Berichten

Fenouil 1979

Heb je je ooit afgevraagd: omdat Dakar?

Waarom Dakar? Heb je ooit gestopt om na te denken over waarom Sabine besloten om haar avontuur in de hoofdstad van Senegal te beëindigen? Meerdere malen hebben we geprobeerd om de oorsprong van de keuze te traceren, op zoek naar bepaalde informatie. Het enige wat je vindt zijn hypothesen.

Bepaalde, Sabine zal zeker hebben gezocht naar een stad met uitzicht op de zee, met een haven die de logistiek van re-entry vergemakkelijkt, een Franstalige stad. Maar Dakar is niet de enige. Hij had Algiers kunnen kiezen en anders aan zijn inval kunnen denken., waardoor het nog gemakkelijker wordt om terug te keren naar Europa.

In het kort, na jaren van het bestuderen van het Afrikaanse ras kwam het antwoord niet omhoog. Hypothese alleen. Verstandig, Legitieme, maar hypothesen.

Zoals vaak gebeurt de oplossing van het probleem wordt gevonden door aandacht te besteden aan hoe de vraag wordt gesteld, om tijd te besteden aan het uitzoeken wat te zoeken en wat te vragen, voordat u zelfs beginnen met zoeken en vragen.

Dus van onszelf te vragen "waarom Dakar" zijn we gekomen om de vraag te herformuleren en onszelf te stellen: wie zou kunnen weten? Die contact had met Sabine en vandaag nog bereikbaar is. Met een uniek antwoord dat ik het Storna Paard mis dook de naam meteen op: Jean-Claude Morellet, bekend bij iedereen door de naam van Fenouil.

Fenouil is journalist, fotograaf en motorrijder Frans, een van degenen die deelnamen aan de eerste editie van de baanbrekende race georganiseerd door Sabine en die later ook directeur Corsa.

We schreven hem en vroeg hem of hij zich herinnerde waarom Dakar, als er een reden was, als Sabine hem er ooit over had verteld.

De twee ontmoetten elkaar tijdens de tweede editie van Abidjan-Nice, degene waarin Sabine dreigde te verdwalen en dat maakte hem willen een race die de tegenovergestelde richting had te creëren, van Europa naar Afrika.

Het was Fenouil zelf., volgens wat hij ons terugbrengt, om te suggereren Thierry Sabine om naar Dakar te gaan. Fenouil had de hoofdstad van Senegal al bereikt in 1973 rijden op een Kawasaki Big Horn (de reis wordt verteld in "Op een motor in Dakar in de Sahara hel" Verticale zeeedities).

Dus het mysterie over de keuze van de bestemming is dit. De wil van een rusteloze en waaghals avonturier als Sabine om een race te organiseren die in Europa zou beginnen en in Afrika en de ervaring van een fotograafvriend zou aankomen, journalist en avonturier die de Senegalese hoofdstad voorstelde.

Waarschijnlijk onder de ingrediënten die deze raid mythisch en onsterfelijk is de intuïtie om Europa te verlaten, de zichtbaarheid van het vertrek uit Parijs hielp de race legendarisch te maken.

Tekst door Nicholas Bertaccini

 

sabine1

1986 – Thierry Sabine, de visionair van de Parijs-Dakar

Er is een boom – slechts één – die bovenop een kleine Duin zit volledige Ténéré. They say dat it 's een acacia: de gedraaide stam, vermoeid door het jaar en door een klimaat niet onmogelijk, de Deadwood, twisted, prothese als skelet handen naar de hemel. Het lijkt bijna bedelen een onwaarschijnlijk regen die zou enige verlichting te zijn Onuitblusbaar dorst. Maar de plant overleeft, Ondanks alle logica, aan de rand van de track die, door de woestijn, collega Iferouane op Chirfa, in noordoostelijk Niger. De mensen van de caravan en nomaden die passeren hier ze noemen het "laatste boom", maar niemand kan mij vertellen wat de plaats is ontsnapt, noch wat miraculeuze water ader aanwezig underground beheert het om levend te houden.

Er, recht aan zijn voeten, Tegenwoordig woont hij de vrije geest van een echte visionair. Een stele en zijn as, verspreid rondom na haar tragische dood, vond plaats in 1986 bij de crash van de helikopter die was op reis, zijn all that's left van Thierry Sabine.

