Berichten

Rode-03

DAKAR 1986 | Graziano Rossi's moto guzzi test 750

Ed: plichtsgetrouwe gedachte voor degenen die ons voorzien van dit artikel, Pietro Manganoni is de ware ziel van Moto Guzzi in Dakar, evenals Bergamasco doc in de loopgraven op deze moeilijke tijd voor zijn stad en we allemaal. Dank u.

Graziano Rossi test
Hoewel de foto's van deze test niet uitzonderlijk zullen zijn, schuld van de sombere en donkere dag, de mogelijkheid om de Guzzi vandaag te proberen 750 Parijs-Dakar is te vraatzuchtig om haar terug te sturen naar wie weet wanneer. Na meer dan 30 jaar de Guzzi re-enacts een "officiële" racefiets: dit is een historische gebeurtenis en de gewoon naar boven daar heeft me een beetje’ Opgewonden, hoe ik het moet uitproberen voor een Grand Prix. In plaats daarvan moet ik gewoon een ritje maken naar de zee., om het te begeleiden op een bodem die lijkt op de woestijn, die het werkterrein zal zijn, volgend jaar januari, van dit all-terrain waarvan we hopen dat het de eerste stap zal zijn naar een grote, een geweldige terugkeer naar de sport van het huis van Mandello Lario. Voor de volgende Parijs-Dakar la Guzzi heeft voorbereid drie mo-tos die zal worden geleid door twee Franse. Drobeck en Rigon, en van de Italiaanse Torri. De volledige organisatie van de race wordt toevertrouwd aan het team van de importeur Franse.

Rode-01

IN SELLA – Ik ga naar boven om de trim te proberen en ik heb een verrassing: het zadel is overdreven hoog en ik kan het niet aanraken op de grond, behalve leunend aan de ene kant; Ik ga naar beneden om in beweging te zetten: de starter is pedaal en gelukkig is de positie van de hendel laag en gemakkelijk toegankelijk. In feite vertrekt hij nu.; Ik verlaat de koppeling langzaam met de eerste en ik laat hem een beetje lopen’ achter, vervolgens, toen hij een aantal’ Snelheid, Ik spring over hem heen.! Het is de meest comfortabele manier om te gaan! Later, toen het werd gedemonteerd, Ik vond dat het zadel heeft 10-15 cm van opvulling en ik denk dat je het met rust laten 5 om comfortabeler te kunnen klimmen en niet om hulp te hoeven vragen wanneer je moet stoppen. Als je eenmaal vertrokken bent., Guzzi ontdekt zijn kaarten en ze zijn echt opmerkelijk. Rode-02Ik begin meer te trekken en zelfs op het zachte zand te lopen, curve-back flat, sterk en zijwaarts, trekken aan de tandwielen, om hard te remmen, om opnieuw te beginnen met een lage versnelling, om te springen op een kunstmatige bult voorbereid voor de gelegenheid met een as gestolen uit een winterslaap boot in de buurt van hen.

VOLLEDIGE TESTMANOEUVRE – Twee functies lijken uitzonderlijk voor mij, en ze zijn erg belangrijk: handling en koppel. Deze fiets, hoewel op het eerste gezicht is het van "immense" grootte, verrast door het gemak waarmee het buigt en rechtmaakt, gaat ook heel langzaam, dankzij een echt laag zwaartepunt en een laag gewicht: 165 kg droge stof. In de plotselinge sprong Guzzi presteert beslist goed blijken te zijn zeer goed uitgebalanceerd als gewichten. Ik dacht niet echt., met een mo-to van dit aspect, om te rijden zoals bij een normale Enduro. Dan is het paar: het is waar dat de motor niet veel rek, maar met elke versnelling, in alle omstandigheden, de kracht van de eerste 3-4000 ronden is spannend! Zelfs de smalle drift, je moet doen in de tweede, het creëert niet eens problemen om het te doen in de derde of vierde. Ook de motor die ik test heeft al veel kilometers testen en is heel spoofed, als het tijd is om te vertrekken naar Dakar zal hij veel fitter!

