Berichten

Tade-1989

Dakar 1989 – De onvergetelijke Guinee

TAMRACOUNDA – Bovenaanzicht Guinee is een smaragd instellen in de woestijn. Voor de bemanning van de 11e Parijs-Dakar, Hoewel, is een groene hel, gefronste uit de rode lateriet paden zijn verraderlijke wegen, snel maar glad. Op zijn derde effect met de jungle de meest afmattend rally de wereld heeft teruggevonden, dat niet alleen de Ténéré te lijden. Guinee als lang zullen herinneren Clay Regazzoni, Claudio Terruzzi, maar Spaans te Prieto, de twee goede Samaritanen van team Assomoto Giuseppe Cannella en David Parks.

Speciale onmenselijke: uitgevoerd voor 24 uren in de groene hel

Waren de laatste, in feite duurde te trekken uit de buurt van zijn Mercedes gedeeltelijk verwoest door een klomp klei niet straf rollover.
We waren ongeveer een kilometer 270 van de speciale – deze twee jongens dertigers vertellen, van Brescia – Wanneer op een fast track aan de bult van de bult, We zagen een machine op wielen voor lucht. Het was in een pool van benzine en Navigator die was al uit, Hij bloedde uit zijn arm. Wij erkennen hem: Het was Dane, Clay was nog steeds binnen en probeerde te raken. Slordig dat moment stroomde, Joseph en David ze ondergebracht Regazzoni buiten van de machine, leunend op een rotsblok omdat zijn rolstoel werd vernietigd, medicinale en Dane.
Niemand gestopt om ons te helpen uit – Vergeet niet de twee – men gooide ons gebotteld water uit het raam.
Verleden mensen die had geen probleem van ranking… Wij begrijpen niet, Wanneer iedereen voelt zich speciale monsters.

Taddy Cagiva 1989-3

Het gestopt, In plaats daarvan, Claudio Terruzzi en Klaus Seppi. Een geschiedenis van Dakar, een fragment dat, samen met andere, Een van de zwaarste dagen van de rally herbouwt.
É was een speciale onmenselijke – zegt ronduit Terruzzi, kreeg om te kamperen bij nacht – vóór het ontmoeten van Regazzoni kende ik alle kleuren. Uiteindelijk heb ik in een Ford op km 130 Ik liep omdat mijn Cagiva ging naar een cilinder. Plotseling, Terwijl ik met het water voor het leven was. de motor is 'genomen' en gleed naar de onderkant glad. Het kostte me een uur uit te trekken uit de fiets Ford, Dankzij de hulp van enkele jongens die kwam uit een nabijgelegen dorp, en met hen begon ik te demonteren van de fiets om te proberen om het opnieuw te maken.
Er zijn er eindelijk in geslaagd, maar een flashback in brand gestoken geïmproviseerde luchtfilter en een van mijn helpers, bang, gooide een handvol aarde in carburateurs… Gelukkig terwijl ik was bezig om alles weer te demonteren en kreeg Sad, mijn bijstand, met de auto, die me teruggetrokken. Ik was verdrietig toen liet hij achter zeggen alle deze kinderen die al bezig om me te helpen, maar ik denk meer dat wanneer, in het donker vond ik mezelf die te maken hebben het spoor achter de auto.

Terruzzi Orioli

In een gedoe met zichtbaarheid tot een paar meter beperkte viel Terruzzi, raken van een koe, en gereboote opnieuw blindelings trekken, maar hij kon niet voorkomen dat de straf.
En zeggen – Vergeet niet – dat was een goede start… voor mij had ik slechts twee nummers. Ik moet geweest zijn derde vóór de vloek Ford vallen… het roadbook werd gedaan door honden, voor een jas heb ik mijn droge huid riskeerde in linksaf, die vervolgens Magnaldi tuimelde.