«De woestijn liet me live. De woestijn herinnert me» Hij placht te zeggen:.

En zo was het. Negen jaar voordat, niet ver van hier, de jonge Thierry, Mooi, rijke, Blond als een Norman, autocoureur en motorfiets liefhebber van avonturen en extreme wedstrijden, de weg verliezen tijdens een etappe van de rally Abidjan-nice. Paardrijden zijn Yamaha XT 500 Enduro blijven geïsoleerd van de rest van de concurrenten en bevindt zich in het midden van nergens zonder kompas, geen water en geen eten. Alleen bedrijven met een nutteloze kaart en een gri-gri, een amulet aan hem gegeven door een vriend tuareg die ooit scheidt.

De jongen van Neuilly-sur-Seine niet verliezen hart: wrijft fetish bijna te consumeren, Dus wat heeft hij te verliezen? Toeval of lot de gri-gri doet zijn plicht: Na drie dagen en drie nachten de Fransman is gelokaliseerd en redding. Tegen alle verwachtingen in is Thierry Sabine veilig. Maar zelfs onherstelbaar gewijzigde. Die eenzame uren, doorgegeven aan de genade van een zee van zand te wrijven een lederen aumuleto, een groot deel om hem vergeten de angst voor de dood te maken. De stilte van de woestijn, onderbroken alleen door de wind die vormen van de duinen in kortstondige vormen zoals die van wolken, veroorzaakt hem te glimp van nieuwe horizonten, nieuwe doelen. Geen mirages of morgane, maar echte visies die binnenkort realiteit zou worden.

De visie van Thierry

Algerijnse luchtmacht al met het vliegtuig dat hem thuis Thierry Sabine brengt begint na te denken over een rally voor vier en twee wielen zoals je nog nooit hebt gezien. Een sensationele wedstrijd, vanaf het pad dat is ronduit krankzinnig, met vertrek en aankomst in Parijs, Na ongeveer twintig dagen, zonnige witte stranden van Dakar. Twee continenten, een oceaan om cross en in het midden van nergens- of alles-van de Sahara. Een raid, meer dan één race, waar de kracht en de vaardigheid van de piloot, maar ook de prestaties en robuustheid van het medium, de test onder extreme milieuproblemen zal worden gebracht. Maar ook een unieke gelegenheid voor concurrenten om uitdaging je grenzen, in een mix van charme en avontuur, exotische en moderniteit, grote landschappen en onmogelijke voorwaarden. «Een uitdaging voor iedereen die deelnemen aan» is zijn credo «maar zelfs een droom voor iedereen die is kijken».

Sabine de visie wordt gerealiseerd in een paar maanden. Terug in Frankrijk begint te druk om te vinden die de financiering nodig voor de realisatie van uw project. Klop op de links en rechts, onvermoeibare en voortdurende, vastbesloten om zijn doel te realiseren. Tot, wonderbaarlijk, het geld gewas van vooral als gevolg van de oase, een bedrijf dat vruchtensappen produceert. Na minder dan een jaar te rekenen vanaf het ontwerp kan de Parijs-Dakar race al een realiteit worden.

De 26 December 1978, Tweede kerstdag, twee voertuigen van alle soorten samenkomen brullende op de Esplanade van de Trocadero, in de schaduw van de Eiffeltoren. Aan boord zijn er professionals en particulieren, ervaren piloten en amateurs. Het verlangen naar avontuur fuseert, Maar zelfs een goede dosis van bewusteloosheid. Hen te wachten, Eigenlijk, tienduizend kilometer in heel Frankrijk, Algerije, Niger, Mali, Opper-Volta (Vandaag Burkina Faso) en Senegal. Paar verharde wegen, vele zandwegen en Sandy routes vele kilometers-vervolgens-die de woestijn cross. Van degenen zijn die vandaag er geen morgen, geannuleerd – of bewegen – door de wind, en dat is waarom ze zijn niet op de kaarten. Weinig of geen mechanische hulp, slechte voeding, woeste klimaat, zelfs in de winter. Het kompas en de sterrenhemel als alleen gids. Adrenaline en benzine als drijfgassen voor avontuur. De wens om te komen tot elke prijs als absolute doelstelling.

