Berichten

DKW-1985-2

DKV 750 Dakar 1985

Duitse financiering, Franse en Japanse motor project, Dit is de combinatie die u ziet de wedergeboorte 1985 het project DKV.
Het geld voor de bouw van de fiets, bejubeld door sponsor, de Deutsche Kranvenversicherung AG Wat was dan de grootste ziektekostenverzekering in Europa. Het idee was om Richard Montel, Diensthoofd Normoto van het project en de Herault Seilles 4 cilinders in lijn van Kawasaki GPZ 750 ZX.

Het project is innovatief zijn in haar dag, en die een of andere manier op gang gebracht de mode van de cilinders in de race in de woestijn, zo veel in de mode in de jaren die volgden.

De motor werd ingrijpend gewijzigd. Eerst was het noodzakelijk te verlagen van de compressieratio en depower hem tot een paar meer passende regelingen voor racen in de woestijn. Mogen echter om de opmerkelijke kracht van de zorg van over 80 paarden. een ander “kleine ambachten” geboekt om te verlichten van het gewicht: het voorgerecht werd ontmanteld, wat resulteert in een verlaging van het elektrische systeem. Was gemonteerd op de starterskit Kawasaki Z 650. Een zelfgemaakte lucht filteren Sachs en kreeg "geleend" van een Volkswagen Golf, een prachtige vier-in-één uitlaat en voila, je bent klaar!

De ziel van de behuizing bleef altijd de Kawasaki ZX, de dubbele wieg was afgezaagd om toe te voegen een verwisselbare wieg, ter vergemakkelijking van onderhoud, beweren de zetel en de extra tank. Voor “demping” de 4 cilinder bestaat uit een grote tank in blad 2 mm capaciteit 45 liter en onder het zadel is er een andere tank uit 15 Lt.

De vork, een Kayaba crossisitica achtergronden, getransplanteerde uit een Yamaha YZ 490, met aangepaste aanvallen voor twee schijfrem remklauwen Brembo Van 220 mm diameter. Het project, Zeker serieus en goed gemaakt wordt bewezen door het goud geanodiseerd aluminium onderdelen, Als de bok voor en achter rem remklauwen en schoppen driehoeken. Zelfs de swingende arm was gemonteerd ZX en afleiding, in plaats van het systeem Unitrak, twee klassieke en betrouwbare White Power met externe brandstoftank. De naven van de wielen waren van Z 650.

De kracht van DKV leek te zijn de goede kracht bij alle t/min, de stevigheid van een betrouwbare motor, en de renners als Yvan GORONESKOUL, Philippe VASSARD en Andre BOUDOU, voor zeker talent en ervaring .
Topsnelheid geraamd op 200 km/h op de weg en 180 op zand en met een droog gewicht van 170 kg doet niet zeker de fiets die maneuverable DKW gekozen naar Dakar...

N.d. r. Helaas is dit spannende project "Europese" niet over veel geluk, Aangezien alle 3 renners trok zich terug.

1982-Honda XL-1

Honda XL 500 R Dakar 1982

In de Honda waren beslist moe! De Dakar was steeds een media-evenement Planetarium, en het tehuis van de vleugel op een afstand van 3 jaren had nog niet gewonnen!! Yamaha tweemaal en eenmaal in de BMW kregen offroad competitie van het moment. Om te proberen de klim naar de top van het leaderboard, Ditmaal hebben we besloten om dingen te maken rechts. Voor de editie van 1982, in feite kwam de fiets bereid rechtstreeks vanuit de R&D Honda. De prototypes zal worden gebrandmerkt XL alleen voor marketing redenen (de basis is in feite een XR) in September klaar waren en onophoudelijke testen voortgezet, 6000 kilometer reisde door de Jeep maakte het mogelijk om een betrouwbaar en beheersbaar te ontwikkelen, klaar om los te laten 4 piloten ingehuurd (Neveu, Rafferty, Vassard en Drobecq) Afrikaanse duinen.

De motor was de klassieke offset die single-cilinder XR tot leidde 550 cm3 die ontwikkeld rond 45 HP, met sommige trucs om betrouwbaarheid te verbeteren, Als de olie koeler bevindt zich onder de koplamp en beschermd door een speciale raster. De uitwisseling gehouden de relatie tot 4 vistuig met versterkte koppeling te weerstaan van mishandeling.

De bovenbouw waren volledig bewerkt, de tank bewaard dingen klassieke thuis kleuren Honda, maar hij doorgegeven door 32lt aan de 42lt capaciteit, Dit vereist verhuizen naar de achterkant van het zadel, Het was verkleind en toename van de voering. Detail waardoor je je glimlach als je leest deze dagen, maar absoluut niet secundaire, was de gelaste plaat onder de voet van de tribune te vergroten het contactoppervlak en voorkomen dat gravende in het zand…Dit keer niets was om aan het toeval worden overgelaten!

De remmen, beide drum, ze waren gemaakt van magnesium, de voorzijde in het bijzonder heeft een dubbele cam te bedienen van de twee kaken en uw remkracht. De sector gemeend te achtervering voor het eerst een Mono Showa met ProLink systeem en een paar geavanceerde vooras vorken.

De combinatie van al deze factoren gecombineerd met de vaardigheid van de piloten, een fantastisch resultaat waarbinnen de House Tokyo, Cyril Neveu won de Dakar, Philippe Vassard eindigde op de tweede plaats, Bernard Rigoni in zevende, Terwijl Drobecq met pensioen.

 

Rafferty 1982-3

Philippe Vassard – Dakar 1982

Philippe Vassard bepaalt de motie van Bernard Rigoni – Dakar 1982

Vassard 1982

Philippe Vassard Dakar 1982

Philippe Vassard op Honda XR 500 Hij eindigde 2de plaats in Dakar 1982

Auribault (22°)- Drobecq- (2° bij aankomst) Rafferty (ritirato) Vassard (met pensioen)

Vier Honda in de woestijn – Dakar 1983

Vertrek van de etappe van de Dakar 1983, herken je van links de Honda XL 500 door Auribault (22°), Drobecq (2*), Rafferty (RIT) en Vassard (RIT)