ZO VEEL MEER PAAR Het wordt niet erg hoog, omdat de compressieverhouding werd gebracht door 10:1 in 9:1 om veel koppel te hebben en vooral omdat de motor geen last heeft van benzine met octaan po-chi die je onderweg vinden. De maximaal haalbare snelheid is 170 km/h en de twee ohlins schokken met 130 mm lijn, waardoor een wandeling van 270 mm en de Fork Marzocchi 42 mm met externe aanpassing 280 mm veerweg, ze erin slagen om de fiets precisie en stabiliteit te geven, zelfs wanneer in de vierde of vijfde vol komen we over onderschrijft of hobbels die we niet hadden gezien.

DE MOTOR – Van 750 cc is een vierklep die 60 CV naar 7100 RPM, is uitgerust met een radiator voor oliekoeling en de carburateurs zijn Dell'Orto 30 mm met schietpompen; volle tanks, 38 liters de normale plus een extra onder het zadel van 12 liter, Autonomie is van 600 km. De versnellingsbak 5 tandwielen is zeer nauwkeurig en goed gerelateerd en de cardano transmissie geeft geen enkel probleem voor het rijden, geen tranen, zelfs in de meest geërgerde veranderingen. Het is om van groot voordeel te zijn om de keten niet te hebben, die voortdurend in contact komen met het zand heeft veel onderhoud nodig en nog steeds het gevaar loopt te breken. De remmen zijn Brembo: een zwevende schijf 270 voorzijde en een doorboord door 250 aan de achterzijde. De banden zijn Michelin woestijn, 17 duimen achter en 21 Voordat, met de "bib-mousse", in plaats van normale binnenbanden, die zijn volledige rubberworsten gemonteerd in de banden om lekke banden te voorkomen. De instrumentatie com-neemt de teller – Kilometerteller, Het olielicht, de "trip-master" en de apparatuur om het "road-book" te schuiven. In plaats daarvan is het kompas niet op de fiets, maar het zijn de renners die het brengen. Goed, Ik maak nog een laatste tirad., een laatste sprong en het is al bijna donker. Ik denk dat deze Guzzi heeft veel potentieel, kan een van de protagonisten van het Afrikaanse avontuur en geven grote voldoening aan degenen die het wilden! Heer. Davison, verantwoordelijk voor Moto Guzzi, zei dat hij hoopt op een eervol debuut, misschien om te eindigen in de eerste 10 en misschien, maar hij zei niet dat, om te herontdekken wat de naam Guzzi betekende in het racen 30 jaar geleden! G.r..

765d70c8 bb75ab37dac5 c7ca 8bab 4d0f---

Claudio torens “Roze Panter”, Dalla Dakar 1986 all'Australia

Terugkeer van de noodlottige Dakar 1986, afgewerkt met een pensioen wegens een probleem met de achtervork van zijn Moto Guzzi, Claudio torens niet verliezen hart en regelt voor een nieuw avontuur.

De fiets wordt bijgewerkt met een aërodynamisch kuip koplamp, Als de tendens in die jaren, volledig geschilderd en ingevoerd in het volgende jaar is Australië Safari. De zuidelijke ervaring hadden helaas niet veel geluk, culmineerde met een retraite omdat verkeersongeval met een pick-up die de breuk van het bekken van de arme torens veroorzaakt.

 

Whatsapp afbeelding 2018-12-04 bij 13.01.50

Claudio torens Dakar 1985

Claudio torens aan de Parijs-Dakar 1985, tijdens het lezen van krantenartikelen van de tijd is de fiets MotoGuzzi Tsjaad-1985door serie, door het veranderen van alleen de afvoer en reservoir voor de gelegenheid, gemaakt door Stuurverhogers in aluminium.
Claudio torens ziet Dim droom om Dakar te bereiken omdat de batterij ging naar stukken en dwong hem met pensioen te gaan.
We mogen niet vergeten dat bij die gelegenheid het zelf gefinancierd, bij te dragen tot de betaling van de fiets en race registratie deelname zonder zelfs een monteur op sleeptouw, verstrekken van onderhoud van de fiets dan de eerste persoon die na elke etappe.

