Berichten

IMG_8900

DAKAR 2003 | KTM 950 LC8 Fabriek

Ik zal altijd met me de herinnering aan de dag kwam ik een van de meest ongelooflijke off-road motorfietsen die de motorsport landschap kon bieden. Was de 3 September 2020 en vanaf daar zouden we presenteren aan het publiek ons boek Obiettivo Dakar. Gio Hall zou onze eregast zijn geweest en dit was al genoeg om die dag onvergetelijk te maken. Wanneer, met een ongeëvenaard stoer gezicht, Ik vroeg Gio of het bij toeval mogelijk was om zijn fiets te laten zien, zijn antwoord was onmiddellijk en ontwapenend: "als je naar Bergamo wilt bij Nicoli's en je krijgt het, voor mij zijn er geen problemen, Ik zie ze." En dus deden we dat.. Op de middag van de 3 September, dit blauwe beest stapte trots uit het busje en werd gevestigd in zijn natuurlijke omgeving: op het zand, maar niet van de woestijn, maar van de kustlijn van Marina di Ravenna.

Deze KTM is een ongelooflijke fiets: Krachtige, hoog uit de grond, Zware. Stel je een motie van 200 droge kg voor meer dan 100 Power CV. Hij eist respect en bijna instilt angst, zelfs alleen maar om het te verplaatsen van bedrijf. Ik durf me niet voor te stellen wat het betekent om zo'n raszuiver paard tot het uiterste te drijven. Het project van deze fiets werd geboren in 2000 en de ontwikkeling van het prototype dat je ziet in actie werkte hard (Vertaling: ze kwamen om zelfs te lopen 2.000 km per dag!) Fabrizio en Giovanni, gevolgd in elke stap door de monteur Bruno Ferrari. De eerste tests beginnen in februari van 2001 in Tunesië en de definitie van de racefiets is toevertrouwd aan Fabrizio Meoni, altijd in samenwerking met Giovanni Sala. Case unieker dan zeldzaam, uit de indicaties van de piloten komt het prototype dat loopt, maar niet alleen. Zelfs de racefiets, de 950 Avontuur, Nieuw10, ze is de dochter van racemotorfietsen en maakt gebruik van alle richtlijnen die de kampioenen aan Oostenrijkse ingenieurs hebben gegeven.

De 950 Rally in de vroege versies kwam te ontwikkelen over 115 paarden, maar het was de voorkeur om zijn uitbundigheid te bevatten, om de banden en mousses te behouden die over lange afstanden niet zo'n vermogen hadden. Bij verordening was het minimum droge gewicht dat werd opgelegd van 200 kg, waaraan moet worden toegevoegd, 55 liter benzine (naast verplicht water en diverse reserveonderdelen). Dus je je voorstellen hoe moeilijk het was om de LC8 rijden in de woestijn voor honderden kilometers per dag. Toch zowel Meoni en Sala met haar won tal van etappes en Fabrizio leidde haar tot succes in de Dakar van de 2002.

De topsnelheid was en is verbluffend: Gio's GPS opgenomen in de 2003 een tip van 208 km/h in het midden van de woestijn.

De LC8 motor is een 75° V-twin 942 CC, twee-boom met 4 kleppen voor cilinder- en carburateurtoevoer. Wijzigen in 6 hydraulisch gestuurde koppelingsversnellingen. Het frame is een tinteling in stalen buizen, terwijl de swingarm is gemaakt van aluminium.

Fiets: KTM LC8 950 Rally Fabriek 2003
Engine: 2 75° V-cilinders, 108 paarden, 942 CC, 8 Kleppen, vloeistofkoeling, carburateur voeding
Peso: 200 kg droge stof
Tanks: 55 liter
Zadelhoogte: > 100 cm
Velocità massima: 208 km/h

147_Giovanni_Sala_Team_Gauloises 2003

DAKAR 2003 | De begroting van de volgende dag door Gio Sala en Arnaldo Nicoli

interview door Danilo Sechi

Het hectische tempo van de Dakar Rally ligt achter, enduro monsters Giovanni Sala en Arnaldo Nicoli – een van de protagonisten van de Race on African Soil van dit jaar die eindigde op de stranden van Sharm El Sheikh, in Egypte – hun gebruikelijke activiteiten hebben hervat, hun gedachten zijn al gericht op de volgende afspraken die door hun discipline van keuze, maar eerst loopt de verplichting om de balans op te maken van de laatste ervaring geleefd.

