij met inbegrip van de vrachtwagen. Natuurlijk ben ik het verminderen van snelheid, het gebrek aan inzicht in de hoogte van de fiets, de track is een indrukwekkende verzameling van moeilijkheden. De watervallen zijn legio meer, Elke daling, u geniet altijd van inspanning te verhogen, Falla herstart vervolgens, die inspanning!

"Ero stanchissimo, maar nog steeds genoten van de legendarische Ténéré..."

“Ik was zo moe, maar nog steeds genoten van de legendarische Ténéré…”

Vermoeidheid bekruipt me en ik stoppen met de truck Belgarda repareren en ik slaap een terug te vorderen van energieën. Aankomen rugondersteuning, Wij delen en ik ben bemoedigend ook achter, MakeMe licht en wanneer ik val het helpt mij opstaan. Ik kan niet het meer tegen, voor een tijdje’ van km rijden van Ciaudano (van zorg Ed) maar ik neem de fiets op tijd voor de laatste 150 kilometers asfalt om de handboeien om te komen op tijd op acht en duurde de straf. At 8.30 toewijzing voor de Special, Zorg ik alleen voor een minuut, Ik ben geschokt en ik neem niet alles. Het zal helaas de laatste keer dat ik zie haar. De fase van de Ténéré is gonna be van indrukwekkende maar mooi, u bent in ontzag voor de grote woestijn, maar het podium ik vind het makkelijk. Maar de motor opnieuw zal verharden. Ik stop en laat het afkoelen, schieten de lucht en de toewijzing gaan gemakkelijk op de angst die splitsen en laat me lopen. Bij het geringste geluid ben ik doodsbang, Ik praat met de fiets, Klik op Doorgaan, te klikken op de laatste 150 kilometer in het donker totdat gelukkig zie ik de lichten van sommige auto's dat ik de weg wijzen.

In de tussentijd brak ik de keten gezamenlijk, maar ik kan alles gelijk krijgen verrassing goed met maximaal

"JCO responsabile di Sonauto, grote rider en grote heer. Ik hielp hem eens disinsabbiare zijn fiets, Sindsdien, zelfs al was het een bijzondere stop om te vragen of alles ok was"

“JCO verantwoordelijk voor Sonauto, grote rider en grote heer. Ik hielp hem eens disinsabbiare zijn fiets, Sindsdien, zelfs al was het een bijzondere stop om te vragen of alles ok was”

rust. Ik slaap op de grond maar de kou nog steeds aanhoudende. Ik weet dat ik heb slechte tanden en handen met diepe bezuinigingen voor koud weer. Dirku-Agadem is de beruchte fase, transversale duinen gerapporteerd door sommige gevallen boekensteunen. De Wind worden de tracks gewist, Dit is een zeer gevaarlijke fase, de Golf-vormige duinen op de Top breken scherp met soms loodrecht hellingen. Niet wetende de eerste Duin springen ik, maken van indrukwekkende springt. In feite veroorzaakt dit stadium veel ongelukken, Mercandelli verwondt zijn schouder, de Anquetil valt woestijnwinden schouder-trauma, de kaak, de tanden en de jukbeenderen. En dramatische blik op een bloedbad. Beppe Gauri valt en breekt de ligamenten van de knie. Een Tatra trucks u kap naar voren, en één van de coureurs blijft verlamd. Aankomst in Agadem, dat blijkt alleen een sterk leger in de ruïnes in het midden van de woestijn. Niet krijgen niets te eten, de slaapzak praten vanwege een mixup. Met Beat ga ik naar een goed in 5 km en de wanhoop van de dorst, drink ik niet zorgen te maken over iets.

Agadem – Zinder, Dit beruchte stadium, heel lang in een zigzag-anker van het glijden van bar of Sand Springs, de woestijn landschap verandert langzaam in de Sahel 400 km feiten in een paar uur. Over de speciale verwachten wij van anderen 600 km van overdracht. Hier zien we dat Baron tuimelde net uit een smerig stuk asfalt, Helaas blijft onomkeerbaar coma jarenlang vanwege dit ongeval. Met Beat stoppen ik om te eten bij een shithole hoewel we goed in ondanks de plaats eten en we 's avonds laat komen. Mijn fiets begint te olie verbruiken.

"Giornata di riposo a Naimei, in albergo con tutti i privati italiani per sistemare le moto".

“Rustdag in Naimei, in het hotel met alle particuliere Italiaanse fietsen vast te stellen”.

