Berichten

FZT06

Ténéré 4 cilinders voor Dakar

Een koude ochtend op de rand van Parijs, een klein Kruis buiten de gebaande paden, een pilot met de bonte kleuren Sonauto, dat verwarmt de spieren voor Dakar, caracollando rijden zijn Yamaha “XT 600 Ténéré”: alle normale, U zult zeggen. Zo lijkt het: Maar onder het enorme reservoir van “Ténéré” een hart dat gemeen met single-cilinder motor van de koningin van de woestijn iets geen eigen beats. Het is een vier cilinder watergekoeld, afgeleid van de motor 20-klep “FZ 750”.

Het is te vroeg om te zeggen of dit fantastische “750” Het zal de eerste januari ' 86 op via delta legendarische Afrikaanse Marathon, Hoewel de nauwgezette zorg van gegevens (herkenbaar ook in de foto's van onze topgeheim) tonen duidelijk aan dat dit niet is

een eenvoudig experiment de Franse importeur, maar die iets meer kan het niet, maar hebben de goedkeuring van de moedermaatschappij. Laten we niet vergeten dat hetzelfde “Ténéré” werd geboren uit een “idee” Jean Claude Olivier, General manager van de Yamaha Sonauto en geplaatste renners voor Parijs-Dakar.

Daarom, het nieuwe franco-Japans-beest, dat TUTTOMOTO hier uitsluitend presenteert, zou het winnende wapen in Japans, bepaald van dit jaar te grissen de BMW kroon van koningin van Afrika. Macht is niet besproken, voor het testen van de betrouwbaarheid in de woestijn.

de motor van de “FZ 750” Het was aanzienlijk lichter en werkte hij aan de nokkenassen te verminderen, terwijl het verhogen van elasticiteit in laag en Midden. De achtervering is monocross.

Geen geheim: gemaakt voor de Parijs-Dakar, de “Tènéré” 4 cilinders biedt vele interessante oplossingen, Sommige geraden door te kijken naar de foto's van onze “Scoop”. Het frame, Bijvoorbeeld, is die van de FZ, Echter ingekort.
Carburateurs, in een verhoogde positie en goed beschermd, Ontvangen van de benzine door een mechanische pomp. De gigantische tank is eigenlijk dubbel en fungeert ook als zijdelingse bescherming voor de vloeibare koeling radiator. De collectie is zeer compact en functioneel, geschikt voor off-road.

au-Dakar-1986-avec-son-Monstre-motorise-par-a-4-cylindres-de-FZ-750-Archives-Mr--70441-8-zoom-article

Tekst TuttoMoto Enzo Caniatti

109cd50c68a2769e889a32f938acda6f--vuil-motorfietsen-mud

1986 – Een ongelukkige Dakar voor Serge Bacou

Opnieuw pech hit Serge Bacou, en zonder te wachten tot de Ténéré, Deze keer. Tamanrasset en Iférouane, het roadbook duidt op de aanwezigheid van een diepe groef. L ’ vorig jaar Marinoni racen was op dat moment beëindigd. Hubert Auriol l ’ zag op zijn roller maar…

Besneeuwde proloog voor de Dakar-caravan 1986

Besneeuwde proloog voor de Dakar-caravan 1986

«Ik kwam zeer snel, in 120 of 130 kilometer alle ’ nu, l ’ zag ik te laat. Ik vloog naar ten minste twee meter, voor een moment geloofde ik ook te kunnen herstellen, In plaats daarvan het voorwiel is geplant en deed een val van de fiets viel op me uit angst voor judoka.»

7 Frankrijks motorcross Championship titels (1971 classe 250, 1971, 1972, 1973, 1974, 1976 e 1977 klasse 500 en 13 etappes gewonnen in 8 Dakar waaraan hij heeft deelgenomen.

7 Frankrijks motorcross Championship titels (1971 klasse 250, 1971, 1972, 1973, 1974, 1976 en 1977 klasse 500 en 13 etappes gewonnen in 8 Dakar waaraan hij heeft deelgenomen.