dakar-2003-07_id806

“Ik kan gewoon niet zeggen dat ik blij ben met hoe het ging” Sala zegt, 39 jaar, Gorle “dit was een editie van de Dakar vrij dicht bij mijn functies, waar ik precies goed kon doen, in plaats daarvan vind ik mezelf alleen met een 14e plaats eindigen. Deze keer, echter, mijn fouten zijn echt beperkt, Ik moet het met andere factoren nemen.. Allereerst was de race niet geschikt voor mijn tweecilinder, te zwaar en dus onbruikbaar tussen de vele stenen en bochtige hellingen die we tegenkwamen, en dit vertraagde me veel vooral in Tunesië, toen werd ik eerst geremd door een band die letterlijk smolt, dan van problemen aan de motor recht in het stadium het best geschikt aan de tweeling-cilinder en tenslotte ook van een machtsbuis die niet de brandstof aan de motor kreeg. Kortom, een continue verdrukking die

Parijs-Dakar 2003 Gigi Soldano

Parijs-Dakar 2003 Foto Gigi Soldano

Gedemoraliseerd.”

2003-young-room 2– Echter, een paar hoge tonen ontbraken niet. “Ja, twee etappezeges zijn gekomen. En willen zien het glas half vol heb ik niet eens lopen in slechte falls, vanuit dit oogpunt ging het goed. Maar het moet ook gezegd worden dat ik een slechte griep kreeg en voor een paar dagen liep ik met koorts en gevuld met medicijnen… het was me nog nooit overkomen, zal de ongelooflijke thermische excursie van Libië zijn geweest. Het betekent dat de volgende keer zal ik ook de griep vaccin!”

– Voor het enduro seizoen 2003 wat zijn de programma's en doelstellingen? “Ik zou in de klas moeten lopen. 250 4 tijden, maar op dit moment ben ik niet helemaal zeker, omdat de nieuwe Ktm is nog niet klaar. Ik vertrek om de wereld en Italiaanse titels te winnen en om een plaats te verdienen in het nationale team dat zal lopen in november de Zesdaagse in Brazilië, natuurlijk zal ik het zien met zeer sterke tegenstanders en niemand zal een gemakkelijke prestatie. Deze dagen ga ik genieten van een paar dagen skiën in de bergen, gast van mijn Dakar monteur, die woont in Innsbruck, dan is de eerste race zal worden op Arcore op 9 Februari”.

Nog meer gefictionaliseerd de Dakar dan Arnaldo Nicoli die, op een Ktm-team snelle support truck, hij riskeerde zijn leven toen een mijn, bij de ingang van Egyptisch grondgebied, vernietigde het achterwiel van hun voertuig waardoor het zich moest overgeven. “Daarna zette ik mijn avontuur voort op de auto van Fabrizio Meoni's monteur” legt de pilot van Slate “en we hebben de eindstreep bereikt., terwijl u gemakkelijker alternatieve tracks volgt. Trouwens, mijn aanwezigheid was ook zeer nuttig aan het einde van de 14e etappe, tussen Dakhla en Luxor, nadat Meoni slecht was gevallen en de fiets semi-vernietigd had in een poging om terrein op de leider Sainct te herwinnen. We hebben er tot drie uur 's nachts aan gewerkt., om het terug te geven aan de Toscaanse kampioen en op zijn minst hem in staat stellen om de moeilijke comeback te proberen. Hij probeerde het, maar hij heeft het niet gehaald., Jammer”.

– Wat er toen gebeurde.? “Ik keerde terug naar Bergamo en hervatte mijn werk bij Ktm Italia, Gorle, maar nu neem ik een week vrij, Ik denk dat ik het verdiend heb.!” – In de enduro sector wat u te wachten staat? “Dit jaar zal ik racen met Husaberg deelnemen aan het Italiaans kampioenschap in de klasse over 4 keer”.