Zinder – Niamei: lang dragen alle Kruis- 600 km het stof van machines die ons overtreffen eten. Laat ik voor de special maar begin ik breekt de verandering. De fiets blijft in de derde op een zeer zanderige parcours. Beat gaat op en ik houd niet van het, Ik zou achter hem om hem te helpen. Levering zeer onrustig en natuurlijk vallen voortdurend. U put de tank en verlies ik gas als een fontein uit de kraan. Ik opstaan zo spoedig mogelijk in een poging om te herstellen van de tank beter schoppen. Ik klaar bent met de speciale en overbrengen van Niamei van 200 km aankomst laat in de avond. Niamei gesloten, Ik vind het te worden gelast aan het frame en ik verlies de laatste hoop te krijgen door omdat we hoopten dat de bijstand zou komen. Men zou verwachten van een nacht van brand, Ik kon niet slapen de hele nacht vanwege de muggen dat we levend werden opgegeten. In de ochtend we de handen en het gezicht hadden zijn gezwollen van muggenbeten. De Dakar heeft geen genade: vertrek op 4 's ochtends.

Sommige momenten vereeuwigd in Dakar 1986. In de foto hierboven de grote Veronique Anquetil.

Sommige momenten vereeuwigd in Dakar 1986. In de foto hierboven de grote Veronique Anquetil.

Weg door de vorige avond kregen we een special 450 km. Verlies ik mezelf vrijwel onmiddellijk en ik gewoon volledig clueless in een verschrikkelijke landschap struiken, heuvels en Fords, met reusachtige kloven. Gelukkig ik vind een auto met een Japanse motorcoureur en in hun bedrijf niet wanhopen neemt over. Na Zaniroli vinden we de baan maar de oriëntatie is erg moeilijk. Auto's te vinden in de tegenovergestelde richting naar uw, voeden van uw twijfels. Bush moet volgen van de tracks, maar soms u kan niet zelfs vrachtwagens verlof tracks, Buig de struiken en ze rechtzetten als niets ooit. Ik heb niet meer het roadbook van Agades omdat waren waren op de vrachtwagen hulp die nooit kwam. Aankomst in late stadium dat het is nacht en de laatste kilometers volgas uit angst voor het donker, maar val ik meerdere malen. Ik vraag al het water.

Zie dat de speciale sloegen hem ook vernietigd om een dergelijke mate dat ik heb om te beginnen met de fiets. We wachten nog steeds 120 km van overdracht en 160 Speciale dat we zijde aan zijde, bijna bang. We lopen bijna een kilometer tegelijk, en die op hun beurt vallen we allemaal doen 120 kilometer. Arriveren we bij Gourmararus op 2 's ochtends, iedereen hier is boos. Sabine helikopter crashte en stierf met vier anderen. We worden allemaal overstelpt. We beginnen in de ochtend op 10 om te maken 1100 km naar Bamako bedoelde 160 van track. Hier zie ik de chopper, werd teruggebracht tot een kubieke meter van metaal! We komen aan in Bamako op 3 's nachts, gesold en haast te krijgen maakt ons trekken op het asfalt.

Infinity zwembad een koe in de weg die ik hit om te smeren met schouder. Ik zag de hoorn in mijn keel. Na deze schrik ik vertragen en Beat uitgesteld, Mijn koplamp is onvoldoende, omdat de tweede lamp ik gaf het aan hem.

In de hoop op het krijgen van Beat riaccellero. Niet doen ik tijd om koe schrikken mezelf een schieten zonder lichten en reflectoren gestopt in het midden van de weg. Grote spaventoma nu ik gewend aan het. Als de gebruikelijke aankomst laat in de avond. Een paar uur van de slaap en wakker om weer te gaan. 60 km van overdracht en 700 km bijzondere en nieuwe 300 bijhouden van overdracht. Nu zijn we ontmoedigd. Beat wil niet langer laten, de organisatie is in de ballon, Er is weinig medische verzorging en twee helikopters in minder. Bevalling en speciale begint bij 10. De track is traag 40 kmh media, curven, Rails, gaten, zand, in de Bush. De plaats is leuk, maar ik ben onbeslist of wordt voortgezet! Ik stop, Ik eet en delen, Clap aankomt, maar was totaal op de bal, was luid crashen. Gewoon, Besluit om met pensioen gaan.

Boano con il suo meccanico "Garino".

Boano met zijn monteur “Gabriel”.

Met Boano en we zijn de enige resterende Italiaanse Germanetti, Daar we troosten en verder gaan. Wij halen onszelf opnieuw wanneer we vallen, Nu stoppen kun je niet. Wij zijn in het midden van nergens. De track is verschrikkelijk, zacht en vol stenen in het midden van het bos. Bijna steeds donker gat achterwiel, Ik probeer om het te repareren, maar ik kan niet. De refit en op zoek naar hulp in een klein dorpje. Honderden mensen rondom me. Het lijkt ongelooflijk dat er zoveel mensen in vier hutten van hout en hooi leven kunnen. Help mij en ik kan delen. Na een korte tijd de mousse voordat geeft wordt manier en de fiets naast het feit dat ondertussen het donker liet undriveable. Voldoen aan een pilot met een gebroken been ik aangekomen bijstand toewijzing console.