Sabri, dat hielp hem 's avonds mee op kamp. Een ander stuk past in de puzzel van speciale Bamako – Labè.
We hadden allemaal een diepe Ford, ons machines – snelle hulp vertelt Cagiva – degeen water er werd de Nissan met Prieto. Hij kon niet gaan. Hij reed, Terwijl zijn tweede had gedoken om op te lossen van de dia's onder de wielen. Kwamen en gingen, in dat modderig water, toen plotseling hoorde ik hem schreeuwen. Li per li begrijpen niet, Toen zag ik hem houden Prieto, dat was in het onbewuste van de water, voor de oksels. De uitlaat sfiatava binnen het lichaam en hij, ademhaling-koolmonoxide, Hij was in slaap gevallen, slumping rijden. Nauwelijks had hij de kracht om de deur open, voordat je wild in het water gaat. Gelukkig dat, in de verwarring van de Navigator als u gemerkt.

Regazzoni

Het is de dag na morgen wanneer, met een machine van artsen, Regazzoni krijgen op het bivak. Dirty, ongeschoren, is bijna onherkenbaar, maar niet moe, noch uitgepakt. De langste dag van de Dakar zal sluiten in zijn verhaal.
I can't figure out – Hij zegt dat zijn hoofd schudden – We waren vers van het moeilijkste deel van speciale bij een rechte rode aarde, de auto kreeg zijwaarts. Ik controleerde een tijdlang, maar toen ik schoot af. Het stopte na vier draaien met de wielen in de lucht. Smelt van benzine en een priester kreunen. Toen kwam de twee Italiaanse renners die hielp me om eruit te komen.

Zolang mensen verlaten spreekt de speciale klei. De vrachtwagens die niet zijn maakte het in de nacht. Herzie de donkere bivak, verstoken van lichtcentrales, en die paar vrachtwagens kwam als een steunpunt voor iedereen. De speciale Bamako – Labè duurde precies 24 uur. Niemand zag het aankomen zo hard.

12814779_ 1687908924817058_7799698869303524520_n

Foto di gruppo Dakar 1988

Italianen in Dakar, staand van de linker Fatemian, Charles Edson, Orioli, Terruzzi & hekken. Knielende Spike, Gauri en Winkler.

 

NXR-88-11

Honda NXR 750 Dakar 1988

De uitstekende resultaten van Italiaanse renners in marathons in Afrika en in het bijzonder in de Parijs-Dakar, beginnen te hebben juiste erkenning van Japanse huizen. Voor de eerste keer dit jaar Honda Italië het veld zal met de dezelfde fiets toevertrouwd door de moedermaatschappij aan de Franse zus bedrijf nemen.

Één van de coureurs van het team Italiaans, plaats onder de technische leiding van Massimo Ormeni, zal worden Vinod B dat de Dakar de versie leiden zal ' 88 van NXR 750, winnaar 1987 met Cyril Neveu Afrikaanse Marathon. Hetzelfde “Kruisboog” gewezen op de Autosalon van Bologna, het wapen waarmee hij proberen zal om de eerste Italiaanse winnaar van de Parijs-Dakar te worden. B heeft al geprobeerd de NXR 750 in Tunesië en is enthousiast.

«Met betrekking tot Thumper die vorig jaar reed, de NXR 750 Het is een ander ding. En een bijzonder evenwichtige fiets, sfruttabilissima zelfs bij lage rpm. U kunt hervatten in quinta da 2000 rondes zonder de motor verraden het geringste probleem. De hoogste snelheid op de rechte stukken vuil tracks is fantastisch, Bovendien 190 km/uur, tegen de 160 schaarse van Thumper. Ondanks het feit dat zwaarder en omvangrijk, grepen net zo goed en de houding van de fietser is meer comfortabel en minder vermoeiend. Bovendien, dan de Thumper de engine is minder “getrokken”, allemaal in het voordeel van de betrouwbaarheid, determinant in- en marathons als de Parijs-Dakar. De enige afdichting problemen voordoen in nauwe en gemengde op de rotsen, waar gewicht en ruimte worden gevoeld, maar op de uitgestrekte zand de superioriteit van een tweeling die u niet plaatsen vraagtekens.