Nieuwsgierigheid: buiten de officiële fiets van torens, meer werden geproduceerd 15 Baja rode aanvragen door de Franse importeur,
Terwijl de straten van Mandello voor enkele jaren rond een replica gebouwd door mechanica Moto Guzzi deskundigen in.

cabini 1989

Cabini en Torri Dakar 1989

Kasten en torens intentie om te herstellen van de keten van KTM door Claudio tijdens de Dakar 1989.

Motoguzzi-01

Claudio Torri MotoGuzzi T.A.P. 750 1988

Er zijn enkele foto's van Claudio torens en zijn prototype van Moto Guzzi naar Dakar 1988.

Reeds waren uit de proloog van Parijs ontstaan de eerste problemen die worden veroorzaakt door slechte weersomstandigheden die het pad een helse val van modder en de regen.

Helaas Claudio van RAS loopt af tijdens de tweede fase (de eerste op Afrikaanse bodem). Een nieuwsgierigheid die heeft zijn vertrouwde, Tropicana, Dit door de naam van de hoofdsponsor, Ze is vernoemd naar T.A. P. door & #8217; acroniem (maar uiteraard in Bergamo) “Tutto een posto”, zekerheid dat de dezelfde torens geconfronteerd wanneer hij gebeurde te vallen.

Motoguzzi-03

Torri-1991

Claudio torens en zijn Moto Guzzi “Ernstige” de Dakar 1991

Zoals voor moed Claudio torens was niet gek, Negenendertig (in 1991 NDR.) Architect uit Bergamo vertrok vanuit Parijs tijdens het rijden een Guzzi zichzelf volledig ontworpen. Als u de motor op zijn fiets niet uitsluit behouden veel uit de sjabloon van de afbeelding: het chassis is gemaakt van een dikke aluminium bundel met twee driehoekige ballastloos spoor in het hart van de achtervork, en de lagere wieg die ook fungeerde als waterreservoir.

Op de badrand van VRP torens Hij gemonteerd een motor Guzzi 940 identiek aan dat van de SP-model, maar met de elektronische brandstof injectie in plaats van carburateurs de cilinders ondersteboven, met de riolering achteruit.

"Maar het was een fout – Hij opgegeven torens – Ik heb dit gedaan om de gewichten meer gecentreerd, alleen op die manier de afval ook kolen en werd zelfs warm. O.a. ik elektronische brandstofinjectie in Californië gemonteerd zonder dat u de toewijzing wijzigt, omdat ik de tijd gehad, en ik had problemen met carburatie. Maar ik heb ook gewerkt naar transmissie: Het was dat mijn laatste is de eerste Guzzi ketting transmissie, en ik realiseerde me dat een konische tandwielen Schakel de uitvoer kardan aandrijving».

Zelfs met een heleboel werk hoewel het strikt, Dit is de officiële naam, het gewogen 207 kg: geen kleine, maar minder en minder van de Africa Twin. Torens had al gepland om te beseffen een nieuwe, lichter en met de motor uit 750 cm, met dat geschil de volgende Rallye des Pharaons. Omdat, middelen, veranderde niet voornemen trouw te blijven aan de Mandello Eagle.

Met de tweeling heeft lariane reeds deelgenomen aan vier Dakar zonder dragen tot termijn niet, en zij besloten niet op te geven.

"Ik kan niet uitvoeren met een Japans dat ik Italiaanse geld niet gebruiken om te adverteren voor vreemden. En dan de Guzzi's legendarische. Een Japans zou onopgemerkt, met een Guzzi is zeker iets anders, zelfs als je toevallig om te stoppen met al de eerste dag».

Precies hoeveel hij: liep in de eerste speciale, de Ghadames in I.d.r.i., en er kwam meer naar het veld, waarschijnlijk opgepikt door vrachtwagen neuken. Geen reserveonderdelen en bijstand, niet zelfs geprobeerd om te herstellen van haar strenge. Misschien dat jaar niet in geslaagd ook haar primaire doelstelling:

«Alleen starten te krijgen is een understatement, Zie Dakar kunnen een lonende, maar kan me niet schelen. Mijn doel is om plezier te hebben, zijnde kundig voor entusiasmami voor de dingen die ik zie en testen van de oplossingen die ik mezelf heb bestudeerd».
Destijds duurde veel te weinig om hem te vermaken.