Ik ben in een bos met dichte vegetatie, en de track is echt lelijk, stenen, zeer diep water wegloopt met de beklimming met een fijn poeder waarmee u kunt zien van de stenen onder niet. Kenmerkend zijn de bruggen met vier Azen, of als je liever is er afwijking en je gaan in het water met grote stenen. De duisternis en de spanning doet niet verstrekken mij te genieten zo veel wonder. in een Ford blijf ik gevangen omdat zij de beklimming verwarren. Wanneer ik het zie niet kunnen ik deze weg nemen goed omdat er diepe furrows veroorzaakt door vrachtwagen. Met de modder aan de knieën en de fiets geplant tot de wielen bijna stijgende beweging van sterkte en eindigen de laatste energieën. Ik zet het in een verticale positie en na eindeloze kick start en te stimuleren ik uit de greep van de modder opstijgen. Ondertussen, de keten was uitgerekt tot een dergelijke mate dat het liep op dat arme rondsel nu gedragen.

Beat Grassotti vereeuwigd in Bamako, Na een overdracht zany.

Beat Grassotti vereeuwigd in Bamako, Na een overdracht zany.

Voortzetting cross maar je ogen voor vermoeidheid, Ik vallen en blijven onder de fiets zonder de kracht om te trek mij omhoog, met zijn voet onder de fiets. Kijk naar die positie alot’ van tijd tot gelukkig passeert een hulp van Cagiva en mij troep opwaarts. Toewijzing maar kort nadat ik gestopt door nu uitgeput en ik zeg vaarwel aan de race, en zal ik springen op de vloer slapen. Na een tijdje’ van tijd die de kou me wakker en de toewijzing, altijd met het voorste manier mousse. Aankomst in Labe at 1 pm, en ik hoor de gelukkig nieuws, gesloten was en de race werd gestopt, De volgende dag kan ik delen, zijn nog in de race. Vertrek op 8 wachten voor mij 250 km van Mule-awesome, erger dan Assecrem, stenen, water afvoeren Rails en klim steile hellingen. Als ik in Italië met een fiets van de proeven was zou ik dat stuk hebben.

Gran Hotel Dakar :D

Gran Hotel Dakar :D

Ik doe bijna 600 meter aan de rand van de afgrond, op een brede strook 20 cm. Gelukkig ze uiteindelijk zelfs die speciale kilometer en de volgende is ongeveer te beginnen. In feite, na de grens verwacht ik een ander 400 km. Verrast te merken dat na 200 km bleef zonder olie! Nu gaat de motor naar olie en een beetje’ van benzine, Niet in staat om te gaan, zelfs bij hoge rpm. Laat ik voor de tweede speciale, maar er zijn niet met zijn hoofd, Ik ben veel verkeerd en veel rechtstreeks verkeerde manier doen. Na een tijdje verliezen ik mijn perceptie van mijn snelheid, Ik lijken te gaan traag in plaats daarvan gaan sterk. Ik neem een gat en vervolgens een andere, uit het opvlammen, Ik doe een vlucht van zes meter en blijven in de lucht voor een oneindig aantal keer. Ik flauwvalt. Ik herstelde enkel de fiets vernietigd met een tik van de gas geript door. De leugen aan de andere kant zodat je niet verliezen van andere benzine en proberen het te repareren het lek. Ik ben geschokt, Haggard, pijnlijk en bang. Geen verlichting, met nog vele kilometers te doen in het donker.

"Ci sono momenti in cui si procede per inerzia, de isitnto van de overleving is het gevoel dat u terug brengt..."

“Er zijn tijden wanneer wij door traagheid, de isitnto van de overleving is het gevoel dat voortbrengt…”

Ik krijg terug op mijn voeten en ik delen in een poging om door middel van het podium met licht. Doen andere 20 km andere gat, een andere ontmoeting met de fiets maar dit keer die ik ben nosed 12 meter van de put. Deze keer ik ook pijn, Gelukkig niets gebroken, maar er zijn pijnen u. Achteraf die ik huiver. Nu wordt de fiets vernietigd, Krom, verlies ik mijn zintuigen tweemaal en ik krijg een bloedneus. Ik neem uw zintuigen na een lange tijd. Ik herstellen en de eerste wens is om naar het einde. Ik doen wat ik kan van nu af aan is een uitdaging met mezelf en met mijn wilskracht. Overschot met een slakkengang naar een dorp, waar wonder van benzine tot het einde van de etappe, Pago 10 liter 40 dollar, minder en minder van 500 Franken die gezocht. Ik ben nog steeds 150 km is maar zonder verlichting gaan het vrijwel onmogelijk. Ik zet mezelf in het midden van de weg en gestopt alle vragend u om mij te verlichten van de weg te volgen. Na ontvangst van de weigering van bijna een dozijn auto, Ik vind Peruaanse deelnemers dat zo lang duren om te gaan snel omdat ze speciale en ze willen niet te verliezen posities.