Arrivo_1998

DAKAR 1998 | YAMAHA domineert, maar Austria Korps drukken

Peterhansel PeterhanselEn’ was de overwinningrace – het nummer 6 en een record – aangekondigd en verdisconteerd Stéphane Peterhansel en zijn Yamaha 850 tweecilinder. Als voor de bestuurder Frans is er de voldoening van het hebben ingehaald Cyril Neveu, staande op 5, voor het Japanse bedrijf is het aantal 9. En het zal waarschijnlijk de laatste zijn sinds Yamaha heeft aangekondigd zijn pensioen uit de “zwaarste race ter wereld”.

Laat ruimte voor eencilinder, KTM en BMW, Waarschijnlijk, Honda's terugkeer. In feite is de suprematie van dit fantastische duo is zeer duidelijk sinds het begin van de race. Laat je geest in Europa, etappes in Frankrijk en Spanje waar de aanpak van Afrika was een routine-feit in plaats van een echte race, “Peter” heeft snel een aanzienlijk voordeel, een detachement dat hij in staat was om te beheren met de gebruikelijke intelligentie in de tweede week.

Slechts kleine onzekerheden op een triomfantelijk pad: sommige daling, kleine technische problemen met de snel bewegende tweecilinder Yamaha XTZ 850 Trx Trx; In het kort, niets dat echt zou kunnen zorgen maken deze grote kampioen die kon, Hoewel, niet meer in de rij bij de Dakar met een motorfiets: "Als Yamaha vertrekt – zo zei hij bij aankomst – ook verlaten. Ik ben te gebonden aan dit Huis om een ander aanbod te accepteren.. Ik kon alleen maar terug naar Afrika door met de auto te rijden.".

gio-sala-dakar1998

Hij probeerde dit overmachtde KTM squadron te ondermijnen.: een soort gemotoriseerd leger gerund door de voormalige piloot Heinz Kinigadner, bestaat uit tien officiële piloten en een groot aantal. De KTM LC4 660 ze konden niet weerstaan hetzelfde tempo als de Japanse twin-cilinder, maar ze verdedigden zich heel goed door het winnen van de meeste van de speciale tests (12 op 19). Op 55 piloten aangekomen op de stranden van Dakar goed 31 ze reden op een KTM.

Hoewel Peterhansel ongenaakbaar was – dezelfde mannen van het Oostenrijkse Huis zeggen dat – na het plaatsen Fabrizio Meoni achter hem, met een niet-zo-onmogelijke detachement op 18 racedagen, het was een geweldige prestatie. De Italiaanse coureur was de echte tegenstander van de Franse: voorzichtig in de navigatie, ondanks de voortdurende storingen van de GPS, een echte harde man in het verdragen van zijn 40 jaar en dan de schade aan de linkerschouder, in staat om de juiste weg te vinden in een zandstorm en te kunnen krijgen naar de derde en vierde plaats in de Dakars van '94 en '95.

En zelfs hij kan niet meer aftrappen volgend jaar sinds, ondanks het feit dat een “Officiële” in alle opzichten en doeleinden, heeft geen contract met KTM dat hem beschermt voor de toekomst. Terug naar Italië vond hij zijn dagelijks leven en een motorfiets dealer te lopen. Achter hem, altijd met KTM 660, Andy Haydon een Australische coureur zeker gebruikt om de grote ruimtes en al op zijn gemak bij de eerste Parijs-Dakar. En dan een Zuid-Afrikaan, Alfie Cox, al een waardevolle piloot in de enduro. Deze twee piloten, voorbij hun zeer goede ranking, laten zien hoe zelfs beginners van de Afrikaanse marathon hun vaardigheden in off-road rijden kunnen laten gelden.

Haydon-1998

Het gebrek aan echte tra vallen in de navigatie heeft daarom gebracht degenen die echt sterk gaan buiten het asfalt, dat wil zeggen, enduro piloten. Laten we niet vergeten dat Peterhansel zelf een protagonist is van de World Enduro. Zelfs onze “Giò Giò” Hall, meerdere malen iriserend in de categorie, ging erg sterk, het draaien van de race in een zeer lange muilezel track. Hij werd 17e door enkele leesfouten in het wegboek en enkele ontstekingsproblemen in zijn KTM. Hij riskeerde ook de race niet alleen af te maken. 2 km van de aankomst in Dakar voor een val die liet hem bewusteloos voor een paar momenten en met de fiets bijna vernietigd.