Net terug naar staande, Hubert gesticulates om te waarschuwen van Cyril Neveu hem volgen. Haalt de fiets en opnieuw is opgestart. Kort daarna ook Gaston Rahier is een slachtoffer van de dubbele sloot. Aan wal blijft woozy en ondertussen verschijnt de grote Serge duwen hoogstens proberen op deze manier te overbruggen l ’ handicap van de macht van zijn Yamaha Thumper in dit stadium snel. Net als degenen die voorafgingen aan het-lijm en ziek, resterende aan wal vierkante poot. Rahier herstelt en snelt naar redden hem en Serge informeert hem:
«Ik heb de gebroken dijbeen.»
U zult niet ’ om te winnen van de achtste Dakar Bacou…

De reputatie van de Ténéré, een van's werelds meest indrukwekkende woestijnen, gerechtvaardigd is. "Het zand is zacht, zeer compact, veel moeilijker van ’ vorig jaar. Sommige obstakels zijn verborgen door de duinen die continu aan de wind draaien. Mis niet de track, Gelieve niet afwenden; D niet te missen ’ oog.»
Thierry Sabine verduidelijkt de listen van been terwijl die niet wensen te overdramatise de situatie.

Yamaha YZE OW08 850 Dakar 1993

In 1993 We liepen de 15e editie van de Parijs-Dakar, taaie concurrentie door de Afrikaanse wildernis, van Parijs en die aankomen in de hoofdstad van Senegal. Vreemd probleem met enige 46 fiets die meldden zich aan het begin en alle die organisatie de Yamaha YZE OWD8 van onderscheidt Sephane Peterhansel, winnaar van de twee vorige edities.

Een werkelijk uniek stukje, maar meer nog dan zeldzame deze Yamaha die al te koop op de site www.classic-motorbikes.com.
De motorfietsen te koop was de zeer officiële versie uit 850 CC, vastgesteld op basis van 750 Weg maar volledig revolutie door Yamaha Motor Frankrijk in samenwerking met de Japanse Racing divisie. De motor was een parallel tweeling, Als traditie, en het voorpaneel met de brandstoftank de schilderachtige ovale koplamp lens koplamp, Maak het ongetwijfeld een van de mooiste dakariane van de jaren 90.

Deze fiets behoorde tot de collectie van Yamaha Motor Frankrijk voor 20 jaar Het was niet ver geraakt na het oversteken van de finish in Dakar ' 93. In essentie, Het was een motorfiets gehouden en goed gewassen.
De krassen, de peeling verf op een aantal punten, De kuip en de staart gebroken, de carter geruïneerd door de verdedigers van de laars, ze zijn allemaal “Slag bij wonden” het verhaal.

Bacou-1982-1

Serge Bacou Dakar 1982

580522_ 549883728368685_128767564_n

J.C. Olivier Dakar 1986

J.C. Olivier in mechanische versie, bezig met Yamaha 600 naar Charbonnier tijdens de Dakar 1986.

Picard-1990-2

Gilles Picard Dakar 1990

De “kleine” maar grote Gilles Picard brengt zijn grote Yamaha Sonauto Team naar de 6e plaats van Dakar 1990.

Fatemian-1989-1

Dakar 1989: de laatste “Findus”

Voor Giampiero Fatemian de Paris-Dakar race voor een slechte ruzzolone, dat hield veel spanning is voortijdig beëindigd. De pilot perugino, die was getrouwd met de Yamaha Sonauto slechts een week voor de start van de race, is gevallen de 6 Januari per kilometer 160 de selectieve Tahoua-Talcho, eindigt op 90 mph in een kuil bedekt met fesh fesh, en heftig het verslaan van de baas.

Gered door een medisch team van de TSO die aangevraagd van de onmiddellijke interventie van de helikopter, tijdens het vervoer naar het ziekenhuis Gamkallè van Niamey, Fatemian het bewustzijn verloren, nog in een staat van waarschuwing voor ongeveer een uur en een half. Onmiddellijk bezocht, zijn voorwaarden werden gevonden toereikend maar door de Franse artsen die de terugkeer naar Italië gemachtigd uitgevoerd met een speciale vlucht van het TSO.

Bij uw aankomst in Fiumicino, Fatemian werden geleverd aan boord van een ambulance, het ziekenhuis van de Universiteit van Perugia waar, Na sommige tests, Hij werd gevonden met vermoedelijke craniale trauma lichte breuk, beschadiging aan het oog en het rechter elleboog. De prognose is nog steeds voorbehouden maar moet worden opgelost binnen een paar dagen. Het ongeval Fatemian herinneren niet wat.

"Er waren een paar kilometer aan het einde van selectieve wanneer plotseling misschien voor een moment van afleiding-ing mezelf op aarde. Ik denk dat ik heb geneukt zijn kin, maar het heeft een herinner me vaag. Vervolgens kreeg ik te horen dat ik in een gat belandde, een triviale incident die vermeden met het oog op het feit worden kan dat ik was niet erg sterk».