"Il deserto ti presenta tante tipologie di difficoltà: vanaf de duinen, uit de rotsen te fech fech..."

“De woestijn geeft u vele soorten problemen: vanaf de duinen, uit de rotsen te fech fech…”

Ik doen wat ik kan, wat voor aanzienlijke risico's met een motorfiets vrijwel undriveable. Aankomst op 22 en verbazingwekkend kreeg ik zelfs niet de deal, maar zo snel als ik stoppen met ineenstorting en plotseling de pijn voelen. Ik vraag George naar het onderdak van de fiets en ik ga slapen, logisch altijd voor Earth. De volgende ochtend George vertelt me niet om te kunnen repareren de fiets evenals daalde heeft geen zin blijven. Ik sta erop, maar er is niets te doen, afzien van de race, maar het nog steeds niet doet mij nood een reden. Ik neem drie rantsoenen van Afrika Tour en ga naar het station. Elargisco een tip van een man die me wat vertelt te doen. De bureaucratie om de fiets is een oneindige Babel, Tot slot lijkt te hebben alles opgelost, Ik heb zojuist te wachten op de trein. Gelukkig zie ik twee Italianen, werken voor de FAO, geruststellen die me en ik garandeer u zal mee naar huis nemen. Ze voeden mij en breng me terug naar het station. Sterke laden we de fiets op een goederentrein stinkende en vol stenen. Tot slot ik slaap en zelfs de stenen lijken naar een comfortabel bed.

aldo9

Daar downloaden ik de fiets geholpen door enkele collega-reizigers, Ik vind een taxi en ongelooflijk de dakbelasting. De taxi was hem, maar ten minste ik was terug in beweging. Avond valt en de taxi stopt op het kruispunt van de ingang van de stad van Dakar. De taxichauffeur neemt me in het plein dat ook de bus was en de kandidatuur biedt mij een latte in een bar door schaduwrijke tekens bezocht. Tot slot de taxichauffeur besluit te beginnen en kost me waar ik het hotel had geboekt voor het vertrek, hoop dat iemand was al aangekomen.

Een klein spijt, Als ik had afgebroken zou ik aankomen aan de onderkant. In feite de etappe die links van de Kaies kwam ongedaan en de organisatie besloten om te voorkomen dat Mauritanië en ga in konvooi van Kaies in Sant Luis, alvorens de startbaan op aankomst. Damn!

Bron: Aldo Winkler van facebook-pagina

26678330_ 1971805849513885_4720181425511606612_o

Prologo maldetto! Aldo Winkler Dakar 1988

Vertrek naar Parijs zo trots op in het team Honda Italië B had zelfs de sponsors gevonden, maar deze foto doet me denken aan een dramatische prelude, de fiets rattava de proloog en deze foto toont aan dat ik wilde werken, maar hier bij weinig squalificarmi van een conciërge komt aan het schelden me mijn leven te dreigen als ik niet had gegaan. De volgende dag zal ik regelmatig, en ik doe 800 km in de kou en ijs met gebroken met de fiets, dat een beetje was’ versnelde. A 5 km van de Eiffeltoren-sde achterste remtrommel schoenen scollarono, en mij had voor wegnemen van het wiel om er gratis. Na 300 km zal breken de keten, de giuntai en na de andere 30 de keten nog was gebarsten km.

Ik verzacht de fiets om sommige kijkers en een beleefd gentleman met de machine die hij nam in razend tempo ik neem snelweg aan het hoofd van de rally omdat de trucks voor eerste verlaten waren, Ik geef een keten en ik ging terug naar de fiets repareren. Hervat de race alle bezwete en LY, maar het was in de extreme late praktisch laatste en van tijd! Proberen te halen met de fiets in deze omstandigheden ging ik zo hard mogelijk, in de hitte Ik sprong een controlestempel (Pena 2 straf uur) en ik kreeg te nemen van Cale Marseille, en terwijl was de vaststelling te repareren definitief nam ik een enkellaars in een poging om het te starten zonder terugslag. Ik heb op de veerboot met pijn 2 straf uren en vernietigd door vermoeidheid en spanning. Honda trucks Italië trokken zich terug en Honda Frankrijk steun gegeven aan de Italiaanse renners maar ik werd uitgesloten, de airborne monteur viel ziek en keerde terug naar Italië. Ik vond mezelf zonder hulp en zonder mechanische. U zult denken: Hoeveel pech! U en waar, maar het belangrijkste ding en die ik heb 19° Dakar en zonder de twee uur durende straf zou doen 12°!
Hoe veel herinneringen in deze eenvoudige foto…