Alleen vierenzeventig, Hoewel, bereiken-de 14 na januari – de roze Lake Beach, een paar kilometer ten noorden van Dakar.

De eerste is een 21-jarige van Orléans, Cyril Neveu die in de komende jaren zou onlosmakelijk gekoppeld zijn naam aan de competitie, winnen van verscheidene edities. Moe, Sandy vuil en zweet, Snijd de finishlijn triomfantelijke rijden – toevallig – naar een Yamaha XT500. In uw ogen is er de onmiskenbare licht van iemand die weet dat zij een onderneming is voltooid. Vanwege bedrijf, Eigenlijk, Dit was.

Partij tussen algemene scepsis, de rally begint op magische wijze de belangstelling van de media al na de derde-vierde dag competitie. Voordat de papieren, schuchter, radio en TV start praten met steeds meer verontrust over deze ongelooflijke inval, terwijl tientallen duizenden Afrikanen zijn gegoten door de kant van de weg (waar er) om te wonen in persoon op de passage van het konvooi van dwazen. Overal, van Algiers tot Agadez, van Niamey naar Bamako, in de oases en de duizenden afgelegen dorpen grenzend aan de woestijn, is een triomf van mensen die nog nooit had gezien een show zoals. Het enthousiasme van de menigte zich vermengt met die van concurrenten.

Dit alles ondanks de organisatie van Sabine, zichzelf in de race, Laat u diep te wensen: bij een punt zeven fietsers- en onder hen verkeerde hetzelfde manier en eind omhoog tegenover de ingang – Neveu van uranium mijnbouw. Maar ze zijn details die nog meer de reputatie van wild race van de concurrentie verhogen. Nog voordat het eindigt, de rally Parijs-Dakar al ingevoerd in legenda.

Een gevaarlijke race

Latere edities zijn het aantrekken van een groeiend aantal mannen en vrouwen enthousiast om te proberen hun hand op een race staat een stam van menselijke en mechanische weerstand. Jaar na jaar optreden ze op vrachtwagen, Zijspan, Dune buggy, 4× 4, Quad en middelen van verschillende oorsprong en natuur. Tegelijkertijd het verhoogt ook het belang van de mensen en de media die beginnen te dekken met grotere zichtbaarheid van de ongelooflijke raid tussen twee continenten. Natuurlijk, groeien financiering en sponsors in verhouding, maar Thierry Sabine beheert om ze te verwerken met de kennis en vaardigheden. «Dakar» ondersteunt marketing behoeften, Publiekswerking. Je moet resoluut ingrijpen in de massamedia die is. En het is dankzij de show-business die blijft groeien». De jonge man het recht, maar nog steeds niet genoeg. Toegangsprijzen exorbitante, om het zachtjes uit te, torenhoge verzekeringspremies, essentiële diensten betaalde een hoge prijs – maar zonder slaand een ooglid – door concurrenten die al weten dat ze moeten offeren dat – of niet in Dakar aankomen – hun off-road. Ondenkbaar, Eigenlijk, Hergebruik it na een wedstrijd als dat.

Het verlangen naar avontuur door de woestijn infecteert niet alleen deskundigen opgericht en woestijnrally drivers en renners, als Jacky Ickx, Clay Regazzoni, Patrick Tambay, Henri Pescarolo en Jacques Laffitte. In de komende jaren te raken de hellingen van de Sahara vinden we, met gemengde fortuinen, zelfs beroemde mensen zoals Mark Thatcher, zoon voormalige Britse Minister-president (die, Vreemd genoeg, Hij zal verbeurd voor drie dagen in de woestijn), de rocksterren van de tijd Johnny Halliday, Acteurs Claude Brasseur en Renato Pozzetto, tot ski kampioenen Jean-Claude Killy en Luc Alphand. De laatste, zelfs, zal het winnen van een race Edition.

Verschillende mensen uit verschillende werelden die zich voeden, in een vicieuze cirkel, de mythe van de rally, zozeer zelfs dat na een paar edities wordt steeds populairder op de Tour en op Roland Garros. Sabine weet dit en profiteert, niet houd rekening met de kritiek over buitensporige organisatie-machine en gulzigheid extreme gevaar van de race.

Ja, omdat je in Parijs-Dakar sterven, zo misschien alleen in Tourist Trophy.
Elk jaar- of bijna-iemand krijgt uw huid.