ANDERE ITALIANEN Eer ook aan de andere Italianen die de zeer harde race eindigden: 24th Guido Maletti (Ben 11 Investeringen) Met de Maletti 1998-1zijn Kawasaki KLX 650R, maar hij had hoger in het klassement kunnen staan als hij niet de negen uur durende boete had genomen voor de elektronische ontstekingsstoring.. Hij verloor zijn hart niet en bleef stijgen in de posities. Gian Paolo Quaglino en zijn Honda XR400R gerangschikt 29e. Quaglino is op Dakar Number 5 en het is de derde die eindigt. Vlak achter, Aldo Winkler met de KTM 660. En’ een van de veteranen met zijn acht holdings. De Turiner wint de fair-play award omdat, als een gregarious oude, hij gaf royaal aan Giò Hall, geblokkeerd door elektrische problemen en “Officiële” KTM, de reserve-elektronische controle-eenheid van zijn Kappa.

En dan komt het. Roberto Boano (38maar met 47 jaren achter op), ooit een bekende crosser en nu bekend als Jarno en Ivan's vader, veel meer dan jonge hoop van de enduro. Maakte de Dakar met de vertrouwde Honda Africa Twin, dat is nog steeds een twin-cilinder, maar is lichtjaren verwijderd van de prestaties van de Yamaha die won; waren niets meer dan voor het grotere gewicht, het lagere vermogen en de verschillende, en minder verfijnd, schorsingen. Op de 50e plaats Lorenzo Larry met zijn Suzuki DR 350. Hij deed het allemaal alleen., zonder een monteur-co om hem te helpen, komt ergens te laat naar de bivoiacks, maar altijd spin-to van de solidariteit van de andere piloten.

Screenshot 2017-03-24 op 15.48.34

Pujol Isidre en Gio Sala Dakar 2002

In deze video van de Dakar 2002 Wij wijzen sommige zeer spannende aspecten in verband met deze race: de eerste is de buitengewone solidariteit die tussen de fietsers bestaat. GIO Sala aarzelt niet dadelijk te hulp komen Isidre Pujol gevonden langs het spoor, Terwijl er mensen zijn die tijdens de laatste Dodge en stopt niet.
Niet in het minst is de buitengewone vasthoudendheid die kenmerkend is voor de fietsers: Hall vraagt of het de bakens te krijgen van de hulpverlening moet werken, maar dat estrometpartnerschap opent automatisch uit de race, maar ondanks het feit dat duidelijk in pijn en schok van de val Pujol, vraagt hem niet in te schakelen om te blijven. De liefkozingen van de hal zijn van kippenvel en vereisen geen reacties. Voor de goede orde, beide aangekomen in Dakar, Pujol in 5e positie en in kamer 6a.

Dakar 1998, Hall en Meoni en kleine gebaren dat in de geschiedenis blijft

Veel mensen vragen me "Pat" op de helm van Meoni in een video van de Dakar.
Niets dat, dat. met Fabrizio had bereikt een geweldig gevoel en dan ik kon "veroorloven" om zoiets als.
Het gevoel groeide door de jaren heen, vanaf mijn eerste Dakar in 1998, Wanneer in een new year's Eve in Parijs, een paar uur na vertrek, vroeg me alsof we verblijven in het hotelkamer vooraan op de TV kijken cartoons, Wanneer iedereen was feesten. Ik lachte en we begonnen te praten over Dakar en sommige trucs om beter adres de race aan mij geopenbaard.
Altijd samen bij overgang van ondernemingen, uren en uren in het zadel, en vaak in de regen, (wacht niet tot in Afrika), door het delen van een paar minuten stoppen bij de verkooppunten. "Verboden" voleinding toen we stopten om gas te krijgen, vertelde me hoeft de Dakar niet te afval tijd en bijstand die moet u zo snel mogelijk aankomen, "Ik herinner me dat goed!”.
In bedrijven in het bivak was een groot, groeten en tips voor iedereen, Toscaanse olie altijd in 'tabel' in het zand van het bivak, en sommige maakte hem de ballen schieten, had de kassier de juiste hoeveelheid voor koersdagen, maar dan ik weer bieden. Vroeg ik me af dan een advies, gelovige en zoals altijd actief, We weten allemaal van zijn missie in Dakar.