Tekst door Aldo Winkler

10422456_ 10204837064960890_7796405825954158232_n

Privé Italiaans in Dakar 1988

Beppe Gauri op zijn Suzuki DR650

Beppe Gauri op zijn Suzuki DR650

Veertiende absolute, en beste Italiaanse privé in Dakar, Beppe Gauri is uniek in privé title trots. Hij was gewoon een monteur met het vliegtuig (het beroemde Annapurna, kleintje om ruimte te besparen) en wat contant geld verdeeld over truckers die gehuurd van de ruimte.

"Het was moeilijk – commentaar van de bergamasco – het moeilijkst van mijn ervaringen. Gelukkig mijn Suzuki DR 600 Hij marcheerde als een klok, zonder ooit het melden van problemen. Maar ik werkte harder dan ooit: Deze race wordt een echt beest voor piloten die hebben niet een echte team achter, met de masseur, talrijke onderdelen en meer».

Aldo Winkler, Hij heeft een interne functionaris van het jaar gehuurd en leunde op Honda Italië, Hij had minder problemen; maar hij betaald voor een drie uur durende straf door te springen van een controle-passage tussen Parijs en boarding: drie uur die uiteindelijk woog op plaatsing.

Aldo WInler op Honda Set

Aldo Winkler op Honda Set

 

"Deze race — samengevat in Dakar — vraagt de piloot oplopende concentratie, waarbij. Ik ben vaak gevraagd: maar die heeft me doen? En ik moet zeggen dat ik niet werd opgeleid vanwege werk verplichtingen houden me bezig gedurende het hele jaar. Maar het is een fascinerende race: in een paar maanden zal ik sterven uit het verlangen aan herstart-koning, Hoewel vandaag ik dood moe ben».

Bruno Birbes is de particuliere “rijke”: met twee vennoten fietsers heeft samengesteld een begroting van 300 miljoen en werd bijgestaan door een persoonlijke vrachtwagen en twee monteurs met het vliegtuig. BMW dealer in Brescia, reed de twin negentiende afwerking.

"Ik kwam in Dakar voor de eerste keer — zegt Charles Edson — maar ook gewijzigd. Ik zweer een sleur zoals ik niet de intentie van sobbarcarmela hebben. Uitgezonderd mij de ervaring».

Bruno Birbes op zijn BMW

Bruno Birbes op zijn BMW

Slechts acht Italianen waren in staat om tot op de bodem van de Parijs-Dakar. Zie ze komende nacht na nacht, dood moe en bedekt met stof, met vele avonturen vertellen elk bivak, Het was geweldig en spannend.

Bron Motorcycle Racing
Speciale Tks Stefano goochelaar voor het artikel

12814779_ 1687908924817058_7799698869303524520_n

Foto di gruppo Dakar 1988

Italianen in Dakar, staand van de linker Fatemian, Charles Edson, Orioli, Terruzzi & hekken. Knielende Spike, Gauri en Winkler.

 

Motosprint-1989

Cover Magazine Motosprint 1989

Cover van de wekelijkse tijdschrift Motosprint gewijd aan Franco Picco en avontuur van Aldo Winkler verspreid in de woestijn.

winker5-1989

Een geschiedenis van wildernis en angst met een happy end, ondertekende Aldo Winkler

Mario en Giorgio hebben gedaan voor mij line-up op de telefoon, roepend me zodra ik mijn beurt. Het duurde een tijdje’ tijd om te praten met Paola omdat de exploitant worstelde de internationale lijn te volgen en moest meermaals het nummer herhalen. Voor drie dagen mijn vrouw van mij ontvangen in vluchtig, maar al met al geruststellend. We spraken, verstoord door de aanwezigheid van mensen in de wachtrij. Ik bied een andere sigaret en rook het opnieuw terwijl beantwoorden vragen en groeten aan degenen die hadden niet verwacht dat zie mij steken de drempel van het Sofitel Gaweye Hotel van Niamey. Wanneer hij eindelijk laten we eten is na middernacht. Het hotelrestaurant is gesloten, maar eens een uitzondering op de regel te maken. En’ Slim en schoon: maar ik nog steeds draagt de outfit, laarzen opgenomen.