De eerste is Patrice Dodin, alleen in de eerste editie, terwijl het proberen om opnieuw de helm die had losgemaakt van zijn fiets gegooid. In de komende jaren zullen bijna zestig piloten die hun leven tijdens de wedstrijd verloren. De meeste van hen in botsingen tussen deelnemende vervoer, maar er zijn ook mensen die nam een kogel in het hoofd afgevuurd door een nerveuze militaire, die is voor altijd verloren in de duinen voor een gebrek aan communicatie met de organisatoren, die onderging longoedeem in de woestijn en die werd geraakt door een voertuig piraat. En dan man vermist, auto's en motorfietsen vernietigd, niet-ontplofte mijnen, plotselinge clefts, bestuurders gewond, Amputees, verlamd, zelfs in beslag genomen van bendes van Marauders. Elk jaar ten minste 20% deelnemers verlaten de race als gevolg van ongevallen diverse soorten. Nog, Paradoxaal genoeg, Dit is wat mensen aantrekt en Sabine weet zelfs dat "Als er geen risico is» reageert op de kritiek" niet zelfs zinvol op te zetten van de race».

Dood per helikopter

Geen onzin, de jongen van Neuilly-sur-Seine nu gemaakt man, en dit wordt getuigd in een meer directe en dramatische blikje. De 14 Januari 1986, Zoals altijd, het achtervolgen van de race aan boord van zijn chopper wit. Met hem zijn er ook de zangeres van haar vriend Daniel Balavoine, de journalist Nathalie Odent, de pilot François Xavier-Banioux, neef van Prins Albert van Monaco, en Jean-Paul Le Fur, een ervaren radio. Het is zeven uur in de avond wanneer, misschien te wijten aan de buitensporige gewicht, of misschien een plotselinge zandstorm – zullen we nooit weten-, het vliegtuig crashte op land in de buurt van de Gemeenschap van Gourma-Rharous, doden onmiddellijk alle inzittenden.

Het circus heeft verloren zijn meester. De Parijs-Dakar, niet meer rijden, voor de volgende halte stopt, maar alleen omdat de enige die weet van het spoor het dezelfde Sabine die nog niet de tijd gehad is om aan concurrenten meedelen. Vervolgens weer hervat zoals gebruikelijk.
Zoals Therry gezocht.

Gehoorzaamheid aan zijn wil, Na enige tijd van de dood zijn zijn verstrooid onder de acacia van gedraaide stam en gedraaide takken groeien in Nigerese Ténéré. «De woestijn liet me live. De woestijn herinnert me». Hier is, de Club is gesloten en de mythe van Thierry Sabine blijft geleverde voor eeuwig in de geschiedenis.

Zijn Dakar, Natuurlijk, blijft en doet dat met het groeiend succes. De auto die acht jaar voordat u begint heeft aangewakkerd dat bijna het alleen gaat, Hoewel, jaar na jaar, het pad neemt ook variëren aanzienlijk. De oorzaak, bijna altijd, woont in de moeilijke politieke situaties van bepaalde landen die niet veilig te steken. Militaire, Marauders, guerrilla's zijn te groot risico om aan te dringen in de oorspronkelijke directeur, enerzijds verbeeld door Sabine. Maar er zijn ook zakelijke redenen te verplichten de organisatie om te studeren de onbewerkte routes. Vandaar het vertrek vanuit Granada, Lissabon of Barcelona, aankomst in Kaapstad, Caïro en Sharm el-Sheikh, het circuit van Dakar en terugkeer.