Bron motosprint
Foto's beschikbaar gesteld door
Clemens Canino

Torens 1986

Claudio torens en de “Caporetto” Guzzi aan Dakar 1986

Heeft geen geluk gehad de editie 1986 de Parijs-Dakar Rally voor team Guzzi. Partijen gedreven door het enthousiasme van torens, die het afgelopen jaar had bereikt relatief soepel Agadez voordat u zich terugtrekt, de Frans-Italiaanse leger bestaat uit drie mini fiets (onder leiding van torens, Rafferty en Drobecq) twee Pinzgauer en een vrachtwagen, alle gesponsord door Neff en totaal, Hij hief de witte vlag al in Tamanrasset, een uitgesproken lager is dan die bereikt 1985.

"Helaas hebben we een aantal nadelen zodanig dwingen ons een moeilijk besluit te nemen is het commentaar van: dezelfde torens waarschijnlijk overeenkomen met slechte cardankoppelingen. Het feit is dat de transmissieas zeer frequent was, dus ik zeggen kan dat in deze Dakar was meer de tijd ik nog aan de rand van het spoor op fietsen was».

Zonder dit ongemak zou concurrerende?

"Hard to say, Wat vaststaat is dat de motor eindelijk duwen sterke. Zelfs het chassis werd verbeterd aanzienlijk vergeleken met die van de motorfiets gedreven door mij in 1985, dit voor het vragen van de Franse importeur wiens enthousiasme had zorgde ervoor dat die een beetje was te verdienen’ mijn persoonlijke obsessie tot een echte team en met metgezellen zoals Drobecq en Rigoni. Als u wilt doorgaan zou zijn geweest te pijnlijk: de fiets, Gimbal break apart, fijn. Vanwege slechte ligging van ons vertrokken we liever vooruit en we hebben gezien hoe moeilijk het was voor de tegenstanders ons verzamelen. Vervolgens, Helaas, de aandrijflijn is ongelooflijk en punten aan ons werden geschopt in lange wachttijden. Na reparatie zou we halen, maar we trok zo veel als u wilt een beroep doen op de koppeling gewoon overreageren, dus waren andere registers. Persoonlijk ik beschouwd als vernederend de situatie. De Guzzi is niet een fiets waaruit de achterkant op deze manier kan».

Een van de fiets is ook vernietigd, omdat?

«Rafferty wilde doorgaan vanaf Assekrem speciale, viel, de motorfiets fire caught».

Ondanks dit “Caporetto” We zien dat het team nog steeds bij elkaar hier in Niamey gehouden is, Hoe komt?

"We doen het voor de sponsors ondanks alles wij stellen ons op het strand in Dakar willen bedank hen in vertrouwen. Ik denk dat ze besefte dat onze aansprakelijkheid beperkt is en dat het team heeft gedaan alles in het werk wat dat betreft vind ik het voornemen om door te gaan omdat de Guzzi nog potentieel heeft te exploiteren».

Bron motosprint

7733994756_ ab381a6e47_k

Moto Guzzi V75 1986

En’ de 1986 en aan het begin van de 8ste editie van de Parijs-Dakar ook betrekking heeft op een host van Moto Guzzi notoir dikke kaart, Motor 4 kleppen van V75 en ongeveer 62 BHP maakte de fiets van Mandello del Lario te bereiken 170 km/h.

Officiële team gevolgd door de Franse importeur, de piloten waren de Italiaanse torens en de Franse Drobecq en Rigoni. De fiets leek te hebben een goede mogelijkheden: U comportatò goed in de proloog, maar toen was hij geplaagd door betrouwbaarheid problemen. In parin het bijzonder te lijden onder frequente verzendingsproblemen, met name de gimbal waarschijnlijk ondermijnd door de kinematica van de schorsing.