Raak de gri gri de la bonne route, de goed-geluk charme die voor vijf jaar, Aangezien ik deelnemen aan een wedstrijd in Afrika, Ik altijd gebonden aan de taille, en ik kan alleen maar toegeven dat haar rol als "Guide" deze keer ook heeft gedaan. Ik heb niet gegeten in vier dagen, maar ik geen honger en ik ben een beetje verbaasd’ Ik voel me in plaats van de maag vast hebben. Maar wanneer het wordt gerookt zalm verslinden hem in een flits en ik doe hetzelfde met de gegrilde varkenshaas en Franse frietjes. De laatste maaltijd, Als u zou kunnen het noemen, Ik deed op de avond van 2 Januari in Termit een stukje brood en een beetje te verdelen’ met Roberto Boano. In het kamp was er geen truck van Africatours dus we zonder diner bleven. Bracht niet zelfs het water en het enige rantsoen die ik kon vinden was de halve liter gegeven aan mij door de service truck-Aprilia. Met dat ik begon naar Agadez op de ochtend van 3 Januari.

Ondertussen, een groeiend aantal mensen om me heen die wil luisteren naar mijn verhaal van 'Survivor' en ik begin te vertellen terug te keren naar een paar tientallen kilometers vanaf het begin… Mijn Honda begint te barsten, vervolgens uitgeschakeld. Ik denk dat ze je verstopte jets, of vuile brandstoffilter. Schoon elkaar, en de toewijzing voor een parcours met veel tracks. Tenminste hier passeert iemand. Ik liep naar la Falaise van Roaming tot, in de buurt van een grote Duin, de tracks knippen naar het oosten. De tekenen van het roadbook zijn echter verschillend en ik beslissen om hen te volgen. Ik ben niet alleen, op het zand zie ik de borden van de passage van de drie andere motoren.

De motor wordt weer uitgeschakeld een beetje verder op en weer breekt keer gereinigd de jets en de benzine filter. Bereik ik een erg vol met duinen en de motor weer wordt afgesloten. De wind waait sterk, en toen ik legde de rituele reiniging van de carburateur, Hij wissen volledig uw tracks. Ik besluit om terug te gaan, te hervatten van de langste grap. Wanneer ik de oued van Egadò bereiken is nu donker, dus ik besluit om te stoppen er om te overnachten. Ik ben alleen en ik begin te werken op de fiets in vrede, de stukken verstrooiing een beetje’ overal. Ik verwijder het zadel, Ik schoon het luchtfilter, de carburateur. Ik nog niet klaar met vervangen wanneer ik benader de Stille drie jongens, gekleed in mooie kleding. Ik ben vijandige, maar realiseer ik me alleen eens weg nemen met hen mijn handschoenen, andere dingen die ik had hier en daar verspreid en vooral de fles met de inhoud van het kostbare water. Wij miste ook dit. Ik console mezelf denken dat ik nog steeds met mij een slaapzak.

Het eerste licht van de dag zijn al up. Terugspoelen snel slaapzak, Voer een laatst gecontroleerd en in beweging gebracht. Ik loop de oued tot overschrijding van de sporen door de passage van de race achtergelaten. Ik ben op de goede weg. Een andere vijftien kilometer en de fiets reageert weer. Ditmaal permanent. Brak de messing behuizing van de belangrijkste Jet. Met de carburateur onder deze omstandigheden is het utopisch om te denken van het verlaten van. Ik blijf lambiccarmi de hersenen op een troosteloos carburetor, dan ik besluit om het baken. Is iets wat die ik niet zou doen. Hoe om te schieten de schakeloptie die u officieel uit de race bent. Uw Dakar is voorbij. Maar gezien het feit dat terwijl de rit stevig aan Agadez aan de rustdag is ik hier geplakt ben ik zie geen alternatieven. Acties de noodlottige schakelen en vraag me af een beetje’ omdat het rode lampje blijft uit. Ik ben ervan overtuigd dat alleen brandt om aan te geven van de laatste zes uren van het batterijleven dat de werking regelt, en dat de TSO al bewust van mijn positie is. Ik weet nooit tijdens de dagen doorgebracht in de woestijn dat baken is gebroken en doet niet zenden geen signalen.

Na een paar uur Ik liever het bewijsmateriaal voorbij aan het tegendeel als ik zie mijn hoofd een vliegtuig binnen uw organisatie die mij ziet en stuurt mij een bericht. Ik heb om te schrijven van mijn race nummer op het zand, en blijf dicht bij de fiets. Ik ben op het juiste spoor en de vrachtwagen bezem treft mij. Het vliegtuig verlaat zonder het laten van me hebben. Niets te eten en vooral om het even wat te drinken. De dorst begint te worden gevoeld en het beetje water dat ik heb de Toeareg weggenomen. Echter ik heb gelokaliseerd en stuur hulpverlening. Ik begin te speculeren op vrachtwagen balai, over hoe lang het voor uw aankomst zijn zal. Kool, Ik zeg tegen mezelf, Ik verloor de race, maar geduld. Zelfs Gauri is ingetrokken en zal wachten om Agadez. Eenmaal samen kunnen we terug op de rails, met de Servicetruck, Wij kunnen de fiets ophalen, repareren, en steek de Tenere van toeristen. Ik heb nooit en idee fascineert me. Vervolgens kunnen wij naar Dakar, de fietsen en terug naar Italië.