Het zal eerder kunnen handhaven voor meer dan twintig dagen de hectische tempo dat fietsen als de NXR kunnen».

«Technisch», ' 88 versie van de boogschutters blijft «NXR 750 heeft geen aanzienlijke wijzigingen ondergaan dan de fiets die won de Dakar vorig jaar. De HRC (de Honda Racing divisie) hoofdzakelijk gewerkt aan inzetdiagrammen te maken glad en constante macht levering aan elk schema. Werden vervolgens aangenomen een aantal oplossingen die het werk van de monteurs in onderhoudswerkzaamheden vereenvoudigen.
Bijvoorbeeld is verkregen op de cilinder een breed venster voor de controle en aanpassing van de cam.
In een race als de Dakar is het belangrijk om elk detail, in dit verband was een element dat een onbelangrijk als de kruk lijkt het resultaat van een zorgvuldige studie, niet alleen in de voor de hand liggende kracht van materiaal, maar ook de vorm en neiging moet bieden het beste anker in het zand.

«Ormeni personeel», verklaart de boogschutters ' is verder verbeterd in Japan en was bezig met de motorfiets met alle toebehoren nodig voor het aanpakken van een zware en onvoorspelbare Marathon die de Parijs-Dakar is.

Zoals u weet, een van de moeilijkste problemen op te lossen is de afdrukstand.
Om me te helpen dit jaar zelfs ik heb een kompas per helikopter en twee geavanceerde elektronische tripmaster. De etappes van de Dakar ook bieden nacht overdrachten en in slechte zichtbaarheid, onmisbaar dus een meer dan efficiënte verlichtingssysteem. Dubbele front eenheid heeft de kracht van een halogeen koplamp van auto van gran turismo veel hadden we problemen te vinden een beschermende kooi aanzienlijke opgewekte warmte kan weerstaan.
Krachtige zelfs het achterlicht dat om veiligheidsredenen het dubbele van de capaciteit van de tank is is gebleven van 55 liter (waarvan 20 in een tweede tank, gelegen aan de achterzijde en 17,5 opgesplitst in de twee zijden accommodatie). De fiets weegt lege 180 Chili, maar bij vollast overschrijdt 230, beter niet te denken wat er kan gebeuren als het valt naar aarde!»

Bron Tuttomoto

Speciale tks Enrico Bondi

Nolan-1988

Reclame Nolan 1988

Reclame pagina Nolan N43 helm gedragen door Edi Orioli en Claudio Terruzzi naar Dakar 1988

Tade-Cagiva-1989-3

Claudio Terruzzi – Dakar 1989

Een fluitje van een cent, Ondanks de twee speciale won, het klassement van de Dakar 1989 voor Claudio Terruzzi langue: voor hem plaats alleen een 22e in de absolute…

Taddy Honda 1988-7

Claudio Terruzzi, voor vrienden “de Teruz”

Claudio Terruzzi beter bekend als "" de Teruz "; Hij leefde de Dakar by pilot officer altijd volgas rijden Honda en Cagiva, Winnende fasen en riskeren zelfs om te winnen de 1988.

Wat was voor u de Dakar?

"De sterkste geheugen? De hoge downs 200 meter die Djado grenzend aan Niger, waterlelies drijvend in riviertjes en met name de etappes waar, Voorlopige ranking leiders, Ik vertrok eerst; voor mij geen spoor van de Midden-motor, achter 600 mens en de wens om te gaan nog sneller om te winnen: 1500 en meer gemengde gevoelens van angst en adrenaline."

De eerste Dakar en waarom.