Spreken van de stad van Dakar, Bij 2001 won voor de eerste keer dat de race, het diner/ik gedwongen om "dronken". Ik kon niet zien Fabrizio toast met cokes hele nacht terwijl KTM personeel, Integendeel, toast zijn overwinning met wijn en bier maken, Zo zette hij een doel om ten minste drie glazen wijn drinken tijdens de avond, Ik antwoordde:: "en het duurt?”. Één twee drie op een rij... in minder dan een half uur we een fenomenale hadden passen Meoni, Oostenrijkse spreken zoals de toscano.

Strategische en strijdlustige net als een “Wild zwijn”, en zo noemden zij het, Hij wist speciale aanval met kracht en geweld, maar hij wist ook uitgaven "spoorloos".

Eigenlijk, Het was de strategie die toegestaan hem te winnen met de twin LC8, in een fase waar je moest op een punt wacht, gelegen boven op een steile klif, (Wat Rome probeerde te klimmen maar dan viel en ontbonden). Fabrizio met een snelle en slimme redenering van CAP (de graden van het kompas), Hij besefte dat Rome en ik, We vertrokken voor zijn aangezicht, We waren op het verkeerde spoor, Zo ging uit van het spoor in volgorde niet te sporen achterlaten en, door het afsnijden van de weg voor een paar honderd meter, het juiste spoor, dat op de top van de klif afgewezen. Dus was het de enige te vinden in een korte tijd de richting, terwijl we allemaal "wij geweid" op zoek naar het spoor, benieuwd waar hij klaar was Mahmoodi. De kloof die opgedaan ingeschakeld hem om te winnen zijn tweede Dakar met een motorfiets-geloof me die ik u verzekeren-echt uitdagend, de LC8.

Buiten competitie heb ik gedeeld met Fabrizio ook vele weken van testen. Bij deze gelegenheden waren in beslag dagen en nachten delen kamer, ontdekken van de verschillende gewoonten, Le manie, smaken, de meest geliefde TV-programma 's, voedselvoorkeur, Naast de rit naast elkaar in het afschuwelijke Sjott zachte zand voor kilometer na kilometer naar het testen van de betrouwbaarheid van de motoren onder extreme omstandigheden. Hij kwam om te nemen 1.007 kilometer in een dag op een ring van 38 km, (Ik maakte haar 150 minder). Ook was de ontwikkeling van LC8 erg interessant, want het was een alle nieuwe fiets en Fabrizio me met zijn gevoeligheid verraste toen hij besefte dat de positie van de platformen werd gewijzigd, zodat de fiets niet zal veranderen.
Deed de test, We zijn sparring in de sportschool, in het zwembad en hardlopen, maar met hem was het onmogelijk, ook beoefend, zelfs de zeer goed opgeleide Arnaldo Nicoli weet iets.
Doorsturen niet vergeten het gelach op slag van King, memorabele naar Ibiza. Er was de race met de jetski van Ibiza naar Formentera, Fabrizio en ik, "Oude zee Dogs", We kozen dat de verkeerde model van jet ski's tot de open zee en kwam aan het einde zo uitgeput dat we twee castaways leek.

Ik kon u vertellen vele verhalen, maar ik zal u niet vervelen, en dus laat me uitleggen waarom de beroemde "klap" op de helm.
Was de Dakar 1998 en we waren in Mali, in de fase van Gao Taoudeni bekken waar voor veiligheid, zag uw kilometerstand, was geannuleerd de speciaal dat werd een overdracht van meer dan 1000 kilometer. Zoals ik al eerder zei, "hij in Afrika, Hij wilde vroeg aankomen op het bivak", Dus ging hij naar station bijna alsof het een speciale en ik, door goede portant d'eau, Ik moest worden met hem, maar rond km 800 Ik begon te hebben sommige ballen vol Houd een tempo zoals dat, dus ik ging en ik gaf hem het beroemde "kraan" onder uw aandacht brengen te waarschuwen dat wij ook voor een paar kilometer vertragen kunnen, Aangezien het niet zeer laat lijkt, maar hij liet dat veel op tempo. Hij was juist omdat, Hoewel we waren de eerste om te komen tot de bijstand, Het was nacht door enkele uren, Sinds de laatste 150 kilometer liep onder een wirwar van hellingen in de Fesh Fesh die, geconfronteerd met de lichten van koplampen, Het was erg ingewikkeld om te rijden terwijl hij het juiste GLB en evenwicht.
Iedereen die heeft geprobeerd weet wat het is.