Het is gewoon een van mijn vele gedachten. Het hoofd aan duizenden en nog eens de tijd nooit mengen gaat. Ik denk terug aan een boek over het leven van de Toeareg en hoe ze besteden hele dagen in de woestijn eigenschappen zoals stenen. Ik probeer te imiteren ze, maar arme ingaande.

Ik vind mezelf tellen de notulen, de tweede en met het traag passeren van uur mijn vertrouwen om te zien verschijnen de truck van de zaligheid begint te vervagen. Na het donker is het gevoel van isolement nog groter, en verlaagt de hoop. Begint vorm te krijgen het besef dat ik zou sterven. Niet bang, ontslag.

Graag gedaan, Ik huilen, Ik zeg tegen mezelf dat ik het niet geven aan de mensen die ik hou van al die je verdient. Ik denk dat een hoop, Te erg. Ik denk dat blijft mijn vrouw alleen. Moet ik testament, zal mijn laatste dicteren en Testament op de pagina's van het logboek heb past in uw portemonnee. Niet een bewijs van de ware. Is een brief aan Paola. Een liefdesbrief. Ik kan krijgen om te slapen en als ik slaap ik droom falls, badkuipen, mineraal water. Alleen aquatische dromen, maar kun je begrijpen. Ik lijd dorst nog meer van eenzaamheid. Bij zonsopgang begint mijn 3de dag verspreid. Zijn steeds meer pessimistisch over de kans om gevonden. Ik begin te denken dat de truck kan reeds verstreken twee dagen vóór de balai waar ik nu ben. Ik heb gestopt door terwijl ik op de oued in een dan-China kilometer kampeerde. Misschien ook wel klaar natuurlijk, Als inderdaad, en nooit gaan meer te krijgen.

Ik breng de ochtend bij het zoeken, dan beslissen ik om te verplaatsen. Ik zou morgen te zwak om het te doen, Maar vandaag terugkomen voor vijftien kilometer zal weer aan de oued waar ik ontmoette de Toeareg en misschien vind ik een drankje.

Er zijn nu drie dagen die ik niet drinken, zijn lippen zijn droog en verbrandt je keel. Al mijn spullen shuffle, en voordat we vertrekken, ik teken een grote pijl, met de tip die wijzen in de richting waarin ik uiteengezet. Toen last ik op zijn schouders de slaapzak. Vanaf dat ik echt niet willen om te scheiden zelf. Ik dacht dat een zeer korte rit in beweging. Wandelen is een enorme versnelling. Reisschema voor ri-opslaan energie. Wat is mij interesseert te bereiken voor het donker.

Ik ben meer geluk dan ik had verwacht. Na zes uur lopen bereik ik de oued ed in plaats daarvan van de Toeareg schurkenstaten vind ik een zeer familie vriendelijk en gastvrij. De man is oud, veel ouder dan de vrouw die leven met hem en vijf kinderen, drie mannen en twee vrouwen. Niet Frans, maar wij willen gebaren. Ze begrijpen dat ik zeer dorstig en mij te drinken verlenen. Non-water, Als I 'm dreaming voor drie dagen, maar de kameel melk. Gemolken van 's morgens vroeg en in haar metaalgeval stremmen. Heeft een zure smaak, sterke, bijna walgelijk, maar is mijn redding. Het kleinste kind is ziek, heb een koorts. Ik bied aan haar een aspirine geven en de vader accepteert. Ik realiseer me hoe deze bijeenkomst heeft losgemaakt van de spanning, hoe ze opnieuw in de actualiteit hoop. Niet meer eenzaam. Worden alleen achtergelaten. Nu heb ik een manier vinden om te krijgen uit de problemen. Ontstaan uit een moeilijke dialoog met de Toeareg nauwkeurige richtingen. U kunt bereiken Agadez reizen voor twaalf dagen van camel of u oversteken asfalt in Tanak en in dit geval de reis veel korter is: slechts vijf dagen.