Bitter, Hij zegt het niet maar de Dakar mist.
«Een echte schande omdat dit jaar kon ik de zesde of zevende in Dakar dat ik de toonde rang fit, ze zag me voortdurend onder de top tien».
De pilot perugino Tik nu een lange periode van herstel. Bespreking van de editie nummer twaalf is beslist nog te vroeg.

Bron motosprint

11696590_10205648459468307_4991424125931929737_o

Gilles Comte Dakar 1979

Gilles Comte, een van de helden van de eerste Dakar, 2° in Senegal op Yamaha XT500

Yamaha YZE-920-1

Yamaha FZT 900 Dakar 1987

Drie rechte overwinningen in de BMW besloten in 1986 de Honda, dat terug te keren naar succes op de rally Parijs-Dakar was nodig om te spelen op de kaart voor twee-cilinder motor. De enige keuze te houden in lange stukken van de woestijn waar de meeste topsnelheid twee cilinders kunt te kopen van een huis op de rand die zij onderdak van elke ophalen terwijl behendig «mono». De Yamaha besloten, In plaats daarvan, om te bevestigen de één cilinder na het luchtig was de bouw van een twin-cilinder te worden toevertrouwd aan het Franse team.
De reactie van Jean Claude Olivier, ploegleider van Sonauto, was de vervaardiging van een prototype aangedreven door de motor van FZ 750 twintig kleppen. Een avontuurlijk project, die hun neus aan de leiders van het huis van Iwata kwamen opdagen, maar niet op het punt van de afwijzing van de idee van de piloot die in 1985 voor tweede was aangekomen in Dakar.
De vier-cilinder motor voor de woestijn is laat werk begonnen en de proefbank van de gigantische Frans-Japans enduro was juist de hellingen van Parijs-Dakar. Het was een enkel exemplaar, en krijg hem in de race was Jean Claude Olivier.
Daarmee gaf vertrekken op elke kans om te winnen van een rit een motorfiets die leverde ja een kracht van 90 HP maar waarvan gewicht was over 270 pond in rijklare toestand.

In 1986, JCO de race eindigde 12e, over getrokken 10 uren achter de winnaar, maar bracht de fiets tot Dakar.

Een belangrijke mijlpaal die overtuigd Olivier erop aan te dringen op de weg genomen. En dus deze dagen is voltooid de Yamaha FZ 900 T Evolution 1, de fiets die Olivier en Serge Bacou tot veel meer oorlogszuchtige doeleinden van deze Dakar leiden zal verlevendigd de expeditie ' 86. Op het eerste gezicht begrijpen u dat dit een compleet nieuwe fiets zonder elk stuk net als vorig jaar experimentele versie.
Je hebt een groot werk van bliksem en einde de verloving werd bekroond door droge gewicht iets minder dan 200 kg (20 pond lichter dan vorig jaar) en bovenal een onderverdeling van de massa's die bijna optimaal 45% de voorkant en de 55% de retro-trein.
Het frame heeft nu een aluminium onderkant wieg (Verwisselbare) en te elimineren van de problemen van de spin verhouding was daalde het maximumvermogen ten behoeve van een betere verstrekking. Bovendien, altijd in de richting van Olivier, werd verhoogd van de cilinderinhoud.
Het resultaat is een totale verplaatsing van 911 CC en een vermogen van niet meer dan 85 HP, 53 daarvan zijn beschikbaar op 4.000 RPM.
In proeven in augustus in de woestijn van Tenere FZ 900 T is gebleken het kan reizen in een rechte lijn met een snelheid van meer dan 160 km/h (Als een indicatie, de «mono» ' 87 in de handen van Peak deed niet verder gaan dan de 135 km/h) en op een technische cursus rond Agades laat tegen de mono deed niet verder dan de tweede een-en-een-halve kilometer.
Zelfs de banden hebben enorme vooruitgang geboekt in beide greep onder acceleratie, laterale stabiliteit en stillevens. Zich bewust van de voortgang van de vier cilinders, dat zou de verrassing van de Parijs-Dakar ' 87, maar ook van zijn handicap (gewicht, bevrijden, mechanische complexiteit) Olivier heeft voorkeur te volgen zoals vorig jaar twee parallelle wegen. Hij en Serge Bacou begeleidt de FZ 900 T terwijl Thierry Charbonnier en (naar alle waarschijnlijkheid) de Amerikaanse Danny La Porte met de enkele winnaar van de Rally van de farao's met Franco Picco zal racen. Je weet maar nooit…

Bron motosprint

MIngels 1983

J.P.. Mingels Dakar 1983

J.P.. Mingels Yamaha Sonauto Dakar 1983