"Vanwege een paar vrienden: Ciro De Petri en Arnaldo Faison! In 1980 Ik had deelgenomen aan de 6 dagen in Frankrijk, maar het was een bloedbad en de piloot was gestopt. Maar alles wat het duurde was een telefoongesprek voeren gewoon om me te plagen, vervolgens de Tunesië rally ging erg goed... en de wens om uit te voeren dat ik terug. De 6 dagen van San Pellegrino, voor om het even wat gecoacht, Massimo Ormeni van Honda Italië merken van mijn tijd in lijn en vroeg me om uit te voeren: Ik auditie met Orioli en kruisboogschutters in Montecatini en beëindigde officiële stuurprogramma, in zijn handen het stuurwiel voor een Honda XR 650 R klaar voor Dakar, Ik kon geen nee zeggen?”

Avontuur of competitie?

"Uiteraard ik reed de Dakar om te winnen; volgas van zonsopgang tot zonsondergang en ik was goed voorbereid naar de run en going strong. Het eerste jaar dat ik won de rookie van het jaar award – beste nieuwkomer – maar ik had geen idee dat het was zo moeilijk. Toen ik aankwam in Dakar had een gevoel van die geleefd 15 jaar in 15 dagen, voor de ervaring, voor spanning, de sensatie. Ik zweer bij de finish die heb ik heb veranderd, Als je begrijpt wat ik bedoel! Ik ervoer de meest extreme ervaring van mijn leven: vaak alleen, Geen beschaving rond urenlang; honderden kilometers zonder technische hulp, met haltes maratahon van 900/1000 km. In deze kwestie, de 5 stadium, Michele Rinaldi heeft ingeboet omdat hij te hard geacht. Ik herinner me mensen huilen op kamp, fasen voltooid laat in de avond, piloten aankomen op 5 's ochtends. Je beseft dat voor zes maanden in Milaan had ik nachtmerries, Ik wakker plotseling, Ik zag het rode lampje op de tv en ik vond het het kampement."

Een verhaal om te onthouden?

"Het advies van die gekke Ciro De Petri. In een gemengde fase van de hobbels waar u kon niet over, Steenachtige sterratoni en 600 km van speciale adviseerde me niet te luisteren naar instinct dat u leidt te sluiten uit het gas, maar, Inderdaad, Als twijfel altijd versnellen. Hij eiste te weten door hart duizend hobbels en dat aan het einde van de etappe die zou heb ik opgedaan ten minste 10 notulen van. Halverwege langs de route zwaaide vlaggen en helikopters: Ciro heeft gemist een bocht naar rechts gemarkeerd op roadbook... ik zeg niet meer"

Hoeveel heb je gedaan en wat is het moeilijkst van alle Dakar?

"3 in totaal, de coolste is ongetwijfeld de tweede was omdat ik piloot officer met Honda HRC NXR750R, vijfde in het eindklassement en 6 etappe-overwinningen. De eerste was spannender maar te hard; de tweede misschien dat ik het kon winnen als ik niet had had mechanische moeite dat maakte me vroeg meer dan twee uren in beslag nemen.”

Wat was uw eerste fiets?

"Honda XR 650 R Honda Italië"

Hoeveel was die deelnemen?

"Ik was gelukkig genoeg om een officiële bestuurder en vervolgens betaald voor hardlopen: nogal een voorrecht"

Twin-cilinder motoren het gevaarlijk maakte naar Dakar?

"Fake, de tweeling hebben alleen veranderde de manier waarop die we de Dakar lopen, OK was je 200 per uur, maar bij verschillende gelegenheden ik gespoeld uit de moeilijkheden zonder inspanning, iets dat was niet mogelijk met mono. Het probleem is dat de fiets twin-cilinder zoals een pro, tot gewenste voorbereiding en de maximale concentratie die moet blijven 15.000 km: en het is niet gemakkelijk,Ik herinner me stadia wiens vertrek van was 4 in de ochtend en afwerking dan de zonsondergang. Vergeet niet dat de 10e verjaardag versie – dat Dakar – met het grootste aantal leden was en al in de eerste fase had ging op pensioen 40% van de piloten, Het was bedoeld als een echte race van overleving: harde en stopt navigatie niet onmogelijk: je had weinig informatie en klik vervolgens op het road book was er follow-up dierensporen te krijgen naar de waterput in de woestijn, Volg de trail? Maar dat c# #o, Ik ben het voorrecht dat ik u over deze kwestie vertellen kan.”