Ik besluit om te regelen voor het starten van de volgende ochtend naar Tanak en terwijl we proberen te begrijpen van de drie tuareg die beroofd. Ik uitleggen aan de oude mijn tegenslag maar ik betreuren, omdat nu beweert dat ik terug de gestolen goederen. Het resultaat is een gewelddadige en onbegrijpelijk geschil, gevolgd door een begin naar Brawl, maar fortunatamene je stoppen om bedreigingen. Ik terug alles, behalve de kantine waarmee naar hun kamp, afstand 10 km. Mijn pogingen uit te leggen dat het hier niet om de fles te zijn geïnteresseerd, maar alleen gaan terug naar huis zo snel mogelijk vervallen in de leegte.

De Toeareg maakt het een kwestie van principe en morgen zetten we af van camel pas na de redding.

Een bewerking die zal geen onnodige extra wandelen comporte, maar mijn gids niet wil luisteren naar reden. Ondertussen tijd ik mezelf nuttig te maken. Onderdak een fles water met een luchtkamer met behulp van vrachtwagen gemaakt patches dat ik had met mij te verhelpen lekke banden. Een operatie die mijn populariteit in de familie verhoogt. Live van tuareg mij fascineert en verbaast me.

Om het even wat niet eten. Ze eten kameel melk, thee, die meerdere malen per dag na een ceremoniële complex drinken. Ter voorbereiding van de drank is de man. Is de warmte een container met water in de as. Eenmaal warm, de overgedragen naar een andere container met de theeblaadjes en daaruit een meer. Decanteren volgen elkaar eindeloos voordat het definitief het worden van de bril. De vader realiseert de touwen met behulp van bundels van gras. Mijn eerste nacht door tuareg is niet zo moeilijk als de twee uit verspreid. Het kost tijd en geduld, maar ik zal krijgen om het asfalt en de zaligheid. Van camel. De volgende dag zou ik willen beginnen bij dageraad, maar er is de fles terug te vorderen en de taken te vervullen gaat bijna de hele ochtend. De Toeareg,geen haast en zijn langzaam, zeer traag. En inutile che mi doorroeren. Ik ben een van hen en ik heb aan te passen aan hun ritmes. Liever proberen ik te leren om te rijden de kameel, maar het is niet gemakkelijk. Ik zou bereid zijn voor de eerste etappe, maar nog steeds niemand deel.

Passeert middag en ik blijven kijken de klok. Zijn de 12.35 Toen ik pas overhead een vlak van Dakair. Ik hoopte er voor meer. Ik kijk naar het, maar probeer niet om aandacht te trekken. Ik keek hem aankeek en noch doen ik denk voor een ogenblik de mogelijkheid niet wordt gezien. Geeft mij weer, en ik begrijp dat ik mijn aanwezigheid moeten melden. Ik ben beginnen te opgewonden, en ik schrijf mijn nummer op het zand. Ook op wijzen dat ik voedsel nodig hebben. Ik gooide een bericht en een energie-rantsoen. In het pakket, bereikt na vele peripe-tantes, Er is een geruststellende belofte: «in een uur en een half zal nemen de helikopter». Ik weet zeker dat deze keer het woord zal houden. Mijn vriend Toearegs kunnen doen zonder escort me in en ik zal terug naar volle snelheid Tanak Agadez. De helikopter is punctueel en voor intensivering van stopzetting om de wind van het testament.

Wanneer wij de grond in Agadez Dakair managers, die het onderzoek gecoördineerd, Ik ben blij als ik ben dat dit slechte avontuur voorbij is. Ze te weinig hebt geslapen en moe zijn. Gewoon Uncorked een fles champagne en een glas om me een beetje schieten’ het hoofd. Iedereen start tegelijk van Niamey. Met mij is er Beppe Gauri die collaboreerde met Dakaír in reddingsoperaties na vooral mijn onderzoek. In een paar uur zijn vóór de gegrilde varkenshaas met aardappel nu veilig. Ik probeer alle vragen te beantwoorden en ik denk dat ik zou veel gelukkiger bent u geinteresseerd in me omdat ik erin geslaagd om een etappe te winnen, Misschien gewoon een toevalstreffer.

Ik denk dat ik niet zou hebben willen verlaten van de motorfiets in de woestijn, omdat Mario, Mijn monteur, Hij had zo hard gewerkt om het klaar om te racen. Het was een prachtige fiets, maar oude. Het is alleen voor deze die heeft gebroken. Waarom was oud.

Ik denk ook dat deze ervaring mij veel gegeven heeft, meer dan wanneer ik klaar was met de race, dat er foto's genomen met de automatische samen met de Toearegs zal worden onder de meest waardevolle van mijn album. Ik denk dat deze ervaring zijn sporen heeft achtergelaten, dat er iets in mij veranderd. Als ik terug naar Parijs-Dakar? Laat me een beetje’ tijd om na te denken over het.

ALDO WINKLER – PARIJS DAKAR 1989

Bron motosprint
Foto van motosprint en archiveren van fb Aldo Winkler