Helaas, zijn favoriete race zijn eigen leven heeft genomen, laat een diep verdriet aan Elena, Joel e Chiara, zoals in ieder van ons, maar we zullen hem altijd te herinneren voor zijn medeleven en behulpzaamheid van Grand Champion en de persoon die werd.

Giovanni Sala

Ontleend aan Enduro rider Magazine nr. 42

Do-Hall-dakar-2002-00

Mijn Dakar 2002 door Gio Sala

Sluiting van de “Dakar” 2002 Zesde Giovanni Sala scoorde zijn beste prestatie sinds, in ' 98, Hij begon zijn avontuur in de meest gevestigde en harde Afrikaanse rally. In het begin had in feite gesloten 17°, in ' 99, hij werd gewaardeerd 7° en de eerste etappe had begrepen, in 2000 Hij was gedwongen met pensioen te gaan en het afgelopen jaar slechts 14° had geplaatst maar vier gedeeltelijke overwinningen had gecentreerd.

“Ik ben tevreden met mijn resultaat, Er is geen twijfel” Hij vertelde ons de kampioen van Gorle na zijn terugkeer uit de senegalese hoofdstad “Hoewel de vooravond die ik had gesteld als doel om te eindigen in de top vijf. Ik ging zeer nauwe, Ik heb twee etappe overwinningen, en ik heb opgedaan zodat veel ervaren dat ik kan hefboomeffect in komende gelegenheden dat kunnen gebeuren. Op dit gebied ik denk dat veel en hoewel ik al 38 jaar denk ik dat ik kan nog steeds geven een veel. De winnaar van de race, Mijn teamgenoot en vriend Mahmoodi, jaar heeft net draaide 44, Nog op dit moment is zeker de beste en meest complete van alle”.

– Je had twee dagen van glorie, maar ook verschillende ongelukken, Het klopt?
“Eigenlijk, vooral in de eerste paar breuken van Afrikaanse race, die in Marokko. Onze nieuwe Ktm twin vooral in Tunesië was voorbereid en had reed in Egypte, zo zacht en zanderig terrein. Op de stenen en rotsen van Marokko heeft gemaakt enkele problemen, vooral met de koppeling, maar wanneer we hebben gewezen op de oorzaak van het probleem en wij bevestigden het omhoog, Alles ging vlot weg. Alle woede die hij vervolgens aangeschaft van de buitenlandse verkeer straf bij overschrijding van de snelheid bij het afsluiten van een dorp maar is plots allesbehalve gevaarlijk en ik herinner me niet echt zo sterk, zo veel dat ik zelfs dacht dat het was geweest verhandeld mijn nummer gaan 7 met het nummer 1 door Mahmoodi. Hem op dat moment die hij biechtte dat hij had een heleboel gas gegeven. Een grote baan in de derde laatste etappe ik in plaats daarvan naivete, de marathon tussen Tichit en Kiffa. Ik had gewonnen van eergisteren en vervolgens moest eerst laat en dan leiden de manier. Ik heb gekregen vrij goed, maar ik nam het geheim controle stempel en ik leed een andere zware straf. De volgende dag dat ik weer kon winnen maar ik verloor een paar minuten om te helpen een concurrent cadutomi voorzijde en tweede achter halve minuut terwijl de laatste korte verblijf zo klaar bent op de roze Lake Dakar, dat nou wist, stond me toch naar boven af”.

Hoe waardeert u dit “Dakar” dan die welke hij voorheen woonde?
“Het was een beetje ' speciale, sterk verdeeld in twee. Het eerste deel, tot aan Atar, Undemanding en selectieve dan ooit zo dat de rustdag van de Epiphany bijna nutteloos gebleken, minstens voor ons beginners. De volgende etappes in plaats daarvan echt helse, kundig voor iedereen te dragen. Absurd, vervolgens, naar mijn mening, de dorpen in de nacht. Moeten we zijn er kuilen en valkuilen overal en vervolgens meer dan er in de straat tientallen dieren, alle problemen in het donker het is niet gemakkelijk om te evalueren, met name voor ons fietsers die we armaturen nog steeds beperkt zal regelen”.