De absolute beste bestuurder waarmee u nam?

Edi Orioli", want hij heeft altijd geweest kundig beheren de race wist het gas is afgesloten en sla de banden. Het tegenovergestelde van mij, Toen ik aan de leiding met de Cagiva ik verscheuring van de achterband elk stadium en in plaats daarvan hij geen. Als dit, gaat langzamer dan mij en De Petri, perfect verslaan veertig stappen rifilandoci genageld minuten of een uur. Hij heeft me echt verbaasd, zelfs Peterhansel IMHO heeft eveneens: EDI was altijd koud en glanzende."

Wat denkt u van de Dakar in Zuid-Amerika?

"Geen dai, volgende vraag? We praten over twee verschillende sporten, de Dakar er is niets er. Het was een avontuur en extreme sporten, moed, overleving en zoals veel gas. Op het moment, de piloten verloren en er waren niet meer, veel wist nooit iets: voor altijd verloren in de woestijn. Vandaag met de Navigator is veel makkelijker, alle veiliger, bijna saai: beter doen een race enduro. “

Wie wint de Dakar vandaag? De piloot, het team of de betrouwbare motoren?

"Wint het beste compromis is niet noodzakelijkerwijs de beste piloot."

De Dakar hypothetisch terug in Afrika, je terug?

"No, omdat de Dakar, de Dakar, nooit terugkomen. Ik heb nog een VHS van TG1 olv Feehan, het eerste nieuws sprak over Ronald Reagan, de tweede van Claudio Terruzzi die had won de etappe van de Dakar. Vergeet niet de banners in via Padova in Milaan die welkom terug Claudio zegt... weet je wat dat betekent? Sindsdien heb ik gedaan 87 k kilometer in Afrika, Waarom zou ik terug gaan? Ik weet zeker dat ik zou vinden meer spirit en adrenaline, Hoewel het idee nog verheugt me, Nochtans zich ervan bewust dat de Dakar leven of dood; Er was waren van fictieve personages met rugzak en vaten opknoping op de fiets... baanbrekende pure. Vertrokken met de geest van avontuur. Vandaag zou een surrogaat. En dan... daar heb ik een leeftijd.”

Rode interview-live.it

Privé archief foto's Claudio Terruzzi

Terruzzi 1988

Claudio Terruzzi, een mooie “Manetta”

"Uiteraard ik reed de Dakar om te winnen; volgas van zonsopgang tot zonsondergang en ik was goed voorbereid naar de run en going strong. Het eerste jaar dat ik won de rookie van het jaar award – beste nieuwkomer – maar ik had geen idee dat het was zo moeilijk.

Toen ik aankwam in Dakar had een gevoel van die geleefd 15 jaar in 15 dagen, voor de ervaring, voor spanning, de sensatie. Ik zweer bij de finish die heb ik heb veranderd, Als je begrijpt wat ik bedoel!

Ik woonde de ervaring meer extreme dZe mijn leven: vaak alleen, Geen beschaving rond urenlang; honderden kilometers zonder technische hulp, met haltes maratahon van 900/1000 km.

In deze kwestie, de 5 stadium, Michele Rinaldi heeft ingeboet omdat hij te hard geacht. Ik herinner me mensen huilen op kamp, fasen voltooid laat in de avond, piloten aankomen op 5 's ochtends.

Je beseft dat voor zes maanden in Milaan had ik nachtmerries, Ik wakker plotseling, Ik zag het rode lampje op de tv en ik vond het het kampement."

Foto beschikbaar gesteld door Claudio Terruzzi
Honda 1988

(Bron rood-live.it)