De Dakar in Zuid-Amerika

Maar er is meer. Sommigen beweren dat Afrikanen houd niet zozeer de passerende processie brulde jaarlijks voor hun deur. Misschien dingen zijn net zo, of misschien niet. Het feit is dat de jaren gaan voorbij en de Parijs-Dakar race onvermijdelijk verliezen de geest van de oorsprong. Ja, bepaalde, het gevaar, de charme, het avontuur, de grote scenario's... dit alles blijft min of meer intact, maar op de straten en op de hellingen van een land steeds meer armen en geteisterd door honger en de duizend oorlogen gaat nu een circus gemaakt van grote gelijkenissen, door GPS, van journalisten op sleeptouw, voor sponsors die gehoorzamen een businessmodel opdringerig en boho. Jaren gaan voorbij en deze rally georganiseerd door Europeanen aan iemand doet denken aan de trieste herinneringen, nooit slapende, van de kolonies, de oorlogen voor onafhankelijkheid en de legionair képi bianchi. Dus, over Mauritanië, op kerstavond 2008, vier Franse toeristen worden op brute wijze vermoord door mannen van de Noord-Afrikaanse phalanx van Al Qaeda. Een waarschuwing gericht op de rally, Er is geen twijfel: Na een paar dagen, Eigenlijk, op datzelfde land zou hebben aangenomen de caravan. De rally Parijs-Dakar is geannuleerd in haast en, vanaf het jaar na, verplaatst naar Zuid-Amerika, meer precies tussen Argentinië, Chili en Peru. Veiliger land.

En zo door 2009 niet meer Afrikaanse woestijnen, zonsondergangen, Frosty nachten, strekt zich uit van duinen, oude dorpen, kuddes kamelen en nomadische stammen. Het verlangen naar avontuur extreme, altijd balanceert tussen moed en roekeloosheid, nu passeert ook vermoeiend, tussen stukken eindeloze, Pampas uitgeroeid en bergen die oprijzen naar de hemel. Ook zijn hier het zand, de ruwheid, de gevaren en risico 's. Renners concurreren te schrijven. Mensen blijven volgen de raid met intact enthousiasme. Sponsors en de media hun steun niet te missen.

En toch... en toch is het moeilijk om niet het gevoel van het gewicht van een onherstelbaar verlies. Bepaalde, het woord Dakar bleef ("Dakar Rally" is nu de officiële naam van de race), maar ik vraag me af wat hij zou zeggen Thierry Sabine van deze verandering zo radicaal. Misschien zou accepteren wat in de naam van het bedrijf en de veiligheid. Of misschien niet. Misschien heb je niet zou durven volgen overzee die lawaaierige Caravan dat was begonnen na drie dagen en drie nachten te wrijven een gri-gri van leder. Misschien zou hij zijn kind sterven laten. Misschien.

Wat is zeker is dat hij, Afrika, Hij wilde niet langer het verlaten. Zelfs in de dood.

Bron: www.storiedisport.it

Songtekst: Marco Della Croce

Sabine

14 Januari 1986: niets zal als voorheen

De 14 Januari 1986, Zoals altijd, het achtervolgen van de race aan boord van zijn chopper wit. Misschien te wijten aan de buitensporige gewicht of slechte zichtbaarheid als gevolg van een zandstorm, We zullen nooit weten-, het vliegtuig crashte op de grond. Met Thierry Sabine, sterven van de Franse zangeres Daniel Balavoine, de journalist Nathaly Odent, de helikopterpiloot, François Xavier-Bagnoud en radio technicus Jean-Paul Le Fur.

Het is een schok voor de caravan, maar de race gaat op.

"Ik breng naar Avontuur deuren, maar het is aan u om ze te verleiden lot te openen»

Herhaalde hij de Schepper van Dakar. En uitdaging de woestijn is ook spelen met leven, springen op de top van de duinen of op het zand te over dansen 200 kilometer per uur.

Het ongeluk blijft degene met de slechtste begroting in de geschiedenis van de Dakar. Sabine van as zal worden verstrooid onder de beroemde "laatste boom", in de buurt van waar ik liep de straat tien jaar vóór.

In die editie werd gedood de Japans motorcoureur Yasuo Kaneko, aangereden door een automobilist. Zullen de meest tragische geschiedenis van de Dakar met zes doden.

10428421_ 1505886356352650_7185505056732370672_n

Thierry Sabine 26 December 1978

Alles werd geboren uit de verbeelding van een visionaire Frans. Na het organiseren van diverse Afrikaanse competities, de 26 December 1978 gestart vanuit de hoofdstad naar de eerste editie van wat later een mythe: de beroemde Parijs – Dakar.

“Bij aankomst op het strand van de Lake roos zullen een andere man die zijn helm gooien zal” Sabine die vervolgens de T.S. stichtte ondersteund of. (Thierry Sabine organisatie), tot aan zijn dood tijdens de editie van 1986 de Afrikaanse race, Toen snelde met zijn HELO.