Riding een Thumper zou misschien beter gaan?
“In feite leed ik veel op gewicht van de twin-cilinder. Zelfs Meoni had soortgelijk problematiek maar hij rijdt motorfiets rally jaarrond, Ik maandenlang stap die enduro, beslist wendbaarder, en ik vind het dus moeilijker aan te passen. In ieder geval is het moeilijk te zeggen hoe het zou gaan en, in ieder geval, Als ik weer in deze race concurreren kan, Ik wil het opnieuw proberen met de twin. Je hebt ongemak op een gegeven moment maar het geeft veel voldoening in vele andere”.

In deze race groeit u alleen als piloten of zelfs als mannen?
“Het klopt, Het geeft je veel ook uit het oogpunt van menselijke. Verkennen dieper in jezelf, uitbarstingen van solidariteit die u in het dagelijks leven inspireert zijn niet zo spontaan, U ook verharding in de geest, u kunt weten realiteit zo verschillend. Ook in de relatie met de andere concurrenten u iets speciaals dat is niet het geval in andere rassen”.

-Nadat te vijf wereldtitels in de enduro die zijn huidige droom gewoon is eens de Dakar winnen?
“Ik kan niet ontkennen dat deze wedstrijd voor mij een opmerkelijke charme heeft. Ik wil echt goed doen in rally en aangezien de Dakar is de koningin van de rally is het duidelijk dat ik zou kunnen zijn om het te veroveren. Wel moet realistisch en ik toegeven dat niet zijnde waarschijnlijk niet klaar nog, vaak ik oplopen in blunders, in onzin dat iemand als Meoni zou niet. Echter profiteren van elke nieuwe fout ook gevoel te verbeteren en wie weet dat vroeg of laat u niet leer alle trucs en ze in de praktijk op z'n best plaatsen kunt”.

Wat zijn uw korte termijn programma's?
“Na deze maaltijd van ongeveer tienduizend kilometer rijden van slapen weinig of niets, Ik denk dat ik ga geven van tien dagen te stoppen. Ik zal wijden aan de genegenheid en de fans, dan aan het einde van de maand is er de rally enduro blues en dan testen met de 520 met wie ik zal deelnemen aan de Italiaanse enduro kampioenschap en in 600 4 keer, de verplaatsing die ik longed voor enige tijd. Ten slotte werd ondergebracht. De eerste grote race zullen de opening van de Tricolor, aan het begin van maart, Terwijl de volgende rally degene in Tunesië moet, in April”.

Interview met Danilo Sechi
http://www.motowinners.it/fuoriclasse%20Bg/Sala/Sala.htm

Dakar rally 2006-team repsol-ktm-jordi viladoms-marc-coma-and-John-common

Ufficiale KTM Team – Dakar 2007

De officiële KTM Repsol Team vóór het begin van de Dakar 2007.

Van links: Marc Coma #1, Giovanni Sala #3 en Jordi Viladoms #2.

GIO sala 1998-1

Giovanni Sala naar Dakar 1998

Zeer tevreden Giovanni Sala, debuteert op de Dakar 1998 en de eerste echte ervaring met roadbook en GPS.

"Na de eerste week – vertelt de enduro-kampioen – Ik dacht dat ik had geleerd alle kneepjes van navigatie; Ik heb een paar keer verloren en ik wist dat… om het even wat niet te begrijpen. Maar hoe kunnen ze de notities lezen?».

John nog rekening houden met de positieve ervaring en de Dakar een interessante race. Hier zijn de verschillen met de enduro.

«De meeste incredHoe is dat ik werk elke dag, Ik ga in beweging ten minste tweemaal per week, Toen kwam hier en ik krijg een grote payday uit de buik en de sigaret in zijn mond! Enduro die u altijd naar rijden 100% Terwijl hier heb je het juiste evenwicht te vinden tussen snelheid en navigatie.

Het is zeker een ervaring te worden herhaald, Hoewel het is de meest gevaarlijke discipline die ik ooit gemaakt. Zodra u afgeleid krijgen, en het is normaal als je misschien tien uur in het zadel, Cadi. Er zijn routes in het midden van de stenen waar vakanties 130 km/h en als je niet gewend bent aan de snelheid, Als u geen goede reflexen, je uiteindelijk raken gewond».
Bron Motosprint